JP5988105B2 - カバーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、カバーの取付構造に関する。

従来、車両において、バッテリーなどの機能部品が車両シート付近に配置されたものが知られている（下記特許文献１参照）。特許文献１では、バッテリーなどの機能部品がシートバックの後側に配されている。

また、このような機能部品が、車両シートの下方に配置される構成の車両も知られている。具体的には、車両シートを構成するシートクッションの下方に形成された下方空間に機能部品が配置される。

このような下方空間は、意匠的な観点などから、乗員に対して隠すことが求められる。このため、カバーによって下方空間を覆う構成が知られている。このようなカバーは、例えば、シートクッションの下方に配されるシートフレームに対して取り付けられる。シートフレームに対するカバーの取付手段としては、一般的に、クリップなどが用いられる。

特開２０１１−３１７７８号公報

カバーの取付手段として、クリップなどの別部品を用いた構成では、クリップの分だけ、部品点数が増加し、複雑な構成となってしまう。また、このようなカバーは、シートクッションの下方、すなわち、車両フロアを覆うフロアカーペットの上方付近に配される。このため、カバーによって、フロアカーペットの周端部を上方から押さえ付ける構成とし、フロアカーペットの浮きを抑制することが考えられる。このような構成では、押さえ付けたフロアカーペットの反力によって、カバーが上方に押圧（付勢）される場合がある。これにより、シートフレームに対するカバーの取付位置が所定の位置よりもずれてしまうことが懸念される。つまり、フロアカーペットをカバーで押さえ付ける場合には、カバーの位置決め精度が低下することが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シートクッションの下方空間を覆うカバーの取付構造をより簡易な構成で実現するとともに、フロアカーペットをカバーで押さえ付けた際に、カバーの位置決め精度が低下する事態を抑制可能なカバーの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両用シートのシートクッションの下方に形成された下方空間を覆うカバーを、前記下方空間に配されるシートフレームに対して取り付けるカバーの取付構造であって、前記シートフレームは、車幅方向に延びる棒状の上側フレーム部と、車幅方向に延びる棒状をなし、前記上側フレーム部の下方に配される下側フレーム部と、を備え、前記カバーは、車両フロアを覆うフロアカーペットに当接する下端部を備えるとともに板状をなすカバー本体部と、前記カバー本体部における前記シートフレーム側の面に一体的に設けられ、前記下側フレーム部に係止する下側係止部と、前記カバー本体部における前記シートフレーム側の面に一体的に設けられ、前記上側フレーム部に係止する上側係止部と、を備え、前記上側係止部は、前記カバー本体部における前記シートフレーム側の面から前記上側フレーム部に向けて突き出す台座部と、前記台座部に設けられ、前記上側フレーム部が嵌合可能な形状をなす係止片部と、を備え、前記係止片部は、前記上側フレーム部を内部に受け入れ可能な開口部を有しており、前記係止片部の前記開口部における上側の開口端部は、上下方向の撓み変位が可能とされ、前記係止片部の前記開口部における下側の開口端部は、上下方向の撓み変位が規制されていることに特徴を有する。

本発明によれば、下側係止部を下側フレーム部に係止するとともに、上側係止部を上側フレーム部に係止することでシートフレームに対してカバーを取り付けることができる。特に、上側係止部では、開口部を通じて上側フレーム部を内部に受け入れることができる。これにより、上側フレーム部を上側係止部に嵌合させることができる。

ここで、開口部における上側の開口端部は、上下方向の撓み変位が可能とされる。このため、上側フレーム部が開口部を通過する際には、上側の開口端部が上方に変位することで、開口部の開口幅が大きくなる。この結果、上側フレーム部が開口部を容易に通過することができる。

このように、本発明では、クリップなどの別部品を用いることなく、カバーの取付構造をより簡易な構成で実現することができる。

また、本発明のカバー本体部は、その下端部において、フロアカーペットに当接している。これにより、下端部によってフロアカーペットを押さえ付けることができ、フロアカーペットの浮きを抑えることができる。しかしながら、このような構成では、押さえ付けられたフロアカーペットの反力によって、カバー本体部が上方へ押圧（付勢）される事態が懸念される。

そこで、開口部における下側の開口端部は、上下方向の撓み変位が規制される構成とした。このような構成とすれば、係止片部の下部は比較的剛性が高くなる。この結果、係止片部に上側フレーム部が嵌合された状態で、カバー本体部が上方に押圧された際には、剛性の高い係止片部の下部が、上側フレーム部に対して下方から当接する。これにより、カバー本体部の上方への変位をより確実に規制することができる。このように、本発明では、フロアカーペットをカバーで押さえ付けた際に、カバーの位置決め精度が低下する事態を抑制することができる。

上記構成において、前記上側フレーム部は、断面視円形状をなし、前記係止片部は、前記上側フレーム部側に開口された前記開口部を有するＣ字状をなしており、前記係止片部は、前記台座部から前記上側フレーム部を上方から覆う形で延びる上側片部と、前記台座部から前記上側フレーム部を下方から覆う形で延びる下側片部と、を有しており、前記上側片部の先端部が、前記開口部における前記上側の前記開口端部を構成し、前記下側片部の先端部が、前記開口部における前記下側の前記開口端部を構成するものとすることができる。

このような構成とすれば、Ｃ字状をなす係止片部に断面視円形状をなす上側フレームを嵌合させることで、上側フレームに対して係止片部をより確実に位置決めすることができる。

また、前記上側係止部は、前記上側フレーム部の延設方向に沿って、少なくとも３つ配列され、前記３つの前記上側係止部のうち、中央側に配される前記上側係止部は、その両側に配される２つの前記上側係止部に対して、前記開口部の開口幅が大きく設定されているものとすることができる。

本発明のように、少なくとも３つの上側係止部を備えている構成において、各上側係止部を同時に上側フレーム部に係止しようとすれば、係止作業に必要な力がより大きくなり、作業性が低下する。このため、各上側係止部は、一つずつ順番に上側フレーム部に係止することが好ましい。

ここで、３つの上側係止部を係止する順番としては、外側の上側係止部を先に係止することが好ましい。つまり、両側に配される２つの上側係止部のうち、いずれか一方を係止した後、中央側に配される上側係止部を係止することが好ましい。これは、一般的に、外側に配される上側係止部を先に係止する方が、力を作用させ易く、作業性が良好となるためである。また、仮に、中央側の上側係止部を先に係止すると、両側の上側係止部が上側フレーム部に接近する結果、両側の上側係止部の係止作業を同時に行う必要が生じ、係止作業に必要な力が大きくなる。

上記のような係止作業の順番（外側の上側係止部を係止した後、中央側の上側係止部を係止すること）を考慮して、本発明では、３つの上側係止部のうち、中央側に配される上側係止部の開口部の開口幅を、その両側に配される上側係止部（外側に配される上側係止部）の開口幅よりも大きく設定することとした。

開口部の開口幅が大きいと、上側フレーム部を通過させ易くなるから、上側係止部を係止するために必要な力は小さくなる。外側に配される上側係止部（以下の説明では第１上側係止部と呼ぶ）、中央側に配される上側係止部（以下の説明では第２上側係止部と呼ぶ）の順番で係止作業を行う過程では、第１上側係止部を係止する途中で、第２上側係止部が上側フレーム部に接近し、第２上側係止部の係止作業が開始されることがある。この場合、第１上側係止部を係止する力に加えて、第２上側係止部を係止するための力が必要となり、作業者の負担が大きくなり易い。

このため、本発明では、第２上側係止部の開口幅をより大きくすることで、第２上側係止部の係止に必要な力をより小さくし、第１上側係止部を係止する途中で第２上側係止部の係止作業が開始された場合の作業者の負担を低減させることができ、作業性をより高くすることができる。

本発明によれば、シートクッションの下方空間を覆うカバーの取付構造をより簡易な構成で実現することができる。

本発明の一実施形態に係るカバー及び車両用シートを示す斜視図 図１のカバーを裏側から視た斜視図 図１のカバーの取付構造を示す断面図（図１のIII−III線で切断した図に対応） 図３の上側係止部付近を拡大して示す断面図 シートフレームに対してカバーを取り付ける過程を示す断面図 上側フレームに対して上側係止部を係止する過程を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。本実施形態では、車両の後部座席を構成する車両用シート１０を例示し、その下方に形成された下方空間Ｓ１（図３参照）を覆うカバー４０の取付構造について説明する。

車両用シート１０は、図１に示すように、シートバック１１と、シートクッション１２と、を備えている。図１及び図３に示すように、シートクッション１２の下方には、下方空間Ｓ１が形成されており、下方空間Ｓ１には、車両の動力源であるバッテリー１４が収容されている。

下方空間Ｓ１には、バッテリー１４を囲む形でシートフレーム２０が配されている。シートフレーム２０は、例えば、フロアパネル１５に対して取り付けられ、車両用シート１０を支持する構成となっている。

下方空間Ｓ１は、図３に示すように、車両前方（図３の左側）に開口されており、カバー４０は、下方空間Ｓ１の開口部Ｓ２を塞ぐ形でシートフレーム２０に対して取り付けられている。

シートフレーム２０は、例えば、金属製とされ、図１の破線で示すように、車幅方向に延びる３本のフレーム部２１，２２，２３を主体として構成されている。カバー４０は、３本のフレーム部２１，２２，２３のうち、下方空間Ｓ１の開口端付近に配された各フレーム部（上側フレーム部２１及び下側フレーム部２２）に取り付けられる。なお、シートフレーム２０の材質は、金属に限定されず適宜変更可能である。

上側フレーム部２１は、図３に示すように、車幅方向に延びる中空の棒状部材とされ、断面視円形状（円環状）をなしている。下側フレーム部２２は、車幅方向に延びる中空の棒状部材とされ、断面視円形状（円環状）をなしている。

下側フレーム部２２は、上側フレーム部２１の下方に配されている。下側フレーム部２２の両端部には、図１に示すように、上側フレーム部２１に向かって延びる延設部２４が設けられており、下側フレーム部２２は、延設部２４を介して上側フレーム部２１に接続されている。

カバー４０（シートアンダーカバー）は、例えば、合成樹脂製とされ、板状をなすカバー本体部４１と、カバー本体部４１の裏面（シートフレーム２０側の面）に設けられる下側係止部５１と、カバー本体部４１の裏面に設けられる上側係止部６１と、を備えている。下側係止部５１及び上側係止部６１は、カバー本体部４１と一体的に形成されている。なお、カバー４０の材質は、合成樹脂に限定されず適宜変更可能である。例えば、カバー４０の材質として、繊維と合成樹脂とが混合されたものを用いてもよい。

カバー本体部４１は、図２に示すように、車幅方向に長い略方形板状をなしている。カバー本体部４１の上部は、上方に向かうにつれて車両後方に向かう形で傾斜されている。カバー本体部４１は、下方空間Ｓ１の開口部Ｓ２を塞ぐ形で配されるとともに、バッテリー１４を車両前側から覆う構成となっている。

図３に示すように、カバー本体部４１の下端部４１Ａは、車両前方に延びる形状をなしている。下端部４１Ａは、図３に示すように、車両フロアを構成するフロアパネル１５を覆う形で載置されたフロアカーペット１６の周端部に対して上方から当接される。

下側係止部５１は、下側フレーム部２２に係止するもので、図２に示すように、車幅方向に沿って複数個（本実施形態では２個）配列されている。下側係止部５１は、図３に示すように、カバー本体部４１の裏面から下側フレーム部２２に向けて突出された台座部５２と、台座部５２に設けられ、下側フレーム部２２が嵌合される係止片部５３と、を備えている。

係止片部５３は、下方に開口された開口部５３Ａを有するＵ字状をなしており、その内面は、下側フレーム部２２の外周面の形状に倣うものとされる。これにより、下側フレーム部２２に対して上方から係止片部５３を取り付けることが可能となっている。

また、係止片部５３における車両後側の端部には、下方に向かうにつれて車両後方へ傾斜する形で延びる延設片部５４が設けられている。

上側係止部６１は、上側フレーム部２１に係止するもので、図２に示すように、車幅方向に沿って複数個（本実施形態では４個）配列されている。上側係止部６１は、図４に示すように、カバー本体部４１の裏面から上側フレーム部２１に向けて突出された台座部６２と、台座部６２に設けられ、上側フレーム部２１が嵌合される係止片部６３と、を備えている。

台座部６２は、図２に示すように、車幅方向における一方が開口された形状をなしており、図４に示すように、底壁部６２Ａと側壁部６２Ｂと、を有している。

係止片部６３は、車両後側（上側フレーム部２１側）に向かって開口された開口部６３Ａを有するＣ字状（有端環状）をなしている。つまり、係止片部６３は、上側フレーム部２１が嵌合可能な形状をなしている。係止片部６３は、底壁部６２Ａの端部及び側壁部６２Ｂの端部とそれぞれ連結されている。また、係止片部６３の内周面は、上側フレーム部２１の外周面に沿った曲面とされる。これにより、係止片部６３の内周面に上側フレーム部２１の外周面が当接される構成となっている。

具体的には、係止片部６３は、図４に示すように、台座部６２から上側フレーム部２１を上方から覆う形で延びる上側片部６４と、台座部６２から上側フレーム部２１を下方から覆う形で延びる下側片部６５と、を有している。

上側片部６４は、係止片部６３の上半分を主に構成するものとされる。下側片部６５は、係止片部６３の下半分を主に構成するものとされる。開口部６３Ａは、上側片部６４の先端部６４Ａと下側片部６５の先端部６５Ａとの間に形成された隙間とされる。

つまり、上側片部６４の先端部６４Ａが、開口部６３Ａにおける上側の開口端部を構成し、下側片部６５の先端部６５Ａが、開口部６３Ａにおける下側の開口端部を構成するものとされる。

本実施形態では、上側片部６４（先端部６４Ａを含む）は、台座部６２との接合部分を基点として、上下方向に弾性的に撓み変形が可能とされる。つまり、上側片部６４の先端部６４Ａは、上下方向の撓み変位が可能となっている。

本実施形態の上側係止部６１は、図４に示すように、下側片部６５の下面と台座部６２の底壁部６２Ａとを連結する連結リブ６６（連結部）を備えている。これにより、下側片部６５は、上下方向の撓み変形が規制されている。つまり、下側片部６５の先端部６５Ａは、上下方向の撓み変位が規制されている。

言い換えると、本実施形態の係止片部６３は、その上部（上側片部６４、Ｃ字状の一端側）が撓み変形可能とされ、下部（下側片部６５、Ｃ字状の他端側）の撓み変形が規制される構成となっている。

本実施形態のカバー４０は、上述したように、４つの上側係止部６１を備えている。図２に示すように、４つの上側係止部６１のうち、内側に配される２つの上側係止部６１（符号６１Ａを付す）の開口部６３Ａの開口幅Ｂ１（開口部６３Ａの開口方向と直交する方向の長さ）は、その両側に配される２つの上側係止部６１（符号６１Ｂを付す）の開口部６３Ａの開口幅Ｂ２よりも大きく設定されている。

言い換えると、３つの上側係止部６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｂのうち、中央側に配される上側係止部６１Ａ（２つの上側係止部６１Ａのうちいずれか一方）は、その両側（カバー本体部４１の外周端側）に配される上側係止部６１Ｂ，６１Ｂに対して、開口部６３Ａの開口幅が大きく設定されている。

なお、本実施形態では、自然状態（図４に示す状態）における開口部６３Ａの開口幅Ｂ１及び開口幅Ｂ２は、上側フレーム部２１の直径（外径）よりも小さく設定されている。

次に、シートフレーム２０に対するカバー４０の取付手順について説明する。作業者は、まず、２つの下側係止部５１を下側フレーム部２２に対して係止する。具体的には、図５に示すように、係止片部５３の開口部５３Ａを通じて、下側フレーム部２２を係止片部５３の内部に差し入れる。つまり、下側フレーム部２２を係止片部５３に嵌合させる。

なお、下側フレーム部２２を係止片部５３の内部に差し入れる際には、延設片部５４を下側フレーム部２２に当接させることで、下側フレーム部２２が係止片部５３の内部までガイドされる。

下側フレーム部２２を係止片部５３に嵌合させることで、カバー４０は、下側フレーム部２２を中心として回動可能となる。

次に、作業者は、カバー４０の上端部が上側フレーム部２１に接近するようにカバー４０を回動させる。これにより、上側係止部６１の各々が上側フレーム部２１に対して接近し、各係止片部６３が上側フレーム部２１に係止される。

係止片部６３の係止作業の過程では、上側片部６４の先端部６４Ａが上側フレーム部２１に対して当接する。この状態から、作業者が、さらにカバー本体部４１を上側フレーム部２１側に押圧すると、上側フレーム部２１に押圧された先端部６４Ａは、図６に示すように、上方に撓み変位する。

これにより、図６に示すように、開口部６３Ａの開口幅（図６ではＢ１）が、上側フレーム部２１の直径よりも大きくなり、開口部６３Ａを上側フレーム部２１が通過可能となる。この結果、上側フレーム部２１を係止片部６３に嵌合させることが可能となる。

上側フレーム部２１が係止片部６３の内部に収容されると、先端部６４Ａは、弾性復帰し、自然状態（変形前の状態）となる。これにより、開口部６３Ａの開口幅が、上側フレーム部２１の直径よりも小さくなる。この結果、上側フレーム部２１が係止片部６３の内部で保持される。これにより、シートフレーム２０に対するカバー４０の取付が完了する。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、下側係止部５１を下側フレーム部２２に係止するとともに、上側係止部６１を上側フレーム部２１に係止することでシートフレーム２０に対してカバー４０を取り付けることができる。特に、上側係止部６１では、開口部６３Ａを通じて上側フレーム部２１を内部に受け入れることができる。これにより、上側フレーム部２１を上側係止部６１に嵌合させることができる。

ここで、開口部６３Ａを構成する上側片部６４の先端部６４Ａは、上下方向の撓み変位が可能とされる。このため、上側フレーム部２１が開口部６３Ａを通過する際には、上側片部６４の先端部６４Ａが上方に変位することで、開口部６３Ａの開口幅が大きくなる。この結果、上側フレーム部２１が開口部６３Ａを容易に通過することができる。

このように、本実施形態では、クリップなどの別部品を用いることなく、カバー４０の取付構造をより簡易な構成で実現することができる。

また、本実施形態のカバー本体部４１は、その下端部４１Ａにおいて、フロアカーペット１６に当接している。これにより、下端部４１Ａによってフロアカーペット１６を押さえ付けることができ、フロアカーペット１６の浮きを抑えることができる。しかしながら、このような構成では、押さえ付けられたフロアカーペット１６の反力によって、カバー本体部４１が上方へ押圧される事態が懸念される。これにより、例えば、カバー４０が所定の取付位置よりも上方にずれてしまい、シートフレーム２０に対するカバー４０の位置決め精度が低下する事態が懸念される。

そこで、本実施形態では、開口部６３Ａを構成する下側片部６５の先端部６５Ａは、上下方向の撓み変位が規制される構成とした。このような構成とすれば、係止片部６３の下部は比較的剛性が高くなる。この結果、係止片部６３に上側フレーム部２１が嵌合された状態で、カバー本体部４１が上方に押圧された際には、剛性の高い下側片部６５（係止片部の下部）が上側フレーム部２１に対して下方から当接する。これにより、カバー本体部４１の上方への変位をより確実に規制することができる。このように、本実施形態では、フロアカーペット１６をカバー４０で押さえ付けた際に、カバー４０の位置決め精度が低下する事態を抑制することができる。

また、上側フレーム部２１は、断面視円形状をなし、係止片部６３は、上側フレーム部２１側に開口された開口部６３Ａを有するＣ字状をなしており、係止片部６３は、台座部６２から上側フレーム部２１を上方から覆う形で延びる上側片部６４と、台座部６２から上側フレーム部２１を下方から覆う形で延びる下側片部６５と、を有しており、上側片部６４の先端部６４Ａが、開口部６３Ａにおける上側の開口端部を構成し、下側片部６５の先端部６５Ａが、開口部６３Ａにおける下側の開口端部を構成するものとされる。

このような構成とすれば、Ｃ字状をなす係止片部６３に断面視円形状をなす上側フレーム部２１を嵌合させることで、上側フレーム部２１に対して係止片部６３をより確実に位置決めすることができる。

また、上側係止部６１は、上側フレーム部２１の延設方向に沿って、少なくとも３つ配列され、３つの上側係止部６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｂのうち、中央側に配される上側係止部６１Ａは、その両側に配される２つの上側係止部６１Ｂ，６１Ｂに対して、開口部６３Ａの開口幅が大きく設定されている。

本実施形態のように、複数（少なくとも３つ）の上側係止部６１を備えている構成において、各上側係止部６１を同時に上側フレーム部２１に係止しようとすれば、係止作業に必要な力がより大きくなり、作業性が低下する。このため、各上側係止部６１は、一つずつ順番に上側フレーム部２１に係止することが好ましい。

複数の上側係止部６１を係止する順番としては、外側の上側係止部６１Ｂを先に係止することが好ましい。つまり、両側に配される２つの上側係止部６１Ｂ，６１Ｂのうち、いずれか一方を係止した後、中央側に配される上側係止部６１Ａ（２つの上側係止部６１Ａのうち、係止された上側係止部６１Ｂと隣接する上側係止部６１Ａ）を係止することが好ましい。

これは、一般的に、外側に配される上側係止部６１Ｂを先に係止する方が、力を作用させ易く、作業性が良好となるためである。また、仮に、中央側の上側係止部６１Ａを先に係止すると、両側の上側係止部６１Ｂ，６１Ｂが上側フレーム部２１に接近する結果、両側の上側係止部６１Ｂ，６１Ｂの係止作業を同時に行う必要が生じ、係止作業に必要な力が大きくなる。

上記のような係止作業の順番（上側係止部６１Ｂを係止した後、上側係止部６１Ａを係止すること）を考慮して、本実施形態では、３つの上側係止部６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｂのうち、中央側に配される上側係止部６１Ａの開口部６３Ａの開口幅Ｂ１を、他の上側係止部６１Ｂ（外側に配される上側係止部）の開口幅Ｂ２よりも大きく設定することとした。

自然状態における開口部６３Ａの開口幅が大きいと、上側片部６４を撓ませる量が少なくて済み、上側フレーム部２１を通過させ易くなるから、上側係止部６１を係止するために必要な力は小さくなる。外側に配される上側係止部６１Ｂ（第１上側係止部）、中央側に配される上側係止部６１Ａ（第２上側係止部）の順番で係止作業を行う過程では、上側係止部６１Ｂを係止する途中で、上側係止部６１Ｂと隣接する上側係止部６１Ａが上側フレーム部２１に接近し、上側係止部６１Ａの係止作業が開始されることがある。この場合、上側係止部６１Ｂを係止する力に加え、上側係止部６１Ａを係止するための力が必要となり、作業者の負担が大きくなり易い。

このため、本実施形態では、上側係止部６１Ａの開口部６３Ａの開口幅Ｂ１をより大きくすることで、上側係止部６１Ａの係止に必要な力をより小さくし、上側係止部６１Ｂを係止する途中で上側係止部６１Ａの係止作業が開始された場合の作業者の負担を低減させることができ、作業性をより高くすることができる。なお、本実施形態において、上側係止部６１を係止するために必要な力とは、上側片部６４を上方に撓ませて、開口部６３Ａの開口幅を上側フレーム部２１の直径よりも大きくするために必要な力のことである。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、下方空間Ｓ１内にバッテリー１４が収容される構成を例示したが、これに限定されない。下方空間Ｓ１には、少なくともシートフレーム２０が配されていればよい。

（２）上記実施形態では、４つの上側係止部６１を備える構成を例示したが、これに限定されない。上側係止部６１の個数は適宜変更可能である。例えば、２つの上側係止部６１を備えていてもよい。また、２つの上側係止部６１のうち、内側（カバー本体部４１の内側）に配される上側係止部６１の開口幅を、外側に配される上側係止部６１の開口幅よりも小さく設定してもよい。

（３）上記実施形態では、連結リブ６６を設けることで、下側片部６５の上下方向の撓み変形を規制する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、下側片部６５の板厚を、例えば、上側片部６５の板厚よりも大きくすることで、下側片部６５の上下方向の撓み変形を規制する構成としてもよい。

（４）係止片部６３の形状は、Ｃ字状に限定されない。係止片部６３は、開口部６３Ａを有する有端環状であればよく、例えば、Ｕ字状をなしていてもよい。

１０…車両用シート、１２…シートクッション、１５…フロアパネル（車両フロア）、１６…フロアカーペット、２０…シートフレーム、２１…上側フレーム部、２２…下側フレーム部、４０…カバー、４１…カバー本体部、４１Ａ…下端部、５１…下側係止部、６１…上側係止部、６１Ａ…中央側に配される上側係止部、６１Ｂ…両側に配される上側係止部、６２…台座部、６３…係止片部、６３Ａ…開口部、６４…上側片部、６４Ａ…上側片部の先端部（上側の開口端部）、６５…下側片部、６５Ａ…下側片部の先端部（下側の開口端部）、Ｓ１…下方空間

Claims (3)

1. 車両用シートのシートクッションの下方に形成された下方空間を覆うカバーを、前記下方空間に配されるシートフレームに対して取り付けるカバーの取付構造であって、
   前記シートフレームは、車幅方向に延びる棒状の上側フレーム部と、車幅方向に延びる棒状をなし、前記上側フレーム部の下方に配される下側フレーム部と、を備え、
   前記カバーは、
   車両フロアを覆うフロアカーペットに当接する下端部を備えるとともに板状をなすカバー本体部と、
   前記カバー本体部における前記シートフレーム側の面に一体的に設けられ、前記下側フレーム部に係止する下側係止部と、
   前記カバー本体部における前記シートフレーム側の面に一体的に設けられ、前記上側フレーム部に係止する上側係止部と、を備え、
   前記上側係止部は、
   前記カバー本体部における前記シートフレーム側の面から前記上側フレーム部に向けて突き出す台座部と、
   前記台座部に設けられ、前記上側フレーム部が嵌合可能な形状をなす係止片部と、を備え、
   前記係止片部は、前記上側フレーム部を内部に受け入れ可能な開口部を有しており、
   前記係止片部の前記開口部における上側の開口端部は、上下方向の撓み変位が可能とされ、
   前記係止片部の前記開口部における下側の開口端部は、上下方向の撓み変位が規制されているカバーの取付構造。
2. 前記上側フレーム部は、断面視円形状をなし、
   前記係止片部は、前記上側フレーム部側に開口された前記開口部を有するＣ字状をなしており、
   前記係止片部は、
   前記台座部から前記上側フレーム部を上方から覆う形で延びる上側片部と、
   前記台座部から前記上側フレーム部を下方から覆う形で延びる下側片部と、を有しており、
   前記上側片部の先端部が、前記開口部における前記上側の前記開口端部を構成し、
   前記下側片部の先端部が、前記開口部における前記下側の前記開口端部を構成するものとされる請求項１に記載のカバーの取付構造。
3. 前記上側係止部は、前記上側フレーム部の延設方向に沿って、少なくとも３つ配列され、
   前記３つの前記上側係止部のうち、中央側に配される前記上側係止部は、その両側に配される２つの前記上側係止部に対して、前記開口部の開口幅が大きく設定されている請求項１又は請求項２に記載のカバーの取付構造。

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