JP5998064B2 - 車両のセンタコンソール構造 - Google Patents

Description

本発明は、インストルメントパネルにアッパ部およびロア部が上下に離間された状態で連結されることにより、アッパ部およびロア部で左右方向に貫通する開口部が形成された車両のセンタコンソール構造に関する。

車両のセンタコンソール構造のなかには、インストルメントパネルの下部からコンソール部材（以下、ロア部という）が車体後方に向けて延ばされ、ロア部に備えた収納部の上方にアッパパネル（以下、アッパ部という）が設けられたものが知られている。アッパ部はインストルメントパネルから車体後方に延ばされ、後端部の係合凹部がロア部の係合突起部に係合されている。

よって、アッパ部が収納部の上方に設けられ、アッパ部およびロア部間に左右方向に貫通された開口部が形成されている。この開口部に臨むように収納部が形成されている。これにより、センタコンソール構造の左右側から開口部を経て収納部に乗員の所有物などを収納することができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０−７６６０７号公報

ここで、特許文献１の車両のセンタコンソール構造は、開口部が左右方向に貫通されている。よって、アッパ部が開口部の上方でロア部から離間された状態になり、アッパ部の全体をロア部で支えることができない。よって、アッパ部（特に、開口部の上方の部位）の強度を確保することが難しい。
このため、開口部の上方の部位に乗員が手をついたときにアッパ部が変形を抑える工夫が要求され、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、アッパ部およびロア部間に左右方向に貫通した開口部が形成され、かつ、アッパ部（すなわち、開口部の上方の部位）の強度を確保できる車両のセンタコンソール構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、インストルメントパネルの連結部においてアッパ部とロア部とが上下に離間された状態で連結され、前記アッパ部および前記ロア部で形成された開口部が左右方向に貫通された車両のセンタコンソール構造において、前記ロア部を支持するとともに前記開口部より前方に配置され、前記インストルメントパネルを支持するインパネ骨格に連結されたロア骨格と、前記開口部より後方に設けられ、前記アッパ部を車体に連結するアッパ骨格と、前記アッパ骨格および前記ロア骨格を前記開口部の上方で前後方向に連結し、前記アッパ部に設けられた橋渡し骨格と、を含むことを特徴とする。

請求項２は、前記ロア骨格に対して前記アッパ部を左右方向に位置決めする位置決め部が設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、アッパ部およびロア部で開口部を形成し、開口部を左右方向に貫通するようにした。これにより、開口部の左右側から乗員の所有物などを収納することができる。
さらに、アッパ部に橋渡し骨格を設け、橋渡し骨格でロア骨格およびアッパ骨格を連結した。よって、アッパ部において開口部の上方部位を橋渡し骨格で補強できる。
これにより、アッパ部（開口部の上方の部位）に乗員が手をついた場合に、アッパ部に伝わる荷重を橋渡し骨格を経てロア骨格およびアッパ骨格で支えることができ、アッパ部の強度を確保できる。

請求項２に係る発明では、ロア骨格に対してアッパ部を左右方向に位置決めする位置決め部を設けた。
ここで、ロア骨格はインパネ骨格に連結されている。よって、アッパ部を位置決め部でロア骨格に対して位置決めすることにより、インストルメントパネルに対するアッパ部の左右方向の位置決めができる。
これにより、インストルメントパネルおよびアッパ部間の間隙を左右対称に保つことができるので、外観性（見栄え）を好適に確保できる。

本発明に係る車両のセンタコンソール構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１のセンタコンソール構造を示す側面図である。 図２のセンタコンソール構造を斜め前方から見た状態を示す斜視図である。 図３のセンタコンソール構造を示す分解斜視図である。 図２のセンタコンソール構造を前後方向に破断して斜め後方から見た状態を示す斜視図である。 図１の６−６線断面図であり、センタコンソール構造の左側部を前後方向に破断した状態を示す。 図２のセンタコンソール構造からアッパ部を除去した状態を示す平面図である。 図２のセンタコンソール構造を左右方向に破断して斜め前方から見た状態を示す斜視図である。 図６の９部を拡大して斜め前方から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係る収納開口部を示す斜視図である。 図４の要部を拡大した状態で示す分解斜視図である。 図２のセンタコンソール構造を前後方向に破断して斜め前方から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係るレバーカバーを示す斜視図である。 図７の１４部拡大図である。 本発明に係る大収納部および右小収納部を示す斜視図である。 本発明に係る電装ユニットを示す斜視図である。 本発明に係る収納凹部を示す斜視図である。 本発明に係るアッパ部に荷重が作用する例を説明する図である。 本発明に係る右小収納部に音楽用プレーヤを収納した状態を説明する図である。 本発明に係る大収納部に携帯端末を収納した状態を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両のセンタコンソール構造２０について説明する。以下、車両のセンタコンソール構造２０を「センタコンソール構造２０」と略記して説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体１１の前部１１ａに設けられたインストルメントパネル１２と、インストルメントパネル１２の下部１３から車体後方に向けて設けられたフロアパネル１８と、フロアパネル１８に設けられたセンタコンソール構造２０とを含む。
インストルメントパネル１２は、車幅方向中央にインパネ連結部（連結部）１４を有する。

図１、図２に示すように、センタコンソール構造２０は、インストルメントパネル１２のインパネ連結部１４に前端部２０ａが連結され、底部２０ｂがフロアパネル１８に設けられ、インストルメントパネル１２のインパネ連結部１４から運転席および助手席間の空間まで延出されている。

図３、図４に示すように、センタコンソール構造２０は、車体１１のフロアパネル１８側（図１参照）に設けられたロア骨格２４と、ロア骨格２４で支えられたロア部２５と、車体１１のフロアパネル１８側（図１参照）に設けられたアッパ骨格（シフト支持体）２７と、アッパ骨格２７で支えられたアッパ部２８と、アッパ部２８を補強するアッパ補強体２９と、ロア骨格２４およびアッパ骨格２７の各上端部２４ａ，２７ａに架け渡された橋渡し骨格３１とを備えている（含む）。

さらに、図５に示すように、センタコンソール構造２０は、ロア骨格２４、アッパ骨格２７、橋渡し骨格３１およびフロアパネル１８を覆う収納壁部３３と、収納壁部３３に設けられて電源に接続可能な電装ユニット３５とを備えている（含む）。

図４、図５に示すように、ロア骨格２４は、車体１１のフロアパネル１８側（具体的には、車体骨格２２）に下部２４ｂが設けられている。このロア骨格２４は、ロア部２５の前部２５ａに設けられ、インストルメントパネル１２を支持するインパネ骨格１５に連結されている。
すなわち、ロア骨格２４は、一例として鋼板で形成され、インパネ連結部１４（図１も参照）の左側に配置された左ロア脚部３７と、インパネ連結部１４の右側に配置された右ロア脚部３８と、左ロア脚部３７の上端部３７ａおよび右ロア脚部３８の上端部３８ａを連結するロア連結部３９とを備えている。

左ロア脚部３７、右ロア脚部３８およびロア連結部３９でロア骨格２４が正面視門型に形成されている。ロア連結部３９の左右方向中央に位置決め開口部４２が略矩形状に形成されている。
位置決め開口部４２については後で詳しく説明する。

図６、図７に示すように、ロア部２５は、前部２５ａがロア骨格２４で支持された状態でインパネ連結部１４（図２参照）に前上部２５ｂが連結され、底部（すなわち、センタコンソール構造２０の底部２０ｂ）がフロアパネル１８に設けられている。
ロア部２５の前上部２５ｂはインパネ連結部１４にボルト・ナットなどの締結部材（図示せず）で連結されている。

このロア部２５は、センタコンソール構造２０の左側壁（具体的には、左側壁の主要部）を形成する左ロア側壁部４５と、センタコンソール構造２０の右側壁（具体的には、右側壁の主要部）を形成する右ロア側壁部４６（図２も参照）とを備えている。
左ロア側壁部４５および右ロア側壁部４６は左右対称の部位であり、以下、右ロア側壁部４６について詳説し、左ロア側壁部４５の説明を省略する。

図５、図８に示すように、アッパ骨格２７は、一例として鋼板で形成され、左側に設けられた左アッパ脚部４７と、右側に設けられた右アッパ脚部４８と、左アッパ脚部４７の上端部４７ａおよび右アッパ脚部４８の上端部４８ａを連結するアッパ連結部４９とを備えている。
アッパ連結部４９にアッパ部２８のシフト支持部５２が支えられることにより、アッパ部２８がアッパ骨格２７で車体１１のフロアパネル１８側（クロスメンバなどの車体骨格）に連結されている。

アッパ部２８は、インパネ連結部１４に前端部２８ａ（図２も参照）が連結され、アッパ部２８の上部を形成するコンソール上部５１と、コンソール上部５１の左側部に設けられた左アッパ側壁部５５と、コンソール上部５１の右側部に設けられた右アッパ側壁部５６とを備えている。
アッパ部２８の前端部２８ａはインパネ連結部１４にボルト・ナットなどの締結部材（図示せず）で連結されている。
アッパ部２８の前端部２８ａおよびロア部２５の前上部２５ｂでセンタコンソール構造２０の前端部２０ａ（図２参照）が構成されている。

左アッパ側壁部５５は、センタコンソール構造２０の左側壁（具体的には、左側壁の上部）を形成する部位である。右アッパ側壁部５６は、センタコンソール構造２０の右側壁（具体的には、右側壁の上部）を形成する部位である。

コンソール上部５１は、アッパ骨格２７（アッパ連結部４９）に設けられたシフト支持部５２と、シフト支持部５２の上方に設けられたシフト開口部５３と、シフト開口部５３の前方に設けられたトレイ５４とを備えている。
アッパ骨格２７（アッパ連結部４９）にシフト支持部５２が設けられることによりアッパ部２８がアッパ骨格２７で支えられている。
シフト支持部５２は、コンソール上部５１の前後方向略中央に設けられている。このシフト支持部５２から変速レバー（シフトレバー）５８が立ち上げられ、立ち上げられた変速レバー５８がシフト開口部５３からコンソール上部５１の上方に突出されている。

図７、図９に示すように、左アッパ側壁部５５に左アッパ係止爪６１が形成され、左アッパ係止爪６１が左ロア側壁部４５の左ロア係止孔６２に係止されている。
同様に、右アッパ側壁部５６（図４参照）に右アッパ係止爪が形成され、右アッパ係止爪が右ロア側壁部４６の右ロア係止孔６４に係止されている。
左アッパ側壁部５５および右アッパ側壁部５６は左右対称の部位であり、以下、右アッパ側壁部５６について詳説し、左アッパ側壁部５５の説明を省略する。

図８、図１０に示すように、右アッパ側壁部５６の前アッパ側壁５６ａおよび右ロア側壁部４６の前ロア側壁（側壁部）６６が上下に離間された状態でインパネ連結部１４に連結されている。
具体的には、右アッパ側壁部５６（前アッパ側壁５６ａ）の下部５６ｂが上方に向けて凹状に形成され、前ロア側壁６６の上部６６ａが下方に向けて凹状に形成されている。
よって、右アッパ側壁部５６の前アッパ側壁５６ａおよび前ロア側壁６６が上下に離間された状態で配置され、前アッパ側壁５６ａ（下部５６ｂ）および前ロア側壁６６（上部６６ａ）で右開口部７７が形成されている。

同様に、左アッパ側壁部５５の前アッパ側壁５５ａおよび左ロア側壁部４５の前ロア側壁（側壁部）７１が上下に離間された状態でインパネ連結部１４に連結されている。よって、左アッパ側壁部５５の前アッパ側壁５５ａおよび左ロア側壁部４５の前ロア側壁７１で左開口部７６が形成されている。
左開口部７６および右開口部７７が左右方向において同軸上に形成されている。

これにより、アッパ部２８およびロア部２５の各前半部２８ｂ，２５ｄに、左開口部７６および右開口部７７により、左右方向に貫通された収納開口部（開口部）７５が形成されている。
この収納開口部７５より前方にロア骨格２４（図５参照）が配置され、収納開口部７５より後方にアッパ骨格２７（図５も参照）が配置されている。

図５、図６に戻って、アッパ補強体２９がアッパ部２８の裏面２８ｃに沿って設けられている。
すなわち、アッパ補強体２９は、一例として樹脂材で形成され、左アッパ側壁部５５の左上係止部８１…に左係止口８２…が係止され、同様に、右アッパ側壁部５６（図８参照）の右上係止部に右係止口が係止されている。
左係止口８２…がアッパ補強体２９の左側部２９ａに設けられ、右係止口がアッパ補強体２９の右側部２９ｂ（図４参照）に設けられている。

また、図８に示すように、コンソール上部５１の左係止部８４に左係止孔８５が係止され、コンソール上部５１の右係止部８６に右係止孔８７が係止されている。
左係止孔８５がアッパ補強体２９の左側部２９ａに設けられ、右係止孔８７がアッパ補強体２９の右側部２９ｂに設けられている。
これにより、アッパ補強体２９がアッパ部２８の裏面２８ｃに沿って設けられ（図６も参照）、アッパ補強体２９でアッパ部２８が補強されている。

図１１に示すように、アッパ補強体２９は、左係止口８２…（図６参照）および右係止口間に設けられた補強平坦部９１と、補強平坦部９１（前端部９１ａ）の左右方向中央に隆起部９２が設けられ、隆起部９２から前方に向けて位置決め突起部４３が突出されている。
この位置決め突起部４３は、前述した位置決め開口部４２と組み合わされて位置決め部４１（図３も参照）が構成される。

位置決め突起部４３は、ロア骨格２４（ロア連結部３９）の位置決め開口部４２に係合可能（差込可能）に形成されている。位置決め開口部４２に位置決め突起部４３が係合されることにより、位置決め突起部４３の左右の側部４３ａ，４３ｂが位置決め開口部４２の左右の側部４２ａ，４２ｂにそれぞれ接触される。
よって、位置決め部４１は、図３に示すように、位置決め突起部４３が位置決め開口部４２に係合されることにより、アッパ部２８がロア骨格２４に対して左右方向に位置決めされる。

ここで、ロア骨格２４はインパネ骨格１５（図５参照）に連結されている。よって、アッパ部２８を位置決め部４１でロア骨格２４に対して位置決めすることにより、インストルメントパネル１２（図１参照）に対するアッパ部２８の左右方向の位置決めができる。
これにより、図１に示すように、インストルメントパネル１２およびアッパ部２８間の間隙３６を左右対称に保つことができるので、外観性（見栄え）を好適に確保できる。

図１１に戻って、アッパ補強体２９の下方に橋渡し骨格３１が配置されている。
橋渡し骨格３１は、一例として鋼板で形成され、平面視略矩形状に形成された骨格平坦部９４と、骨格平坦部９４の中央に形成された開口９５と、骨格平坦部９４の左側部９４ａ設けられた左折曲部９６と、骨格平坦部９４の右側部９４ｂに設けられた右折曲部９７とを備えている。

左折曲部９６は、骨格平坦部９４の左側部９４ａから上方に向けて折り曲げられている。右折曲部９７は、骨格平坦部９４の右側部９４ｂから上方に向けて折り曲げられている。
骨格平坦部９４に左右の折曲部９６，９７を備えることにより、左右の折曲部９６，９７で橋渡し骨格３１が補強されている。よって、橋渡し骨格３１に上方から作用する荷重を好適に支えることができる。

さらに、図８、図１１に示すように、橋渡し骨格３１は、骨格平坦部９４（後端部９４ｃ）の後左側部９４ｄに設けられた左後係止孔９８と、後右側部９４ｅに設けられた右後係止孔９９とを備えている。
左後係止孔９８に左アッパ側壁部５５の係止爪１０１が係止され、右後係止孔９９に右アッパ側壁部５６の係止爪１０２が係止されている。
この状態で、橋渡し骨格３１がアッパ部２８に設けられ、アッパ補強体２９の補強平坦部９１が橋渡し骨格３１の骨格平坦部９４に載置される。これにより、アッパ補強体２９（すなわち、アッパ部２８）が橋渡し骨格３１で補強される。

加えて、図１１、図１２に示すように、橋渡し骨格３１は、骨格平坦部９４（前端部９４ｆ）の左右側に設けられた左右の前締結部１０４，１０５と、後端部９４ｃの左右方向中央９４ｇに設けられた後締結部１０６とを備えている。
左前締結部１０４がロア連結部３９の左締結部１０８にボルト１１１・ナット１１２で締結され、右前締結部１０５がロア連結部３９の右締結部１０９にボルト１１１・ナット１１２で締結されている（図３も参照）。
また、後締結部１０６がアッパ連結部４９の前締結部（すなわち、アッパ骨格２７の上端部２７ａ）にボルト１１４…・ナット１１５…で締結されている。

よって、図５に示すように、ロア骨格２４（ロア連結部３９）およびアッパ骨格２７（アッパ連結部４９）が橋渡し骨格３１で収納開口部７５の上方において前後方向に連結されている。
ロア連結部３９およびアッパ連結部４９が橋渡し骨格３１で連結されることにより、収納開口部７５の上方を橋渡し骨格３１で補強することができる。
これにより、アッパ部２８（収納開口部７５の上方の部位２８ｄ（図２も参照））に乗員が手をついた場合に、アッパ部２８に伝わる荷重を橋渡し骨格３１を経てロア骨格２４およびアッパ骨格２７で支えることができ、アッパ部２８の強度を確保できる。

橋渡し骨格３１の下方に収納壁部３３が設けられている。
収納壁部３３は、アッパ骨格２７を収納するレバーカバー１１７と、レバーカバー１１７の下端部１１７ａから前方（ロア骨格２４方向）に向けて延びた底部カバー１１８と、底部カバー１１８の前端部１１８ａから上方に向けて延びた前部カバー１１９と、前部カバー１１９の上端部１１９ａからレバーカバー１１７の上端部まで後方に向けて延びた頂部カバー１２１とを備えている。
前部カバー１１９は、図３に示すように、上端部１１９ａが締結部材１２２でロア骨格２４の上端部２４ａに連結されている。
図５に戻って、頂部カバー１２１は、左アッパ側壁部５５および右アッパ側壁部５６の一部（前部）を形成する部位であり、平坦状に形成されている。

この収納壁部３３によりロア骨格２４、アッパ骨格２７、橋渡し骨格３１およびフロアパネル１８が収納開口部７５側から覆われる。これにより、収納開口部７５に臨む収納部１２３が収納壁部３３で形成されている。
この収納部１２３はアッパ部２８およびロア部２５の間に設けられている。

図４、図１３に示すように、レバーカバー１１７は、アッパ骨格２７を収納するカバー本体（壁部）１２８と、カバー本体１２８（下半部１２８ａ）の左側底部から左方向に張り出されたカバー左底部１２９（図１４も参照）と、カバー本体１２８（下半部１２８ａ）の右側底部から右方向に張り出されたカバー右底部１３１とを備えている。

さらに、レバーカバー１１７は、カバー本体１２８（下半部１２８ａ）の前底部から前方に張り出されたカバー前底部１３２と、カバー本体１２８（上半部１２８ｂ）の後端部から後方に張り出されたカバー後部１３３とを備えている。
カバー左底部１２９およびカバー右底部１３１は左右対称の部位であり、以下カバー右底部１３１について詳説し、カバー左底部１２９の説明を省略する。

カバー本体１２８は、平断面略Ｕ字状に形成された下半部１２８ａと、下半部１２８ａの上端部に一体に設けられて平断面略Ｕ字状に形成された上半部１２８ｂとを備えている。
下半部１２８ａおよび上半部１２８ｂがそれぞれ平断面略Ｕ字状に形成されることにより、カバー本体１２８の内側に空間１３５が形成される。この空間１３５にアッパ骨格２７が収納されることにより、アッパ骨格２７が乗員から目視できないようにレバーカバー１１７で覆われている。

図１４に示すように、カバー本体１２８は、左開口部７６の後半部７６ａおよび右開口部７７の後半部７７ａ間に配置されている。すなわち、カバー本体１２８は、収納開口部７５の後半部（一部）７５ａを左右方向に対して遮る位置に設けられている。
これにより、収納部１２３の後半部に左右の小収納部（小収納部）１２５，１２６が形成され、収納部１２３の前半部に大収納部１２４が形成される。
換言すれば、収納部１２３は、カバー本体１２８により大収納部１２４と左右の小収納部１２５，１２６とに形成されている。
なお、大収納部１２４および左右の小収納部１２５，１２６については後で詳しく説明する。

図１３に戻って、カバー右底部１３１は、カバー後部１３３の右側部１３３ａに沿って設けられた右後部１３７と、右後部１３７から略鉛直に垂下された右後壁部１３８と、右後壁部１３８から前方に向けて延ばされた右傾斜底部（底部）１３９と、右傾斜底部１３９から立ち上げられた右突起部（仕切部）１４１と、右突起部１４１から略鉛直に垂下された右前壁部１４２とを備えている。

右後壁部１３８は、右後部１３７の前端部１３７ａから下半部１２８ａの後端部１２８ｃに沿って右傾斜底部１３９の後端部１３９ａまで略鉛直に設けられている。
右傾斜底部１３９は、右後壁部１３８の下端部から右突起部１４１に向けて傾斜角θの下がり勾配に傾斜されている。
右突起部１４１は、右傾斜底部１３９の前端部１３９ｂから上方に向けて立ち上げられている。
右前壁部１４２は、右突起部１４１からカバー前底部１３２の右後端部１３２ａまで略鉛直に垂下されている。

カバー本体１２８（下半部１２８ａ）の前底部１２８ｄからカバー前底部１３２が前方に張り出されている。
図５に示すように、カバー前底部１３２の前端部１３２ａがフロア支持部材１４４に支持されている。フロア支持部材１４４は、車体１１のフロアパネル１８側に設けられている。カバー前底部１３２およびフロア支持部材１４４に底部カバー１１８が載置されている。
このフロア支持部材１４４の前端部１４４ａに前部カバー１１９の下端部１１９ｂが設けられ、前部カバー１１９の上端部１１９ａがロア骨格２４の上端部２４ａに設けられている。

図１３、図１４に示すように、カバー右底部１３１の右外側部１３１ａに右ロア側壁部４６（前ロア側壁６６）の後壁部６７が設けられ、カバー前底部１３２の右外側部１３２ｂに前ロア側壁６６の前壁部６８が設けられている。
すなわち、前ロア側壁６６（後壁部６７および前壁部６８）で側壁部が形成されている。

同様に、カバー左底部１２９の左外側部１２９ａに左ロア側壁部４５（前ロア側壁７１）の後壁部７２が設けられ、カバー前底部１３２の左外側部１３２ｃに前ロア側壁７１の前壁部７３が設けられている。
すなわち、前ロア側壁７１（後壁部７２および前壁部７３）で側壁部が形成されている。

これにより、右傾斜底部１３９、右後壁部１３８、右突起部１４１、カバー本体１２８（下半部１２８ａ）および前ロア側壁６６（後壁部６７）で右小収納部１２６（小収納部）が形成されている。
すなわち、図１５に示すように、カバー本体１２８の右側に右小収納部１２６が設けられている。
よって、右小収納部１２６にセンタコンソール構造２０の左側から手が届かないようにカバー本体１２８で仕切ることができる。
これにより、右小収納部１２６に収納した所有物を、センタコンソール構造２０の左側の乗員が勘違いして手に取ることを防止できる。

さらに、前ロア側壁６６の後壁部６７は、右小収納部１２６の幅方向外側の端部において右傾斜底部１３９より高さ寸法Ｈ１だけ上方へ起立されている。これにより、右小収納部１２６に収納した乗員の所有物を前ロア側壁６６の後壁部６７で隠すことができ、収納した所有物を車外から目視し難くできる。

また、図９、図１４に示すように、左傾斜底部（底部）１４９、左後壁部１４８、左突起部（仕切部）１５１、カバー本体１２８（下半部１２８ａ）（図１３参照）および左ロア側壁部４５（後壁部７２）で左小収納部（小収納部）１２５が形成されている。
すなわち、カバー本体１２８の左側に左小収納部１２５が設けられている。
よって、左小収納部１２５にセンタコンソール構造２０の右側から手が届かないようにカバー本体１２８で仕切ることができる。これにより、左小収納部１２５に収納した所有物を、センタコンソール構造２０の右側の乗員が勘違いして手に取ることを防止できる。

さらに、左ロア側壁部４５（前ロア側壁７１）の後壁部７２は、左小収納部１２５の幅方向外側の端部において左傾斜底部１４９より高さ寸法Ｈ１（図示せず）だけ上方へ起立されている。これにより、左小収納部１２５に収納した乗員の所有物を前ロア側壁７１の後壁部７２で隠すことができ、収納した所有物を車外から目視し難くできる。

また、カバー本体１２８（前部１２８ｅ）、前部カバー１１９、頂部カバー１２１（図５参照）、右ロア側壁部４６（前ロア側壁６６）の前壁部６８および左ロア側壁部４５（前ロア側壁７１）の前壁部７３で大収納部１２４が形成されている。
すなわち、カバー本体１２８の前側に大収納部１２４が設けられている。

よって、大収納部１２４は収納開口部７５（具体的には、収納開口部７５の前半部７５ｂ）を介してセンタコンソール構造２０の左右側に連通されている。
これにより、センタコンソール構造２０の左右側（すなわち、収納開口部７５の左開口部７６および右開口部７７）から大収納部１２４に乗員の所有物などを収納することができる。

ここで、図１４、図１５に示すように、右傾斜底部１３９の前端部１３９ｂから右突起部１４１が上方に向けて立ち上げられている。よって、大収納部１２４と右小収納部１２６とが右突起部１４１で仕切られている。
同様に、大収納部１２４と左小収納部１２５とが左突起部１５１で仕切られている。
これにより、大収納部１２４と左右の小収納部１２５，１２６とに所有物を分けて収納できるので、収納部１２３の使い勝手（利便性）をさらに高めることができる。

さらに、右小収納部１２６は、右傾斜底部１３９が右突起部１４１（すなわち、大収納部１２４）に向けて下がり勾配に傾斜されている。よって、右小収納部１２６に収納した乗員の所有物を大収納部１２４側に寄せることができるので、所有物を大収納部１２４側から掴むことができる。
これにより、右小収納部１２６に収納した所有物を取り出すとき、手がカバー本体１２８に邪魔されることなく所有物を掴むことができるので、所有物を取り出しやすくできる。

加えて、右ロア側壁部４６（前ロア側壁６６）の前壁部６８は、大収納部１２４の幅方向右外側の端部において底部カバー１１８より高さ寸法Ｈ２だけ上方へ起立されている。さらに、左ロア側壁部４５（前ロア側壁７１）の前壁部７３は、大収納部１２４の幅方向左外側の端部において底部カバー１１８より高さ寸法Ｈ２（図示せず）だけ上方へ起立されている。
これにより、大収納部１２４に収納した乗員の所有物を左右の前壁部６８，７３で隠すことができ、収納した所有物を車外から目視し難くできる。

また、図２、図１５に示すように、右ロア側壁部４６（前ロア側壁６６）の後壁部６７および前壁部６８は、大収納部１２４および右小収納部１２６に共通するように形成されている。よって、前ロア側壁６６は後壁部６７および前壁部６８が一体に形成されている。

同様に、図１４に示すように、左ロア側壁部４５（前ロア側壁７１）の後壁部７２および前壁部７３は、大収納部１２４および左小収納部１２５に共通するように形成されている。よって、前ロア側壁７１の後壁部７２および前壁部７３が一体に形成されている。

このように、右ロア側壁部４６（前ロア側壁６６）の後壁部６７および前壁部６８を一体に形成し、さらに、左ロア側壁部４５（前ロア側壁７１）の後壁部７２および前壁部７３を一体に形成することにより、左右のロア側壁部４５，４６の外観性（見栄え）を好適に保つことができる。

図１６に示すように、大収納部１２４の前側（すなわち、収納壁部３３の前部カバー１１９）に電装ユニット３５が設けられている。
電装ユニット３５は、前部カバー１１９の下半部１１９ｃに設けられたシガーソケット端子１５５、第１ＵＳＢ（Universal Serial Bus）端子１５６、ＨＤＭ１（High-Definition Multimedia Interface）端子１５７および第２ＵＳ端子１５８を備えている。
さらに、電装ユニット３５は、シガーソケット端子１５５を覆うソケットカバー１６１、第１ＵＳＢ端子１５６を覆う端子カバー１６２、ＨＤＭ１端子１５７を覆う端子カバー１６３、および第２ＵＳＢ端子１５８を覆う端子カバー１６４を備えている。

シガーソケット端子１５５は、前部カバー１１９の下半部１１９ｃのうち左端部１１９ｄに設けられ、電源１６６に接続されている。第１ＵＳＢ端子１５６は、下半部１１９ｃのうちシガーソケットカバー１６１の右側に寄せて設けられ、電源１６６に接続されている。
ＨＤＭ１端子１５７は、下半部１１９ｃのうち第１ＵＳＢ端子１５６の右側に寄せて設けられ、電源１６６に接続されている。第２ＵＳＢ端子１５８は、下半部１１９ｃのうち端子カバー１６３の右側に寄せて下半部１１９ｃの右端部１１９ｅに設けられ、電源１６６に接続されている。

電装ユニット３５によれば、シガーソケット端子１５５からソケットカバー１６１を外すことにより、シガーソケット端子１５５を大収納部１２４に臨ませることができる。また、第１ＵＳＢ端子１５６から端子カバー１６２を外すことにより、第１ＵＳＢ端子１５６を大収納部１２４に臨ませることができる。
さらに、ＨＤＭ１端子１５７から端子カバー１６３を外すことにより、ＨＤＭ１端子１５７を大収納部１２４に臨ませることができる。加えて、第２ＵＳＢ端子１５８から端子カバー１６４を外すことにより、第２ＵＳＢ端子１５８を大収納部１２４に臨ませることができる。

このように、大収納部１２４の前側に電装ユニット３５を設けることにより、例えば、電装ユニット３５を利用して大収納部１２４および左右の小収納部１２５，１２６に電装部品（携帯端末や音楽用プレーヤ）を収納した状態で充電することができる。さらに、シガーソケット端子１５５にシガーソケットを接続することにより、シガーソケットで煙草に火をつけることができる。
これにより、収納部１２３の利便性（使い勝手）をさらに高めることができる。

さらに、大収納部１２４の前側に電装ユニット３５を設けることにより、電装ユニット３５を乗員から見えやすい（目視しやすい）位置に配置できる。これにより、電装ユニット３５の利便性（使い勝手）をさらに高めることができる。

図１７に示すように、センタコンソール構造２０（アッパ部２８）の後部２８ｅに収納凹部１６８が設けられている。収納凹部１６８に乗員の所有物や飲み物などが収納される。収納凹部１６８を覆う収納カバー１６９が、アッパ部２８の後部２８ｅに前後方向に向けて移動自在に設けられている。

つぎに、センタコンソール構造２０のアッパ部２８（収納開口部７５の上方の部位２８ｄ）に荷重Ｆ１が作用する例を図１８に基づいて説明する。
図１８に示すように、ロア骨格２４（ロア連結部３９）およびアッパ骨格２７が橋渡し骨格３１で収納開口部７５の上方において前後方向に連結されている。よって、収納開口部７５の上方が橋渡し骨格３１で補強されている。

この状態において、例えば、アッパ部２８（収納開口部７５の上方の部位２８ｄ）に乗員が手をつくことにより、上方の部位２８ｄに荷重Ｆ１が作用する。収納開口部７５の上方が橋渡し骨格３１で補強されているので、上方の部位２８ｄに作用した荷重Ｆ１を橋渡し骨格３１を経てロア骨格２４およびアッパ骨格２７で支えることができる。
これにより、上方の部位２８ｄ（すなわち、アッパ部２８）の強度を確保できるので、アッパ部２８に乗員が手をついて荷重をかけることが可能になり、センタコンソール構造２０の使い勝手を高めることができる。

ついで、センタコンソール構造２０の右小収納部１２６に音楽用プレーヤ１７１を収納した例を図１９に基づいて説明する。なお、左右の小収納部１２５，１２６は左右対称の収納部であり、左小収納部１２５の説明を省略する。
図１９に示すように、右傾斜底部１３９の前端部１３９ｂに右突起部１４１が設けられることにより大収納部１２４と右小収納部１２６とが右突起部１４１で仕切られている。
これにより、大収納部１２４から区分けした状態で右小収納部１２６に音楽用プレーヤ１７１を収納できるので、収納部１２３の使い勝手（利便性）を高めることができる。

さらに、右小収納部１２６は、右傾斜底部１３９が大収納部１２４に向けて下がり勾配に傾斜されている。右傾斜底部１３９を傾斜させることにより、右小収納部１２６に収納した音楽用プレーヤ１７１を大収納部１２４側に寄せることができる。
よって、大収納部１２４側から矢印Ａの如く手を差し込んで音楽用プレーヤ１７１を掴むことができる。これにより、手がカバー本体１２８に邪魔されることなく音楽用プレーヤ１７１を容易に取り出すことができる。

加えて、前ロア側壁６６の後壁部６７が右小収納部１２６の幅方向外側の端部において上方へ起立されている。よって、右小収納部１２６に収納した音楽用プレーヤ１７１を前ロア側壁６６の後壁部６７で隠すことができる。
これにより、収納した音楽用プレーヤ１７１を車外から目視し難くできる。

また、図１６に示す第１ＵＳＢ端子１５６や第２ＵＳＢ端子１５８を利用することにより、右小収納部１２６に音楽用プレーヤ１７１を収納した状態で音楽用プレーヤ１７１を充電することが可能である。

つぎに、センタコンソール構造２０の大収納部１２４に携帯端末（携帯電話）１７２を収納した例を図２０に基づいて説明する。
図２０に示すように、収納開口部７５が左開口部７６および右開口部７７により左右方向に貫通されている。左開口部７６から大収納部１２４に矢印Ｂの如く手を差し込むことができ、さらに、右開口部７７から大収納部１２４に矢印Ｃの如く手を差し込むことができる。
これにより、センタコンソール構造２０の左右側（すなわち、左開口部７６および右開口部７７）から大収納部１２４に携帯端末１７２などを収納できるので、収納部１２３の使い勝手（利便性）を高めることができる。

さらに、右ロア側壁部４６（前ロア側壁６６）の前壁部６８が上方へ起立され、左ロア側壁部４５（前ロア側壁７１）の前壁部７３が上方へ起立されている。
これにより、大収納部１２４に収納した携帯端末１７２を左右の前壁部６８，７３で隠すことができ、収納した携帯端末１７２を車外から目視し難くできる。

また、図１９に示す第１ＵＳＢ端子１５６や第２ＵＳＢ端子１５８を利用することにより、大収納部１２４に携帯端末１７２を収納した状態で携帯端末１７２を充電することが可能である。

なお、本発明に係る車両のセンタコンソール構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、カバー本体１２８の左右側に左右の小収納部１２５，１２６をそれぞれ設けた例について説明したが、これに限らないで、カバー本体１２８の左右側のいずれか一方に小収納部を設けることも可能である。

また、前記実施例では、乗員の所有物として音楽用プレーヤ１７１や携帯端末（携帯電話）１７２を大収納部１２４、左右の小収納部１２５，１２６に収納する例について説明したが、これに限らないで、その他の所有物を収納することも可能である。

さらに、前記実施例では、位置決め部４１として、アッパ補強体２９に位置決め突起部４３を設け、ロア骨格２４に位置決め開口部４２を設けた例について説明したが、これに限らないで、アッパ補強体２９に位置決め開口部４２を設け、ロア骨格２４に位置決め突起部４３を設けることも可能である。

また、前記実施例では、電装ユニット３５として、シガーソケット端子１５５、第１ＵＳＢ端子１５６、ＨＤＭ１端子１５７および第２ＵＳＢ端子１５８を例示したが、端子の種類や個数は任意に選択することが可能である。

さらに、前記実施例で示したセンタコンソール構造、車体、インストルメントパネル、インパネ連結部、インパネ骨格、ロア骨格、ロア部、アッパ骨格、アッパ部、橋渡し骨格、位置決め部および収納開口部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、アッパ部およびロア部が上下に離間されることにより左右方向に貫通する開口部が形成されたセンタコンソール構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両のセンタコンソール構造（センタコンソール構造）、１１…車体、１２…インストルメントパネル、１４…インパネ連結部（連結部）、１５…インパネ骨格、２４…ロア骨格、２５…ロア部、２７…アッパ骨格、２８…アッパ部、３１…橋渡し骨格、４１…位置決め部、７５…収納開口部（開口部）。

Claims (2)

1. インストルメントパネルの連結部においてアッパ部とロア部とが上下に離間された状態で連結され、前記アッパ部および前記ロア部で形成された開口部が左右方向に貫通された車両のセンタコンソール構造において、
   前記ロア部を支持するとともに前記開口部より前方に配置され、前記インストルメントパネルを支持するインパネ骨格に連結されたロア骨格と、
   前記開口部より後方に設けられ、前記アッパ部を車体に連結するアッパ骨格と、
   前記アッパ骨格および前記ロア骨格を前記開口部の上方で前後方向に連結し、前記アッパ部に設けられた橋渡し骨格と、
   を含むことを特徴とする車両のセンタコンソール構造。
2. 前記ロア骨格に対して前記アッパ部を左右方向に位置決めする位置決め部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両のセンタコンソール構造。

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