JP5987732B2 - 車両用電子機器 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載可能な車両用電子機器に関する。

この種の車両用電子機器は、例えばＣＰＵ、揮発性メモリ、フラッシュメモリを搭載し、各種の車両に関する各種処理を行う。この中で、近年、フラッシュメモリは車両用電子機器の起動のための起動プログラムを記憶するために用いられている。このフラッシュメモリは書換可能なメモリであり、近年では基板に実装した上で記憶内容を書換えできる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１７６１４７号公報

ところで、車両（例えば自動車）内では各種部品の使用環境温度が高くなり、車内環境下ではフラッシュメモリの劣化速度がより速くなる。車両内では、部品１つ１つの熱環境を考慮しなければ、車両の寿命が到来する前に当該部品が損傷し電子機器を使用できなくなる。ＣＰＵ、電源マネジメントＩＣなどの放熱デバイスが同一基板上に搭載されると共に、さらに揮発性メモリが同一基板上に搭載されている場合、フラッシュメモリを適当に基板上に配置してしまうと、フラッシュメモリの劣化速度が速くなり、これにより寿命を短くする原因となっている。

本発明の目的は、ＣＰＵ、揮発性メモリ、フラッシュメモリ、電源マネジメントＩＣを内蔵した半導体パッケージをそれぞれ搭載した多層デジタル基板上において、フラッシュメモリを内蔵した半導体パッケージを適切な位置に配置し寿命を長期化できるようにした車両用電子機器を提供することにある。

請求項１記載の発明によれば、多層デジタル基板には、ＣＰＵ、揮発性メモリ、フラッシュメモリ、電源マネジメントＩＣをそれぞれ内蔵した第１〜第４半導体パッケージを含む電子部品が搭載されており、ファンはデジタル基板のパッケージ搭載面上に沿って風を吸入する。ここで、第３半導体パッケージは、第１半導体パッケージとは第１所定距離以上離間すると共に第４半導体パッケージとは第２所定距離以上離間して配設されているため、ＣＰＵ、電源マネジメントＩＣが発する熱の影響を極力逃れることができる。また、第３半導体パッケージは、ファンが吸入する風の流路途中に配設されているため、当該第３半導体パッケージを効率良く冷却できる。

請求項２記載の発明によれば、揮発性メモリ、フラッシュメモリを内蔵した第２及び第３の半導体パッケージが、ＣＰＵを内蔵した第１半導体パッケージの周囲に沿って同心円上の所定距離以内で離間して配設されているため、ＣＰＵと揮発性メモリとの間の通信距離を極力短くできると共に、ＣＰＵとフラッシュメモリとの間の通信距離も極力短くできる。

請求項３記載の発明によれば、第３半導体パッケージのリードピンは、金属片と離間して配設されているため、例えば作業者がリードピンにプローブを電気的に接続しフラッシュメモリの記憶内容を書換えたりするときに作業しやすくなる。

請求項４記載の発明によれば、風はデジタル基板の通風口を通過するため、インタフェース基板上の第５半導体パッケージを冷却できる。

本発明の一実施形態について車両用電子機器を前面側から概略的に示す分解斜視図 多層デジタル基板の裏面側の部品の一部の配置例 多層デジタル基板の表面側の部品の一部の配置例 組付後の基板配置を示す横断面図 多層デジタル基板を裏面側から概略的に示す背面図 基板間フレームの裏面側から概略的に示す背面図 アッセンブリの背面斜視図 遠心ファンユニットの正面図 組付用部品を示す背面斜視図 車両用電子機器を車載装着対象物に装着したときの装着例を示す背面斜視図 車両用電子機器内の風の流れを概略的に示す図

以下、本発明の一実施形態について図１〜図１１を参照しながら説明する。図１に示すように、車両用電子機器１は、遠心ファンユニット２を装着した金属製の背面カバー３を最裏部に備え、この背面カバー３の表側に位置して、デジタル回路搭載用のプリント配線基板（デジタル基板）４、基板間フレーム５、インタフェース回路搭載用のプリント配線基板（インタフェース基板）６、トップフレーム７、ＬＣＤ８、中間押え枠９、タッチパネル１０、外枠１１、をこの順でネジ１２を用いて組付けされる。また、これらの各部材３〜１１の側方側には、側板１３がネジ１２を用いて組付けされている。

これらの部品のうち、タッチパネル１０、ＬＣＤ８、トップフレーム７、インタフェース基板６、基板間フレーム５、及びデジタル基板４は、ほぼ平板状に成型されるものであり、ネジ１２による組付用部品を除き、前述の順に互いに適当な距離だけ表裏方向に離間しつつ積層されている。

表側の外枠１１は矩形枠状に成型され、この外枠１１の内側がＬＣＤ８のディスプレイ表示領域となり、且つ、タッチパネル１０の操作領域として設けられる。タッチパネル１０は矩形状をなし、ユーザ操作面を表側として外枠１１の内裏側に配設される。ＬＣＤ８はタッチパネル１０の裏側に配設される。トップフレーム７は金属製部材を用いて所定形状に成型されＬＣＤ８の裏側に配設される。

トップフレーム７の裏側には、インタフェース基板６が配設される。このインタフェース基板６は主として各種他の車載機器（図示せず）とのインタフェースを行うものであり、さらに電源用部品（図示せず）を搭載しており電源基板としても用いられる。なお、このインタフェース基板６は、後述する基板間フレーム５およびデジタル基板４の右側辺に設けられる開口（抉り：図１の４ａ、５ｅ参照）と同一の平面領域に開口が設けられていない。このインタフェース基板６は多層のプリント配線基板により形成される。また、インタフェース基板６には、電源制御機能や車両制御に特化した各種制御を行うための各種半導体パッケージ６ａ（図１参照）などの電子部品が搭載されている。

機能的に述べると、インタフェース基板６には、各種車載機器（図示せず）とのインタフェースを行うブルートゥース（登録商標）通信部やインタフェース部（ＩＦ）、ＣＡＮドライバ、車載機器と入出力制御するマイコン、ＮＯＲフラッシュメモリ、Ａ／Ｄコンバータ（ＡＤＣ）、Ｄ／Ａコンバータ（ＤＡＣ）、ビデオデコーダ、バックライトＬＥＤを駆動するためのＬＥＤドライバ、アナログセレクタなど、が搭載されている。このインタフェース基板６は、図示しないが、バッテリ、外部カメラ（Ｒカメラ、Ｓカメラ）、ＤＶＤ／ＤＴＶ／ｅｔｃ、ＤＣＭ（Data Communication Module）、ブルートゥース（登録商標）アンテナ、車両ネットワーク（ＣＡＮ）、及びマイクなどに電気的に接続可能に構成されており、これによりインタフェース機能を実現している。

図１及び図４に示すように、インタフェース基板６の裏面にはコネクタ（ボードトゥボードコネクタ）１４が搭載されている。デジタル基板４にもコネクタ１４が、インタフェース基板６のコネクタ１４に対向するように搭載されている。これらのコネクタ１４は、インタフェース基板６の電気的配線とデジタル基板４の電気的配線との間を構造的に接続するもので、当該基板４及び６の搭載部品間を電気的に接続する。インタフェース基板６とデジタル基板４とはコネクタ１４の高さだけ離間し、当該基板間距離が確保されている。

また図１に示すように、複数のコネクタ１５がインタフェース基板６の上端辺の内側に沿って配設されている。これらの複数のコネクタ１５は金属製の背面カバー３の開口３ｃを通じて接続端を背面側に突設して設けられ、車両用電子機器１の後方に設けられる他の車載機器(図示せず)との電気的配線を接続する。インタフェース基板６の裏面には基板間フレーム５が配設されている。この基板間フレーム５は金属製部材を成型して構成されている。

図４に示すように、この基板間フレーム５は、その端部に成型される固定片として、表方向に立脚する立脚部５ａと裏方向に立脚する立脚部５ｂとを備える。立脚部５ａはインタフェース基板６の裏面に固着されると共に、立脚部５ｂはデジタル基板４の表面に固着される。これにより、インタフェース基板６およびデジタル基板４は、表裏方向に所定の高さを確保して配設されており、風が基板間フレーム５の表裏面に沿うと共に各立脚部５ａ及び５ｂの間を抜けるように構成されている。この基板間フレーム５は立脚部５ａの接着部にねじ通過用の穴（図示せず）が設けられており、各基板６及び４との間でネジ１２を用いて締結される。

図１に示すように、この基板間フレーム５は、その上端辺、左側端辺、及び右側端辺にそれぞれ開口５ｃ、５ｄ、５ｅが設けられる。上端辺の開口５ｃは、インタフェース基板６に搭載される複数のコネクタ１５を通過するために設けられる。また左側端辺の開口５ｄはコネクタ１４を通過するために設けられる。また右側端辺の開口５ｅは、後述するデジタル基板４の右側辺の開口４ａと平面的にほぼ同一領域に設けられる。この右側端辺の開口５ｅは他の開口５ｃ、５ｄと比較するとやや大きく抉られている。

基板間フレーム５の裏面にはデジタル基板４が配設されている。デジタル基板４はインタフェース基板６と互いにほぼ平行に離間して配置されている。このデジタル基板４は多層（例えば１０層）のプリント配線基板を用いている。

図２にデジタル基板４の裏面側の搭載部品を示すように、デジタル基板４の裏面側には、主にマルチメディア用、デジタルデータ処理用の半導体パッケージ部品など各種電子部品が搭載される。これらの電子部品としては、ＰＭＩＣ（Power Management Integrated Circuit）３０、メインＣＰＵ３１、４個のＤＤＲ２ＳＤＲＡＭ３２、フラッシュメモリ３３、映像処理用ＡＳＩＣ３４、外部メモリ用コネクタ３５、ＬＶＤＳ（Low Voltage Differential Signaling）回路３６、このＬＶＤＳの送受信用コネクタ及びＵＳＢ（Universal Serial Bus）の入出力コネクタを含む各種の入出力インタフェースコネクタ１６、などが挙げられる。

図２に示すように、前述のＰＭＩＣ３０，メインＣＰＵ３１、ＤＤＲ２ＳＤＲＡＭ３２、フラッシュメモリ３３、映像処理用ＡＳＩＣ３４は、それぞれ別体の半導体パッケージに内蔵されている。そこで、以下において電気的に説明するときには、前述の名称に符号を付して説明を行うが、本願の特徴のように、機械的配置、熱的な特徴を説明するときには、半導体パッケージ３０、３１…などとして電気的機能部品と同一符号を付して半導体パッケージの部品配置説明を行う。

半導体パッケージ３１は、メインＣＰＵを内蔵しているため高速のデータ処理を行うため発熱する。また、ＰＭＩＣ３０はメインＣＰＵ３１の省電力を行うため電源を監視し、これにより半導体パッケージ３０も発熱する。すなわち、デジタル基板４には２つの主な発熱源３０、３１が搭載されており、これらの発熱源３０、３１の影響からフラッシュメモリ３３の記憶内容を守らなければならない。

また、ＤＤＲ２ＳＤＲＡＭ３２はメインＣＰＵ３１との間で高速通信処理を頻繁に行うため、半導体パッケージ３２は半導体パッケージ３１のすぐ脇の周辺に沿って複数配置されている。フラッシュメモリ３３は、車両用電子機器１の起動プログラムを記憶する記憶媒体であり、半導体パッケージ３３は前述と同様の理由からメインＣＰＵを内蔵する半導体パッケージ３１に直ぐ脇に近接配置されている。

発明者らは、前述の近接距離の設置条件、ファン２による半導体パッケージ３１の冷却構造の条件、を考慮しつつ、さらに半導体パッケージ３１が最大負荷で動作したときのデジタル基板４の温度分布を測定し、図２の平面図に示すような半導体パッケージ３３の配置可能領域Ｚを見出した。

図２に示すように、デジタル基板４には、その左側辺に開口４ａが設けられている。この開口４ａは後述するように風の通風口となっており、２枚の基板４および６を効率良く冷却するために必要な開口である。半導体パッケージ３３の配置可能領域Ｚはこの開口４ａの内側辺４ｆの内脇に位置して設けられている。ＤＤＲ２ＳＤＲＡＭ３２は、メインＣＰＵ３１の上辺に沿って２つ併設されており、さらに、ＣＰＵ３１の左側辺の脇に２つ縦方向に併設されており、これにより４つ並べられている。

半導体パッケージ３３の配置可能領域Ｚは、デジタル基板４の端辺４ｆの内脇に上下方向に沿って設けられると共に、メインＣＰＵ３１の左脇の２つのＤＤＲ２ＲＡＭ３２の上下に位置して設けられる。

さらに、この配置可能領域Ｚは平面的に同心円の所定距離内に設定されている。すなわち、発明者らによれば、電気的特性を考慮すれば、ＤＤＲ２ＲＡＭ３２及びフラッシュメモリ３３は、メインＣＰＵ３１との間の通信配線長を短くすることが望ましく、半導体パッケージ３２及び３３が半導体パッケージ３１を中心とした同心円の所定距離以内に配置されることが望ましいことが確認されている。なお、前述の「距離」は多層デジタル基板４内の内部配線長を意味している。

逆に、熱的に考慮すれば、フラッシュメモリ３３が熱に弱い場合には、半導体パッケージ３３はメインＣＰＵを搭載する半導体パッケージ３１と所定距離（第１所定距離相当）以上離間して配置することが望ましい。これらの双方をトレードオフして考慮することが望ましく、本実施形態の配置構造では、半導体パッケージ３３の配置可能領域Ｚは図２に示すように見出された。

図３にデジタル基板４の表面側の搭載部品を示すように、デジタル基板４の表面側には、主にＤＤＲ２ＲＡＭ３２、ＬＶＤＳ回路３６、入出力インタフェース回路（ＩＯＨ）３７、ＣＧＩＣ（Clock Generate Integrated Circuit）３８、の半導体パッケージが配設されている。

デジタル基板４の表面側の半導体パッケージ３２は、デジタル基板４の裏面の半導体パッケージ３２に基板４を挟んで対向する位置に４つ配設されている。メインＣＰＵ３１は、デジタル基板４の表面側に配設されたＤＤＲ２ＲＡＭ３２との間でデジタル基板４内の多層配線を通じて通信する。また、デジタル基板４の表面側のＬＶＤＳ回路３６もまた裏面側のＬＶＤＳ回路３６と基板４を挟んで対向配置されている。

これらの表裏のＬＶＤＳ回路３６は、レシーバ、トランスミッタを構成するものであり、コネクタ１６に近接配置されている。ＣＧＩＣ３８は、クロックを必要とする電子部品にクロック信号を供給する。入出力インタフェース回路（ＩＯＨ）３７は、メインＣＰＵ３１とバス接続されるため、これらの半導体パッケージ３１、３７は基板４を挟んで互いに近接配置されている。また、入出力インタフェース回路３７は、周辺回路３４、ＬＶＤＳ回路３６とも電気的に接続されている。

その他、図示しないが、デジタル基板４の表面、裏面側には、各種のトランジスタ、抵抗部品、チップコンデンサ、等の電子部品も配置されている。これらの半導体パッケージ３０〜３４、３６〜３８や、他の電子部品３５等は固定用のネジ穴４ｚから所定の距離以上離間して配置されており（範囲４ｚａ参照）、デジタル基板４の表面、裏面共に部品配置可能スペースが埋められている。

すなわち、各種電子部品の電極の半田付け部が、ネジ穴４ｚに近付けて配置されていると、組付け時に半田付け部に応力が加わるため、ネジ穴４ｚの近くに部品を半田付けすることは望ましくなく、ネジ穴４ｚの周囲の所定範囲４ｚａ内に電子部品は配置されていない。

前述したように、デジタル基板４の右側端辺には、開口（抉り部）４ａが備えられており、開口４ａはデジタル基板４の表裏方向に風を通過するために設けられる。図４に示すように、遠心ファンユニット２の吸気口２ａは平面的にデジタル基板４の右端辺４ｆを１／２だけ跨いで配設されている。すなわち、遠心ファンユニット２の吸気口２ａはデジタル基板４の開口４ａを１／２だけ跨いで配設されているため、原理的には遠心ファンユニット２による風の流路を略１／２としている。なお、遠心ファンユニット２の吸気口２ａは平面的にデジタル基板４の右端辺４ｆに跨る形態を示すが、右端辺４ｆの外脇に配置されていても良い。

図５及び図６に示すように、デジタル基板４の上下幅はインタフェース基板６の上下幅より小さく設定されている。このデジタル基板４の上端辺は基板間フレーム５の内側に収まるよう配設されている。このデジタル基板４には、複数の車両コネクタ１６がデジタル基板４の上端辺に沿って配設されている。このコネクタ１６はデジタル基板４の裏面上に突設され、裏面（背面）側に配設される配線（図示せず）を通じて他の車両用電子機器と電気的に接続するために配設されている。

前述したように、インタフェース基板６の上端辺に沿って複数のコネクタ１５が配設されているが、図５及び図６に示すように、デジタル基板４の裏面に配設されるコネクタ１６は、インタフェース基板６に装着されるコネクタ１５の直ぐ下側に位置する。コネクタ１６は、当該デジタル基板４の電気的構成と、ナビゲーション装置、オーディオ装置、外部接続ボックス（ＡＵＸＢｏｘ）などの各種電気的ブロック（何れも図示せず）と接続するために設けられる。

図１に示すように、デジタル基板４の裏側には背面カバー３が配設されている。この背面カバー３は、矩形状の平板の上端辺及び下端辺を前方に屈曲するように成型されている（屈曲部３ａ参照）。この背面カバー３の下端辺の屈曲部３ａには吸入口３ｂが設けられている。この吸入口３ｂは、背面カバー３の下端辺の屈曲部３ａの左端に位置して表裏方向（前後方向）を長手方向としたスリット状に複数設けられている。風はこの吸入口３ｂから各基板４及び６と基板間フレーム５との間に流入する。この背面カバー３は、裏側の金属部材に遠心ファンユニット２の風を流通させる開口（図１には図示せず）が設けられており、この背面カバー３の開口の裏面側に遠心ファンユニット２が固着されている。

また背面カバー３は、背面板の上端辺に沿って開口３ｃが設けられると共に、その開口３ｃの下脇に沿ってさらに独立した開口３ｄが設けられている。これらの開口３ｃ、３ｄは、それぞれ左右方向に長手方向となるように設けられている。

背面カバー３の背面板の上端辺に沿う開口３ｃは、インタフェース基板６に搭載されるコネクタ１５を通過させるための開口として設けられる。この開口３ｃの下脇に沿って独立して設けられた開口３ｄは、デジタル基板４に搭載されるコネクタ１６を通過させるための開口として設けられる。

インタフェース基板６及びデジタル基板４に装着されるコネクタ１６、１５は、それぞれの部品が他の半導体部品（ＣＰＵなどのＩＣパッケージ）より背高となっている。このため、これらのコネクタ１６、１５が基板４、６（例えばデジタル基板４）の中央側に寄って配置されていると、風の流路を遮断してしまう虞があるが、本実施形態のようにコネクタ１６、１５が、各基板４、６の矩形上端辺に沿って二列に配列されていれば、中央側に風の流路を設けることができ、風通しの性能を良好にできる。

なお、インタフェース基板６およびデジタル基板４は、図１の左右方向に各コネクタ１６、１５の配置スペースを確保できれば、これらのコネクタ１６、１５を左右方向に一列に配設しても良い。図２、図３に示すように、デジタル基板４には、ネジ穴４ｚがこれらの各種電子部品の配置領域を避けるように設けられており、ネジ１２がネジ穴４ｚに締付けられることで当該デジタル基板４の裏面側に背面カバー３が固着される。

図８に遠心ファンユニット２の正面図を示すように、遠心ファンユニット２は、略正方形状のフランジを備えた円筒部内に羽根（ファン）１８が設置された構造を備える。この遠心ファンユニット２は圧損に強く、側面に３方向に切欠を追加することで当該側面に排気口１９、２０、２１を確保している。図４および図７に示すように、この遠心ファンユニット２は背面カバー３の背面板の後面から後方に突設される。そして、遠心ファンユニット２がこの突設領域に設置されることにより背面カバー３の後側方に排気可能になっている（図７の矢印参照）。

さて、車両用電子機器１は図９に示す板金部材４０を用いて車両側に固定される。この板金部材４０は、車両用電子機器１の背面側の両側辺に沿って一対で設けられ、これらの一対の板金部材４０により車両側に固定される。それぞれの板金部材４０は、例えば背面カバー３の背側面に沿って配設される板金主部４０ａと、側板１３の板面（車両用電子機器１の側面）に沿って係合する係合部４０ｂと、を備える。

板金主部４０ａと係合部４０ｂとは車両用電子機器１の背側角部で直角に折曲げられた状態で一体に構成されている。係合部４０ｂは、側板１３に締結される締結部４０ｃを備え、当該締結部４０ｃで車両用電子機器１に一体に固着される。この板金主部４０ａは、背面カバー３の背面に沿って矩形状に成型された部分を主体としているが、この矩形部の上辺の一部から上方向に突出した突片４０ｄを備えると共に、矩形部の下辺の一部から下方向に突出した突片４０ｅを備える。そして、これらの突片４０ｄ、４０ｅがそれぞれ車両側に固定可能になっている。

板金部材４０は車両用電子機器１の背面に沿って配設されている。したがって、遠心ファンユニット２の排気スペースを当該板金部材４０の裏側に確保できる。また、図１０に示す車両用電子機器１の装着対象物４１は、車両側のダッシュボードなどに備え付けられた樹脂成型部品であり、背面にコネクタ１５、１６と電気的に接続する配線を通すための孔４１ａが設けられ、さらに、背側面及び下面にそれぞれ風を通すための通風口４１ｂ、４１ｃが設けられる。車両用電子機器１が装着対象物４１に装着されると、装着対象物４１と背面カバー３及び板金部材４０との間に遠心ファンユニット２の高さ分だけ排気スペースが設けられる。遠心ファンユニット２が排気口１９、２０、２１を通じて風を排気すると、この排気スペース、通風口４１ｂ、４１ｃを通じて装着対象物４１の外側に排出される。

上記構成の車両用電子機器１内の風の流れについて図４、図７、図１１を参照しながら説明する。
遠心ファンユニット２が動作すると、図７及び図１１に示すように、その放熱空気は背面カバー３の開口を通じて車両用電子機器１の後側方に放出される。この吸気元は背面カバー３の右下面の吸入口３ｂとなる（図７の吸入口３ｂ参照）。車両用電子機器１は、背面カバー３の吸入口３ｂを通じて外部から冷却用の空気を吸入するが、吸入口３ｂが表裏方向（前後方向）に長いスリット状に形成されている。このため、空気は吸入口３ｂを通じて機器１内の表裏方向全体に通過する。このため、主に下記の３つの流路を通じて遠心ファンユニット２に達し車両用電子機器２の後側方に吹出される。

図４に風の流れを断面図で示している。また図１１には内部の風の流れを図７に対応付けて斜視図で示している。図４に示すように、第１流路Ｒ１は主にインタフェース基板６の裏面に沿って流れる流路となっている。

この第１流路Ｒ１では、風はインタフェース基板６の裏面を通じて当該インタフェース基板６の裏面と基板間フレーム５の表面との間を通過し、デジタル基板４の右側端辺の開口（抉り部）４ａを通過する。この風はインタフェース基板６の裏側の部品搭載面に搭載される各種電子部品に近接して通過し、金属製の基板間フレーム５に沿って流れるため、当該フレーム５によって冷却されつつ第１流路Ｒ１を通過する。

また第２流路Ｒ２は、主にデジタル基板４の表面に沿って流れる流路となっている。この第２流路Ｒ２では、風は、デジタル基板４の表面を通じて当該デジタル基板４と基板間フレーム５との間を通過し、基板間フレーム５の立脚部５ｂを挟んで通過すると共にデジタル基板４の右側端辺の開口（抉り部）４ａを通過する流路となっている。この風は、デジタル基板４の表面に搭載される各種電子部品に近接して通過する。また、この風は金属製の基板間フレーム５に沿って流れるため当該フレーム５により冷却されつつ第２流路Ｒ２を通過する。

また第３流路Ｒ３は、主にデジタル基板４の裏面に沿って流れる流路となっている。この第３流路Ｒ３では、風はデジタル基板４の裏面を通じて当該デジタル基板４の裏面と背面カバー３の前面との間を通過し遠心ファンユニット２に吸い込まれる。この第３流路Ｒ３は、風がデジタル基板４の側脇を通過して当該基板４の裏面側を通過する流路となっている。この風はデジタル基板４の裏側の部品搭載面に搭載される各種電子部品に近接して通過する。また、この風は、背面カバー３に沿って流れるため当該背面カバー３により冷却されつつ第３流路Ｒ３を通過する。このように風が第１流路Ｒ１〜第３流路Ｒ３に流れるため、デジタル基板４の表裏面上およびインタフェース基板６の裏面上の搭載部品を全て冷却できる。

さて、本実施形態では、図２に示すように、フラッシュメモリの半導体パッケージ３３の配設位置を、デジタル基板４の裏面側の開口４ａ脇に設けている。すると、風が第３流路Ｒ３を通じて流れると、風が半導体パッケージ３３の露出面を通じて遠心ファンユニット２まで届くことになり、当該半導体パッケージ３３を効率良く冷却できる。

半導体パッケージ３３は、熱源となる複数のデバイス素子（ＰＭＩＣ３０、ＣＰＵ３１等）との距離を離間して配置されると共に、さらに、デジタル基板４の表裏面上の風の流れ、及び、作業者の作業効率等を考慮して配設位置が決定されている。

すなわち、作業者が、車両用電子機器１のメンテナンスを行うとき、フラッシュメモリ３３の動作チェックを行うため、デジタル基板４の裏側からチェック用のプローブ端子をリードピン３３ａに当てることがある。

このため、半導体パッケージ３３から突出する複数のリードピン３３ａを、金属製の背面カバー３の屈曲部３ａ（金属片相当：図２参照）から離間するように配置することで、作業者が作業し易くなる。このようなことを考慮すれば、半導体パッケージ３３の配置可能領域Ｚとしては、デジタル基板４の右側辺４ｆの開口４ａ脇で且つ屈曲部３ａから離間して設けることが望ましくなる。

本実施形態によれば、次に示す作用効果を奏する。半導体パッケージ３３の配置可能領域Ｚがデジタル基板４の開口４ａの内側脇に設けられている。風が第３流路Ｒ３を通じて流れれば、半導体パッケージ３３の露出面に風を流通させることができ、半導体パッケージ３３を効率良く冷却できる。しかも、半導体パッケージ３３は、ＣＰＵ３１から第１所定距離以上、ＰＭＩＣ３０から第２所定距離以上離間して配設されているため、ＣＰＵ３１、ＰＭＩＣ３０の発熱の影響を受けにくくなる。

起動プログラムの開発時には、フラッシュメモリ３３に開発用のプログラムを何度も書き換えるため、再書込を容易にすると良い。また、例えばフラッシュメモリ３３がその記憶内容に不具合を生じると、作業者がプログラムを書換えたりする場合がある。このような場合であっても、半導体パッケージ３３が金属製の背面カバー３（特に屈曲部３ａ）から離間して配置されているため、再書込を容易に行うことができる。

なお、半導体パッケージ３３のリードピン３３ａは、作業者の操作するプローブが背面カバー３に接触しないように、金属製の背面カバー３の金属面と平行に配置するようにしても良い。

半導体パッケージ３３の配置可能領域Ｚは、半導体パッケージ３０、３１からそれぞれ第２所定距離、第１所定距離（＜第２所定距離）以上離間した位置で且つ冷却性能が得られる位置に設けられているため、たとえフラッシュメモリ３３が熱に弱い部品であったとしても過熱から保護でき劣化を抑制できる。

車両用電子機器１の起動プログラムがフラッシュメモリに組み込まれているが、本実施形態の配置構造を採用することで冷却性能を最大限確保できるようになり、半導体パッケージ３３を適切な位置に配置し寿命を長期化でき、車両の設定寿命まで使用可能になる。

図面中、１は車両用電子機器、２はファン、２ａは吸気口、３ａは屈曲部（金属片）、４はデジタル基板（多層デジタル基板）、４ａは開口（通風口）、４ｆは端辺、６はインタフェース基板、６ａは第５半導体パッケージ、３０は電源マネジメントＩＣ（第４半導体パッケージ）、３１はメインＣＰＵ（ＣＰＵ、第１半導体パッケージ）、３２はＤＤＲ２ＳＤＲＡＭ（揮発性メモリ、第２半導体パッケージ）、３３はフラッシュメモリ（第３半導体パッケージ）、３３ａはリードピン、を示す。

Claims (5)

1. 車両制御用の回路が搭載され、ＣＰＵを内蔵した第１半導体パッケージ（３１）、前記ＣＰＵから読出書込可能な揮発性メモリを内蔵した第２半導体パッケージ（３２）、前記ＣＰＵの起動プログラムが記憶されるフラッシュメモリを内蔵した第３半導体パッケージ（３３）、電源マネジメントＩＣ（ＰＭＩＣ：Power Management Integrated Circuit）の第４半導体パッケージ（３０）を含む電子部品が搭載される多層デジタル基板（４）と、
   前記デジタル基板（４）のパッケージ搭載面上に沿って風を吸入するファン（２）と、を備え、
   前記第３半導体パッケージ（３３）は、前記第１半導体パッケージ（３１）とは第１所定距離以上離間すると共に前記第４半導体パッケージ（３０）とは前記第１所定距離を超える第２所定距離以上離間して配設され、前記ファン（２）が吸入する風の流路途中に配設されていることを特徴とする車両用電子機器。
2. 請求項１記載の車両用電子機器において、
   前記第２半導体パッケージ（３２）及び前記第３半導体パッケージ（３３）は、それぞれ、前記第１半導体パッケージ（３１）の周囲に沿って同心円上の所定距離以内で離間して配設されていることを特徴とする車両用電子機器。
3. 請求項２記載の車両用電子機器において、
   金属製の金属片（３ａ）を備え、
   前記第３半導体パッケージ（３３）は、リードピン（３３ａ）が平面的に当該パッケージの外方に突出して構成されたパッケージであり、
   前記リードピン（３３ａ）は、前記金属片（３ａ）と離間して配設されることを特徴とする車両用電子機器。
4. 請求項１から３の何れか一項に記載の車両用電子機器において、
   第５半導体パッケージ（６ａ）を搭載すると共に前記多層デジタル基板（４）とパッケージ搭載面が平行に配置されたインタフェース基板（６）を備え、
   前記多層デジタル基板（４）は、矩形状基板の一辺の一部を凹状に抉るように成形され当該抉られた端辺（４ｆ）の外脇に位置して当該デジタル基板（４）の表裏方向に風を通過する通風口（４ａ）を備え、
   前記ファン（２）は、前記多層デジタル基板（４）の通風口（４ａ）を通じて前記インタフェース基板（６）に搭載される前記第５半導体パッケージ（６ａ）の露出面上に沿って風を吸入することを特徴とする車両用電子機器。
5. 請求項１から４の何れか一項に記載の車両用電子機器において、
   前記ファン（２）は、遠心吸気ファンにより構成されていることを特徴とする車両用電子機器。

Images