JP5752007B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、いわゆる可動フェンダを備える電動車両に関する。

車両が走行すると、前輪及び後輪が泥水を跳ね上げる。泥水が上方へ飛散することを防止するために、前輪にフロントフェンダが取付けられ、後輪にリヤフェンダが取付けられる（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、自動二輪車において、前輪（１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）の上面が、符号のないフロントフェンダで被われ、後輪（７）の上面がリヤフェンダ（１５）で被われる。

近年、排気ガスを出さない電動車両が注目されるようになってきた。電動車両でも、前輪を被うフロントフェンダと後輪を被うリヤフェンダは必要である。一方、電動車両は、燃料タンクがバッテリに置き換わり、エンジンがホイルインモータに置き換わり、排気管が不要であることから、コンパクト化が容易である。

さらには、燃料が不要であり、密閉式バッテリを採用することで、細長い車両を立てて保管することが可能となる。立てることで保管場所の床面積を大幅に減らすことができる。いわゆる、駐車場や駐輪場に、密に電動車両を保管（駐車、駐輪）させることができる。

車両を立てると、前輪及び後輪が気になる。すなわち、前輪及び後輪は泥で汚れているため、近くを通る歩行者に汚れが移る虞がある。対策として、車体カバー（車体全体を覆う布製カバー又は樹脂繊維製カバー）を被せることが有効となる。
しかし、車体カバーを車載すると、車載スペースが減少し、電動二輪車の場合、雨具や工具や物品の収納に影響が出る。

車体を全体的に覆う布製車体カバーを用いないで、前輪や後輪をカバーすることができる技術が望まれる。

特許第４１１３６９５号公報

本発明は、車両を立てても、前輪や後輪をカバーすることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車載バッテリで給電される電動機を駆動源として走行する電動車両において、車体から延びる前部支持部材に前輪が回転可能に支持され、車体から延びる後部支持部材に後輪が回転可能に支持され、前記前輪にフロントフェンダを備えると共に前記後輪にリヤフェンダを備え、前記フロントフェンダと前記リヤフェンダが、車軸を中心にして回動可能に前記前部支持部材又は前記後部支持部材に取付けられ、車体の後部に、ころを備え、非使用時にころにより、電動車両を任意の場所へ移動できるようにし、車体後部に設けたころと後輪とが床に接した状態で起立するようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車載バッテリで給電される電動機を駆動源として走行する電動車両において、車体から延びる前部支持部材に前輪が回転可能に支持され、車体から延びる後部支持部材に後輪が回転可能に支持され、前記前輪にフロントフェンダを備えると共に前記後輪にリヤフェンダを備え、前記フロントフェンダと前記リヤフェンダが、車軸を中心にして回動可能に前記前部支持部材又は前記後部支持部材に取付けられ、車体の前部に、ころを備え、非使用時にころにより、電動車両を任意の場所へ移動できるようにし、車体前部に設けられた前記ころと前輪とが床に接した状態で起立することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、フロントフェンダとリヤフェンダの少なくとも一方は、摩擦機構を介して前部支持部材又は後部支持部材に取付けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、フロントフェンダとリヤフェンダの少なくとも一方は、クリックボール機構を介して前部支持部材又は後部支持部材に取付けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、車体の前部に、引き出し可能な取っ手を備え、ころの使用時に取っ手を引くことで、電動車両を任意の場所へ移動できるようにしたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車体の後部に、引き出し可能な取っ手を備え、ころの使用時に取っ手を引くことで、電動車両を任意の場所へ移動できるようにしたことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、操舵輪を転舵不能にする操舵ロック機構を備えていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、操舵ロック機構の構成要素の１つであり、人手で操作されるロックレバーが、ハンドルに備えられるブレーキレバーの近傍に備えられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車載バッテリで給電される電動機を駆動源として走行する電動車両において、車体から延びる前部支持部材に前輪が回転可能に支持され、車体から延びる後部支持部材に後輪が回転可能に支持され、前輪にフロントフェンダを備えると共に後輪にリヤフェンダを備え、フロントフェンダとリヤフェンダが、車軸を中心にして回動可能に前部支持部材又は後部支持部材に取付けられ、車体の後部にころを備え、非使用時にころにより、電動車両を任意の場所へ移動できるようにし、車体後部に設けたころと後輪とが床に接した状態で起立するようにした。
本発明では、フロントフェンダとリヤフェンダの少なくとも一方が、車軸を中心にして回動可能に前部支持部材又は後部支持部材に取付けられている。
走行中は、前輪の上部を被う位置にフロントフェンダを配置し、後輪の上部を被う位置にリヤフェンダを配置する。
非走行時に、車両を立てたときには、通行人側へフロントフェンダ又はリヤフェンダを移動して、前輪又は後輪をカバーする。

車体全体を被う車体カバーを用いなくとも、フロントフェンダ又はリヤフェンダで、前輪又は後輪をカバーすることができる。車体カバーを車載したときに生じる収納スペースの減少は、本発明によれば発生しない。
また本発明では、車体の後部にころを備える。
ころにより、重量物である車両を、容易に任意の場所へ移動させることができる。保管時は、ころと後輪とで車両を自立させることができる。自立姿勢は縦長であるため、保管時の床面積は小さくて済む。
また車体後部に設けたころと後輪とが床に接した状態で起立するようにしたので、電動車両１０が立てられているため、占有する床面積が小さくなる。

請求項２に係る発明では、車載バッテリで給電される電動機を駆動源として走行する電動車両において、車体から延びる前部支持部材に前輪が回転可能に支持され、車体から延びる後部支持部材に後輪が回転可能に支持され、前記前輪にフロントフェンダを備えると共に前記後輪にリヤフェンダを備え、前記フロントフェンダと前記リヤフェンダが、車軸を中心にして回動可能に前記前部支持部材又は前記後部支持部材に取付けられ、車体の前部に、ころを備え、非使用時にころにより、電動車両を任意の場所へ移動できるようにし、車体前部に設けられた前記ころと前輪とが床に接した状態で起立するようにした。
本発明では、フロントフェンダとリヤフェンダの少なくとも一方が、車軸を中心にして回動可能に前部支持部材又は後部支持部材に取付けられている。
走行中は、前輪の上部を被う位置にフロントフェンダを配置し、後輪の上部を被う位置にリヤフェンダを配置する。
非走行時に、車両を立てたときには、通行人側へフロントフェンダ又はリヤフェンダを移動して、前輪又は後輪をカバーする。
車体全体を被う車体カバーを用いなくとも、フロントフェンダ又はリヤフェンダで、前輪又は後輪をカバーすることができる。車体カバーを車載したときに生じる収納スペースの減少は、本発明によれば発生しない。
また本発明では、車体の前部にころを備える。
ころにより、重量物である車両を、容易に任意の場所へ移動させることができる。保管時は、ころと後輪とで車両を自立させることができる。自立姿勢は縦長であるため、保管時の床面積は小さくて済む。

請求項３に係る発明では、フロントフェンダとリヤフェンダの少なくとも一方は、摩擦機構を介して前部支持部材又は後部支持部材に取付けられている。摩擦機構の摩擦力でフロントフェンダ又はリヤフェンダを、前部支持部材又は後部支持部材に保持させることができる。

請求項４に係る発明では、フロントフェンダとリヤフェンダの少なくとも一方は、クリックボール機構を介して前部支持部材又は後部支持部材に取付けられている。クリックボール機構のクリック作用でフロントフェンダ又はリヤフェンダを、前部支持部材又は後部支持部材に保持させることができる。

請求項５に係る発明では、車体の前部に、引き出し可能な取っ手を備える。
ころの使用時に取っ手を引くことで、電動車両を任意の場所へ移動できる。移動作業がさらに容易になる。

請求項６に係る発明では、車体の後部に引き出し可能な取っ手を備える。
ころの使用時に取っ手を引くことで、電動車両を任意の場所へ移動できる。移動作業がさらに容易になる。

請求項７に係る発明では、操舵輪を転舵不能にする操舵ロック機構を備える。
操舵ロック機構で操舵輪を転舵不能にすることができる。移動の際に、転舵輪がふらつかないため、移動作業が容易になる。

請求項８に係る発明では、ロックレバーが、ブレーキレバーの近傍に備えられている。運転者の操作しやすい位置にロックレバーが設けられているため、操舵ロック及びロック解除の操作が容易になる。

請求項９に係る発明では、ロックレバーが、ブレーキレバーの近傍に備えられている。運転者の操作しやすい位置にロックレバーが設けられているため、操舵ロック及びロック解除の操作が容易になる。

本発明に係る電動車両の斜視図である。 本発明に係る電動車両での車体の要部の分解斜視図である。 後方から見た電動車両の斜視図である。 車載バッテリ周りのブロック構成図である。 図４の変更例を示す図である。 ハンドルポストの分解斜視図である。 ハンドルグリップの取付構造を示す図である。 図７の８−８線断面図である。 図８の作用図である。 ハンドルポストロック機構の断面図である。 ハンドルポストロック機構の作用図である。 転舵ロック機構の構造を説明する図である。 図１２の作用図である。 ハンドルポストを折り畳む手順を説明する図である。 折り畳まれたハンドルポストを示す図である。 車体から車輪を分離した分解図である。 摩擦機構を備える前輪の断面図である。 車両を立てる手順を説明する図である。 図１８の変更例を示す図である。 クリックボール機構を備える前輪の断面図である。 図１２の変更例を示す図である。 図２１の要部平面図である。 図２２の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。前後、左右は運転者を基準とする。

本発明の特徴的構造は図１６〜図２０で説明する。その前に、本発明の特徴的構造を、より好ましく適用することができる車体構造を、図１〜図１９で説明する。

図１に示すように、電動車両１０は、ボックス形の車体１１に前輪１２と後輪１３とを備え、車体１１の前面に前照灯１４、左フロントウインカー１５Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同じ）及び右フロントウインカー１５Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同じ）を備え、車体１１の上面前部にハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒを備え、車体１１の上面後部にシート１７を備え、車体１１の側面に起倒形ステップ１８Ｌ、１８Ｒを備え、後輪１３に内蔵される電動機２０で駆動される電動二輪車である。

便宜上、左のステップ１８Ｌは起立状態（非使用状態、収納状態）が描かれ、右のステップ１８Ｒは倒した状態（使用状態）が描かれている。
運転者は、シート１７に座り、ステップ１８Ｌ、１８Ｒに足を載せ、左のハンドルポスト１６Ｌ上部のハンドルグリップ１９Ｌを握ると共に右のハンドルポスト１６Ｒ上部のハンドルグリップ１９Ｒを握り、右のハンドルグリップ１９Ｒを回すことで、走り出すことができる。走行中は、左右のブレーキレバー２１Ｌ、２１Ｒで制動をかけ、左右のバックミラー２２Ｌ、２２Ｒで後方を視認することができる。ハンドルグリップ１９Ｌ、１９Ｒの車幅外側に車幅灯２３Ｌ、２３Ｒを設けることにより、外部に車幅を認識させる。

図２は車体１１の要部の分解斜視図であり、車体１１は、車幅方向中央に配置される中央フレーム２５と、この中央フレーム２５の左側面に沿わせる左側フレーム２６と、中央フレーム２５の右側面に沿わせる右側フレーム２７を主要素とする。
中央フレーム２５は、バッテリ収納部２８を構成する前壁部３１、底部３２、後壁部３３と、この後壁部３３の車両後方に連続して設けた物入れ３４とからなる。この物入れ３４の後部にヒンジ３５を介してシート１７を開閉可能に取付けることができる。

シート１７は底面（下面）に、タブレット形端末３６を抜き差し自在に収納するポケット部３７を有する。ポケット部３７の一端に、端子部３８を備え、タブレット形端末３６を車体側に電気的に接続することができる。このタブレット形端末３６は、走行時に車載コンピュータを兼ねさせることができる（詳細後述）。非走行時には、図示するようにシート１７を開けて、立てることにより、テレビ受像機のように、映像を楽しむことやゲームを楽しむことができる。または、パソコン（パーソナル・コンピュータ）としてネット情報入手ツールとして利用することができる。

バッテリ収納部２８において、底部３２に複数個の脚収納凹部３９が設けられ、これらの脚収納凹部３９が連通溝４１で繋がれる。これらの脚収納凹部３９で囲われた領域に、車体側給電端子４２が配置される。
後壁部３３に、縦長の凹状ガイド部４３が設けられる。前壁部３１にも凹状ガイド部が設けられるが、図示の都合で見えない。

加えて、後壁部３３に、係止機構４４が取付けられる。この係止機構４４の操作子４５が物入れ３４に延びている。この操作子４５は、好ましくは、物入れ３４の右端又は左端に寄せて配置する。この配置により、物入れ３４に小物を出し入れするときに、操作子４５が邪魔になる心配がない。

車載バッテリ５０は、比較的単純な六面体であり、上面５０ａに取っ手５１を有し、前面５０ｂ及び後面５０ｃに縦長の凸部５２を有し、左側面５０ｄに充電部５３を有し、右側面５０ｅに放電部５４、５５を有し、下面５０ｆにバッテリ側給電端子５６を有する。
凸部５２を凹状ガイド部４３に嵌め、下降させることで、車載バッテリ５０をバッテリ収納部２８に円滑に収納させることができる。凸部５２と凹状ガイド部４３の嵌合により、バッテリ側給電端子５６は、振れることなく、車体側給電端子４２に嵌めることができる。同様に、凸部５２と凹状ガイド部４３の嵌合により、振れることなく、車載バッテリ５０を上へ抜くことができる。

凸部５２を凹部に変更することは差し支えない。この場合、凹状ガイド部４３は凸状ガイド部に変更すればよい。

左側フレーム２６には、車載バッテリ５０の充電部５３に対応する位置に、充電側開口部５７が設けられている。
右側フレーム２７には、車載バッテリ５０の放電部５４、５５に対応する位置に、放電側開口部５８、５８が設けられている。

図３は電動車両１０を後方から見た斜視図であり、車体１１の後面に、ころ５９、５９を備え、その下にテールランプユニット６１とライセンスプレート６２を備える。
さらに、左右のハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒ間に、携帯形端末６３を備えている。この携帯形端末６３は、車速速度、方向指示表示、蓄電量、その他の状態表示を行う表示部６４と、演算回路及びメモリーを内蔵する端末本体６５とからなる。すなわち、電動車両１０は、メータユニットを固定的に備えていなく、代わりに携帯形端末６３でメータユニットを代替する。

図４に示すように、車載バッテリ５０は、バッテリケース６６に、バッテリ本体６７を内蔵すると共に、変圧器６８、６９を内蔵する。一方の変圧器６８は、直流を電圧が異なる直流に変圧するＤＣ／ＤＣコンバータであり、他方の変圧器６９は、例えば、直流１２Ｖを交流１００Ｖに変換するＤＣ／ＡＣインバータである。

非走行時に、商用電源（ＡＣ１００Ｖ、１１０Ｖ、２００Ｖ、２２０Ｖなど）から、充電器７１を介して充電部５３へ所定の直流電流（例えばＤＣ２４Ｖ）を供給し充電する。

走行時は、充電部５３から駆動回路７２を介して電動機２０へ給電し走行を行う。この際、右のハンドルグリップ１９Ｒの回転量をセンサで検出し、その情報を携帯形端末６３へ送り、この携帯形端末６３の指令で駆動回路７２を制御し、走行速度を調節するようにしてもよい。なお、右のハンドルグリップ１９Ｒの回転情報を、直接駆動回路７２へ送ることは差し支えない。

また、非走行時、例えば野外キャンプの際、車載バッテリ５０を電源とすることができる。すなわち、一方の放電部５４を用いてＡＣ１００Ｖ（又は、ＡＣ１１０Ｖ）の供給を受けて、炊飯器や照明に供することができる。
さらには、他方の放電部５５を用いてＤＣ１２Ｖの供給を受け、パソコンに供することができる。
車載バッテリ５０は、車体に収納したままで給電を受けることができる他、車体から外した状態、すなわち、車載バッテリ５０単体でも給電を受けることができる。

また、変圧器６８から想像線で示す給電系ａを延ばし、携帯形端末６３に電気的に接続することで、携帯形端末６３に常時又は随時給電するようにする。このことにより、携帯形端末６３に内蔵する内蔵バッテリの電気残量の減少を防ぐことができる。

図５は図４の変更例を示す図であり、図４での駆動回路７２を、タブレット形端末３６に置き換えた。その他は、図４と同じであるため、符号を流用して詳細な説明は省略する。

変圧器６９から想像線で示す給電系ｂを延ばし、タブレット形端末３６に電気的に接続することで、タブレット形端末３６に常時又は随時給電するようにする。このことにより、タブレット形端末３６に内蔵する内蔵バッテリの電気残量の減少を防ぐことができる。

本発明の電動車両は、ハンドルポストやハンドルグリップが折り畳める電動二輪車である。折り畳めるようにした構造を、以下に詳しく説明する。
図６に示すように、コ字状のハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒ間に、Ｌ字状の携帯形端末ホルダ７３が置かれる。ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒの車幅方向外側に円環状のミラ支持材７４Ｌ、７４Ｒが置かれ、これらにロッド７５を挿入する。

ロッド７５の両端は突出し、そこにブレーキレバー支持材７６Ｌ、７６Ｒが取付けられる。この例では、左のブレーキレバー支持材７６Ｌにハンドルグリップ１９Ｌを一体化し、右のブレーキ支持材７６Ｒに、アクセルグリップを兼ねるハンドルグリップ１９Ｒを取付ける。

右のミラ支持材７４Ｒに、運転者から見てＦ字形状を呈するミラーステイ７７Ｒが、左右にスイングできるようにビス７８で止められる。ミラーステイ７７Ｒにバックミラー２２Ｒが回転可能に取付けられる。
同様に、左のミラ支持材７４Ｌに、Ｆ字形状を呈するミラーステイ７７Ｌが、左右にスイングできるようにビス７８で止められる。ミラーステイ７７Ｌにバックミラー２２Ｌが回転可能に取付けられる。

図７に示すように、ロッド７５の端部に形成される舌片７５ａに、ブレーキレバー支持材７６Ｌのフォーク部７６ａが嵌められ、上から下に延びる頭付きピン７９で連結される。頭付きピン７９は、圧縮ばね８１で下方へ付勢される。頭付きピン７９の下部は、ブレーキレバー支持材７６Ｌから下へ突出する。この突出部７９ａが、左手の親指などで押し上げられる。なお、頭付きピン７９から回り止め突起７９ｂが突出し、この突起７９ｂがブレーキレバー支持材７６Ｌ側の溝に嵌っているので、頭付きピン７９が軸回りに回転する心配はない。

図７の８−８線断面図である図８に示すように、頭付きピン７９にキー部７９ｃが一体形成されており、ロッド７５の軸上にハンドルグリップ１９Ｌがあるときは、キー部７９ｃの固定作用により、ロッド７５に対してハンドルグリップ１９Ｌが固定される。

図７にて、頭付きピン７９を押し上げると、キー部７９ｃが上昇して、舌片７５ａから外れる。
すると、図９に示すように、頭付きピン７９を中心にして、ハンドルグリップ１９Ｌを水平に回転させることができる。以上により、折り畳む必要があるときに、何時でもハンドルグリップ１９Ｌを折り畳むことができる。

なお、図７にて、頭付きピン７９が下方へ（路面に向かって）突出する。二輪車ではウインカースイッチや警笛スイッチは運転者に向かって突出する。ウインカースイッチや警笛スイッチは水平に延び、頭付きピン７９は下に延びるため、ウインカースイッチや警笛スイッチを操作する際に、頭付きピン７９に触れる心配はない。

次に、ハンドルポストの折り畳み手順を説明する。
図６に示すように、左右のハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒは、下端が半円板上のステイ８２、８２にロッド８３で連結される。ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒは、ロッド８３を回転中心として車両前後方向にスイング可能である。

ステイ８２に、通常ポジション穴８２ａと、折り畳みポジション穴８２ｂが設けられ、これらの穴８２ａ又は穴８２ｂに選択的に、ロックピン８４を挿入することで、ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒを所望のポジションに固定することができるようした。そのための構造を次図で説明する。

図１０に示すように、ハンドルポスト１６Ｌの下部に、ロックピン８４が出没可能に取付けられる。このロックピン８４は、ばね８５により、突出するように付勢される。また、ロックピン８４は、ロック解除レバー８６に連結される。
ロック解除レバー８６を引くことで、ロックピン８４を、穴８２ａや穴８２ｂから外すことができる。ロック解除レバー８６を戻すと、ばね８５の作用で、ロックピン８４は、穴８２ａ又は穴８２ｂに嵌り、ハンドルポスト１６Ｌがステイ８２に固定される。

すなわち、図１１（ａ）に示すように、通常ポジションでは、ロックピン８４が穴８２ａに嵌って、ハンドルポスト１６Ｌがステイ８２に固定される。
また、図１１（ｂ）に示すように、折り畳みポジションでは、ロックピン８４が穴８２ｂに嵌って、ハンドルポスト１６Ｌがステイ８２に固定される。

ところで、駐車場スペースを節約するために、横長の車両を立てて保管することが望まれる。さらには、車両を折り畳んだ後に、保管場所まで移動することが考えられる。このときの移動時に、操舵輪がふらつくことは好ましくない。そこで、操舵輪を転舵不能にする操舵ロック機構が必要になる。操舵ロック機構の一例を次に説明する。

図１２に示すように、操舵輪としての前輪１２から延びるステアリング軸８７に、穴開き板８８を取付ける。車体１１側に、ロックピン８９、ロックレバー９１、このロックレバー９１とロックピン８９を結ぶワイヤ９２を設ける。すなわち、操舵ロック機構９０は、穴開き板８８とロックピン８９とロックレバー９２とワイヤ９２とばね９３とからなる。
通常は、図１２のように、ロックピン８９を穴開き板８８から離しておく。

操舵ロックが必要になったら、ロックレバー９１を矢印方向へ倒す。すると、ばね９３の付勢作用により、ロックピン８９が前進して穴開き板８８に嵌合し、図１３に示すように、転舵不能となる。
なお、操舵ロック機構９０は、車両にハンドルロック装置が備えられている場合は、省くことができる。

ロックレバー９１を車体１１に設けたが、操作性を考えると、ロックレバー９１は、ブレーキレバーの近傍に設けることが望まれる。このような変更例は後述の図２１で説明する。

次に、ハンドルポストの折り畳み手順を、総合的に説明する。
図１４において、矢印（１）のように、バックミラー２２Ｌ、２２Ｒをミラーステイ７７Ｌ、７７Ｒに収納する。必要に応じて、ミラーステイ７７Ｌ、７７Ｒを車体中心へ寄せる（矢印（２））。矢印（３）のように、ハンドルグリップ１９Ｌ、１９Ｒが車体後方へ延びるように、折り畳む。

図１５に示すように、ロッド８３を中心に、矢印（４）の通りに、ハンドルポスト１６Ｌを回転させて畳む。結果、ハンドルグリップ１９Ｌは、車体１１の側面に沿い、ハンドルポスト１６Ｌ及びミラーステイ７７Ｌが車体１１の上面（シート上面）に沿った形態となる。

折り畳んだ形態は、後述の図１８で示す。
その前に、本発明の摩擦機構を説明する。
図１６に示すように、車体１１からステアリング軸８７を介して延びる前輪支持部材９４の前車軸９５に前輪１２が回転可能に支持されるが、前車軸９５にフロントフェンダ９６も回転可能に支持される。
同様に、車体１１から延びる後輪支持部材９７の後車軸９８に後輪１３が回転可能に支持されるが、後車軸９８にリヤフェンダ９９も回転可能に支持される。後輪支持部材９７はリヤスイングアームに相当する。

組立てられた後の車輪の断面を、図１７で説明する。
図１７に示すように、前車軸９５に軸受１０１を介して前輪１２が回転自在に支持される。一方、フロントフェンダ９６は、前車軸９５に回転可能に支持されているが、摩擦機構１０３により、回転が適度に拘束される。

摩擦機構１０３は、前輪支持部材９４に取付けられる摩擦板１０４と、この摩擦板１０４にフロントフェンダ９６を押圧する皿ばね１０５と、皿ばね１０５の押圧力を調節するために前車軸９５にねじこむ調節ナット１０６とからなる。
フロントフェンダ９６に人手で回転力を加えると、加えた回転力が、摩擦板１０４とフロントフェンダ９６との間に発生する摩擦力を超えた時点で、前輪支持部材９４は前車軸９５を中心に回転する。外力を除くと、その位置で停止する。

摩擦板１０４とフロントフェンダ９６との間に発生する摩擦力は、調節ナット１０６を締めると増加し、緩めると減少するため、任意に調節することができる。
後輪に設ける摩擦機構は、摩擦機構１０３と同じであるため、説明を省略する。

図１８に示すように、矢印（５）のように、ころ５９が下になるようにして、電動車両１０を立てる。電動車両１０は、ころ５９と後輪１３とが床１０７に接した状態で起立する。
加えて、フロントフェンダ９６を矢印（６）のように、前輪１２の上面や通路側側面を被う位置へ移動する。同様に、リヤフェンダ９９を矢印（７）のように、後輪１３の上面や通路側側面を被う位置へ移動する。

図１８のようにして、保管することができる。電動車両１０が立てられているため、占有する床面積が小さくなる。また、側を通行人が通った場合、泥で汚れた前輪１２がフロントフェンダ９６がカバーされ、後輪１３がリヤフェンダ９９でカバーされたため、通行人に泥が着く心配はない。

立てた状態の電動車両１０を横移動する場合は、車体１１の前部に出没自在に設けたある取っ手１０８を、矢印（８）のように引き出す。次に、取っ手１０８を引いて、後輪１３を床１０７から浮かせる。この後は、ころ５９で支持された電動車両１０は、取っ手１０８を水平に引くことで、任意の場所まで移動させることができる。

図１９は図１８の変更例を示す図であり、車体１１の前部にころ５９を設け、車体１１の後部に取っ手１０８を設けることにより、電動車両１０を、ころ５９と前輪１２とが床１０７に接するようにして起立させることができる。この例でも、泥で汚れた前輪１２がフロントフェンダ９６がカバーされ、後輪１３がリヤフェンダ９９でカバーされたため、通行人に泥が着く心配はない。

図２０は図１７の変更例を示す図であり、フロントフェンダ９６は、前車軸９５に回転可能に支持されているが、クリックボール機構１１０により、回転が適度に拘束される。
クリックボール機構１１０は、前輪支持部材９４に移動自在に収納するクリックボール１１１と、このクリックボール１１１を押し出すばね１１２と、クリックボール１１１の先端が嵌合できるようにフロントフェンダ９６に設ける凹部１１３とからなる。凹部１１３は、複数個設ける。

凹部１１３にクリックボール１１１が嵌っているときには、フロントフェンダ９６は拘束される。この作用をクリック作用という。
フロントフェンダ９６に人手で一定以上の回転力を加えると、ばね１１２に抗してクリックボール１１１が後退し、凹部１１３から外れる。すると、前輪支持部材９４は前車軸９５を中心に回転する。隣りの凹部１１３にクリックボール１１１が嵌ると、その位置で停止する。

次に、ハンドルロック機構の変更例を図２１に基づいて説明する。
図２１に示すように、ロックレバー９１を、左ブレーキレバー２１Ｌの近傍、具体的には、左ブレーキレバー２１Ｌの近傍で且つ左ブレーキレバー２１Ｌより車体中心寄りの部位に設けることができる。

図２２に示すように、操舵ロック機構９０は、ハンドル側に縦ピン１１５で揺動可能に支持されるロックレバー９１と、このロックレバー９１をロック解除方向へ付勢するトーションばね１１６と、ロックレバー９１から車体中心へ延ばした延長片１１７に一端が取り付けられるワイヤ９２とを要部とし、その他の要素は図１２に示す部品と同一であるため説明を省く。

そして、ワイヤ９２はハンドル側に上から下へ開けられた通孔１１８を通って下へ（図面では表から奧へ）延びる。
ロックレバー９１の指掛け部１１９に、運転者が左手の人差し指を掛けて引くと、ロックレバー９１はロック方向（図面では反時計方向）へ、縦ピン１１５を中心に回転する。すると、ワイヤ９２が戻される（緩められる）。

ワイヤ９２が戻されることで、図１３に示すように、ロックピン８９が穴開き板８８へ挿入され、操舵ロック状態になる。
図２３に示すように、操舵ロック時には、左ブレーキレバー２１Ｌの前面に切り込まれているＶ字部１２１に、指掛け部１１９の先端を掛けて止めることができる。結果、運転者が指を外しても操舵ロック状態が保持される。

この例でのロックレバー９１は、スクータ形車両に広く採用される「ブレーキロックレバー」に類似する。加えて、左ブレーキレバー２１Ｌの前面にＶ字部１２１が広く設けられている。
運転者は、左ブレーキレバー２１Ｌの近傍に設けられるロックレバー９１を、通常の「ブレーキロック操作」と同様に操作することで、操作ロックを実施することができる。

尚、本発明は、実施の形態では電動二輪車に適用したが、電動三輪車にも適用可能であり、一般の電動車両に適用することは差し支えない。

本発明は、電動二輪車に好適である。

１０…電動車両、１１…車体、１２…前輪、１３…後輪、２０…電動機、２１Ｌ…ブレーキレバー（左ブレーキレバー）、５０…車載バッテリ、５９…ころ、９０…操作ロック機構、９１…ロックレバー、９４…前輪支持部材、９５…車軸（前車軸）、９６…フロントフェンダ、９７…後輪支持部材、９８…車軸（後車軸）、９９…リヤフェンダ、１０３…摩擦機構、１０８…取っ手、１１０…クリックボール機構。

Claims (8)

1. 車載バッテリ（５０）で給電される電動機（２０）を駆動源として走行する電動車両（１０）において、
   車体（１１）から延びる前部支持部材（９４）に前輪（１２）が回転可能に支持され、車体（１１）から延びる後部支持部材（９７）に後輪（１３）が回転可能に支持され、前記前輪（１２）にフロントフェンダ（９６）を備えると共に前記後輪（１３）にリヤフェンダ（９９）を備え、前記フロントフェンダ（９６）と前記リヤフェンダ（９９）が、車軸（９５又は９８）を中心にして回動可能に前記前部支持部材（９４）又は前記後部支持部材（９７）に取付けられ、
   前記車体（１１）の後部にころ（５９）を備え、非使用時に前記ころ（５９）により、前記電動車両（１０）を任意の場所へ移動できるようにし、
   前記車体（１１）の後部に設けられた前記ころ（５９）と前記後輪（１３）とが床に接した状態で起立する、
   ことを特徴とする電動車両。
2. 車載バッテリ（５０）で給電される電動機（２０）を駆動源として走行する電動車両（１０）において、
   車体（１１）から延びる前部支持部材（９４）に前輪（１２）が回転可能に支持され、車体（１１）から延びる後部支持部材（９７）に後輪（１３）が回転可能に支持され、前記前輪（１２）にフロントフェンダ（９６）を備えると共に前記後輪（１３）にリヤフェンダ（９９）を備え、前記フロントフェンダ（９６）と前記リヤフェンダ（９９）が、車軸（９５又は９８）を中心にして回動可能に前記前部支持部材（９４）又は前記後部支持部材（９７）に取付けられ、
   前記車体（１１）の前部に、ころ（５９）を備え、非使用時に前記ころ（５９）により、前記電動車両（１０）を任意の場所へ移動できるようにし、
   前記車体（１１）の前部に設けられた前記ころ（５９）と前輪（１２）とが床に接した状態で起立する、
   ことを特徴とする電動車両。
3. 前記フロントフェンダ（９６）と前記リヤフェンダ（９９）の少なくとも一方は、摩擦機構（１０３）を介して前記前部支持部材（９４）又は前記後部支持部材（９７）に取付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両。
4. 前記フロントフェンダ（９６）と前記リヤフェンダ（９９）の少なくとも一方は、クリックボール機構（１１０）を介して前記前部支持部材（９４）又は前記後部支持部材（９７）に取付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両。
5. 前記車体（１１）の前部に、引き出し可能な取っ手（１０８）を備え、前記ころ（５９）の使用時に前記取っ手（１０８）を引くことで、前記電動車両（１０）を任意の場所へ移動できるようにしたことを特徴とする請求項１，３，４のいずれか１項に記載の電動車両。
6. 前記車体（１１）の後部に、引き出し可能な取っ手（１０８）を備え、前記ころ（５９）の使用時に前記取っ手（１０８）を引くことで、前記電動車両（１０）を任意の場所へ移動できるようにしたことを特徴とする請求項２，３，４のいずれか１項に記載の電動車両。
7. 操舵輪を転舵不能にする操舵ロック機構（９０）を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電動車両。
8. 前記操舵ロック機構（９０）の構成要素の１つであり、人手で操作されるロックレバー（９１）が、ハンドルに備えられるブレーキレバー（２１Ｌ）の近傍に備えられていることを特徴とする請求項７に記載の電動車両。

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