JP5961902B2 - ラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、トランクルームを閉鎖するトランクリッドの開閉に好適なラッチ装置に関する。

ラッチ装置には、手動解除式のラッチ装置と電気解除式のラッチ装置とがあり、自動車の車種やグレード、仕様にしたがって選択され、自動車に搭載される。これにより、管理する部品アイテムの少数化や部品在庫の少数化を目的として、手動解除式のラッチ装置と電気解除式のラッチ装置との間で共通部品化が図られている。

具体的には、手動解除式のラッチ装置と電気解除式のラッチ装置とにおいて、ベースプレート、ラッチ、ラチェットの共通部品化を実現するとともに、手動解除式のラッチ装置用のオープンレバー（以下、「手動解除式のオープンレバー」という）に部品を付設することにより、電気解錠式のラッチ装置用のオープンレバー（以下、「電気解除式のオープンレバー」という）とする発明が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１０１０８０号公報

しかしながら、上述した発明では、手動解除式のオープンレバーに部品（スペーサ部）を付設することにより、電気解除式のオープンレバーとするので、手動解除式のオープンレバーと電気解除式のオープンレバーの両方を在庫し管理するか、手動解除式のオープンレバーと付設する部品を在庫し管理する必要があり、手動解除式のオープンレバーと電気解除式のオープンレバーとを共通部品化することが求められていた。また、ベースプレートを共通部品化する場合には、オープンレバーを待機位置で停止させるストッパ部を、電気解除式のラッチ装置に搭載するウォームホイールの配置空間を避けて、ベースプレートから切り起こして設けていたために、装置の小型化が難しかった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、手動解除式のラッチ装置と電気解除式のラッチ装置とにおいて、ベースプレート、オープンレバーの共通部品化を可能にするとともに、装置の小型化を図ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、ベースプレートと、前記ベースプレートに回転可能に取り付けられ、作用端部がラッチと係合したラチェットを押圧し、ラチェットをラッチから離脱させるオープンレバーと、前記作用端部がラチェットから離反する方向に付勢する付勢手段とを備えたラッチ装置において、前記ベースプレートには、前記オープンレバーを動力操作する電気解除式のラッチ装置に搭載するユニットと前記オープンレバーを手動操作する手動解除式のラッチ装置に搭載するユニットとが選択的に搭載可能であって、前記手動解除式のラッチ装置に搭載するユニットには、前記ベースプレートに搭載した場合に、前記オープンレバーに設けた従動部と当接し、前記オープンレバーを待機位置で停止させる手動解除式用停止手段を設けたことを特徴とする。

また、本発明は、上記発明において、前記従動部は、前記作用端部と操作部との間に設けられ、前記電気解除式のラッチ装置に搭載するユニットを搭載した場合に前記電気解除式のラッチ装置に搭載したユニットに押圧され、前記オープンレバーを動力操作することを特徴とする。

また、本発明は、上記発明において、前記手動解除式用停止手段は、前記手動解除式のラッチ装置に搭載するユニットを構成するケースに設けたことを特徴とする。

また、本発明は、上記発明において、前記ケースは、導通信号を出力するコネクタを有することを特徴とする。

また、本発明は、上記発明において、前記電気解除式のラッチ装置に搭載するユニットは、前記従動部を押圧し、前記オープンレバーを動力操作するウォームホイールを有し、前記ウォームホイールは、前記ウォームホイールが停止位置で停止した場合に前記オープンレバーを待機位置で停止させる電気解除式停止手段を成すことを特徴とする。

本発明にかかるラッチ装置は、ベースプレートには、オープンレバーを動力操作する電気解除式のラッチ装置に搭載するユニットとオープンレバーを手動操作する手動解除式のラッチ装置に搭載するユニットとが選択的に搭載可能であって、手動解除式のラッチ装置に搭載するユニットには、ベースプレートに搭載した場合に、オープンレバーに設けた従動部と当接し、オープンレバーを待機位置で停止させる手動解除式用停止手段を設けたので、オープンレバーを待機位置で停止させる停止手段をベースプレートに設ける必要がなく、手動解除式のラッチ装置と電気解除式のラッチ装置とにおいて、ベースプレート、オープンレバーの共通部品化が可能となり、装置の小型化が可能になる。

図１は、電気解除式のラッチ装置と手動解除式のラッチ装置の外観を示す正面図である。 図２は、図１に示した電気解除式のラッチ装置と手動解除式のラッチ装置の外観を示す側面図である。 図３−１は、電気解除式のラッチ装置と手動解除式のラッチ装置において、共通する内部構成を示す正面図であって、オープンレバーが待機位置に移動した状態を示す図である。 図３−２は、電気解除式のラッチ装置と手動解除式のラッチ装置において、共通する内部構成を示す正面図であって、オープンレバーが操作位置に移動した状態を示す図である。 図４−１は、図３に示したラッチおよびラチェットを示す正面図であって、ラッチが開放位置に移動した状態を示す図である。 図４−２は、図３に示したラッチおよびラチェットを示す正面図であって、ラッチがラッチ位置に移動した状態を示す図である。 図４−３は、図３に示したラッチおよびラチェットを示す正面図であって、ラチェットをアンラッチ操作した時の状態を示す図である。 図５−１は、図３に示したラッチの詳細を示す正面図である。 図５−２は、図５−１に示したラッチのＡ−Ａ断面図である。 図６は、電気解除式のラッチ装置の内部構成を示す正面図である。 図７−１は、図６に示したアクチュエータの構成を含む内部構成を示す図であって、オープンレバーの待機状態を車輌前方から見た図である。 図７−２は、図６に示したアクチュエータの構成を含む内部構成を示す図であって、オープンレバーの待機状態を車輌後方から見た図である。 図８−１は、図６に示したアクチュエータの内部構成を示す図であって、オープンレバーの操作状態を車輌前方から見た図である。 図８−２は、図６に示したアクチュエータの内部構成を示す図であって、オープンレバーの操作状態を車輌後方から見た図である。 図９は、手動解除式のラッチ装置の内部構成を示す正面図である。 図１０は、図９に示したケースを含む内部構成を示す図であって、オープンレバーの待機状態を車輌後方から見た図である。

以下に、本発明にかかるラッチ装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。ここでは、電気解除式のラッチ装置と手動解除式のラッチ装置を例に説明する。図１および図２は、電気解除式のラッチ装置と手動解除式のラッチ装置の外観を示す図であって、図１は正面図であり、図２は側面図である。

図１および図２に示すように、ここで説明する電気解除式のラッチ装置１と手動解除式のラッチ装置２は、同一の外観を有している。電気解除式のラッチ装置１と手動解除式のラッチ装置２とは、いずれも同一形状のベースプレート３（図２参照）とプロテクタカバー４を備えて構成してあり、ベースプレート３とプロテクタカバー４との間には、ラッチ５１およびラチェット５２（図３参照）のほか、オープンレバー６（図３参照）などの収容空間が設けられる。

図３は、電気解除式のラッチ装置と手動解除式のラッチ装置において、共通する内部構成を示す正面図であり、図４は、図３に示したラッチおよびラチェットを示す正面図である。また、図５は、ラッチの詳細を示す図である。

ベースプレート３は、金属製の板をプレス成形したもので、図３に示すように、水平方向に延びる境界Ｂを境に下部領域３Ａが手前側に折り曲げられ、下部領域３Ａと境界Ｂの上側となる上部領域３Ｂとに区分けされる。また、下部領域３Ａと上部領域３Ｂの両側縁には、リブ３１が屈曲形成されている。

図４に示すように、ベースプレート３の下部領域３Ａの幅方向中央となる位置には、ストライカ進入溝３２が設けてある。ストライカ進入溝３２は、ベースプレート３の下部領域３Ａの下縁から上部領域３Ｂ（図３参照）に向けて設けた切欠であり、ストライカＳを収容することができる幅に形成してある。

ベースプレート３の下部領域３Ａにおいて、ストライカ進入溝３２を境に左側には、ラッチ軸５３が固着してあり、右側には、ラチェット軸５４がラッチ軸５３と平行に固着してある。

ラッチ軸５３には、ラッチ５１が回転可能に取り付けてある。図５に示すように、ラッチ５１は、インサート成形したもので、軸穴５１ａ、噛合溝５１ｂ、フック部５１ｃ、係止部５１ｄのほか、バネ装着部５１ｅを有している。図５に示すように、噛合溝５１ｂは、ラッチ５１の外周面から軸穴５１ａに向けて形成したもので、図４−２に示すように、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。図４−１に示すように、フック部５１ｃは、噛合溝５１ｂを下方に向けてストライカ進入溝３２を開口させた場合に、ストライカ進入溝３２よりも左側に位置する部分である。このフック部５１ｃは、図４−２に示すように、ラッチ５１を反時計まわりに回転させた場合にストライカ進入溝３２を横切る位置（ラッチ位置）で停止する一方、図４−１に示すように、ラッチ５１を時計まわりに回転させた場合に、ストライカ進入溝３２を開放する位置（開放位置）で停止するように構成してある。係止部５１ｄは、図４−１に示すように、噛合溝５１ｂを下方に向けてストライカ進入溝３２を開口させた場合に、噛合溝５１ｂよりも右側に位置する部分である。この係止部５１ｄは、図４−２に示すように、ラッチ５１を反時計まわりに回転させてラッチ位置に至った場合に、ラチェット５２と当接係合してラッチ５１を係止するように形成してある。バネ装着部５１ｅは、軸穴５１ａを境にフック部５１ｃと略反対側に位置する部分であり、軸穴５１ａから径外方向に向けて形成してあり、その端部には、バネ装着孔５１ｅ１が樹脂成形してある。

ラチェット軸５４には、ラチェット５２が回転可能に取り付けてある。ラチェット５２は、金属製の板をプレス成形したもので、軸穴５２ａ、当接部５２ｂ、係合部５２ｃ、バネ装着部５２ｄのほか、作用端部５２ｅを有している。当接部５２ｂは、軸穴５２ａから径外方向に延在する部分であり、図４−１に示すように、開放位置に回転したラッチ５１の係止部５１ｄと当接し、ラッチ５１が開放位置からラッチ位置に回転する際に係止部５１ｄと摺接する。係合部５２ｃは、軸穴５２ａから当接部５２ｂを越えて径外方向に延在した外周面に形成した凹部であり、ラッチ５１がラッチ位置に回転した場合に、当接部５２ｂとの境界となる端面５２ｃ１を介して、上述したラッチ５１の係止部５１ｄと当接係合可能である。バネ装着部５２ｄは、軸穴５２ａから係合部５２ｃを越えて延在した部分であり、その幅方向中央にバネ装着孔５２ｄ１が形成してある。作用端部５２ｅは、軸穴５２ａからバネ装着部５２ｄを越えて延在した部分であり、ベースプレート３の上部領域３Ｂと略平行となるように、折り曲げてある。

また、図４に示すように、ラッチ５１のバネ装着部５１ｅとラチェット５２のバネ装着部５２ｄとの間には、引っ張りコイルバネ５５が架設してある。引っ張りコイルバネ５５は、ラッチ５１が開放位置方向（図４において時計方向）に回転するように、ラッチ５１を常時付勢するとともに、ラチェット５２がラッチ５１と密着するように、ラチェット５２を常時付勢するものである。これにより、図４−１に示すように、ラッチ５１が開放位置に位置する場合には、ラッチ５１が下部領域３Ａに設けたリブ３１の内壁面に当接して停止するとともに、ラチェット５２の当接部５２ｂがラッチ５１の係止部５１ｄの外周に当接する。また、図４−２に示すように、ラッチ５１がラッチ位置に位置する場合には、ラッチ５１の係止部５１ｄとラチェット５２の係合部５２ｃとが噛み合うことになり、ラッチ５１がラッチ位置で停止するとともに、ラチェット５２の係合部５２ｃがラッチ５１の係止部５１ｄの外周に当接する。さらに、図４−３に示すように、ラッチ５１がラッチ位置に位置する場合において、ラチェット５２がラッチ５１から離脱するように反時計方向に回転させると、ラチェット５２がラッチ５１から離脱し、ラッチ５１に作用する付勢力により、ラッチ５１が開放位置方向（図４において時計方向）に回転する。

上記のように構成したラッチ５１およびラチェット５２は、トランクリッドが車輌本体に対して開成状態にある場合、図４−１に示すように、ラッチ５１が開放位置に配置されることになる。この状態からトランクリッドを閉操作すると、車輌本体側に設けたストライカＳがストライカ進入溝３２に進入し、やがて、ストライカＳがラッチ５１の噛合溝５１ｂに当接することになる。この結果、ラッチ５１は、引っ張りコイルバネ５５の付勢力に抗してラッチ位置方向（図４において反時計方向）に回転する。この間、ラチェット５２は、引っ張りコイルバネ５５の付勢力によって当接部５２ｂの外周面がラッチ５１の係止部５１ｄの外周面に摺接することになる。

上述した状態からさらにトランクリッドを閉操作すると、ストライカ進入溝３２に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ５１がラッチ位置方向にさらに回転し、図４−２に示すように、ラッチ５１の係止部５１ｄがラチェット５２の係合部５２ｃに至ることになる（ラッチ位置）。この状態では、ラッチ５１の係止部５１ｄがラチェット５２の係合部に当接係合することになるため、引っ張りコイルバネ５５の付勢力に抗して当該ラッチ５１の開放位置方向（図４において時計方向）への回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ５１のフック部５１ｃがストライカ進入溝３２を横切るように、配置されるため、該フック部５１ｃによって、ストライカＳがストライカ進入溝３２から離脱する方向に移動する事態、つまり、トランクリッドの車輌本体に対する開動作が阻止されるようになる（ラッチ状態）。

さらに、図４−３に示すように、ラッチ状態から引っ張りコイルバネ５５の付勢力に抗して、ラチェット５２をラッチ５１から離脱する方向（図４において時計方向）に回転させると、ラッチ５１の係止部５１ｄとラチェット５２の係合部５２ｃとの当接係合状態が解除され、ラッチ５１が引っ張りコイルバネ５５の付勢力により開放位置方向（図４において時計方向）に回転し、開放位置に至る。このとき、図４−１に示すように、ストライカ進入溝３２が開放され、ストライカＳがストライカ進入溝３２から離脱する方向に移動するので、トランクリッドを車輌本体に対して開操作させることができるようになる。

図３に示すように、ベースプレート３の上部領域３Ｂの略中央となる位置には、オープンレバー軸６１が固着してある。オープンレバー軸６１には、オープンレバー６が回転可能に取り付けてある。オープンレバー６は、金属製の板をプレス成形したもので、作用部６ａおよび操作部６ｂを有している。

作用部６ａは、ラッチ５１の係止部５１ｄに係合したラチェット５２をラッチ５１から離脱する方向に回転させるための部分で、オープンレバー軸６１から下方やや左側に向けて延在している。作用部６ａの作用端部６ａ１は、車輌前方を向くように折り曲げてあり、ラッチ５１の係止部５１ｄに係合したラチェット５２の作用端部５２ｅとわずかな隙間をあけて対向する位置（待機位置）に配置される。

操作部６ｂは、操作力などが作用する部分で、オープンレバー軸６１から右方やや下側に向けて延在した後、車輌前方を向くように折り曲げられ、基部６ｂ１となり、そこから二方向に分岐する。基部６ｂ１には、ケーブル装着溝（図示せず）が形成してある。ケーブル装着溝は、運転席の下に設けられたトランクレバーに連係するケーブル（図示せず）が接続される部分であり、トランクレバーを開操作すると、ケーブルを介してオープンレバー６が操作方向（図３において反時計方向）に回転する。

基部６ｂ１から分岐した一方は、ベースプレート３とプロテクタカバー４（図１参照）の間から外側に延在し、操作端部６ｂ２となり、操作ハンドル６２が取り付けられる。操作ハンドル６２は、蓄光可能な樹脂材料で形成され、操作方向を示す矢印などのマークが施してある。これにより、暗闇でも操作ハンドル６２、操作方向が識別可能となる。

基部６ｂ１から分岐した他方は、下方に向けて延在し、バネ装着部６ｂ３となり、その端部には、引っ張りコイルバネ６３の一端を引っ掛けるフック（図示せず）が形成してある。オープンレバー６のバネ装着部６ｂ３とベースプレート３のリブ３１に設けたバネ装着部３１ａとの間には、引っ張りコイルバネ６３が架設してある。引っ張りコイルバネ６３は、オープンレバー６が待機位置に戻るように、オープンレバー６を常時付勢するものである。これにより、操作ハンドル６２を開操作しても操作ハンドル６２から手を離すと、オープンレバー６は常に待機位置に向けて回転する。

また、作用部６ａのベースプレート３と重なり合う位置であって、オープンレバー６の操作部６ｂと作用端部６ａ１との間には、従動部６ａ２が設けてある。従動部６ａ２は、後述するように、電気解除式のラッチ装置１において、アクチュエータ７に押圧され、手動解除式のラッチ装置２において、ケース８のストッパ部８１と当接する部分で、折り曲げることにより、「Ｌ」字状に形成してある。

図６は、電気解除式のラッチ装置の内部構成を示す正面図であり、図７は、図６に示したアクチュエータの構成を含む内部構成を示す図である。また、図８は、アクチュエータの内部構成を示す図である。

図６に示すように、電気解除式のラッチ装置１は、動力によってラチェット５２をラッチ５１から離脱する方向（図６において反時計方向）に回転させ、ラッチ５１とラチェット５２の当接係合状態を解除するもので、アクチュエータ７が搭載してある。

ここで説明する電気解除式のラッチ装置１は、アクチュエータ７がオープンレバー６を開操作することにより、ラチェット５２をラッチ５１から離脱させるもので、図７に示すように、ベースプレート３に取り付けてある。アクチュエータ７は、オープンレバー６に設けた従動部６ａ２を押圧することにより、オープンレバー６を開操作するもので、ケース７１（図６参照）、モータ７２、ウォーム７３、ウォームホイール７４を備えている。

モータ７２は、アクチュエータ７の駆動源となるもので、その出力軸には、上述したウォーム７３が取り付けてあり、モータ７２とウォームホイール７４は、ウォーム７３とウォームホイール７４とが噛み合うように、ケース７１に取り付けてある。

ウォームホイール７４の前面には、突起７４ｂが設けてあり、ケース７１の内部には、これに当接するストッパ（図示せず）が取り付けてある。また、ウォームホイール７４とケース７１との間には、リターンスプリング（図示せず）が取り付けてある。これにより、モータ７２が回転すると、ウォームホイール７４は図７−１において反時計方向に回転するとともに、リターンスプリングに弾性復元力が蓄えられる一方、モータ７２が停止すると、リターンスプリングの弾性復元力により、ウォームホイール７４は図７−２において時計方向に回転し、突起７４ｂがストッパに当接する。これにより、ウォームホイール７４は、同じ位置（停止位置）で停止する。

ウォームホイール７４の後面には、オープンレバー６に設けた従動部６ａ２を押圧し、かつ、ウォームホイール７４が停止位置で停止している場合に、オープンレバー６を停止させる電気解除式用停止手段を成すウォームホイール７４のカム７４ａが設けてある。また、ウォームホイール７４とベースプレート３との間に、オープンレバー６の従動部６ａ２が位置するように、アクチュエータ７がベースプレート３に取り付けてある。さらに、従動部６ａ２の回転軌跡上に位置するように、カム７４ａを配置してある。そのため、カム７４ａは、ウォームホイール７４が停止位置で停止している時に、オープンレバー６に設けた従動部６ａ２に対向し、ウォームホイール７４が回転すると、オープンレバー６に設けた従動部６ａ２を押圧する。これにより、オープンレバー６は、アクチュエータ７によって開操作される。

上述したケース７１の外側には、オープンレバー６を開操作した場合に当たるストッパ７１ａが設けてある。また、ケース７１の外側には、リブ（図示せず）が設けてある。リブは、オープンレバー６が待機位置にある場合に、操作ハンドル６２が重なるように形成してあり、トランクルームに収容した物品が操作ハンドル６２に当たっても、操作ハンドル６２は、リブに当接して支持されるため、変形が抑制される。

また、ケース７１は、ラッチ５１の位置を検出する信号端子７１ｂが取り付けてある。信号端子７１ｂは、ラッチ５１が開放位置に移動した場合にベースプレート３に立設したスイッチピン３３と当接することにより導通信号を得るものである。さらに、ケース７１は、コネクタ７１ｃ（図６参照）を有している。コネクタ７１ｃは、上述したモータ７２に電力を供給するとともに、信号端子７１ｂに接続され、導通信号を出力するものである。

上述した電気解除式のラッチ装置１において、引っ張りコイルバネ６３の付勢力により、オープンレバー６は、図７−１において時計方向、図７−２において反時計方向に回転することになるが、オープンレバー６の回転軌跡上に位置するように、ウォームホイール７４が停止位置で停止している場合にオープンレバー６を停止させる電気解除式用停止手段を成すウォームホイール７４のカム７４ａを配置していることから、従動部６ａ２がウォームホイール７４に形成したカム７４ａに当接するので、いつも同じ位置（待機位置）で停止する。これにより、上述した電気解除式のラッチ装置１は、オープンレバー６を待機位置で停止させるストッパ部を設ける必要がない。また、オープンレバー６の従動部６ａ２は、オープンレバー６の操作部６ｂと作用端部６ａ１との間に位置するとともに、ベースプレート３とウォームホイール７４の後面との間でベースプレート３と重なり合うように、合理的な配置ができることから、装置の小型化が可能になる。

上述した電気解除式のラッチ装置１は、オープンレバー６に設けた従動部６ａ２は、ベースプレート３とケース７１の間に位置することになるので、装置の小型化が可能になる。また、オープンレバー６に設けた従動部６ａ２をウォームホイール７４に設けたカム７４ａが押圧するので、この点でも、装置の小型化が可能になる。また、ウォームホイール７４の回転をオープンレバー６に直接伝達するので、動力伝達が効率的である。

図９は、手動解除式のラッチ装置の内部構成を示す正面図である。また、図１０は、図９に示したケースを含む内部構成を示す図である。
図９および図１０に示すように、手動解除式のラッチ装置２は、手動によってラチェット５２をラッチ５１から離脱する方向（図９において反時計方向）に回転させ、ラッチ５１とラチェット５２の当接係合状態を解除するもので、上述したアクチュエータ７に代えて、手動解除式用停止手段を成すケース８のストッパ部８１が搭載してある点のみが、電気解除式のラッチ装置１と異なる。

ケース８は、ラッチ５１の位置を検出する信号端子７１ｂが取り付けてある。信号端子７１ｂは、ラッチ５１が開放位置に移動した場合にベースプレート３に立設したスイッチピン３３と当接することにより導通信号を得るものである。また、ケース８は、コネクタ８１ｃを有している。コネクタ８１ｃは、信号端子７１ｂに接続され、導通信号を出力するものである。

また、ケース８には、ストッパ部８１が形成してある。ストッパ部８１は、オープンレバー６をいつも同じ位置（待機位置）で停止させるためのもので、電気解除式のラッチ装置１において、ウォームホイール７４に形成したカム７４ａと同様に、オープンレバー６の従動部６ａ２の回転軌跡上に位置するように配置することで、オープンレバー６の従動部６ａ２と当接するように設けてある。

また、ケース８の外側には、オープンレバー６を開操作した場合に当たるストッパ７１ａが設けてある。また、ケース８の外側には、リブが設けてある。リブは、オープンレバー６が待機位置にある場合に、操作ハンドル６２が重なるように形成してあり、トランクルームに収容した物品が操作ハンドル６２に当たっても、操作ハンドル６２は、リブに当接して支持されるため、変形が抑制される。

上述した手動解除式のラッチ装置２において、引っ張りコイルバネ６３の付勢力により、オープンレバー６は、図９において時計方向に回転することになるが、従動部６ａ２がケース８に設けたストッパ部８１に当接するので、いつも同じ位置（待機位置）で停止する。これにより、上述した手動解除式のラッチ装置２は、オープンレバー６を待機位置で停止させるストッパ部を別途設ける必要がない。

したがって、オープンレバー６を待機位置で停止するストッパ部をベースプレート３から切り起こして設ける必要もない。これにより、電気解除式のラッチ装置１のオープンレバーと手動解除式のラッチ装置２のオープンレバーとを共通部品化しても、ウォームホイール７４の配置空間を避けてベースプレート３から切り起こす必要もない。したがって、上述したように、ベースプレート３の共通部品化も容易である。また、電気解除式のラッチ装置１において、電気解除式用停止手段に相当するウォームホイール７４のカム７４ａが設けられていた位置に、ストッパ部８１を取り付けることができるため、装置の小型化が可能になる。

上述した電気解除式のラッチ装置１と手動解除式のラッチ装置２は、オープンレバー６に設けた従動部６ａ２と当接し、オープンレバー６を待機位置で停止させる手動解除式用停止手段（ケース８のストッパ部８１）および電気解除式用停止手段（ウォームホイール７４のカム７４ａ）をベースプレート３に選択的に取り付ける構造としたことで、ベースプレート３に停止手段を設ける必要がなくなる。これにより、ベースプレート３、オープンレバー６を共通部品化でき、管理する部品アイテムの少数化や部品在庫の少数化が可能になる。また、電気解除式のラッチ装置１、手動解除式のラッチ装置２のどちらにおいても、オープンレバー６を待機位置に保持するための手動解除式用停止手段および電気解除式用停止手段を、ウォームホイール７４の回転軌跡内に設けることができるため、装置の小型化を図ることができる。

１ 電気解除式のラッチ装置
２ 手動解除式のラッチ装置
３ ベースプレート
３Ａ 下部領域
３Ｂ 上部領域
３１ リブ
３１ａ バネ装着部
３２ ストライカ進入溝
３３ スイッチピン
４ プロテクタカバー
５１ ラッチ
５１ａ 軸穴
５１ｂ 噛合溝
５１ｃ フック部
５１ｄ 係止部
５１ｅ バネ装着部
５１ｅ１ バネ装着孔
５２ ラチェット
５２ａ 軸穴
５２ｂ 当接部
５２ｃ 係合部
５２ｃ１ 端面
５２ｄ バネ装着部
５２ｄ１ バネ装着孔
５２ｅ 作用端部
５３ ラッチ軸
５４ ラチェット軸
５５ 引っ張りコイルバネ
６ オープンレバー
６ａ 作用部
６ａ１ 作用端部
６ａ２ 従動部
６ｂ 操作部
６ｂ１ 基部
６ｂ２ 操作端部
６ｂ３ バネ装着部
６１ オープンレバー軸
６２ 操作ハンドル
６３ 引っ張りコイルバネ
７ アクチュエータ（電気解除式のラッチ装置に搭載するユニット）
７１ ケース
７１ａ ストッパ
７１ｂ 信号端子
７１ｃ コネクタ
７２ モータ
７３ ウォーム
７４ ウォームホイール（電気解除式用停止手段）
７４ａ カム
７４ｂ 突起
８ ケース（手動解除式のラッチ装置に搭載するユニット）
８１ ストッパ部（手動解除式用停止手段）
８１ｃ コネクタ
Ｓ ストライカ

Claims (5)

1. ベースプレートと、
   前記ベースプレートに回転可能に取り付けられ、作用端部がラッチと係合したラチェットを押圧し、ラチェットをラッチから離脱させるオープンレバーと、
   前記作用端部がラチェットから離反する方向に付勢する付勢手段と
   を備えたラッチ装置において、
   前記ベースプレートには、前記オープンレバーを動力操作する電気解除式のラッチ装置に搭載するユニットと前記オープンレバーを手動操作する手動解除式のラッチ装置に搭載するユニットとが選択的に搭載可能であって、
   前記手動解除式のラッチ装置に搭載するユニットには、前記ベースプレートに搭載した場合に、前記オープンレバーに設けた従動部と当接し、前記オープンレバーを待機位置で停止させる手動解除式用停止手段を設けたことを特徴とするラッチ装置。
2. 前記従動部は、前記作用端部と操作部との間に設けられ、前記電気解除式のラッチ装置に搭載するユニットを搭載した場合に前記電気解除式のラッチ装置に搭載したユニットに押圧され、前記オープンレバーを動力操作することを特徴とする請求項１に記載のラッチ装置。
3. 前記手動解除式用停止手段は、前記手動解除式のラッチ装置に搭載するユニットを構成するケースに設けたことを特徴とする請求項１または２に記載にラッチ装置。
4. 前記ケースは、導通信号を出力するコネクタを有することを特徴とする請求項３に記載のラッチ装置。
5. 前記電気解除式のラッチ装置に搭載するユニットは、前記従動部を押圧し、前記オープンレバーを動力操作するウォームホイールを有し、前記ウォームホイールは、前記ウォームホイールが停止位置で停止した場合に前記オープンレバーを待機位置で停止させる電気解除式停止手段を成すことを特徴とする請求項１または２に記載のラッチ装置。

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