JP5774966B2 - 車両の障害物回避装置 - Google Patents

Description

本発明は、障害物に対する接触回避のための制御を行う車両の障害物回避装置に関する。

従来、障害物回避装置による車両前方の障害物の回避方法として、減速による回避と横移動による回避の二通りがある。例えば、特許文献１に記載の装置では、車両前方の障害物横の空き幅が自車幅より小さい場合には横移動による障害物の回避が不可能と判断し、減速による障害物の回避を行う。

特開２００４−２９９４５５号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、自車が隣接車線に跨って走行しているような場合、自車が跨っている車線境界線と障害物の幅が自車幅より小さいときに横移動による障害物の回避が不可能と判断され、本来であれば不要な減速による障害物回避が自動的に行われてしまうおそれがある。本発明の目的とするところは、より適切に障害物を回避することができる車両の障害物回避装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の車両の障害物回避装置は、自車両が車線境界線を跨いで走行しているときには横方向への障害物回避を許可する。

よって、減速による障害物回避と横移動による障害物回避とを適切に選択し、より適切に障害物を回避することができる。

障害物回避装置を搭載した車両のシステム構成図である。 電子制御ユニットの構成を示すブロック線図である。 障害物回避制御の処理の流れを示すフローチャートである。 障害物による通行不可領域を算出する方法を示す。 自車両の通行予測領域を算出する方法を示す。 自車両と障害物との接触可能性を判断し、必要横移動量を算出する方法を示す。 減速による障害物回避と横移動による障害物回避における、車速と回避距離との関係を示す特性図である。 必要横移動量を算出する処理の流れを示すフローチャートである。 前方車が自車前方を横切る場合の回避動作を示す（車線境界線が認識されている場合）。 前方車が自車前方を横切る場合の回避動作を示す（車線境界線が認識されていない場合）。 障害物回避開始後に対向車が接近したときの回避動作を示す（対向車接近時に必要横移動量が閾値以上である場合）。 障害物回避開始後に対向車が接近したときの回避動作を示す（対向車接近時に回避幅が自車幅以下である場合）。 障害物回避開始後に対向車が接近したときの回避動作を示す（対向車接近時に必要横移動量が閾値より小さい場合）。

以下、本発明の車両の障害物回避装置を実現する形態を、図面に基づき説明する。

［実施例１］
図１は、実施例１の障害物回避装置を搭載した車両のシステム構成を示す。車両は、左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、左後輪ＲＬ、右後輪ＲＲを備えた４輪車であり、自車の前方を認識する前方認識センサ１、自車の運動状態を検出する車両運動検出センサ２、及び各センサ１，２が取得した情報に基づき走行支援するため各種アクチュエータ（ステアリング制御機構３、ブレーキ制御機構４）へ指令を出力する電子制御ユニット（電子制御装置ＥＣＵ）１０を備える。前方認識センサ１は、前方の車線境界線（白線等のレーンマーク）の位置、及び前方の障害物（駐車車両や対向車両、歩行者や自転車、ガードレールや縁石等の道路構造物）を認識する手段であり、例えば、（単眼やステレオの）カメラや（レーザやミリ波の）レーダ等を用いることができる。実施例１では、前方認識センサ１としてカメラを備える。車両運動検出センサ２は、車両挙動を示す各種情報、すなわち車両の速度、前後加速度、横加速度、ヨーレート、操舵角、操舵トルクなどを検出する。なお、前後加速度を検出するセンサの代わりに、検出された車両の速度を時間微分して前後加速度を推定してもよい。

ステアリング制御機構３は、パワーステアリング装置３１を備える。運転者（ドライバ）がステアリングホイール３０を介して入力した操舵状態（操舵トルクや操舵角）に応じて転舵輪（左右前輪ＦＬ、ＦＲ）が操向される。パワーステアリング装置３１は電動式であり、操舵状態に基づいてモータＭを駆動し、運転者の操舵トルクを補助するアシストトルクを発生する。すなわち、運転者はステアリング制御機構３を介して車両の旋回を行う。パワーステアリング装置３１は、運転者のステアリング操作とは関係なく、モータＭによりトルクを発生し、転舵輪の転舵状態（転舵角や転舵トルク）を独立に制御可能に設けられている。ブレーキ制御機構４は、電動油圧ブレーキユニット４２を備える。運転者のブレーキペダル４０の踏力は、ブレーキブースタ４１で倍力され、その力に応じた油圧がマスタシリンダにより発生する。発生した油圧は、電動油圧ブレーキユニット４２を介して、ホイルシリンダ４ＦＬ〜４ＲＲに供給される。これにより、運転者のブレーキペダル操作に応じて、各輪ＦＬ〜ＲＲに制動力が発生する。すなわち、運転者はブレーキ制御機構４を介して車両の制動を行う。電動油圧ブレーキユニット４２は、モータにより駆動されるポンプや電磁弁等のアクチュエータを有し、運転者のブレーキペダル操作とは関係なく、４輪ＦＬ〜ＲＲの制動力（ホイルシリンダ４ＦＬ〜４ＲＲへの供給油圧）を独立に制御可能に設けられている。なお、運転者のブレーキ操作によるマスタシリンダ圧によって車両を制動する際は、左右の制動力差はない。

電子制御ユニット１０は、前方認識センサ１及び車両運動検出センサ２から送信される情報ないし検出値の入力を受け、これらの情報に基づきステアリング制御機構３及びブレーキ制御機構４へ出力する指令値を演算する。電子制御ユニット１０は、ステアリング制御機構３（パワーステアリング装置３１）又はブレーキ制御機構４（電動油圧ブレーキユニット４２）を制御し、転舵状態又は各輪のブレーキ力配分を調整することで、所望のヨーモーメントを車両に発生可能に設けられている。電子制御ユニット１０は、車両の障害物回避装置を構成しており、前方認識センサ１が認識した障害物に車両が接触する可能性があるときは、減速又は横移動によって障害物を回避する障害物回避動作を行わせる。電子制御ユニット１０は、減速によって障害物を回避する場合は、電動油圧ブレーキユニット４２を駆動して、車両の４輪ＦＬ〜ＲＲの左右の制動力に差を付けずに車両を減速させる。横移動によって障害物を回避する場合は、パワーステアリング装置３１と電動油圧ブレーキユニット４２の少なくとも１つを駆動し、車両にヨーモーメントを付与して障害物を回避する。電動油圧ブレーキユニット４２によって車両にヨーモーメントを付与するときは、車両の４輪ＦＬ〜ＲＲの左右の制動力に差を付けて車両にヨーモーメントを付与する。パワーステアリング装置３１によって車両にヨーモーメントを付与するときは、パワーステアリング装置３１は、運転者と障害物回避制御の両方の指令を受けるが、両者の和をとって駆動を行う。

図２のブロック線図に示すように、電子制御ユニット１０は、障害物回避装置を構成する各部として、障害物認識部１１と、車線境界線認識部１２と、接触判断部１３と、間隔認識部１４と、回避方向選択部１５と、を備える。障害物認識部１１は、前方認識センサ１からの情報に基づき、自車両前方の障害物の有無及びその位置を認識する。車線境界線認識部１２は、前方認識センサ１からの情報に基づき、自車両前方（例えば自車両が走行している車線の左右両側）の車線境界線の有無及びその位置を認識する。接触判断部１３は、車両運動検出センサ２からの検出値に基づき、現在から所定時間後までに車両が通行する領域を予測する。また、認識された障害物により通行が不可能な領域を算出する。そして、これら通行予測領域と通行不可領域に基づき、車両が障害物と接触する可能性があるか否かを判断する。間隔認識部１４は、認識された障害物を横方向に回避するための余裕幅（空き幅）として、認識された障害物と認識された車線境界線との間隔（回避幅Ｗｌ,Ｗｒ）を認識する。回避方向選択部１５は、認識された間隔（回避幅Ｗｌ,Ｗｒ）の大きさや算出した必要な横方向の移動量、及び認識された車線境界線を跨いで自車両が走行しているか否かの判断等に基づき、横移動による障害物回避と減速による障害物回避のいずれを実行するかを選択する。

以下、図３のフローチャートを用いて、本発明の障害物回避装置の処理について説明する。この制御フローは所定の周期で繰り返し実行される。
ステップＳ１では、障害物認識部１１及び車線境界線認識部１２が、車両運動検出センサ２から受信した車両の速度、前後加速度、横加速度、ヨーレート、操舵角、操舵トルクなどの車両運動状態の検出値を読み込む。また、前方認識センサ１から受信した車線境界線位置、障害物位置などの周辺環境情報を読み込む。図４に示すように、障害物の位置は車幅方向に平行な線分として認識され、車両からの奥行き方向での障害物の形状は不明である。その後、ステップＳ２に移行する。

ステップＳ２からＳ４の処理では、接触判断部１３が、車両が障害物と接触する可能性があるか否かを判断する。
ステップＳ２では、車両内部の任意の点、又は車両近傍の点を車両現在位置とする。車両現在位置は、後述するように左右の車線境界線との間で位置を比較するため、左右に２点設ける。実施例１では、図５に示すように、車両左前端と右前端を車両現在位置とする。そして、ステップＳ１で読み込んだ車両運動検出値と予め記憶されている車両諸元から、車両現在位置の所定時間後の位置を車両予測位置として算出する。車両予測位置は、速度、操舵角、ヨーレート、車両幅、車両長さ、カメラ取付け位置などから算出する。車両予測位置も、車両現在位置と同様、障害物との間で位置を比較するので、左右に２つ存在する。また、左右の車両現在位置から車両予測位置に至る軌跡を左右の車両軌跡とし、左右の車両現在位置を結ぶ線分と、左右の車両予測位置を結ぶ線分と、左右の車両軌跡で囲まれた領域を、図５に示すように通行予測領域とする。その後、ステップＳ３に移行する。

ステップＳ３では、障害物による通行不可領域を算出する。図４に算出方法の一例を示す。障害物は車幅方向に平行な線分として認識されているが、車両からの奥行き方向の形状は不明なので、障害物の線分から奥行き方向は全て通行不可領域とする。図４の障害物１と障害物２による通行不可領域は重なる部分があるので、１つの通行不可領域１にまとめられる。また、障害物３と障害物４による通行不可領域の間の車幅方向の距離Ｗｏ２は車幅Ｗｖ以下であるので、障害物３と障害物４による通行不可領域に挟まれた領域Ａｏ１も通行不可領域となり、それらが１つの通行不可領域２となる。一方、障害物２と障害物３による通行不可領域の間の車幅方向の距離Ｗｏ１は車幅Ｗｖより大きいので、これらの通行不可領域１，２は別の領域として分けられる。その後、ステップＳ４に移行する。

ステップＳ４では、車両が障害物と接触する可能性があるかを判断する。具体的には、通行予測領域の一部が通行不可領域に含まれる場合は、車両が障害物と接触する可能性があると判断する。図６に示す例では、通行予測領域内の領域ＡＣ１，ＡＣ２が通行不可領域に含まれているため、接触可能性があると判断する。このように車両が障害物と接触する可能性があると判断するとステップＳ５に移行し、可能性がないと判断するとリターンに移行する。

ステップＳ４で車両が障害物と接触する可能性があると判断された場合は、回避方向選択部１５が、ステップＳ５からＳ７の処理によって、ステップＳ８の減速による障害物回避とステップＳ９の横移動による障害物回避のいずれかを選択する。
ここで、車両周辺に前方の１つの障害物しかない場合に、その障害物を減速で回避する場合と横移動で回避する場合を考える。前提条件として、回避動作開始時点で車両は前後方向にある車速で走行しており、回避動作中の車両の減速度と横加速度が等しく、一定であるとする。減速による障害物回避の開始時から車両が停止するまでの車両の前後方向の移動距離を減速回避距離とし、横移動による障害物回避の開始時から障害物の回避に必要な横移動が終了するまでの車両前後方向の移動距離を横移動回避距離とする。回避動作開始時の車速に応じた回避距離は図７のような特性を示す。図７から、車速が低いときは減速による回避が有効であり、車速が高いときは横移動による回避が有効であることが分かる。例えば、減速回避距離と横移動回避距離が等しくなる車速をＶｔｈとすると、障害物回避装置が車速Ｖｔｈ以上で動作した場合、車両周辺に前方の１つの障害物しかないときは、減速回避距離よりも横移動回避距離のほうが小さくなるため、減速による回避よりも横移動による回避が有効である。なお、回避動作中の減速度と横加速度が小さく、横移動による回避に必要な横移動量が小さい場合は、車速Ｖｔｈが低くなる。以下のステップＳ５からＳ９の説明では、このような前提で、減速による回避と横移動による回避を選択する。
なお、このような条件では、ステップＳ８の減速による障害物回避での加速度とステップＳ９の横移動による障害物回避での加速度を比較すると、減速による障害物回避のほうが加速度は大きくなり、運転者には強い制御として感じられる。
また、通行予測領域で通行不可領域に含まれる部分のうち、車両前後方向で最も車両側にある領域に対して逐次回避動作が行われる。例えば図６のような場合、通行予測領域内の領域ＡＣ１，ＡＣ２が通行不可領域に含まれており、ステップＳ４で車両が障害物と接触する可能性があると判断されるが、ステップＳ５からＳ９の処理は領域ＡＣ１に対する回避動作となる。領域ＡＣ１に対する回避動作として、ステップＳ５からＳ７によってステップＳ９の横移動による障害物回避が選択された場合は、引き続き領域ＡＣ２に対する回避動作が行われる。

ステップＳ５では、まず、間隔認識部１４が、回避動作の対象領域が含まれる通行不可領域の横の回避幅を算出する。図６に示す例では回避動作の対象領域がＡＣ１なので、通行不可領域１の横の回避幅を算出する。具体的には、領域ＡＣ１を通行不可領域１内で車幅方向に最大限延長した領域を領域ＡＣとし、領域ＡＣの左端の線分と左側車線境界線との車幅方向の間隔の最小値を左側回避幅Ｗｌとし、領域ＡＣの右端の線分と右側車線境界線との車幅方向の間隔の最小値を右側回避幅Ｗｒとする。回避幅がない場合（例えば自車が走行する車線から領域ＡＣが隣接車線に逸脱している場合）の回避幅の値は０とする。図６では左側回避幅Ｗｌが０、右側回避幅Ｗｒは正となる。そして、回避方向選択部１５は、左側回避幅Ｗｌが車幅Ｗｖ以下の場合は左側横移動禁止フラグを立て（１とし）、右側回避幅Ｗｒが車幅Ｗｖ以下の場合は右側横移動禁止フラグを立てる。
但し、自車が車線を逸脱している（車線境界線を跨いでいる）ときは、逸脱方向への横移動は禁止せず、その方向の横移動禁止フラグをクリアする（０とする）。つまり、左側車両現在位置が左側車線境界線より左にある場合は左側移動禁止フラグをクリアし、右側車両現在位置が右側車線境界線より右にある場合は右側移動禁止フラグをクリアする。
ここで、通行不可領域と車線境界線の間隔から横移動禁止を判断しており、通行不可領域１と通行不可領域２の間隔Ｗｏ１は横移動禁止判断には使用していない。これは、通行不可領域が図４のように算出されるので、通行不可領域１，２の車幅方向の間隔Ｗｏ１は必ず車幅Ｗｖより大きくなっていることによる。
なお、ステップＳ１で車線境界線が認識されなかった等により回避幅を算出できないときは、その（回避幅を算出できなかった）方向の横移動禁止フラグをクリアする（０とする）。
その後、ステップＳ６に移行する。

ステップＳ６では、左右両側ともに横移動が禁止されているか否かを判断する。左右の横移動禁止フラグがどちらも１のときは、ステップＳ８に移行して減速による障害物回避を実行する。左右の横移動禁止フラグの少なくとも一方が０のときは、ステップＳ７に移行する。

ステップＳ７では、横移動による障害物回避に必要な横方向の移動量（必要横移動量ｄ）が閾値以上であるか否かを判断する。
まず、左側横移動量ｄｌと右側横移動量ｄｒを算出する。図６に示すように、左側横移動量ｄｌは右側車両軌跡から領域ＡＣの左端までの横移動量の最大値であり、右側横移動量ｄｒは左側車両軌跡から領域ＡＣの右端までの横移動量の最大値である。障害物回避に左側横移動が必要な場合は左側横移動量ｄｌを正とし、障害物回避に左側横移動が不要な場合は左側横移動を０とする。右側についても同様である。図６の例では、左右の横移動量ｄｌ、ｄｒともに正となる。

次に、図８のフローチャートに従って、左右の横移動量ｄｌ、ｄｒから必要横移動量ｄを求める。
ステップＳ７１で、左右の横移動禁止フラグがどちらも０のときは、ステップＳ７２に移行する。左右の横移動禁止フラグのどちらかが１のときは、ステップＳ７３に移行する。
ステップＳ７２で、左側横移動量ｄｌと右側横移動量ｄｒの大小を比較し、左側横移動量ｄｌが右側横移動量ｄｒより小さいときはステップＳ７４に移行する。左側横移動量ｄｌが右側横移動量ｄｒ以上のときはステップＳ７５に移行する。
ステップＳ７３で、左側横移動禁止フラグが０のときはステップＳ７４に移行する。左側横移動禁止フラグが１のときはステップＳ７５に移行する。
ステップＳ７４では必要横移動量ｄ＝ｄｌとし、ステップＳ７５では必要横移動量ｄ＝−ｄｒとする。
次に、必要横移動量ｄの絶対値が閾値ｄ＊以上の場合はステップＳ８に移行し、減速による回避を実行する。必要横移動量ｄの絶対値が閾値ｄ＊より小さい場合はステップＳ９に移行する。閾値ｄ＊は、横移動による障害物回避時の横移動量が大きくなりすぎることを抑制するための上限値であって、例えば自車の車幅Ｗｖとすることができる。

ステップＳ９では、必要横移動量ｄが正の場合は左側横移動による障害物回避を実行し、必要横移動量ｄが負の場合は右側横移動による障害物回避を実行する。
以上が障害物回避制御の流れである。

［実施例１の作用］
次に、装置１の作用を説明する。障害物回避の具体的な動作について例を挙げて説明する。なお、図３のステップＳ７の必要横移動量ｄの絶対値の閾値ｄ＊は、以下の説明では車幅Ｗｖとするが、実験などで他の値に調整してもよい。

まず、図９、図１０のように前方車が自車前方を横切る場合の回避動作について説明する。図９は車線境界線が認識されている場合、図１０は車線境界線が認識されていない場合である。
図９（ａ）では、車両予測位置が前方車の手前にあり、障害物回避は動作しない（図３のステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→リターン）。そのまま自車と前方車が前進すると図９（ｂ）のようになり、車両予測位置が前方車と重なるので、障害物回避が動作する（Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５）。図９（ｂ）では、前方車と右側車線境界線の間隔である右側回避幅Ｗｒが車幅Ｗｖより大きく、右側横移動量ｄｒが閾値ｄ＊（車幅Ｗｖ）より小さいので、右側横移動による障害物回避を行う（Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ９）。更に、自車と前方車が前進すると、図９（ｃ）のようになる。図９（ｃ）では、図９（ｂ）での右側横移動による回避動作にも関わらず、前方車が右方向に前進したために、右側横移動量ｄｒは大きく減少していない。右側回避幅Ｗｒが車幅Ｗｒ以下となり、減速による障害物回避が行われる（Ｓ５→Ｓ６→Ｓ８）。

図１０（ａ）では、図９（ａ）と同様に車両予測位置が前方車の手前にあり、障害物回避は動作しない。そのまま自車と前方車が前進すると図１０（ｂ）のようになり、車両予測位置が前方車と重なるので、障害物回避が動作する。図１０（ｂ）では、車線境界線が認識されていないので、右側横移動量ｄｒの大小によって、減速による障害物回避と横移動による障害物回避が選択される（Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７）。図１０（ｂ）では、右側横移動量ｄｒが閾値ｄ＊（車幅Ｗｖ）より小さいので、右側横移動による障害物回避が行われる（Ｓ７→Ｓ８）。図１０（ｂ）での右側横移動による障害物回避動作にも関わらず、前方車の前進速度が大きい場合は、図１０（ｃ）のように右側横移動量ｄｒが閾値ｄ＊（車幅Ｗｖ）以上になった時点で減速による障害物回避動作が開始される（Ｓ７→Ｓ８）。

次に、図１１から図１３のように障害物回避開始後に対向車が接近したときの回避動作について説明する。
図１１（ａ）で、左側の車線が認識されているとする。右側回避幅Ｗｒが車幅Ｗｖ以下であるが、右側車両現在位置が右側車線境界線の外にある（自車が車線境界線を跨いで右側に車線を逸脱している）ので、右側横移動は禁止されない（Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７）。また、右側横移動量ｄｒも閾値ｄ＊（車幅Ｗｖ）より小さいので、右側横移動による障害物回避動作が行われる（Ｓ７→Ｓ９）。その後、図１１（ｂ）のように対向車が接近し、障害物１と対向車の間隔Ｗｏが車幅Ｗｖ以下となると、障害物１と対向車によって通行不可領域が算出され（Ｓ３）、領域ＡＣに対して以下のように障害物回避動作が行われる。すなわち、図１１（ａ）では左側の車線が認識されているとしたが、図１１（ｂ）では右側の車線が認識されているとすると、まず、右側回避幅Ｗｒが車幅Ｗｖ以下なので、右側横移動は禁止される。更に、左側車両現在位置が左側車線境界線の外にあるので、左側回避幅によって左側横移動は禁止されないが、左側横移動量ｄｌが閾値ｄ＊（車幅Ｗｖ）以上であるので、減速による障害物回避動作が行われる（Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ８）。

図１２（ａ）では、図１１（ａ）と同様に右側横移動による障害物回避動作が行われる。その後、障害物１に対する回避動作終了後、対向車が接近して図１２（ｂ）のようになると、対向車横の左右の回避幅Ｗｌ，Ｗｒがともに車幅Ｗｖ以下となり、減速による障害物回避動作が行われる（Ｓ５→Ｓ６→Ｓ８）。

また、図１３（ａ）でも図１１（ａ）、図１２（ａ）と同様に右側横移動による障害物回避動作が行われる。その後、車線変更中に対向車が接近し、図１３（ｂ）のようになると、障害物１と対向車による通行不可領域の間隔Ｗｏは車幅Ｗｖより大きいので、それぞれ別の通行不可領域となり、対向車に対する障害物回避動作が行われる。このとき、認識されている車線が右側だとすると、右側回避幅Ｗｒが車幅Ｗｖ以下であるので、右側横移動が禁止される。また、左側車両現在位置が左側車線境界線の外にあるので、左側回避幅によっては左側横移動が禁止されず、左側横移動量ｄｌが閾値ｄ＊（車幅Ｗｖ）より小さいので、左側横移動による障害物回避動作が行われる（Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ９）。

従来、車両前方の障害物の回避方法として、減速による回避と横移動による回避の二通りがある。例えば、特開平６−２９８０２２号公報に記載の装置は、減速による回避が可能な障害物までの距離を第１車間距離、横移動による回避が可能な障害物までの距離を第２車間距離とし、障害物までの距離が第１車間距離及び第２車間距離以下のときに減速によって障害物を回避することで、運転者が横移動によって障害物を回避しようとするときの不要な自動減速を抑制することを図っている。また、特許文献１に記載の装置は、車両前方の障害物横の空き幅が自車幅より小さい場合には横移動による障害物の回避が不可能と判断することで、横移動による障害物回避を適切に選択することを図っている。しかし、特開平６−２９８０２２号公報に記載の技術では、減速と横移動の選択が車両運動のみに基づいているので、例えば障害物横の空き幅が自車幅より小さい場合などでも横移動による回避が可能と判断され、自動減速が行われない場合がある。また、特許文献１に記載の技術によれば、自車が隣接車線に跨って走行している場合、車両が跨っている車線境界線と障害物との間の幅が自車幅より小さいときに横移動による障害物の回避が不可能と判断され、不要な自動減速が行われてしまうことも考えられる。

これに対し、実施例１の装置は、自車前方の障害物と車線境界線との間隔Ｗｌ,Ｗｒを左右両側について求め、その間隔が自車の幅Ｗｖ以下である方向への横移動による障害物回避を禁止する。但し、自車が隣接車線に跨って走行しているときは、はみ出している方向への横移動による障害物回避は禁止しない。よって、図１１〜図１３に示すように車線境界線を跨いで走行中に障害物を回避するような場面（例えば車線変更中）であっても、減速による障害物回避と横移動による障害物回避とを適切に選択することができる。したがって、より適切に障害物を回避することができる。
また、実施例１の装置は、自車前方の障害物を横移動によって回避するときの横移動量ｄｌ,ｄｒを左右両側について求め、必要横移動量ｄが閾値ｄ＊以上となる方向への横移動による障害物回避を禁止する。よって、図１０（ｃ）、図１１（ｂ）に示すように、過度な横方向移動を抑制し、より適切に障害物を回避することができる。
また、実施例１の装置は、上記２つの条件のどちらかによって左右両側ともに横移動による障害物回避が禁止された場合は減速により障害物を回避し、横移動による障害物回避が左右どちらかで可能であれば、横移動により障害物を回避する。その際、横移動による障害物回避が左右どちらでも可能であれば、横移動量ｄｌ,ｄｒが小さい方向への回避を行う（図８のステップＳ７２→Ｓ７４又はＳ７５→Ｓ９）。よって、より少ない横移動量で障害物を回避し、より効率的に障害物を回避することができる。

［実施例１の効果］
以下、実施例１の車両の障害物回避装置が奏する効果を列挙する。
（１）自車両前方の障害物を認識する障害物認識部１１と、自車両が走行している左右両側の車線の車線境界線を認識する車線境界線認識部１２と、認識された障害物と認識された車線境界線との間隔Ｗｌ,Ｗｒを認識する間隔認識部１４と、認識された間隔Ｗｌ,Ｗｒが予め設定された自車両の幅Ｗｖ以下である方向への横方向への障害物回避を禁止し、間隔Ｗｌ,Ｗｒが自車両の幅Ｗｖより大きい方向への横方向への障害物回避を許可し、自車両が認識された車線境界線を跨いで走行しているときには横方向への障害物回避を許可し、横方向への障害物回避が禁止された場合には車両を減速させる回避方向選択部１５と、を備えた。
よって、減速による障害物回避と横移動による障害物回避とを適切に選択することができる。

（２）回避方向選択部１５は、間隔認識部１４により認識された左右の間隔Ｗｌ,Ｗｒがいずれも自車両の幅Ｗｖより大きい場合には、横方向の移動量ｄｌ,ｄｒの小さな方向への障害物回避を許可する。
よって、より少ない横方向移動量で障害物を回避することができる。

（３）回避方向選択部１５は、横方向への障害物回避を許可した場合、算出される横方向の移動量ｄｌ,ｄｒが所定の閾値ｄ＊より大きいときは、横方向への障害物回避を行わずに車両を減速させる。
よって、過度な横方向移動を抑制することができる。

［他の実施例］
以上、本発明を実現するための形態を、実施例１に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例１に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。例えば、パワーステアリング装置は電動式に限らず、電動油圧式でもよい。また、車両にヨーモーメントを付与する手段としてのステアリング制御機構３又はブレーキ制御機構４は、実施例１のものに限定されず、例えばステア・バイ・ワイヤ式のステアリングシステムやブレーキ・バイ・ワイヤ式のブレーキシステムを用いてもよい。

１ 前方認識センサ
２ 車両運動検出センサ
３ ステアリング制御機構
４ ブレーキ制御機構
１０ 電子制御ユニット
１１ 障害物認識部
１２ 車線境界線認識部
１３ 接触判断部
１４ 間隔認識部
１５ 回避方向選択部

Claims (3)

1. 自車両前方の障害物を認識する障害物認識部と、
   自車両が走行している左右両側の車線の車線境界線を認識する車線境界線認識部と、
   前記認識された障害物と前記認識された車線境界線との間隔を認識する間隔認識部と、
   前記認識された間隔が予め設定された自車両の幅以下である方向への横方向への障害物回避を禁止し、自車両の幅より大きい方向への横方向への障害物回避を許可し、
   自車両が前記認識された車線境界線を跨いで走行しているときには、前記認識された間隔が自車両の幅以下であるか否かに関わらず横方向への障害物回避を許可し、
   前記横方向への障害物回避が禁止された場合には車両を減速させる
   回避方向選択部と、を備えた
   ことを特徴とする車両の障害物回避装置。
   
   
2. 請求項１に記載の車両の障害物回避装置において、
   前記回避方向選択部は、前記間隔認識部により認識された左右の間隔がいずれも前記自車両の幅より大きい場合には、横方向の移動量の小さな方向への障害物回避を許可することを特徴とする車両の障害物回避装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両の障害物回避装置において、
   前記回避方向選択部は、前記横方向への障害物回避を許可した場合、算出される横方向の移動量が所定の閾値以上であるときは、前記横方向への障害物回避を行わずに車両を減速させることを特徴とする車両の障害物回避装置。

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