JP5702323B2 - 水田作業車 - Google Patents

Description

本発明は、水田作業車に関し、より詳細には、機体の前部に備えられた前伝動ケースと、機体の後部に備えられた後伝動ケースと、前伝動ケースと後伝動ケースとの間で潤滑油を循環させる潤滑油通路と、を備える水田作業車に関する。

例えば、特許文献１に記載の乗用型田植機（水田作業車）において、走行機体における機体フレームの前部には、左右の前車輪を操向可能に装備した伝動ケース（前伝動ケース）が連結固定されるとともに、機体フレームの後部には、後車輪を左右に装備した後部伝動ケース（後伝動ケース）が支持されている。そして、伝動ケースと後部伝動ケースとが、伝動軸を覆うハウジングで連通接続されて、前方の伝動ケースと後部伝動ケースとの間で潤滑油の流動が可能に構成され、伝動系全体が多量の潤滑油で潤滑されるようになっている。

特開２００９−９２１６９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の乗用型田植機では、前方の伝動ケースと後部伝動ケースとの間で、単一のハウジングによって潤滑油が流動されている。このため、単一のハウジング内には、前方の伝動ケース側から後部伝動ケース側に流れる潤滑油と、後部伝動ケース側から前方の伝動ケース側に流れる潤滑油とが混在している。つまり、単一のハウジング内に、互いに反対方向に流れる潤滑油が混在している。これにより、潤滑油が円滑に循環し難いため、潤滑油の温度にムラが生じ易い。また、潤滑油が単一のハウジングによって前方の伝動ケースと後部伝動ケースとの間で流動されているだけであるため、潤滑油の循環経路を長く確保する点で改善の余地があった。したがって、潤滑油を効率良く冷却することができなかった。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、潤滑油を効率良く冷却することができる水田作業車を提供することを目的とする。

本発明に係る水田作業車の特徴構成は、機体の前部に備えられた前伝動ケースと、機体の後部に備えられた後伝動ケースと、前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとの間で潤滑油を循環させる潤滑油通路と、を備え、前記前伝動ケースは、前輪を支持する前車軸ケースを備え、前記後伝動ケースは、後輪を支持する後車軸ケースを備え、前記前伝動ケース及び前記後伝動ケースの一方は、無段変速装置を収容する無段変速ケースと、ミッションケースと、を備え、前記潤滑油通路は、前記前伝動ケース及び前記後伝動ケースの一方側から他方側に潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、前記前伝動ケース及び前記後伝動ケースの他方側から一方側に潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、前記無段変速ケースは、潤滑油が給油される給油口と、潤滑油を排油する排油口と、を備え、前記第一潤滑油通路は、前記無段変速ケースの排油口と前記前車軸ケース及び前記後車軸ケースの他方とに接続され、前記第二潤滑油通路は、前記前車軸ケースと前記後車軸ケースとに接続され、前記給油口は、前記無段変速ケースの一側面に配置され、前記排油口は、前記無段変速ケースにおける前記給油口とは異なる面に配置されている、ことにある。

本特徴構成によると、潤滑油通路が第一潤滑油通路と第二潤滑油通路とにより、往路と復路とに分かれている。これにより、潤滑油の循環が円滑になるため、潤滑油の温度にムラが生じ難い。また、潤滑油が潤滑油通路によって、前伝動ケースと後伝動ケースとの間、つまり、前車軸ケース、無段変速ケース及びミッションケースと、後車軸ケースとの間で循環される。これにより、潤滑油の循環経路が長くなる。さらに、無段変速ケースについて、給油口と排油口とが同じ面に配置されていない。これにより、潤滑油の循環経路のうち、特に、無段変速ケースにおける潤滑油の循環経路が長くなる。したがって、潤滑油を効率良く冷却することができる。

本発明に係る水田作業車の更なる特徴構成は、前記無段変速ケースは、前記給油口を介して前記ミッションケースに連結されている、ことにある。

本特徴構成によると、無段変速ケースがミッションケースの近傍に配置されている。これにより、ミッションケースから無段変速ケースの給油口に、潤滑油が勢いよく給油される。このため、潤滑油の循環経路を長くしつつも、循環経路全体における潤滑油の循環が円滑になる。したがって、潤滑油を効率良く冷却することができる。

本発明に係る水田作業車の更なる特徴構成は、前記後伝動ケースは、前記前伝動ケースに対して相対移動可能に構成され、前記潤滑油通路は、前記前伝動ケースに対する前記後伝動ケースの相対移動を許容する移動許容部を備える、ことにある。

本特徴構成によると、前伝動ケースに対する後伝動ケースの相対移動が、移動許容部によって許容される。例えば、後伝動ケースが前伝動ケースに対して前後方向の軸心周りにローリング可能に構成されている場合に、前伝動ケースに対する後伝動ケースの相対移動が、移動許容部によって許容される。これにより、前伝動ケースに対する後伝動ケースの相対移動が、潤滑油通路によって阻害されることがない。したがって、後伝動ケースが前伝動ケースに対して円滑に相対移動することができる。

本発明に係る水田作業車の更なる特徴構成は、前記移動許容部は、可撓性を有する管状部材である、ことにある。

本特徴構成によると、可撓性を有する管状部材とするだけで、移動許容部を構成することができる。したがって、移動許容部について、構造の簡素化を図ることができる。

本発明に係る水田作業車の更なる特徴構成は、前記移動許容部は、前記潤滑油通路の一部である、ことにある。

本特徴構成によると、移動許容部が潤滑油通路の全部を占めない。したがって、移動許容部は、それ自体で支持が困難な部材（つまり、他の部材による支持が必要になり易い部材）であるところ、このような部材を設けることを必要最小限に抑えることができる。

本発明に係る水田作業車の更なる特徴構成は、機体フレームの前部に前記前伝動ケースを備え、前記機体フレームの後部に前記後伝動ケースを備えて、前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、走行機体の上側から下側の走行機体を見た平面視において、前記機体フレームに対して機体左右方向における一方の機体外側と他方の機体外側とに振り分けて配置されている、ことにある。

本特徴構成によると、第一潤滑油通路と第二潤滑油通路との間隔が広がる。これにより、潤滑油の循環経路が長くなる。したがって、潤滑油を効率良く冷却することができる。

本発明に係る水田作業車の更なる特徴構成は、前記前車軸ケースの少なくとも一部又は前記後車軸ケースの少なくとも一部は、前記潤滑油通路よりも低く配置されている、ことにある。

本特徴構成によると、潤滑油通路の潤滑油が、低い位置にある前車軸ケース又は後車軸ケースに向かって自然に流れる。これにより、潤滑油通路の潤滑油が前車軸ケース又は後車軸ケースに確実に流入する。したがって、潤滑油通路における潤滑油漏れを防止することができる。

本発明に係る水田作業車の更なる特徴構成は、前記後車軸ケースの前壁には、前記第一潤滑油通路又は前記第二潤滑油通路と接続される後継ぎ手部が設けられ、前記後継ぎ手部の少なくとも一部は、走行機体の上側から下側の走行機体を見た平面視において、前記後車軸ケースと重複する、ことにある。

本特徴構成によると、後継ぎ手部について、後車軸ケースから突出する部分が少なくなる。したがって、無段変速ケースを型で製作する場合に、型の大型化を抑制することができる。

本発明に係る水田作業車の更なる特徴構成は、前記後継ぎ手部は、前記後車軸ケースの上部に配置されている、ことにある。

本特徴構成によると、後継ぎ手部が後車軸ケースの下部に位置しない。これにより、走行の際に後継ぎ手部が地面に衝突し難い。したがって、後継ぎ手部の損傷を防止することができる。

本発明に係る水田作業車の更なる特徴構成は、前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路について、機体前後方向における中間部は、前端部及び後端部よりも機体内側に偏位している、ことにある。

本特徴構成によると、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路について、中間部が機体内側に退避した位置にある。したがって、第一潤滑油通路及び第二潤滑油通路について、前輪及び後輪との干渉を防止することができる。

乗用型田植機を示す側面図。 前伝動ケースを示す背面一部断面図。 前車軸ケースを示す背面断面図。 円筒部材を示す断面図。 後車軸ケースを示す平面断面図。 ローリング支持部を示す側面断面図。 潤滑油通路を模式的に示す平面図。 潤滑油通路を示す平面図。 第一潤滑油通路を示す側面図。 第二潤滑油通路を示す側面図。 第二実施形態に係る潤滑油通路を示す平面図。 第二実施形態に係る第一潤滑油通路を示す側面図。 第二実施形態に係る第二潤滑油通路を示す側面図。 別実施形態に係る前車軸ケースを示す背面断面図。

以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。

先ず、乗用型田植機の全体構成について、図１により説明する。

図１に示すように、乗用型田植機は、走行機体１と、運転部７と、施肥装置１０と、苗植付装置１１と、エンジンＥと、右及び左の予備苗載せ台１６と、を備えている。

走行機体１は、四輪駆動型に構成されている。走行機体１は、機体フレーム２と、前伝動ケース３と、後伝動ケース４と、を備えている。

前伝動ケース３は、機体フレーム２の前部に備えられている。前伝動ケース３には、右及び左の前輪５が備えられている。前伝動ケース３内は、潤滑油によってオイルバス化されている。

後伝動ケース４は、機体フレーム２の後部に備えられている。後伝動ケース４には、右及び左の後輪６が備えられている。後伝動ケース４内は、潤滑油によってオイルバス化されている。

なお、詳しくは後述するが、前伝動ケース３と後伝動ケース４との間で、潤滑油が潤滑油通路１４によって循環される（図７参照）。

運転部７は、走行機体１上に備えられている。運転部７には、ステアリングハンドル８及び運転席９が備えられている。

施肥装置１０は、走行機体１の後部に備えられている。施肥装置１０は、ブロワ１２を備えている。ブロワ１２は、肥料を搬送するための搬送風を供給する。

苗植付装置１１は、走行機体１の後方に備えられている。苗植付装置１１は、リンク機構１１ａを介して走行機体１の後部に昇降自在に連結されている。リンク機構１１ａは、油圧シリンダ１３によって駆動される。

エンジンＥは、走行機体１の前部に備えられている。エンジンＥは、ボンネット１５によって覆われている。

予備苗載せ台１６は、走行機体１の前部に備えられている。

次に、前伝動ケース３について、図２から図４により説明する。

図２及び図３に示すように、前伝動ケース３は、無段変速ケース１７と、ミッションケース１８と、右及び左の前車軸ケース１９と、を備えている。なお、右及び左の前車軸ケース１９は、左右対称な構成である。したがって、以下では、左の前車軸ケース１９について主に説明し、右の前車軸ケース１９については、必要に応じて説明する。

無段変速ケース１７は、「無段変速装置」としての油圧式無段変速装置２０を収容している。油圧式無段変速装置２０には、チャージポンプ２１（図７参照）によって作動油が供給される。油圧式無段変速装置２０は、図示しない油圧ポンプ及び油圧モータを備えている。

前記油圧ポンプは、入力軸（ポンプ軸）２０ａを備えている。入力軸２０ａには、エンジンＥの動力が図示しないベルトによって伝達される。入力軸２０ａには、前記ベルトが巻き付けられる入力プーリ２０ｂが設けられている。

無段変速ケース１７は、給油口１７ａと、排油口１７ｂと、を備えている。

給油口１７ａは、ミッションケース１８内の潤滑油が給油される。つまり、無段変速ケース１７は、給油口１７ａを介してミッションケース１８に連結されている。給油口１７ａは、無段変速ケース１７の右側面に配置されている。

排油口１７ｂは、無段変速ケース１７内の潤滑油を排油する。排油口１７ｂは、無段変速ケース１７の後面に配置されている。つまり、排油口１７ｂは、無段変速ケース１７における給油口１７ａとは異なる面に配置されている。

ミッションケース１８は、図示しない副変速機構、株間変速機構及びデフ装置等を収容している。ミッションケース１８（前記副変速機構、株間変速機構及びデフ装置等）には、油圧式無段変速装置２０の動力が伝達される。そして、ミッションケース１８の動力は、右及び左の前車軸ケース１９を経て、右及び左の前輪５に伝達される。また、ミッションケース１８の動力は、図示しないＰＴＯ軸を経て、苗植付装置１１に伝達される。さらに、ミッションケース１８の動力は、伝達軸２２（図１参照）、後車軸ケース２３を経て、右及び左の後輪６に伝達される。

前車軸ケース１９は、固定ケース２４と、操向ケース２５と、伝達軸２６と、を備えている。

固定ケース２４は、ミッションケース１８に固定されている。具体的には、例えば、左の固定ケース２４については、固定ケース２４の右端面が、ミッションケース１８の左側面に固定されている。また、右の固定ケース２４の後面には、詳しくは後述する前継ぎ手部１９ａが設けられている。そして、左の固定ケース２４の前面にも、前継ぎ手部１９ａが設けられている。また、固定ケース２４の内部には、機体左右方向の伝達軸２７が軸受２８を介して回転自在に支持されている。伝達軸２７には、ミッションケース１８の動力が伝達される。

また、固定ケース２４の上部には、給油口２４ｂが設けられている。給油口２４ｂは、ボルト４２で栓をされている。ボルト４２を給油口２４ｂから外すことで、給油口２４ｂから給油や検油をすることができる。

操向ケース２５は、前輪５の前車軸５ａを回転自在に支持している。操向ケース２５は、固定ケース２４の下部に上下方向の軸心Ｙ周りに揺動自在に支持されている。そして、操向ケース２５は、ブッシュ４４を介して固定ケース２４に揺動自在に支持されている。また、操向ケース２５は、タイロッド２９を介してステアリングハンドル８と接続されている。ステアリングハンドル８が操作されると、タイロッド２９を介して操向ケース２５が軸心Ｙ周りに揺動される。また、操向ケース２５の上部と固定ケース２４との間は、シール部材６４によってシールされている。

また、操向ケース２５の下部には、排油口２５ａが設けられている。排油口２５ａは、ボルト４３で栓をされている。ボルト４３を排油口２５ａから外すことで、排油口２５ａから潤滑油を排油することができる。

伝達軸２６は、固定ケース２４及び操向ケース２５の内部に亘って上下方向に備えられている。伝達軸２６は、固定ケース２４側からの動力（伝達軸２７の動力）を前輪５に伝達する。具体的には、伝達軸２６には、伝達軸２７の動力がベベルギヤ３０及びベベルギヤ３１によって伝達される。そして、伝達軸２６の動力は、ベベルギヤ３２及びベベルギヤ３３並びに前車軸５ａによって、前輪５に伝達される。

また、伝達軸２６は、軸受３６、軸受３７及び軸受３８を介して操向ケース２５に回転自在に支持されている。軸受３６と軸受３７との間には、スペーサ５８が設けられている。また、伝達軸２６は、軸受３４及び軸受３５を介して固定ケース２４に回転自在に支持されている。

軸受３４は、伝達軸２６の上端部を回転自在に支持している。軸受３４は、ボルト３９及び座金４０によって、上方に抜けるのを防止されている。そして、固定ケース２４の上部には、挿入口２４ａが形成されている。挿入口２４ａは、ボルト３９及び座金４０に上方から臨むように配置されている。挿入口２４ａは、キャップ４１で蓋をされている。キャップ４１を挿入口２４ａから外すことで、挿入口２４ａから工具を挿入して、この工具でボルト３９を締緩することができる。

また、伝達軸２６には、詳しくは後述する円筒部材４５が外嵌されている。そして、固定ケース２４の下部と伝達軸２６（円筒部材４５）との間は、第一シール部材４６によってシールされている。そして、操向ケース２５の上部と伝達軸２６（円筒部材４５）との間は、第二シール部材４７によってシールされている。

円筒部材４５は、第一シール部材４６及び第二シール部材４７と伝達軸２６との間に介設されている。円筒部材４５は、軸受３５と軸受３６との間に配置されている。そして、円筒部材４５の上端面は、軸受３５に当接している。そして、円筒部材４５の下端面は、軸受３６に当接している。つまり、円筒部材４５は、軸受３５と軸受３６との間のスペーサを兼ねている。

また、円筒部材４５には、嵌入孔４５ａが形成されている。嵌入孔４５ａは、円筒部材４５を軸方向に貫通している。嵌入孔４５ａには、伝達軸２６が嵌入されている。

また、円筒部材４５には、油路４５ｂが形成されている。油路４５ｂは、固定ケース２４と操向ケース２５とを連通させている。油路４５ｂは、本実施形態では、四つ形成されている（図４参照）。そして、四つの油路４５ｂは、円筒部材４５の軸方向（軸心Ｙ方向）視において、円筒部材４５の中心Ｏを基準に等角度（９０度）間隔で配置されている。なお、「油路」の数は、本実施形態に限定されるものではない。また、油路４５ｂは、縦油路４５ｃと、第一横油路４５ｄと、第二横油路４５ｅと、を備えている。

縦油路４５ｃは、円筒部材４５を軸方向に貫通するように形成されている。縦油路４５ｃは、嵌入孔４５ａの外周に沿って形成されている。

第一横油路４５ｄは、円筒部材４５の軸直交方向に形成されている。第一横油路４５ｄは、縦油路４５ｃの上端部と固定ケース２４（第一シール部材４６よりも上方側の空間）とを連通させている。

第二横油路４５ｅは、円筒部材４５の軸直交方向に形成されている。第二横油路４５ｅは、縦油路４５ｃの下端部と操向ケース２５（第二シール部材４７よりも下方側の空間）とを連通させている。

このような構成により、固定ケース２４と操向ケース２５との間で、潤滑油が円筒部材４５の油路４５ｂを介して、次のように流通する。

すなわち、図３に示すように、固定ケース２４（具体的には、第一シール部材４６よりも上方側の空間）内の潤滑油は、軸受３５を通過して流れ、第一横油路４５ｄから油路４５ｂに流入する。油路４５ｂにおいて、潤滑油は、第一横油路４５ｄから縦油路４５ｃ及び第二横油路４５ｅを流れて、第二横油路４５ｅから操向ケース２５（具体的には、第二シール部材４７よりも下方側の空間）に流出する。その後、この流出した潤滑油は、軸受３６、軸受３７及び軸受３８を通過して流れる。なお、上記とは逆の経路を辿って、操向ケース２５側から固定ケース２４側に潤滑油が流通する。

次に、後伝動ケース４について、図５及び図６により説明する。

図５及び図６に示すように、後伝動ケース４は、後車軸ケース２３を備えている。後車軸ケース２３は、前伝動ケース３に対して相対移動可能に構成されている。つまり、後車軸ケース２３は、前伝動ケース３に対して前後方向の軸心Ｘ周りにローリング可能に構成されている。

また、後車軸ケース２３の前壁には、詳しくは後述する右及び左の後継ぎ手部２３ａが設けられている。後継ぎ手部２３ａは、機体左右方向においてサイドクラッチ５２よりも機体内側（機体中心側）に配置されている。後継ぎ手部２３ａは、後車軸ケース２３の上部に配置されている。（図９及び図１０参照）

また、後車軸ケース２３の下部には、排油口２３ｂが設けられている。排油口２３ｂは、ボルト６７で栓をされている。ボルト６７を排油口２３ｂから外すことで、排油口２３ｂから潤滑油を排油することができる。

また、後車軸ケース２３は、右及び左の後輪６の後車軸６ａを回転自在に支持している。また、後車軸ケース２３の内部には、機体左右方向の伝達軸４８が、回転自在に支持されている。伝達軸４８には、機体前後方向の伝達軸４９の動力が、ベベルギヤ５０及びベベルギヤ５１によって伝達される。なお、伝達軸４９には、伝達軸２２（図１参照）の動力が伝達される。

そして、伝達軸４８の動力は、サイドクラッチ５２を介してギヤ５３に伝達される。ギヤ５３の動力は、ギヤ５４によって、中継軸５５に伝達される。中継軸５５の動力は、ギヤ５６及びギヤ５７並びに後車軸６ａによって、後輪６に伝達される。ギヤ５７は、回転することにより、後車軸ケース２３内の潤滑油を撹拌する。

ここで、伝達軸４９は、軸受６０及び軸受６１を介してローリング支持部５９に回転自在に支持されている。ローリング支持部５９は、ボス部６２に前後方向の軸心Ｘ周りに揺動可能（ローリング可能）に支持されている。また、ローリング支持部５９は、後車軸ケース２３とは別体に構成されている。つまり、ローリング支持部５９は、後車軸ケース２３に着脱可能に取り付けられている。具体的には、ローリング支持部５９は、後車軸ケース２３の前面にボルト６３で固定されている。また、ローリング支持部５９には、位置決め部５９ａ及び位置決め部５９ｂが設けられている。位置決め部５９ａは、軸受６０を位置決めする。そして、位置決め部５９ｂは、軸受６１を位置決めする。

これにより、ローリング支持部５９を後車軸ケース２３から取り外すことができるため、ローリング支持部５９が磨耗した際に、ローリング支持部５９を容易に交換することができる。また、ローリング支持部５９によって軸受６０及び軸受６１を位置決めすることができるため、部品点数を削減することができる。つまり、軸受６０及び軸受６１を位置決めする専用の位置決め部材を設ける必要がない。

次に、潤滑油通路１４について、図７から図１０により説明する。

図７から図１０に示すように、潤滑油通路１４は、前伝動ケース３と後伝動ケース４との間で潤滑油を循環させる。潤滑油通路１４で循環される潤滑油は、チャージポンプ２１によって圧送される。また、前車軸ケース１９の下部及び後車軸ケース２３の下部は、潤滑油通路１４よりも低く配置されている。

潤滑油通路１４は、第一潤滑油通路６５と、第二潤滑油通路６６と、を備えている。第一潤滑油通路６５及び第二潤滑油通路６６は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において、機体フレーム２に対して機体左右方向における左方の機体外側と右方の機体外側とに振り分けて配置されている。つまり、第一潤滑油通路６５は、機体フレーム２の左方に配置されている。そして、第二潤滑油通路６６は、機体フレーム２の右方に配置されている。

第一潤滑油通路６５は、前伝動ケース３側から後伝動ケース４側に潤滑油が流れる。第一潤滑油通路６５は、第一パイプ６８と、「移動許容部」としての第一ゴムホース６９と、を備えている。第一潤滑油通路６５は、無段変速ケース１７の排油口１７ｂと後車軸ケース２３とに接続されている。具体的には、第一パイプ６８の前端部は、無段変速ケース１７の排油口１７ｂと接続されている。そして、第一ゴムホース６９の後端部は、後車軸ケース２３の左の後継ぎ手部２３ａと接続されている。そして、第一パイプ６８の後端部と第一ゴムホース６９の前端部とが接続されている。

第一パイプ６８は、第一潤滑油通路６５における前伝動ケース３側に配置されている。第一パイプ６８は、例えば、金属製の管状部材である。第一パイプ６８の後端部側は、左の支持具７０によって機体フレーム２側に支持されている。

第一ゴムホース６９は、第一潤滑油通路６５における後伝動ケース４側に配置されている。第一ゴムホース６９は、可撓性を有する管状部材（例えば、ゴム製の管状部材）である。第一ゴムホース６９は、前伝動ケース３に対する後車軸ケース２３の相対移動を許容する。また、第一ゴムホース６９は、第一潤滑油通路６５の一部を構成している。つまり、第一潤滑油通路６５は、その全部が可撓性を有する管状部材（第一ゴムホース６９）によって構成されていない。また、第一ゴムホース６９は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において直線状に形成されている。

第二潤滑油通路６６は、後伝動ケース４側から前伝動ケース３側に潤滑油が流れる。第二潤滑油通路６６は、第二パイプ７１と、「移動許容部」としての第二ゴムホース７２と、を備えている。第二潤滑油通路６６は、前車軸ケース１９と後車軸ケース２３とに接続されている。具体的には、第二パイプ７１の前端部は、右の前車軸ケース１９の前継ぎ手部１９ａと接続されている。そして、第二ゴムホース７２の後端部は、後車軸ケース２３の右の後継ぎ手部２３ａと接続されている。そして、第二パイプ７１の後端部と第二ゴムホース７２の前端部とが接続されている。

第二パイプ７１は、第二潤滑油通路６６における前伝動ケース３側に配置されている。第二パイプ７１は、例えば、金属製の管状部材である。第二パイプ７１の後端部側は、右の支持具７０によって機体フレーム２側に支持されている。

第二ゴムホース７２は、第二潤滑油通路６６における後伝動ケース４側に配置されている。第二ゴムホース７２は、可撓性を有する管状部材（例えば、ゴム製の管状部材）である。第二ゴムホース７２は、前伝動ケース３に対する後車軸ケース２３の相対移動を許容する。また、第二ゴムホース７２は、第二潤滑油通路６６の一部を構成している。つまり、第二潤滑油通路６６は、その全部が可撓性を有する管状部材（第二ゴムホース７２）によって構成されていない。また、第二ゴムホース７２は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において直線状に形成されている。

このような構成により、前伝動ケース３と後伝動ケース４との間で、潤滑油が潤滑油通路１４によって、次のようにして循環される。

すなわち、ミッションケース１８内の潤滑油が、給油口１７ａから無段変速ケース１７に給油される。そして、無段変速ケース１７内の潤滑油は、排油口１７ｂから第一潤滑油通路６５に排油される。

そして、第一潤滑油通路６５において、潤滑油は、第一パイプ６８から第一ゴムホース６９に流れる。そして、第一ゴムホース６９内の潤滑油は、左の後継ぎ手部２３ａから後車軸ケース２３に流入する。そして、後車軸ケース２３内の潤滑油は、右の後継ぎ手部２３ａから、第二潤滑油通路６６に流入する。

そして、第二潤滑油通路６６において、潤滑油は、第二ゴムホース７２から第二パイプ７１に流れる。そして、第二パイプ７１内の潤滑油は、右の前継ぎ手部１９ａから右の前車軸ケース１９に流入する。そして、右の前車軸ケース１９内の潤滑油は、ミッションケース１８を経て、再び給油口１７ａから無段変速ケース１７に給油される。

ここで、図３に示すように、前車軸ケース１９には、遮断部７３が備えられている。遮断部７３は、例えば、シール部材で構成されている。遮断部７３は、前車軸ケース１９内に、遮断室１９ｂを形成している。遮断室１９ｂは、潤滑油通路１４との連通が遮断されている。つまり、前車軸ケース１９内は、遮断部７３によって連通室１９ｃと遮断室１９ｂとの二室に仕切られている。連通室１９ｃは、潤滑油通路１４と連通している。

これにより、前述のように、前伝動ケース３と後伝動ケース４との間で、潤滑油が潤滑油通路１４によって循環されるが、前車軸ケース１９においては、連通室１９ｃ内の潤滑油が、潤滑油通路１４によって潤滑されるだけで、遮断室１９ｂ内の潤滑油（特に、操向ケース２５内の潤滑油）は、潤滑油通路１４によって循環されない。

なお、遮断室１９ｂ内には、給油口２４ｂから潤滑油を給油することができる。そして、遮断室１９ｂ内の潤滑油は、排油口２５ａから排油することができる。

また、図２に示すように、前述のように、右の固定ケース２４の後面には、前継ぎ手部１９ａが設けられている。そして、左の固定ケース２４の前面にも、前継ぎ手部１９ａが設けられている。

つまり、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において、左右一方の前車軸ケース１９を１８０度回転させると、左右他方の前車軸ケース１９と形状が一致する。換言すると、右及び左の前車軸ケース１９は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において点対称な構成である。これにより、右及び左の前車軸ケース１９について、左右の共用化を図っている。なお、使用しない前継ぎ手部１９ａ（本実施形態では、左の前車軸ケース１９の前継ぎ手部１９ａ）は、図示しないキャップで塞がれている。

以下、本発明に係る第二実施形態について説明する。

図１１から図１３に示すように、潤滑油通路１１４は、第一潤滑油通路１６５と、第二潤滑油通路１６６と、を備えている。第一潤滑油通路１６５及び第二潤滑油通路１６６について、機体前後方向における中間部は、前端部及び後端部よりも機体内側に偏位している。

第一潤滑油通路１６５は、第一パイプ１６８と、「移動許容部」としての第一ゴムホース１６９と、を備えている。

第一パイプ１６８は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において機体フレーム２と重複するように配置されている。第一パイプ１６８は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において略クランク状に形成されている。具体的には、第一パイプ１６８は、直線部１６８ａを備えている。直線部１６８ａは、機体フレーム２の下面に沿って機体前後方向に直線状に延出されている。また、第一ゴムホース１６９は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において、その前端部が機体内側に近接するように湾曲している。

第二潤滑油通路１６６は、第二パイプ１７１と、「移動許容部」としての第二ゴムホース１７２と、を備えている。

第二パイプ１７１は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において機体フレーム２と重複するように配置されている。第二パイプ１７１は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において略クランク状に形成されている。具体的には、第二パイプ１７１は、直線部１７１ａを備えている。直線部１７１ａは、機体フレーム２の下面に沿って機体前後方向に直線状に延出されている。また、第二ゴムホース１７２は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において、その前端部が機体内側に近接するように湾曲している。

ここで、後車軸ケース２３の前壁には、右及び左の後継ぎ手部１２３ａが設けられている。右の後継ぎ手部１２３ａは、第二潤滑油通路１６６と接続されている。そして、左の後継ぎ手部１２３ａは、第一潤滑油通路１６５と接続されている。

そして、後継ぎ手部１２３ａの少なくとも一部は、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において、後車軸ケース２３と重複している。つまり、機体前後方向において、後継ぎ手部１２３ａの前端面は、後車軸ケース２３の前端面と略同じ位置に揃えられている（図１２及び図１３参照）。これにより、後継ぎ手部１２３ａが後車軸ケース２３から突出する部分が少なくなるようにしている。

以下、本発明に係る別実施形態について説明する。

図１４に示すように、伝達軸２６に油路２６ａが形成されていてもよい。これにより、円筒部材４５の油路４５ｂと伝達軸２６の油路２６ａとで、油路の総断面積を増加させることができる。なお、円筒部材４５（油路４５ｂ）を廃して、伝達軸２６の油路２６ａのみとしてもよい。

また、前継ぎ手部１９ａの少なくとも一部が、走行機体１の上側から下側の走行機体１を見た平面視において、前車軸ケース１９と重複するようにしてもよい。

また、「無段変速装置」は、油圧機械式無段変速装置（ＨＭＴ）であってもよい。

また、無段変速ケース１７及びミッションケース１８が、後車軸ケース２３に備えられていてもよい。この場合、第一潤滑油通路６５（１６５）は、無段変速ケース１７の排油口１７ｂと前車軸ケース１９の前継ぎ手部１９ａとに接続される。

また、前伝動ケース３が、後伝動ケース４に対して相対移動可能に構成されていてもよい。つまり、前伝動ケース３が、後伝動ケース４に対してローリング可能に構成されていてもよい。

また、ローリング式のサスペンションに代えて、ラテラルロッドを備えた５リンク式のサスペンションとしてもよい。

また、「潤滑油通路」を一本の管状部材で構成し、この管状部材内を仕切り部材で仕切って、「第一潤滑油通路」と「第二潤滑油通路」とを設けるようにしてもよい。

また、後伝動ケース４に、遮断部７３が備えられていてもよい。

また、「潤滑油通路」について、前方から金属管、ゴム管及び金属管の順に連結して、泥のかかり易い車輪（前輪５及び後輪６）付近に、ゴム管を配置しないように構成してもよい。

また、後輪６がリジッド（リジッドアクスルサスペンション）の場合は、「潤滑油通路」を全て金属管で構成してもよい。

また、「潤滑油通路」について、「移動許容部」としてのゴムホースを前伝動ケース３側に配置してもよい。この場合、遮断部７３を廃して前車軸ケース１９内全体を連通室１９ｃとし、操向ケース２５を含む前車軸ケース１９内全体に、潤滑油を循環させることができる。

また、機体フレーム２自体を「潤滑油通路」としてもよい。

また、ブロワ１２の吸気口を潤滑油が循環する経路（潤滑油通路１４（１１４）等）に臨ませて、潤滑油が循環する経路周囲の温風を施肥装置１０に取り込むようにしてもよい。

本発明は、機体の前部に備えられた前伝動ケースと、機体の後部に備えられた後伝動ケースと、前伝動ケースと後伝動ケースとの間で潤滑油を循環させる潤滑油通路と、を備える水田作業車に利用可能である。

１ 走行機体
２ 機体フレーム
３ 前伝動ケース
４ 後伝動ケース
５ 前輪
６ 後輪
１４ 潤滑油通路
１７ 無段変速ケース
１７ａ 給油口
１７ｂ 排油口
１８ ミッションケース
１９ 前車軸ケース
２０ 油圧式無段変速装置（無段変速装置）
２３ 後車軸ケース
２３ａ 後継ぎ手部
６５ 第一潤滑油通路
６６ 第二潤滑油通路
６９ 第一ゴムホース（移動許容部）
７２ 第二ゴムホース（移動許容部）
１１４ 潤滑油通路
１２３ａ 後継ぎ手部
１６５ 第一潤滑油通路
１６６ 第二潤滑油通路
１６９ 第一ゴムホース（移動許容部）
１７２ 第二ゴムホース（移動許容部）

Claims (10)

1. 機体の前部に備えられた前伝動ケースと、
   機体の後部に備えられた後伝動ケースと、
   前記前伝動ケースと前記後伝動ケースとの間で潤滑油を循環させる潤滑油通路と、を備え、
   前記前伝動ケースは、前輪を支持する前車軸ケースを備え、
   前記後伝動ケースは、後輪を支持する後車軸ケースを備え、
   前記前伝動ケース及び前記後伝動ケースの一方は、
   無段変速装置を収容する無段変速ケースと、
   ミッションケースと、を備え、
   前記潤滑油通路は、
   前記前伝動ケース及び前記後伝動ケースの一方側から他方側に潤滑油が流れる第一潤滑油通路と、
   前記前伝動ケース及び前記後伝動ケースの他方側から一方側に潤滑油が流れる第二潤滑油通路と、を備え、
   前記無段変速ケースは、
   潤滑油が給油される給油口と、
   潤滑油を排油する排油口と、を備え、
   前記第一潤滑油通路は、前記無段変速ケースの排油口と前記前車軸ケース及び前記後車軸ケースの他方とに接続され、
   前記第二潤滑油通路は、前記前車軸ケースと前記後車軸ケースとに接続され、
   前記給油口は、前記無段変速ケースの一側面に配置され、
   前記排油口は、前記無段変速ケースにおける前記給油口とは異なる面に配置されている水田作業車。
2. 前記無段変速ケースは、前記給油口を介して前記ミッションケースに連結されている請求項１に記載の水田作業車。
3. 前記後伝動ケースは、前記前伝動ケースに対して相対移動可能に構成され、
   前記潤滑油通路は、前記前伝動ケースに対する前記後伝動ケースの相対移動を許容する移動許容部を備える請求項１又は請求項２に記載の水田作業車。
4. 前記移動許容部は、可撓性を有する管状部材である請求項３に記載の水田作業車。
5. 前記移動許容部は、前記潤滑油通路の一部である請求項３又は請求項４に記載の水田作業車。
6. 機体フレームの前部に前記前伝動ケースを備え、前記機体フレームの後部に前記後伝動ケースを備えて、
   前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路は、走行機体の上側から下側の走行機体を見た平面視において、前記機体フレームに対して機体左右方向における一方の機体外側と他方の機体外側とに振り分けて配置されている請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の水田作業車。
7. 前記前車軸ケースの少なくとも一部又は前記後車軸ケースの少なくとも一部は、前記潤滑油通路よりも低く配置されている請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の水田作業車。
8. 前記後車軸ケースの前壁には、前記第一潤滑油通路又は前記第二潤滑油通路と接続される後継ぎ手部が設けられ、
   前記後継ぎ手部の少なくとも一部は、走行機体の上側から下側の走行機体を見た平面視において、前記後車軸ケースと重複する請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の水田作業車。
9. 前記後継ぎ手部は、前記後車軸ケースの上部に配置されている請求項８に記載の水田作業車。
10. 前記第一潤滑油通路及び前記第二潤滑油通路について、機体前後方向における中間部は、前端部及び後端部よりも機体内側に偏位している請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の水田作業車。

Images