JP5932933B2 - 荷役車両における荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷役車両に昇降可能に設けられる荷受台を、パワーユニットにより駆動制御される油圧シリンダにより駆動するようにした、荷役車両における荷受台昇降装置に関する。

従来、荷役車両に昇降かつ傾動可能に設けられる荷受台を作動するリフトシリンダおよびチルトシリンダを、油圧駆動機構を内蔵したコントロールユニット（パワーユニット）により、駆動制御するようにした、荷受台昇降装置は、後記特許文献１により公知である。

特開２００４−５８８０５号公報

ところで、前記特許文献１に開示の荷役車両の荷受台昇降装置では、油圧駆動機構を内蔵したコントロールユニット（パワーユニット）は、リフトシリンダおよびチルトシリンダを駆動する油圧ポンプに送給するための作動オイルを蓄えるオイルタンクを備えている。

ところで、荷役車両の走行により、オイルタンクが振動、揺動してもオイルが外部に漏れ出ないように、前記オイルタンクを密閉状に形成した場合に、オイルタンクには、その内部と外気との間で呼吸作用を行うべく、ブリーザが設けられる。

ところで、荷役車両が大きく傾斜した場合などに、エアブリーザのブリーザポートから外部にオイルが漏れ出る虞れがあり、これを防止するには、オイルタンクを大きく形成する必要がある。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、オイルタンクを大きく形成しなくとも、オイルタンクからのオイル漏れを防止できるようにした、新規な荷役車両における荷受台昇降装置を提供することを主な目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体フレームに設けられる一対の昇降支柱と、それらに昇降支柱間に固定される連結フレームと、前記一対の昇降支柱に昇降可能かつ張出、格納可能に設けられる荷受台と、この荷受台を昇降機構を介して昇降駆動し得る油圧シリンダと、この油圧シリンダを駆動するパワーユニットを備えた荷役台昇降装置において、
前記連結フレームを中空の筒体により形成して、その内部に前記油圧シリンダと、前記油圧シリンダにオイルを供給するオイルを蓄えるオイルタンクを有する前記パワーユニットとを設け、前記オイルタンクの上面中央位置に、該オイルタンク内と外気との間で呼吸作用を行うブリーザが設けられ、前記ブリーザのブリーザポートは、前記オイルタンクの荷役車両への搭載時に、前記オイルタンクの、荷役車両の前後方向の中心を通る上下方向の中心線よりも荷役車両の後方に位置して、前記連結フレーム内の上壁内面に直接開口されることを特徴としている。

上記目的を達成するために、請求項２の発明は、車体フレームに設けられる一対の昇降支柱と、それらに昇降支柱間に固定される連結フレームと、前記一対の昇降支柱に昇降可能かつ張出、格納可能に設けられる荷受台と、この荷受台を昇降機構を介して昇降駆動し得る油圧シリンダと、この油圧シリンダを駆動するパワーユニットを備えた荷役台昇降装置において、
前記連結フレームを中空の筒体により形成して、その内部に前記油圧シリンダと、前記油圧シリンダにオイルを供給するオイルを蓄えるオイルタンクを有する前記パワーユニットとを設け、前記オイルタンクの上面中央位置に、該オイルタンク内と外気との間で呼吸作用を行うブリーザが設けられ、前記ブリーザのブリーザポートは、前記オイルタンクの荷役車両への搭載時に、前記オイルタンクの、上面中央位置に配置されて前記連結フレーム内の上壁内面に直接開口され、前記オイルタンクは、前記連結フレームの長手方向に沿って設けられ、荷役車両の車幅方向の中心線と交差する位置に配置されていることを特徴としている。

上記目的を達成するために、請求項３の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記オイルタンクは、円筒状のオイルタンク本体と、その両開口端を覆うタンクカバーとよりなり、それらのタンクカバー同士は、複数本のタイロッドにより締結され、ブリーザポートを有するブリーザは、前記オイルタンク本体の上面中央位置に設けられることを特徴としている。

上記目的を達成するために、請求項４の発明は、前記請求項３記載のものにおいて、前記ブリーザは、上方に位置する前記タイロッドの間に配置されていることを特徴としている。

請求項１、２の発明によれば、荷役車両がいずれの方向に傾斜した場合にも、オイルタンク内のオイルがブリーザポートと接触することが回避され、オイルタンクの小型化によるもオイルが、ブリーザポートを通して外部に漏洩するのを防止することができる。

また、オイルタンクは、連結フレーム内に設けられることにより、該オイルタンクを連結フレーム内のデッドスペースを利用して車体フレームに設けることができ、しかもブリーザポートから塵埃などの異物がオイルタンク内のオイルに混入するのを抑制することができる。

請求項３の発明によれば、オイルタンクは、円筒状のタンク本体の開口両端をタンクカバーにより覆い、それらのタンクカバーを、タイロッドにより締結して構成されるので、タンク本体の構造および組付が簡素化されると共にその製造が容易である。

請求項４の発明によれば、上方のタイロッドの間にブリーザが配置されることにより、ブリーザを上部に有するオイルタンクの連結フレーム内への組付性を向上させることができる。

荷受台昇降装置を備えた荷役車両の側面図 図１の２線矢視の荷受台昇降装置の斜視図 図２の３−３線に沿う断面図 図２の４矢視仮想線囲い部分の斜視図 図３の５−５線に沿う拡大断面図 図５の６矢視図 図６の７−７線に沿う断面図 図５の８−８線に沿う拡大断面図 図５の９−９線に沿う拡大断面図 図６の１０−１０線に沿う拡大断面図 図１０の１１−１１線に沿う拡大断面図 パワーユニットの要部の分解斜視図 荷受台昇降装置の作動回路図 荷役車両の傾斜時のオイルタンクのオイルレベル状態を示す作用図

本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

図１〜３において、荷役車両の車体フレームＦ上には、後面開放の荷箱Ｖが搭載されており、この荷箱Ｖの後端面には、垂直昇降式の荷受台昇降機構Ｅが架装され、地上と荷箱Ｖの床面間で、略水平に保持される荷受台１が昇降作動され、該荷受台１上に載置される荷物を地上と荷箱Ｖ間で積み降ろしすることができる。

つぎに、本発明にかかる荷受台昇降機構Ｅの構造について説明する。

この荷受台昇降機構Ｅは、互いに平行に延びる一対の昇降支柱２，２と、その昇降支柱２，２間に、これらと略直交して溶接される一本の連結フレーム２４と、一対の昇降支柱２，２に昇降可能に支持される荷受台１と、連結フレーム２４内に設けられる油圧シリンダＣＹおよびパワーユニットＰＵとを備えている。

荷受台昇降機構Ｅは、荷箱Ｖの後端面の左右両側に、左右一対の昇降支柱２，２をブラケット２０（図７参照）を介して略垂直方向に固定することにより、荷役車両に一体に架装される。

図１〜４に示すように、各昇降支柱２は中空の角筒体よりなり、その開口上端に天板２ａが固定され、また、各昇降支柱２内の中央部には、中間板２ｂが縦方向に一体に設けられ、その後壁には、後述するスライダ１４を昇降案内するための縦スリット４が開口されている。また、各昇降支柱２の下端には、インナコラム３の昇降作動を案内するための、一対の案内ローラ５が回転自在に軸支され、さらに、一対の昇降支柱２，２の上端には、後述するワイヤ３２，３３をそれぞれ案内するためのトップ固定シーブ３６，３７がそれぞれ回転自在に軸支され、さらに、各昇降支柱２の下端に、インナコラム３の下端が当接するストッパ１０が固定されている。

一対の昇降支柱２，２内には、左右一対のインナコラム３，３がそれぞれ昇降自在に嵌挿される。各インナコラム３は、中空の角筒体により構成され、その後壁に前記昇降支柱２の縦スリット４と一致するように他の縦スリット７が開口されている。図３に示すように、各インナコラム３の上端には、ブラケット９を介して案内ローラ８が回転自在に軸支され、案内ローラ８は、インナコラム３の昇降作動時に、昇降支柱２の後壁内面を転動してインナコラム３の昇降を案内する。各インナコラム３の下端には弾性ストッパ１１が設けられ、このストッパ１１は、昇降支柱２下端のストッパ１０に当接してインナコラム３の最上昇位置を規制する。

一対のインナコラム３，３には、スライダ１４，１４がそれぞれ昇降自在に挿入されており、それらのスライダ１４，１４の後縁は、前記インナコラム３，３および昇降支柱２，２に形成した縦スリット４，４；７，７をそれぞれ貫通してそれらの後方に延出しており、それらの縦スリット４，４；７，７に案内されて昇降支柱２，２およびインナコラム３，３に対して昇降可能である。

スライダ１４，１４の上、下部には、上、下案内ローラ１５，１６が回転自在に軸支され、これらの案内ローラ１５，１６は、スライダ１４，１４がインナコラム３，３に対して昇降するとき、インナコラム３，３の内面を転動する。各スライダ１４の上縁には、ストッパゴム１７が設けられ、このストッパゴム１７はベースプレート３ａと係合してスライダ１４の上昇位置が規制される。一対のスライダ１４，１４の外面下端には、ブラケット１８，１８がそれぞれ固定され、これらのブラケット１８，１８に、荷受台１が略水平な張出位置と、略鉛直な格納位置間を回動できるように、軸支１９，１９されている。また各スライダ１４の下端に固定したステー２１には、荷受台１の基端と係合してこれを張出位置に係止するためのストッパボルト２２が上下位置を調節できるように取り付けられている。

荷受台１は、後述する油圧シリンダＣＹの伸縮作動によりワイヤ連動機構ＷＭを介してスライダ１４，１４と共に昇降可能であり、地上に着地する下降位置と、荷箱Ｖの床面と略面一な上昇位置との間を昇降作動することができ、荷受台１上の積荷を、地上と荷箱Ｖ間で積み降ろしすることができる。

図３に鎖線に示すように、荷受台１は、略水平な張出位置と略鉛直な格納位置間を軸支１９，１９点回りに手動などにより回動可能であって、その格納位置では、一対の昇降支柱２，２に沿って略平行になるように折り畳まれる。荷受台１の先部と一対の昇降支柱２，２との間には、その荷受台１を格納位置に固縛する図示しないロック手段が設けられる。

図４，７に示すように、前記一対の昇降支柱２，２の上下方向の中間部には、前記荷箱Ｖの床面と略一致した位置に横方向に延びる連結フレーム２４の左右両端が溶接されている。

この連結フレーム２４は、中空の角筒体により構成されて横断面コ字状の連結フレーム本体２４Ａの開口面にカバー体２４Ｂを、複数のボルト・ナット２３により一体に固定して構成されている。

連結フレーム２４の内部には、連結フレーム本体２４Ａの開口面から後述する、油圧シリンダＣＹおよびパワーユニットＰＵが脱着可能に取り付けられる。

図４〜７に示すように、連結フレーム２４内の一端部（荷役車両の前進方向左側端部）には、リブプレート２５が固定されている。このリブプレート２５は、連結フレーム２４の端部の幅方向中央部を上下方向に延び、その上下縁が、連結フレーム２４の上下内面に溶接されている。リブプレート２５には、取付孔Ｈ１が穿設され、この取付孔Ｈ１に油圧シリンダＣＹが取り付けられる。

油圧シリンダＣＹは、連結フレーム２４内において、前方側に偏らせてその長手方向に沿って配設されており（図６参照）、そのシリンダバレル２６の基端が、前記リブプレート２５に連結ピン２８およびボルト２９をもって取り付けられている。連結ピン２８は、取付孔Ｈ１を貫通して油圧シリンダＣＹのシリンダバレル２６の基部に回動可能に嵌入され、連結ピン２８の基端がリブプレート２５にボルト２９をもって螺締される。これにより、油圧シリンダＣＹは、連結フレーム２４内に取り付けられる。

油圧シリンダＣＹは、以下に述べるワイヤ連動機構ＷＭを介して荷受台１に連動、連結されており、油圧シリンダＣＹの伸縮作動によれば、荷受台１は一対の昇降支柱２，２に沿って昇降作動される。

前記ワイヤ連動機構ＷＭは、従来公知の構造を備え、前記連結フレーム２４および左右一対の昇降支柱２，２に跨がって設けられている。

図４に示すように、油圧シリンダＣＹのシリンダロッド２７の先端にはブラケット３０を介して車幅方向に移動可能な左右可動シーブ３１ｌ，３１ｒが並列して回転自在に取り付けられており、前記ブラケット３０は、連結フレーム２４内に長手方向に沿って固定されるガイドレール３８に摺動可能に支持されている。図２に示すように、左側の昇降支柱２には、連結フレーム２４との結合部に近接して一対の左右サイド固定シーブ３４ｌ，３４ｒが並列して回転自在に取り付けられ、また、右側の昇降支柱２には、連結フレーム２４の右端に近接して右サイド固定シーブ３５が回転自在に取り付けられており、さらに、左右の昇降支柱２，２の上部には、左右トップ固定シーブ３６，３７がそれぞれ回転自在に取り付けられている。

図２〜７に示すように、前記油圧シリンダＣＹには、左右２系統のワイヤ３２，３３が連接されている。すなわち、左系統のワイヤ３２は、その一端が連結フレーム２４の側面に溶接されるブロック３２ａに結着されている。ワイヤ３２は、連結フレーム２４に沿って延びており、前記左可動シーブ３１ｌ、左サイド固定シーブ３４ｌおよび左トップ固定シーブ３６を順次に巻き掛けられて、その他端が左側のスライダ１４に結着されている。同じく右系統のワイヤ３３は、その一端が連結フレーム２４の底面に溶接されるブロック３３ａに結着されて、連結フレーム２４に沿って延びており、前記右可動シーブ３１ｒ、右サイド固定シーブ３４ｒ，３５および右トップ固定シーブ３７を順次に巻き掛けられて、その他端が右側のスライダ１４に結着されている。

したがって、前記油圧シリンダＣＹを伸縮作動すれば、２系統のワイヤ３２，３３を介して左右一対のスライダ１４，１４が同調して昇降作動され、これに連結される荷受台１を昇降作動することができる。

前記油圧シリンダＣＹを駆動制御するパワーユニットＰＵは、前記連結フレーム２４の一端部分内において、後方側に位置して（図６参照）、その前方側に位置する油圧シリンダＣＹと並列配置される。

つぎに、図５〜１３を参照して、前記パワーユニットＰＵの構造について説明する。

パワーユニットＰＵは、電動モータ４０、密閉状のオイルポンプ（ギヤポンプ）４１、オイルタンク４２およびバルブブロック４３を備えており、それらは、電動モータ４０、オイルポンプ４１、オイルタンク４２、バルブブロック４３の順に一列に縦列固定され一つの細長いユニット体として纏められていて、前記油圧シリンダＣＹの一側方に並設配置されており、連結フレーム２４内の底面に脱着可能に取り付けられる。

オイルポンプ４１の設けられるポンプフランジ５０は、電動モータ４０とオイルタンク４２との間に固定されていて、四角なフランジ状に形成されていて、電動モータ４０のモータカバー、オイルタンク４２のタンクカバーおよびオイルポンプ４１のポンプカバーとに兼用される。ポンプフランジ５０の軸方向の一端面には、モータ本体４０Ａの一端がパッキン５２を介して衝合され、電動モータ４０は、そのモータ本体４０Ａの外端のモータカバー４０Ｂを貫通してポンプ本体４０Ａ内を通りポンプフランジ５０の外周部に締結される複数本の連結ボルト５１によりポンプフランジ５０に固定される。また、ポンプフランジ５０の他端面に形成した円盤状の突部５０Ａには、タンク本体４２Ａの一端がパッキン５３を介して油密に嵌合され、またそのタンク本体４２Ａの他端は、タンクカバーを兼ねるバルブブロック４３の内端面に形成した円盤状の突部４３Ａにパッキン５４を介して油密に嵌合され、タンクカバーを兼ねるポンプフランジ５０、オイルタンク４２およびタンクカバーを兼ねるバルブブロック４３の三者は、タンク本体４２Ａの外側をその軸方向に延びる４本のタイロッド５５により一体に締結される。各タイロッド５５の一端は、ポンプフランジ５０の四隅にそれぞれ螺着され、また、その他端は、バルブブロック４３の四隅に穿設した通し孔５６を貫通し、そのバルブブロック４３にナット５７により固定される。

前記ポンプフランジ５０には、その中心軸線上に、オイルポンプ４１が固定される。すなわち、その中央部には、ポンプギヤ６１を内蔵したポンプケース６０がボルト６２を介して固定されている。電動モータ４０の出力軸６３はカプリング６４を介してオイルポンプ４１の駆動軸６５に連結される。オイルポンプ４１は、そのポンプケース６０およびそこに接続される吸込系６６がオイルタンク４２内に収容されている。吸込系６６は、その吸込口に吸込アダプタ６７を介してオイルストレーナ６８が接続され、オイルタンク４２内のオイルをこのオイルストレーナ６８を介して直接吸い込むようにされている。

図５，１０〜１２に示すように、ポンプフランジ５０の上部には、オイルタンク４２へ給油するための給油口７１が設けられ、また、オイルタンク４２のタンク本体４２Ａの上面には、その長手方向の中央においてブリーザ７２が設けられ、このブリーザ７２は、オイルタンク４２の上部に位置する２本の前記タイロッド５５，５５の間に配置される。図１１に示すように、ブリーザ７２は、タンク本体４２Ａの上面に溶接されるブリーザ本体７２Ａと、このブリーザ本体７２Ａに螺着されるブリーザキャップ７２Ｂとよりなり、ブリーザ本体７２Ａとブリーザキャップ７２Ｂには、それらに跨がってオイルタンク４２内と外気とを連通するブリーザポート７２Ｐが設けられ、オイルタンク４２内は、ブリーザポート７２Ｐを通じて外気との間で呼吸作用がなされる。図１１に示すように、このブリーザポート７２Ｐは、オイルタンク４２の、荷役車両の前後方向の中心線Ｃよりも荷役車両の後方に位置している。

しかして、このブリーザ７２は、オイルタンク４２の長手方向（荷役車両の左右方向）の中央で、その上面にあるので、荷役車両への搭載状態では、該車両が傾斜しても、オイルタンク４２内のオイルがブリーザ７２を通して外部に漏洩することがない。

図１０に示すように、オイルポンプ４１の吐出口に設けた凹部には、高圧配管７０の一端を挿入することでオイルポンプ４１の吐出口と高圧配管７０とが接続され、この高圧配管７０はオイルタンク４２内を縦通して、前記バルブブロック４３の入口に設けられた凹部にその他端を挿入することで高圧配管７０とバルブブロック４３の入口とが接続され、オイルポンプ４１からの加圧オイルは、この高圧配管７０を通してバルブブロック４３に供給される。高圧配管７０は、ポンプフランジ５０とバルブブロック４３とをタイロッド５５により締結固定した際に、その両端が、オイルポンプ４１の吐出口に設けた凹部とバルブブロック４３の入口に設けた凹部とで支持される。

バルブブロック４３は、ソレノイドバルブ４５、フローコントロールバルブ４６、リリーフバルブ４７およびチェックバルブ４８などを一体に備えている。

前述したように、電動モータ４０、オイルポンプ４１、オイルタンク４２およびバルブブロック４３を順に縦列配置して一体に形成されるパワーユニットＰＵは、前記連結フレーム２４内に脱着可能に弾性支持される。以下、その支持構造について説明する。

図５，９に示すように、連結フレーム２４内には、油圧シリンダＣＹの一側方（車両後方側）においてパワーユニット収容空間７５が形成される。連結フレーム２４のカバー体２４Ｂを外すことにより、このパワーユニット収容空間７５内にパワーユニットＰＵが収容される。パワーユニット収容空間７５内において、連結フレーム２４の底面にパワーユニットＰＵが取り付けられる。図１０に示すように、連結フレーム２４の底面の左右には、その左右方向に間隔をあけて各一対の取付孔Ｈ２，Ｈ２；Ｈ２′，Ｈ２′が穿設され、これらの取付孔Ｈ２，Ｈ２；Ｈ２′，Ｈ２′には、取付座７７，７７を介して横断面チャンネル状をなす長方形のベースプレート７６が取り付けられ、このベースプレート７６上に前記パワーユニットＰＵが設置固定される。

図１２に示すように、各取付座７７は、板状のクッションゴム７７Ｒの上下面に、上、下部取付板７７Ｕ，７７Ｄを焼付け固定して３層構造に形成されている。特に、この取付座７７は、取付部とクッション部とを横方向にずらして構成されている。すなわち、上部取付板７７Ｕとクッションゴム７７Ｒが略同じ大きさで平面凸形状に形成されるのに対し下部取付板７７Ｄは四角形状に形成されていて、下部取付板７７Ｄの、上部取付板７７Ｕとクッションゴム７７Ｒとを避けた前後位置に、対をなすウエルドナット８２がそれぞれ溶接されている。

図１０，１２に示すように、ベースプレート７６の長手方向一端側（図１０左側）は、取付座７７の、下部取付板７７Ｄとクッションゴム７７Ｒを貫通した２本の連結ボルト７９，７９をベースプレート７６を通してポンプフランジ５０に締結し、一方、ベースプレート７６の長手方向の他端側（図１０右側）は、取付座７７の下部取付板７７Ｄとクッションゴム７７Ｒを貫通した２本の連結ボルト７９′，７９′をベースプレート７６を通して該ベースプレート７６上のナット８０，８０に螺挿することにより、一対の取付座７７，７７がパワーユニットＰＵの底面に固定される。

また、図１０，１２に示すように、連結フレーム２４の下方からその取付孔Ｈ２，Ｈ２；Ｈ２′，Ｈ２′を挿通したボルト７８を取付座７７，７７のウエルドナット８２に螺締することにより、一対の取付座７７，７７が、連結フレーム２４の底面に固定される。そして、複数のボルト７８をウエルドナット８２から螺脱すれば、パワーユニットＰＵを取付座７７，７７と共に連結フレーム２４から取り外すことができる。

しかして、前記取付座７７は、クッションゴム７７Ｒと、連結フレーム２４への取付部とを横方向にずらしたことにより、取付座７７による、連結フレーム２４内へのパワーユニットＰＵの弾性支持高さを低く抑えることが可能になり、狭隘な連結フレーム２４内へのパワーユニットＰＵの着脱操作が容易になり、かつ、パワーユニットＰＵの作動騒音を低減することができる。

なお、バルブブロック４３は、他のボルト８１により、ベースプレート７６に直接固定される。

図５に示すように、パワーユニットＰＵの一端側、すなわちバルブブロック４３の吐出側には、ゴム、軟質の合成樹脂などよりなる可撓性の油圧ホース９０の一端が接続されており、この油圧ホース９０は、パワーユニットＰＵの長手方向の側方に沿って該パワーユニットＰＵの他端側へ延長され、油圧シリンダＣＹのシリンダバレル２６の基部に接続される。

しかして、可撓性の油圧ホース９０は、パワーユニットＰＵと油圧シリンダＣＹとを接続状態としたままパワーユニットＰＵを連結フレーム２４の外に取り出せるに必要な長さを有する。

図５，８，９に示すように、油圧ホース９０の中間部の複数箇所は、連結フレーム２４の上面に取り付けられるクリップ９１により支持される。前記クリップ９１は、油圧ホース９０の支持部９０ａを塩化ビニールなどの被覆材により被覆した鋼板により構成されており、前記支持部９０ａにより油圧ホース９０を巻曲支持したクリップ９１の両端部を重ね合せ、その両端部を連結フレーム２４の上面に溶接した支持ボルト９３と、そこに螺合されるナット９４とで連結フレーム２４の上面に着脱可能に吊下支持する。

図４，９に示すように、連結フレーム２４の後面と下面とのコーナ部は、傾斜面２４ａとされており、荷受台１の上昇時に、その上に積載される荷物と干渉しないようにされており、また、連結フレーム２４の後面下部には、連結フレーム２４に沿って延びるセイフティバー３９が支持されており、このセイフティバー３９の操作でパワーユニットＰＵの作動が緊急停止できるようにされている。

また、図４，５に示すように、連結フレーム２４内の端部に溶接され、油圧シリンダＣＹを取り付けられる前記リブプレート２５の一面には、パワーユニットＰＵの電気回路に接続されるコンタクタ４４が、ボルト５９により固定される。また、連結フレーム２４の前面の、車両進行方向の左側には、バッテリ４９と運転室内のメインスイッチＳｍとを接続する端子台Ｔが固定されている。

図１３には、パワーユニットＰＵの電気、油圧回路図が示される。前記電動モータ４０と車両用バッテリ４９とを接続する電気回路には、車両の運転室内に設けられるメインスイッチＳｍ（図１参照）、車両進行方向左側の昇降支柱２の上部に配置されるコントロールスイッチＳｃ（図１参照）および前記コンタクタ４４が接続される。電動モータ４０にはオイルポンプ４１が接続され、オイルポンプ４１の吐出側は、油圧配管９６を介して単動の油圧シリンダＣＹの高圧室に接続され、またその吸込側は、オイルストレーナ６８を介してオイルタンク４２に接続される。油圧配管９６の、チェックバルブ４８よりも上流側は、リリーフバルブ４７を介してオイルタンク４２に連通され、また、油圧配管９６の、チェックバルブ４８よりも下流側は、ソレノイドバルブ４５およびフローコントロールバルブ４６を介してオイルタンク４２に連通される。

〔荷受台の上昇作動〕
メインスイッチＳｍを「ＯＮ」にした後、コントロールスイッチＳｃの「上げ」を押すと、コンタクタ４４の接点がＯＮになり、電動モータ４０が回転される。

電動モータ４０の回転により、オイルポンプ４１が駆動されると、オイルタンク４２内のオイルは吸い上げられ加圧されてチェックバルブ４８を介して油圧シリンダＣＹに圧送される。これにより油圧シリンダＣＹが伸長作動され、前述のようにワイヤ連動機構ＷＭを介してスライダ１４を上昇作動させ、荷受台１を上昇させる。荷受台１にかかる負荷が所定値を超えると、リリーフバルブ４７が開弁され、オイルポンプ４１からの加圧オイルは、リリーフバルブ４７を通ってオイルタンク４２に戻される。

〔荷受台の下降作動〕
コントロールスイッチＳｃの「下げ」を押すと、ソレノイドバルブ４５が、切り換わり、油圧シリンダＣＹ内のオイルは、オイルタンク４２に戻されて油圧シリンダＣＹは収縮作動されて、荷受台１は自重で下降する。このとき、フローコントロールバルブ４６はオイルタンク４２に戻されるオイル量を絞り、荷受台１を緩徐に下降させる。

ところで、荷受台１の上昇作動時には、オイルポンプ４１の作動で、オイルタンク４２内のオイルは吸い上げられて油圧シリンダＣＹに供給され、また、荷受台１の下降時には、油圧シリンダＣＹ内のオイルはオイルタンク４２に戻されて、オイルタンク４２内の貯留オイル量が変化するので、密閉状のオイルタンク４２内はブリーザ７２のブリーザポート７２Ｐを通して呼吸作用が行われるが、ブリーザポート７２Ｐは、オイルタンク４２の上面でしかも、その中央に設けられていることにより、オイルタンク４２を大きく形成しなくともそのオイルタンク４２内のオイルがブリーザポート７２Ｐを通して外部に漏洩するのを防止することができる。

図１４（Ａ）、（Ｂ）には、荷役車両が左右に傾斜した場合の、ブリーザ７２に対するオイルタンク４２内のオイルレベルの状態が示されており、すなわち、ブリーザ７２のブリーザポート７２Ｐは、オイルタンク４２の上面で、その長手方向（荷役車両の左右方向）の中央に設けられていることにより、荷役車両がいずれの方向に傾斜した場合にもオイルタンク４２内のオイルがブリーザポート７２Ｐと接触することが回避され、オイルタンク４２の小型化によるもオイルが、ブリーザポート７２Ｐを通して外部に漏洩するのを防止することができる。

また、オイルタンク４２は、連結フレーム２４内に設けられることにより、該オイルタンク４２を連結フレーム２４内のデッドスペースを利用して車体に設けることができ、しかもブリーザポート７２Ｐから塵埃などの異物がオイルタンク４２内のオイルに混入するのを抑制することができる。また、図１４に示すように、ブリーザポート７２Ｐの設けられるオイルタンク４２は、荷役車両の車体中心線と交差する位置に配置されている。

さらに、オイルタンク４２は、円筒状のタンク本体４２の開口両端をタンクカバー体５０，４３により覆い、それらのタンクカバー５０，４３を、タイロッド５５により締結して構成されるので、タンク本体４２の構造および組付が簡素化されると共にその製造が容易である。

さらに、上方のタイロッド５５の間にブリーザ７２が配置されることにより、ブリーザ７２を上部に有するオイルタンク４２の連結フレーム２４内への組付性を向上させることができる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は、その実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

前記実施例では、油圧シリンダＣＹを荷役車両の前方側に、パワーユニットＰＵをその後方側に並列配置したが、油圧シリンダＣＹを荷役車両の後方側に、パワーユニットＰＵをその前方側に並列配置してもよい。また、前記実施例では、一対の昇降支柱２，２内にインナコラム３を挿入して上下にスライド可能とし、昇降支柱２，２およびインナコラム３に沿ってスライダ１４を昇降作動するが、スライダ１４が昇降支柱２，２内を直接昇降作動するようにしてもよい。さらに、前記実施例では、荷受台１を、垂直昇降式荷受台昇降機構Ｅにより昇降するようにしているが、平行リンク式の荷受台昇降機構により昇降するようにしてもよい。さらに、荷受台昇降機構Ｅを荷箱Ｖの側面に設けるようにしてもよく、この場合車両が上り坂や、下り坂を走行して荷受台昇降機構Ｅが傾いてもブリーザポート７２Ｐから油が漏洩することがない。

１ 荷受台
２ 昇降支柱
２４ 連結フレーム
４２ オイルタンク
４２Ａ タンク本体
４３ タンクカバー
５０ タンクカバー
５５ タイロッド
７２ ブリーザ
７２Ｐ ブリーザポート
１７２ ブリーザ
Ｃ 中心線
Ｅ 昇降機構
Ｆ 車体フレーム
ＣＹ 油圧シリンダ
ＰＵ パワーユニット

Claims (4)

1. 車体フレーム（Ｆ）に設けられる一対の昇降支柱（２，２）と、それらに昇降支柱（２，２）間に固定される連結フレーム（２４）と、前記一対の昇降支柱（２，２）に昇降可能かつ張出、格納可能に設けられる荷受台（１）と、この荷受台（１）を昇降機構（Ｅ）を介して昇降駆動し得る油圧シリンダ（ＣＹ）と、この油圧シリンダ（ＣＹ）を駆動するパワーユニット（ＰＵ）を備えた荷役台昇降装置において、
   前記連結フレーム（２４）を中空の筒体により形成して、その内部に前記油圧シリンダ（ＣＹ）と、前記油圧シリンダ（ＣＹ）にオイルを供給するオイルを蓄えるオイルタンク（４２）を有する前記パワーユニット（ＰＵ）とを設け、前記オイルタンク（４２）の上面中央位置に、該オイルタンク（４２）内と外気との間で呼吸作用を行うブリーザ（７２）が設けられ、前記ブリーザ（７２）のブリーザポート（７２Ｐ）は、前記オイルタンク（４２）の荷役車両への搭載時に、前記オイルタンク（４２）の、荷役車両の前後方向の中心を通る上下方向の中心線（Ｃ）よりも荷役車両の後方に位置して、前記連結フレーム（２４）内の上壁内面に直接開口されることを特徴とする、荷役車両における荷受台昇降装置。
2. 車体フレーム（Ｆ）に設けられる一対の昇降支柱（２，２）と、それらに昇降支柱（２，２）間に固定される連結フレーム（２４）と、前記一対の昇降支柱（２，２）に昇降可能かつ張出、格納可能に設けられる荷受台（１）と、この荷受台（１）を昇降機構（Ｅ）を介して昇降駆動し得る油圧シリンダ（ＣＹ）と、この油圧シリンダ（ＣＹ）を駆動するパワーユニット（ＰＵ）を備えた荷役台昇降装置において、
   前記連結フレーム（２４）を中空の筒体により形成して、その内部に前記油圧シリンダ（ＣＹ）と、前記油圧シリンダ（ＣＹ）にオイルを供給するオイルを蓄えるオイルタンク（４２）を有する前記パワーユニット（ＰＵ）とを設け、前記オイルタンク（４２）の上面中央位置に、該オイルタンク（４２）内と外気との間で呼吸作用を行うブリーザ（７２）が設けられ、前記ブリーザ（７２）のブリーザポート（７２Ｐ）は、前記オイルタンク（４２）の荷役車両への搭載時に、前記オイルタンク（４２）の、上面中央位置に配置されて前記連結フレーム（２４）内の上壁内面に直接開口され、前記オイルタンク（４２）は、前記連結フレーム（２４）の長手方向に沿って設けられ、荷役車両の車幅方向の中心線と交差する位置に配置されていることを特徴とする、荷役車両における荷受台昇降装置。
3. 前記オイルタンク（４２）は、円筒状のオイルタンク本体（４２Ａ）と、その両開口端を覆うタンクカバー（５０，４３）とよりなり、それらのタンクカバー（５０，４３）同士は、複数本のタイロッド（５５）により締結され、ブリーザポート（７２Ｐ）を有するブリーザ（７２）は、前記オイルタンク本体（４２Ａ）の上面中央位置に設けられることを特徴とする、前記請求項１または２記載の荷役車両における荷受台昇降装置。
4. 前記ブリーザ（７２）は、上方に位置する前記タイロッド（５５）の間に配置されていることを特徴とする前記請求項３記載の荷役車両における荷受台昇降装置。

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