JP5703183B2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンと、該エンジンのクランクケースで回転自在に支承されるクランクシャフトからの回転動力を後輪に伝達する伝動装置とを有するパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支承され、外側方に向けて開口する冷却風導入口を有するカバー部材が、前記クランクケースの車幅方向一側に配置されるようにして前記クランクケースに支持され、前記冷却風導入口から前記クランクケース側に冷却風を吸入する冷却ファンが、前記カバー部材で覆われるようにして前記クランクシャフトに連動、連結され、前記パワーユニットの前方に配置されるステップフロアと、該ステップフロアの左右両側に連設されて下方に垂下される左右一対のスカート部とで前記車体フレームを覆う車体カバーの一部が構成されるスクータ型自動二輪車に関する。

エンジンのクランクケースの車幅方向一側にラジエータが配置され、冷却風導入口を有するカバー部材が前記ラジエータを覆って前記クランクケースに支持され、ラジエータに冷却風を当てて冷却するために、ステップフロアから下方に垂下されて前記カバー部材を外側から覆う下部車体カバーに、冷却風導入口に冷却風を導くための冷却風ガイド孔が設けられるようにしたものが、特許文献１で開示されている。

ＷＯ２０１１／０２７４４６号パンフレット

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、下部車体カバーに冷却風ガイド孔を設ける必要があり、下部車体カバーの加工が複雑になり易い。また多くの冷却風を取り込むために冷却風ガイド孔を大径化すると、冷却風ガイド孔の周囲で下部車体カバーの剛性が低下する可能性もある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体カバーを容易に成形可能としつつ車体カバーの剛性低下を回避し得るようにして、カバー部材の冷却風導入口に冷却風を効率よく導き得るようにしたスクータ型自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、エンジンと、該エンジンのクランクケースで回転自在に支承されるクランクシャフトからの回転動力を後輪に伝達する伝動装置とを有するパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支承され、外側方に向けて開口する冷却風導入口を有するカバー部材が、前記クランクケースの車幅方向一側に配置されるようにして前記クランクケースに支持され、前記冷却風導入口から前記クランクケース側に冷却風を吸入する冷却ファンが、前記カバー部材で覆われるようにして前記クランクシャフトに連動、連結され、前記パワーユニットの前方に配置されるステップフロアと、該ステップフロアの左右両側に連設されて下方に垂下される左右一対のスカート部とで前記車体フレームを覆う車体カバーの一部が構成されるスクータ型自動二輪車において、 前記カバー部材の少なくとも一部が、前記冷却風導入口の全てを両スカート部のうちの前記車幅方向一側のスカート部の後端よりも後方で外部に臨ませるようにして、当該スカート部の後方に配置されるとともに、そのスカート部の少なくとも後部に、前記カバー部材側に冷却風を導く冷却風導風凹部が、車幅方向内方に凹むようにして形成され、前記カバー部材の外表面に、車幅方向外方に突出するようにして設けられる導風突部が、前記冷却風導風凹部の上縁部の後方への延長方向で前後方向に延びる前後方向延出突部を少なくとも有するとともに前記冷却風導風凹部からの冷却風を前記冷却風導入口に導くように形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、後上がりに傾斜した前記冷却風導風凹部に対応して前記前後方向延出突部も後上がりに傾斜して形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記車幅方向一側の前記スカート部の後部には、側面視で前記カバー部材の下端よりも下方に延出される下方延出部が一体に形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記導風突部が、前記冷却風導入口よりも後方で前記前後方向延出突部の後端から下方に延出して前記カバー部材の外表面から突出する上下方向延出突部を備えることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記導風突部が、前記前後方向延出突部および前記上下方向延出突部と、前記冷却風導入口の下方で前後に延びるようにして前記カバー部材の外表面から突出するとともに後端部が前記上下方向延出突部の下端部に連設される下側前後方向延出突部とで前方に開いた略Ｕ字状に構成され、前記前後方向延出突部の前端が、前記下側前後方向延出突部の前端よりも前記車幅方向一側の前記スカート部の後端に近づけて配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、折り畳み式のピリオンステップが、側面視で、前記前後方向延出突部よりも上方で前記カバー部材に外側方から重なるように配置されることを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記カバー部材に、前記前後方向延出突部よりも上方に配置される第２の冷却風導入口が、その少なくとも一部に側面視で前記ピリオンステップが外側方から重なるようにして設けられることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記カバー部材が、前記車幅方向一側の前記スカート部の車幅方向外端よりも平面視で車幅方向内方に配置されることを第８の特徴とする。

本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記冷却風導風凹部の上縁部の後方への延長方向で前後方向に延びる前記前後方向延出突部が、後方に向かうにつれて前記カバー部材の外表面からの突出量が大きくなるように形成されることを第９の特徴とする。

本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記上下方向延出突部が、前記カバー部材の外表面からの突出端に向かうにつれ前方位置となるように傾斜して形成されることを第１０の特徴とする。

本発明は、第１〜第１０の特徴の構成のいずれかに加えて、前記冷却ファンおよび前記カバー部材間に、該カバー部材で覆われるようにしてラジエータが配置されることを第１１の特徴とする。

本発明は、第１１の特徴の構成に加えて、側面視で、前記冷却風導入口の前部から後方に張り出す遮蔽壁を有して前記冷却風導入口に配置されるルーバが、平面視で、前方に向かうにつれて前記ラジエータに近づくようにして前記カバー部材に設けられることを第１２の特徴とする。

本発明は、第１〜第１２の特徴の構成のいずれかに加えて、前記前後方向延出突部の前端が、平面視で、前記冷却風導風凹部よりも車幅方向内方に配置されることを第１３の特徴とする。

本発明は、第１〜第１３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記前後方向延出突部の車幅方向外端が、平面視で、前記冷却風導風凹部よりも車幅方向外方に配置されることを第１４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第１４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記前後方向延出突部の前端が、側面視で前記冷却風導風凹部の上縁部よりも下方に配置され、前記冷却風導入口の上方、下方、および後方の略全体が、前記導風突部で囲まれることを第１５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、車幅方向一側のスカート部の後方に、カバー部材の少なくとも一部が、冷却風導入口の全てを当該スカート部の後端よりも後方で外部に臨ませるようにして配置されるとともに、当該スカート部の少なくとも後部に、カバー部材側に冷却風を導く冷却風導風凹部が形成され、カバー部材の外表面に、前後方向に延びる前後方向延出突部を少なくとも有する導風突部が車幅方向外方に突出するようにして設けられるので、冷却風導風凹部からの冷却風を導風突部で冷却風導入口に導くようにした簡単な構成で冷却風をカバー部材の冷却風導入口に効率よく導くことができるとともに、冷却風導入口の全体が前記スカート部の後端よりも後方に位置していて車体カバーに冷却風ガイド孔を設ける必要がないので、車体カバーを容易に成形可能としつつ車体カバーの剛性低下を回避することができる。しかも前後方向延出突部は、冷却風導風凹部の上縁部の後方への延長方向で前後に延びるものであるので、冷却風導風凹部からの冷却風をより効果的に前後方向延出突部で受けることができる上、スカート部およびカバー部材が前後方向に連続した印象を与えるようにした意匠面となり、スポーティな外観を演出して商品魅力も高めることができる。

また、冷却風導入口の全てがスカート部で覆われることなく外部に臨むように配置されることで、エンジン側からの熱い空気を冷却風導入口が吸い込み難くすることができる。

本発明の第２の特徴によれば、冷却風導風凹部および前後方向延出突部が後上がりに傾斜して形成されるので、前方からの走行風を冷却風として冷却風導入口に効率よく導くことができる。

本発明の第３の特徴によれば、車幅方向一側のスカート部の後部に一体に形成される下方延出部が、側面視でカバー部材の下端よりも下方に延出されるので、カバー部材全体に前方のスカート部から冷却風を導くことができる。

本発明の第４の特徴によれば、導風突部が、冷却風導入口よりも後方で前後方向延出突部の後端から下方に延出する上下方向延出突部を備えるので、カバー部材の前方のスカート部から後方に向かう冷却風を上下方向延出突部で受け止めるようにして、より効率よく冷却風を冷却風導入口に導くことができる。

本発明の第５の特徴によれば、導風突部が、前後方向延出突部と、上下方向延出突部と、冷却風導入口の下方で前後に延びて上下方向延出突部の下端部に連設される下側前後方向延出突部とで前方に開いた略Ｕ字状に構成されるので、カバー部材の導風突部と、スカート部の冷却風導風凹部との連続性を強めた印象を与えることができる上、カバー部材の前方にあるスカート部の後端に、上方の前後方向延出突部の前端が下側前後方向延出突部の前端よりも近づけて配置されるので、スカート部の下部から後方に向かう走行風を冷却風導入口に導き易くして、冷却風をより効率的に冷却風導入口に導くことができる。

本発明の第６の特徴によれば、折り畳み式のピリオンステップが、側面視で、上方の前後方向延出突部よりも上方でカバー部材に外側方から重なるように配置されるので、ピリオンステップで上方の前後方向延出突部が隠れてしまうことがなく、意匠性を確保することができ、ピリオンステップが走行風の冷却風導入口への取り込みの邪魔になることもない。

本発明の第７の特徴によれば、前後方向延出突部よりも上方に配置される第２の冷却風導入口がカバー部材に設けられるので、カバー部材での冷却風導入可能領域を拡大することができ、しかも第２の冷却風導入口の少なくとも一部に側面視でピリオンステップが外側方から重なるので、特別な保護部材を設けることを不要としてピリオンステップで第２の冷却風導入口を効果的に保護することができる。

本発明の第８の特徴によれば、カバー部材が、そのカバー部材の前方のスカート部の車幅方向外端よりも平面視で車幅方向内方に配置されるので、冷却風導入口への走行風の導入を考慮してカバー部材をその前方のスカート部の外端よりも外方に配置した場合と比べると、パワーユニットの車幅方向に沿う幅を小さくしつつ、カバー部材の冷却風導入口に冷却風を取り込むことができる。

本発明の第９の特徴によれば、上方の前後方向延出突部が、後方に向かうにつれてカバー部材の外表面からの突出量が大きくなるように形成されるので、冷却風導入口に冷却風をより導き易くなる。

本発明の第１０の特徴によれば、カバー部材の前方のスカート部から後方に向かう冷却風を受け止める上下方向延出突部が、カバー部材の外表面からの突出端に向かうにつれ前方位置となるように傾斜しているので、冷却風を上下方向延出突部でより効果的に受け止めて、冷却風導入口に冷却風をより一層効果的に導くことができる。

本発明の第１１の特徴によれば、カバー部材で覆われるラジエータが冷却ファンおよびカバー部材間に配置されることで、ラジエータを冷却風で効果的に冷却することができ、水冷エンジンに好適である。

さらに本発明の第１２の特徴によれば、前方に向かうにつれて前記ラジエータに近づくルーバが、冷却風導入口の前部を閉じる遮蔽壁を有してカバー部材に設けられるので、ラジエータを保護することができ、特に、ラジエータに近接するカバー部材の前部に設けられる遮蔽壁によって洗車時等で水圧の高い水がラジエータに直接当たることを防止して、ラジエータを効果的に保護することができる。

スクータ型自動二輪車の側面図である。 パワーユニットの横断面である。 図１の要部拡大図である。 図３の４ー４線断面図である。 カバー部材およびスカート部の相対配置を示す横断平面図である。

本発明の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、スクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１に前端部が結合されるメインフレーム１２と、車幅方向に延びて前記メインフレーム１２の後部に設けられるクロスパイプ１３と、該クロスパイプ１３の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム１４…とを備える。

前記ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１５と、棒状の操向ハンドル１６とが操向可能に支承される。前記メインフレーム１２は、前記ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、該ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。また前記リヤフレーム１４は、前記クロスパイプ１３から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部１４ａと、該立ち上がりフレーム部１４ａの上端から該立ち上がりフレーム部１４ａよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…の前部すなわち立ち上がりフレーム部１４ａの下部に設けられるブラケット１０１に、ユニットスイング式のパワーユニットＰの前側下部に設けられるハンガ部１０２に一端が軸１０３を介して連結されるリンク１０４の他端が軸１０５を介して連結され、前記パワーユニットＰは、上下に揺動することを可能としつつ車体フレームＦに揺動可能に支承され、後輪ＷＲは該パワーユニットＰの後部に軸支される。また左右一対のリヤフレーム１４…のうち左側のリヤフレーム１４のシートレール部１４ｂの後部および前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１７が設けられる。

車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…の前部間には収納ボックス１８が支持されており、該収納ボックス１８を上方から覆うタンデム型の乗車用シート１９が開閉可能として前記収納ボックス１８の前側上部に支持される。さらに収納ボックス１８の後方には、前記両リヤフレーム１４で支持される燃料タンク２０が前記乗車用シート１９で覆われるようにして配置される。

前記車体フレームＦ、前記パワーユニットＰの一部、前記収納ボックス１８および前記燃料タンク２０は、車体カバー２１で覆われており、前記乗車用シート１９に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド２２と、前記乗車用シート１９に座った乗員が足を載せるようにして前記レッグシールド２２の下部に連設されて前記パワーユニットＰの前方に配置されるステップフロア２３と、該ステップフロア２３の両側から下方に垂下される左右一対のスカート部２４…を有して前記メインフレーム１２におけるロアフレーム部１２ｂを側方および下方から覆うアンダーカウル２５とで前記車体カバー２１の一部が構成される。

図２において、前記パワーユニットＰは、前記後輪ＷＲの前方側に配置される単気筒の水冷式であるエンジンＥと、該エンジンＥおよび前記後輪ＷＲ間に介設される伝動装置Ｍとで構成される。

前記エンジンＥのエンジン本体２９は、左右に２分割された左右クランクケース半体３０Ｌ，３０Ｒが結合されて成るクランクケース３０と、該クランクケース３０に結合されるシリンダブロック３１と、該シリンダブロック３１に結合されるシリンダヘッド３２と、該シリンダヘッド３２に結合されるヘッドカバー３３とを備え、前上がりにわずかに傾斜したシリンダ軸線を有してシリンダブロック３１に設けられるシリンダボア３４にピストン３５が摺動可能に嵌合される。前記クランクケース３０には、車体フレームＦの幅方向に延びるクランクシャフト３６が回転自在に支承されており、該クランクシャフト３６に前記ピストン３５が連接される。

シリンダブロック３１およびシリンダヘッド３２間には前記ピストン３５の頂部を臨ませる燃焼室３７が形成されており、その燃焼室３７への吸気を制御する吸気弁（図示せず）ならびに前記燃焼室３７からの排気を制御する排気弁（図示せず）を開閉駆動する動弁装置３８が、シリンダヘッド３２およびヘッドカバー３３間に収容されており、この動弁装置３８が備えるカムシャフト３９が、前記クランクシャフト３６と平行な軸線まわりに回転することを可能としてシリンダヘッド３２に支承される。

前記クランクシャフト３６および前記カムシャフト３９間には、前記クランクケース３０から前記シリンダヘッド３２にわたって前記エンジン本体２９に形成されるカムチェーン室４０を走行するカムチェーン４１を含む調時伝動装置４２が設けられ、この調時伝動機構４２によってクランクシャフト３６からの動力が１／２の減速比で前記カムシャフト３９に伝達される。

前記伝動装置Ｍは、ベルト式無段変速機４３と、該無段変速機４３の出力を減速して後輪ＷＲの車軸４５に伝達する歯車減速機構４４とを備え、ベルト式無段変速機４３および歯車減速機構４４は、前記クランクケース３０に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース４６内に収容される。

前記伝動ケース４６は、クランクケース３０の左クランクケース半体３０Ｌに一体に連なって後輪ＷＲの左側方まで後方に延びるケース主体４７と、前記ベルト式無段変速機４３を収容する変速機室５０を前記ケース主体４７との間に形成して該ケース主体４７に外側から結合される外側カバー４８と、前記歯車減速機構４４を収容する歯車室５１を前記ケース主体４７の後部との間に形成して該ケース主体４７の後部に内側から結合される内側カバー４９とから成る。

ベルト式無段変速機４３は、前記変速機室５０内に突入される前記クランクシャフト３６の左端部ならびに前記後輪ＷＲの車軸４５に連動、連結される伝動軸５２間に設けられるようにして前記変速機室５０に収容されるものであり、ベルト巻き掛け径を可変として前記クランクシャフト３６に設けられる駆動プーリ５３と、伝動軸５２に設けられる従動プーリ５４と、駆動プーリ５３および従動プーリ５４に巻き掛けられる無端状のＶベルト５５とを備える。

前記駆動プーリ５３は、クランクシャフト３６に固定された固定プーリ半体５６と、固定プーリ半体５６に対して近接・離間することを可能として固定プーリ半体５６よりもクランクケース３０側に配置される可動プーリ半体５７とから成る。

また前記可動プーリ半体５７に前記固定プーリ半体５６とは反対側から対向するランププレート５８が前記クランクシャフト３６に固定されており、このランププレート５８および前記可動プーリ半体５７間には複数のウエイトローラ５９…が配設される。而して前記クランクシャフト３６とともに回転する前記ランププレート５８の回転速度が増大するのに応じて前記ウエイトローラ５９…に作用する遠心力によって前記可動プーリ半体５７が固定プーリ半体５６に近接する側に押圧駆動され、駆動プーリ５３のベルト巻き掛け半径が大きくなる。

前記伝動ケース４６における外側カバー４８には、キック軸６１が回転自在に支承されており、該キック軸６１の外端にキックペダル６２が設けられる。また外側カバー４８の内面側で前記キック軸６１および前記クランクシャフト３６間には、キックペダル６２の踏み込み操作に応じたキック軸６１の回転動力を前記クランクシャフト３６に伝達可能としたキック式始動装置６３が設けられる。また駆動プーリ５３における固定プーリ半体５６の外面には、伝動ケース４６内に冷却風を流通させる冷却ファンとしての機能を前記固定プーリ半体５６に果たさせるための複数のフィン６４…が突設される。

従動プーリ５４は、前記伝動軸５２を同軸に囲繞しつつ該伝動軸５２に相対回転可能に支承される円筒状の内筒６６に固定される固定プーリ半体６８と、前記内筒６６に対する軸方向相対移動および相対回動を可能として前記内筒６６を同軸に囲繞する外筒６７に固定されることで前記固定プーリ半体６８に対する近接・離反を可能とした可動プーリ半体６９とで構成され、固定プーリ半体６８および可動プーリ半体６９間にＶベルト５５が巻き掛けられる。また可動プーリ半体６９および固定プーリ半体６８間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体６８，６９間に軸方向の分力を作用せしめるトルクカム機構７０が、前記内筒６６および前記外筒６７間に設けられ、可動プーリ半体６９はコイルスプリング７１によって固定プーリ半体６８側に向けて弾発付勢され、固定プーリ半体６８および伝動軸５２間には、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ７２が設けられる。

而して従動プーリ５４における固定プーリ半体６８および可動プーリ半体６９間の軸方向間隔は、前記トルクカム機構７０によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング７１によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体６８および可動プーリ半体６９間の間隔をあける方向に作用するＶベルト５５からの力とのバランスにより決定され、駆動プーリ５３において可動プーリ半体５７を固定プーリ半体５６に近接させることによりＶベルト５５の駆動プーリ５３への巻き掛け半径が大きくなると、Ｖベルト５５の従動プーリ５４への巻き掛け半径が小さくなる。

後輪ＷＲの車軸４５の一端部は、内側カバー４９を気密に貫通して歯車室５１内に突入されており、この車軸４５の一端部はケース主体４７および内側カバー４９で回転自在に支承され、前記伝動軸５２および前記車軸４５間に歯車減速機構４４が設けられる。またエンジン本体２９のクランクケース３０に連設されたスイングアーム７３が後輪ＷＲの右側に配置されており、このスイングアーム７３の後部に前記車軸４５の他端部が回転自在に支承される。

前記歯車減速機構４４は、前記クランクシャフト３６からの回転動力が伝達される伝動軸５２に一体に設けられる駆動歯車７４と、前記後輪ＷＲの車軸４５に設けられる被動歯車７５と、該被動歯車７５および前記駆動歯車７４間に配設される第１および第２中間歯車７６，７６とを有し、前記ケース主体４７および内側カバー４９で両端部が回転自在に支承される中間歯車軸１０８に第１および第２中間歯車７６，７６が固設される。

前記クランクケース３０における右クランクケース半体３０Ｒを回転自在に貫通するクランクシャフト３６の右側端部にはアウターロータ７７が固定され、該アウターロータ７７とともに発電機７９を構成するようにしてアウターロータ７７で囲繞されるインナーステータ７８が、右クランクケース半体３０Ｒに締結される支持板８０に固定される。

前記クランクケース３０の車幅方向一側、この実施の形態では車幅方向右側には、外側方に向けて開口する冷却風導入口８３を有するカバー部材８２が配置されており、このカバー部材８２は、前記発電機７９を囲む筒状のシュラウド８１を介して前記クランクケース３０の右ケース半体３０Ｒに支持される。また前記冷却風導入口８３から前記クランクケース３０側に冷却風を吸入する冷却ファン８４が、前記カバー部材８３で覆われるようにして前記クランクシャフト３６に連動、連結される。すなわち冷却ファン８４は、前記カバー部材８２の車幅方向内方に位置するようにして前記クランクシャフト３６の右端部に固定される。

前記冷却ファン８４および前記カバー部材８２間には、該カバー部材８２で覆われるようにしてラジエータ８５が配置されており、このラジエータ８５は前記シュラウド８１で支持される。

一方、シリンダヘッド３２およびヘッドカバー３３間に収容される動弁装置３８が備えるカムシャフト３９には、前記シリンダヘッド３２の右側面に取付けられる冷却水ポンプ８６のポンプ軸８７が同軸にかつ相対回転不能に連結されており、冷却水ポンプ８６はサーモスタット８８を介して前記ラジエータ８５に接続される。

図３〜図５を併せて参照して、前記カバー部材８２は、前記車体カバー２１の一部を構成する左右一対のスカート部２４…のうち車幅方向一側（この実施の形態では車幅方向右側）のスカート部２４の後方に少なくとも一部が配置されるようにして前記クランクケース３０の右ケース半体３０Ｒに前記シュラウド８１を介して支持されており、図３および図５で示すように、前記冷却風導入口８３の全てが右側の前記スカート部２４の後方に配置されるようにして、前記カバー部材８２が、右側の前記スカート部２４の車幅方向外端２４ａよりも平面視で車幅方向内方に配置される。また前記カバー部材８２の上部には、前記ラジエータ８５の上部のフィラーネック（図示せず）に着脱可能に装着されるフィラーキャップ１０７を外側方から覆うキャップカバー部８２ａが設けられる。

しかも前記右側のスカート部２４の少なくとも後部には、前記カバー部材８２側に冷却風を導く冷却風導風凹部９０が、車幅方向内方に凹むようにして形成され、この右側のスカート部２４の後部には、側面視で前記カバー部材８２の下端よりも下方に延出される下方延出部２４ｂが一体に形成される。而して下方延出部２４ｂの下端部は、車体フレームＦにおける右側のリヤフレーム１４における立ち上がりフレーム部１４ａに固着されたステー９５にねじ部材９６で締結される。

前記カバー部材８２の外表面には、車幅方向外方に突出するようにして導風突部９１が設けられており、この導風突部９１は、前記冷却風導風凹部９０の上縁部９０ａの後方への延長方向で前後方向に延びる上側前後方向延出突部９２を少なくとも有して前記冷却風導風凹部９０からの冷却風を前記冷却風導入口８３に導くように形成される。しかも上側前後方向延出突部９２は後上がりに傾斜した前記冷却風導風凹部９０に対応して上側前後方向延出突部９２も後上がりに傾斜して形成される。

前記導風突部９１は、前記上側前後方向延出突部９２と、前記冷却風導入口８３よりも後方で上側前後方向延出突部９２の後端から下方に延出して前記カバー部材８２の外表面から突出する上下方向延出突部９３と、前記冷却風導入口８３の下方で前後に延びるようにして前記カバー部材８２の外表面から突出するとともに後端部が前記上下方向延出突部９３の下端部に連設される下側前後方向延出突部９４とで前方に開いた略Ｕ字状に構成されており、前記上側前後方向延出突部９２の前端９２ａが、前記下側前後方向延出突部９４の前端９４ａよりも右側の前記スカート部２４の後端に近づけて配置される。

図５で明示するように、前記上側前後方向延出突部９２は、後方に向かうにつれて前記カバー部材８２の外表面からの突出量が大きくなるように形成され、前記上下方向延出突部９３は、前記カバー部材８２の外表面からの突出端に向かうにつれ前方位置となるように傾斜して形成される。

また図５で明示するように、前記前後方向延出突部９２の前端９２ａは、前記冷却風導風凹部９０よりも車幅方向内方に配置されるとともに、前記前後方向延出突部９２の車幅方向外端は、前記冷却風導風凹部９０よりも車幅方向外方に配置される。また図３で明示するように、前記前後方向延出突部９２の前端９２ａは、前記冷却風導風凹部９０の上縁部９０ａよりも下方に配置されるとともに、前記冷却風導入口８３の上方、下方、および後方の略全体が、前記導風突部９１で囲まれる。

図３で示すように、車体フレームＦにおける右側のリヤフレーム１４における立ち上がりフレーム部１４ａに固着された支持ステー９７には、折り畳み式のピリオンステップ９８が支持されており、このピリオンステップ９８は、上側前後方向延出突部９２よりも上方で前記カバー部材８２に外側方から重なるように配置される。

しかも前記カバー部材８２には、上側前後方向延出突部９２よりも上方に配置される第２の冷却風導入口１０６が、その少なくとも一部（この実施の形態では一部）に側面視で前記ピリオンステップ９８が外側方から重なるようにして設けられる。

前記カバー部材８２には、複数の上下に延びる羽根板９９ａ…と、前記冷却風導入口８３の前部から後方に張り出す遮蔽壁９９ｂとを有して前記冷却風導入口８３に配置されるルーバ９９が、前方に向かうにつれて前記ラジエータ８５に近づくようにして設けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、外側方に向けて開口する冷却風導入口８３を有するカバー部材８２が、車体カバー２１の一部を構成する左右一対のスカート部２４…のうち車幅方向右側のスカート部２４の後方に少なくとも一部を配置するようにしてエンジンＥのクランクケース３０に支持され、全体がこのスカート部２４の後端よりも後方で外部に臨むように配置される冷却風導入口８３から前記クランクケース３０側に冷却風を吸入する冷却ファン８４が、カバー部材８２で覆われるようにしてクランクシャフト３６に連動、連結されるのであるが、右側の前記スカート部２４の少なくとも後部には、前記カバー部材８２側に冷却風を導く冷却風導風凹部９０が、車幅方向内方に凹むようにして形成され、カバー部材８２の外表面には、車幅方向外方に突出するようにして設けられる導風突部９１が、前記冷却風導風凹部９０の上縁部９０ａの後方への延長方向で前後方向に延びる上側前後方向延出突部９２を少なくとも有するとともに冷却風導風凹部９０からの冷却風を冷却風導入口８３に導くように形成される。

したがって冷却風導風凹部９０からの冷却風を導風突部９１で冷却風導入口８３に導くようにした簡単な構成で冷却風をカバー部材８２の冷却風導入口８３に効率よく導くことができ、また冷却風導入口８３の全体が前記スカート部の後端よりも後方に位置していることで、車体カバー２１に冷却風ガイド孔を設ける必要がないので、車体カバー２１を容易に成形可能としつつ車体カバー２１の剛性低下を回避することができる。しかも上側前後方向延出突部９２は、冷却風導風凹部９０の上縁部９０ａの後方への延長方向で前後に延びるものであるので、冷却風導風凹部９０からの冷却風をより効果的に上側前後方向延出突部９２で受けることができる上、スカート部２４およびカバー部材８２が前後方向に連続した印象を与えるようにした意匠面となり、スポーティな外観を演出して商品魅力も高めることができる。

また、冷却風導入口８３の全てがスカート部２４で覆われることなく外部に臨むように配置されるので、エンジンＥ側からの熱い空気を冷却風導入口８３が吸い込み難くすることができる。

また後上がりに傾斜した冷却風導風凹部９０に対応して前記上側前後方向延出突部９２も後上がりに傾斜して形成されるので、前方からの走行風を冷却風として冷却風導入口８３に効率よく導くことができる。

また右側の前記スカート部２４の後部には、側面視でカバー部材８２の下端よりも下方に延出される下方延出部２４ｂが一体に形成されるので、カバー部材８２の全体に前方のスカート部２４から冷却風を導くことができる。

また導風突部９１が、冷却風導入口８３よりも後方で上側前後方向延出突部９２の後端から下方に延出してカバー部材８２の外表面から突出する上下方向延出突部９３を備えるので、カバー部材８２の前方のスカート部２４から後方に向かう冷却風を上下方向延出突部９３で受け止めるようにして、より効率よく冷却風を冷却風導入口８３に導くことができる。

また導風突部９１が、上側前後方向延出突部９２および上下方向延出突部９３と、冷却風導入口８３の下方で前後に延びるようにしてカバー部材８２の外表面から突出するとともに後端部が上下方向延出突部９３の下端部に連設される下側前後方向延出突部９４とで前方に開いた略Ｕ字状に構成されＲＵので、カバー部材８２の導風突部９１と、スカート部２４の冷却風導風凹部９０との連続性を強めた印象を与えることができる上、カバー部材８２の前方にあるスカート部２４の後端に、上側前後方向延出突部９２の前端９２ａが下側前後方向延出突部９４の前端９４ａよりも近づけて配置されるので、スカート部２４の下部から後方に向かう走行風を冷却風導入口８３に導き易くして、冷却風をより効率的に冷却風導入口８３に導くことができる。

また折り畳み式のピリオンステップ９８が、側面視で、上側前後方向延出突部９２よりも上方で前記カバー部材８２に外側方から重なるように配置されるので、ピリオンステップ９８で上側前後方向延出突部９２が隠れてしまうことがなく、意匠性を確保することができ、ピリオンステップ９８が走行風の冷却風導入口８３への取り込みの邪魔になることもない。

また上側前後方向延出突部９２よりも上方に配置される第２の冷却風導入口１０６がカバー部材８２に設けられるので、カバー部材８２での冷却風導入可能領域を拡大することができ、しかも第２の冷却風導入口１０６の少なくとも一部に側面視でピリオンステップ９８が外側方から重なるので、特別な保護部材を設けることを不要としてピリオンステップ９８で第２の冷却風導入口１０６を効果的に保護することができる。

またカバー部材８２が、右側のスカート部２４の車幅方向外端２４ａよりも平面視で車幅方向内方に配置されるので、冷却風導入口８３への走行風の導入を考慮してカバー部材８２をその前方のスカート部２４の外端よりも外方に配置した場合と比べると、パワーユニットＰの車幅方向に沿う幅を小さくしつつ、カバー部材８２の冷却風導入口８３に冷却風を取り込むことができる。

また上側前後方向延出突部９２が、後方に向かうにつれて前記カバー部材８２の外表面からの突出量が大きくなるように形成されるので、冷却風導入口８３に冷却風をより導き易くなり、上下方向延出突部９３が、前記カバー部材８２の外表面からの突出端に向かうにつれ前方位置となるように傾斜して形成されるので、冷却風を上下方向延出突部９３でより効果的に受け止めて、冷却風導入口８３に冷却風をより一層効果的に導くことができる。

また冷却ファン８４およびカバー部材８２間に、該カバー部材８２で覆われるようにしてラジエータ８５が配置されるので、ラジエータ８５を冷却風で効果的に冷却することができ、水冷式のエンジンＥに好適である。

さらに、冷却風導入口８３の前部から後方に張り出す遮蔽壁９９ｂを有して冷却風導入口８３に配置されるルーバ９９が、前方に向かうにつれて前記ラジエータ８５に近づくようにしてカバー部材８２に設けられるので、ラジエータ８５を保護することができ、特に、ラジエータ８５に近接するカバー部材８２の前部に設けられる遮蔽壁９９ｂによって洗車時等で水圧の高い水がラジエータ８５に直接当たることを防止して、ラジエータ８５を効果的に保護することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、エンジンＥが水冷式である場合について説明したが、本発明は、エンジンが空冷式であるスクータ型自動二輪車にも適用可能である。

２１・・・車体カバー
２３・・・ステップフロア
２４・・・スカート部
２４ｂ・・・下方延出部
８２・・・カバー部材
８３・・・冷却風導入口
８４・・・冷却ファン
９０・・・冷却風導風凹部
９０ａ・・・冷却風導風凹部の上縁部
９１・・・導風突部
９２・・・前後方向延出突部（上側前後方向延出突部）
９２ａ・・・前後方向延出突部の前端（上側前後方向延出突部の前端）
９３・・・上下方向延出突部
９４・・・下側前後方向延出突部
９４ａ・・・下側前後方向延出突部の前端
９８・・・ピリオンステップ
９９・・・ルーバ
９９ｂ・・・遮蔽壁
Ｐ・・・パワーユニット

Claims (15)

1. エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）のクランクケース（３０）で回転自在に支承されるクランクシャフト（３６）からの回転動力を後輪（ＷＲ）に伝達する伝動装置（Ｍ）とを有するパワーユニット（Ｐ）が車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承され、外側方に向けて開口する冷却風導入口（８３）を有するカバー部材（８２）が、前記クランクケース（３０）の車幅方向一側に配置されるようにして前記クランクケース（３０）に支持され、前記冷却風導入口（８３）から前記クランクケース（３０）側に冷却風を吸入する冷却ファン（８４）が、前記カバー部材（８２）で覆われるようにして前記クランクシャフト（３６）に連動、連結され、前記パワーユニット（Ｐ）の前方に配置されるステップフロア（２３）と、該ステップフロア（２３）の左右両側に連設されて下方に垂下される左右一対のスカート部（２４）とで前記車体フレーム（Ｆ）を覆う車体カバー（２１）の一部が構成されるスクータ型自動二輪車において、
   前記カバー部材（８２）の少なくとも一部が、前記冷却風導入口（８３）の全てを両スカート部（２４）のうちの前記車幅方向一側のスカート部（２４）の後端よりも後方で外部に臨ませるようにして、当該スカート部（２４）の後方に配置されるとともに、そのスカート部（２４）の少なくとも後部に、前記カバー部材（８２）側に冷却風を導く冷却風導風凹部（９０）が、車幅方向内方に凹むようにして形成され、
   車幅方向外方に突出するようにして前記カバー部材（８２）の外表面に設けられる導風突部（９１）が、前記冷却風導風凹部（９０）の上縁部（９０ａ）の後方への延長方向で前後方向に延びる前後方向延出突部（９２）を少なくとも有するとともに前記冷却風導風凹部（９０）からの冷却風を前記冷却風導入口（８３）に導くように形成されることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
2. 後上がりに傾斜した前記冷却風導風凹部（９０）に対応して前記前後方向延出突部（９２）も後上がりに傾斜して形成されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
3. 前記車幅方向一側の前記スカート部（２４）の後部には、側面視で前記カバー部材（８２）の下端よりも下方に延出される下方延出部（２４ｂ）が一体に形成されることを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型自動二輪車。
4. 前記導風突部（９１）が、前記冷却風導入口（８３）よりも後方で前記前後方向延出突部（９２）の後端から下方に延出して前記カバー部材（８２）の外表面から突出する上下方向延出突部（９３）を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。
5. 前記導風突部（９１）が、前記前後方向延出突部（９２）および前記上下方向延出突部（９３）と、前記冷却風導入口（８３）の下方で前後に延びるようにして前記カバー部材（８２）の外表面から突出するとともに後端部が前記上下方向延出突部（９３）の下端部に連設される下側前後方向延出突部（９４）とで前方に開いた略Ｕ字状に構成され、前記前後方向延出突部（９２）の前端（９２ａ）が、前記下側前後方向延出突部（９４）の前端（９４ａ）よりも前記車幅方向一側の前記スカート部（２４）の後端に近づけて配置されることを特徴とする請求項４記載のスクータ型自動二輪車。
6. 折り畳み式のピリオンステップ（９８）が、側面視で、前記前後方向延出突部（９２）よりも上方で前記カバー部材（８２）に外側方から重なるように配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。
7. 前記カバー部材（８２）に、前記前後方向延出突部（９２）よりも上方に配置される第２の冷却風導入口（１０６）が、その少なくとも一部に側面視で前記ピリオンステップ（９８）が外側方から重なるようにして設けられることを特徴とする請求項６記載のスクータ型自動二輪車。
8. 前記カバー部材（８２）が、前記車幅方向一側の前記スカート部（２４）の車幅方向外端（２４ａ）よりも平面視で車幅方向内方に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。
9. 前記冷却風導風凹部（９０）の上縁部（９０ａ）の後方への延長方向で前後方向に延びる前記前後方向延出突部（９２）が、後方に向かうにつれて前記カバー部材（８２）の外表面からの突出量が大きくなるように形成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。
10. 前記上下方向延出突部（９３）が、前記カバー部材（８２）の外表面からの突出端に向かうにつれ前方位置となるように傾斜して形成されることを特徴とする請求項４または５記載のスクータ型自動二輪車。
11. 前記冷却ファン（８４）および前記カバー部材（８２）間に、該カバー部材（８２）で覆われるようにしてラジエータ（８５）が配置されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。
12. 側面視で、前記冷却風導入口（８３）の前部から後方に張り出す遮蔽壁（９９ｂ）を有して前記冷却風導入口（８３）に配置されるルーバ（９９）が、平面視で、前方に向かうにつれて前記ラジエータ（８５）に近づくようにして前記カバー部材（８２）に設けられることを特徴とする請求項１１記載のスクータ型自動二輪車。
13. 前記前後方向延出突部（９２）の前端（９２ａ）が、平面視で、前記冷却風導風凹部（９０）よりも車幅方向内方に配置されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。
14. 前記前後方向延出突部（９２）の車幅方向外端が、平面視で、前記冷却風導風凹部（９０）よりも車幅方向外方に配置されることを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。
15. 前記前後方向延出突部（９２）の前端（９２ａ）が、側面視で前記冷却風導風凹部（９０）の上縁部（９０ａ）よりも下方に配置され、前記冷却風導入口（８３）の上方、下方、および後方の略全体が、前記導風突部（９１）で囲まれることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車。

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