JP6001009B2

JP6001009B2 - 乗物用シート

Info

Publication number: JP6001009B2
Application number: JP2014119353A
Authority: JP
Inventors: 秀隆永安; 修金子; 康之加藤; 栄司竹内
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-06-10
Filing date: 2014-06-10
Publication date: 2016-10-05
Anticipated expiration: 2034-06-10
Also published as: US20150352981A1; CN105291906A; EP2955057A1; JP2015231787A; EP2955057B1; CN105291906B; US9566889B2

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、リフタ機構を備える乗物用シートに関する。

従来から、リフタ機構を採用した乗物用シートは広く知られている。リフタ機構は、シートクッションのフレーム位置を上下させる機能を備えるものであり、四つのリフタリンクを傾動させることで、クッションフレームを上下に移動させる構造のものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の構造の場合、左右方向に延びるリヤパイプとリフタリンクは固定されており、リフタリンクが傾動することにより、リヤパイプがシートクッションに対して摺動するように回動することになる。この構造を利用して、フロントパネルとリヤパイプとの間に掛け渡した支持部材の張り具合をクッションフレームの上下移動に絡めて変化させているのが特許文献１に記載されている技術である。

特開２００６−１５１１６号公報

ところで、特許文献１に記載されているように、リフタ機構を利用してクッションフレームを上下動させると、図８に示すようにクッションフレームの傾き具合が変わる場合がある。図８においてはクッションフレームの後側の方が前側よりも上下方向に移動しやすい構造のため、クッションフレームの傾き具合が変わる構造である。このような構造であると、クッションフレームが上方に位置する場合と下方に位置する場合では、着座者を支える面の角度が大きく変わってしまう恐れがある。これは、支持部材の角度変化がクッションフレームの角度変化と略一致することから生じうる事項である。本発明者はこのような角度変化を緩和することはできないかと検討した。

本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、クッションフレームの傾きの変化により生じうる支持部材の傾きの変化を緩和することにある。

上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、着座者の荷重を支えることが可能な支持部材と、クッションフレームと、クッションフレームに対して回動可能に取り付けられているリヤパイプと、リヤパイプに対して固定されているリフタリンクとを備え、リフタリンクを傾動させることでクッションフレームを上下移動させるとクッションフレームの傾きが変化する乗物用シートであって、前記リヤパイプに対してブラケットが回動可能に取り付けられており、当該ブラケットを介して前記支持部材がリヤパイプに接続されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、リヤパイプに回動可能に取り付けられたブラケットを介して支持部材がリヤパイプに接続されているため、クッションフレームと支持部材との相対位置が固定されることを回避することが可能となる。そのため、クッションフレームを上下移動させる際に生じる支持部材の角度変化をクッションフレームの角度変化よりも小さくすることが可能となり得る。

また第１の発明は、前記支持部材は回動軸を中心に回動することで、左右方向に変位可能であることを特徴とする。

この第１の発明によれば、支持部材を回動させて左右方向に変位させることが可能であるため、着座したまま骨盤を左右方向に移動させることがしやすくなり、疲労の蓄積を抑制することが可能となり得る。また、弧を描くように左右方向に移動させることが可能であるから、着座者の体勢が大きく崩れることを防ぎながら骨盤を左右方向に移動させることが可能となり得る。

第２の発明は、第１の発明において、前記ブラケットには、ワイヤが備えられており、前記支持部材は前記ワイヤに沿って移動可能であることを特徴とする。

この第２の発明によれば、支持部材が回転する際にワイヤに沿って移動可能であるため、移動の軌道を適切なものとすることが可能となり得る。また、支持部材の適切な支持が可能となり得る。

本発明によれば、クッションフレームの傾きの変化により生じうる支持部材の傾きの変化を緩和することが可能となる。

本発明の乗物用シートの斜視図である。本発明のシートクッションの内部構造を示した斜視図である。本発明のシートクッションの分解斜視図である。本発明のシートクッションの内部構造を示した平面図である。本発明のシートクッションの内部構造を示した側面図である。支持部材が回動により左側に移動した状態を示したシートクッションの背面図である。回動軸と支持部材とブラケットのワイヤとリヤパイプの位置関係を示した図である。シートクッションがリフタ機構により上下移動した場合のクッションフレームの挙動を示す図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、着座者が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。

本実施の形態における乗物用シート１は、特に車両に適用されるものである。乗物用シート１は、主に着座者の大腿部と対向することになる支持面を備えるシートクッション２と、シートクッション２に対して傾動可能であり主に着座者の背中と対向することになる支持面を備えるシートバック３と、シートバック３に接続され主に着座者の頭部と対向することになるヘッドレスト４とを備えた構成である。

シートクッション２は、シートの骨格を形成するようにクッションフレーム２１を備えている（図２〜５参照）。また、クッションフレーム２１に対して回動可能に取り付けられているリヤパイプ２２と、リヤパイプ２２に対して固定されているリフタリンク２４とを備えている。リフタリンク２４の一端側はフロアＦＬ側に対して水平方向の移動ができないように固定可能なものであり、リフタリンク２４を傾動させることでクッションフレーム２１を上下移動させることが可能なものである。クッションフレーム２１を上下移動させるとクッションフレーム２１の傾きが変化するものであるが、これは、クッションフレーム２１の前端側と後端側における高さ位置の差がクッションフレーム２１を上下移動させると変化することに起因するものである。

シートクッション２には、着座者の荷重を支えることが可能な支持部材２５が備えられている。当該支持部材２５の一端側は、クッションフレーム２１に接続されている。また、当該支持部材２５の他端側は、リヤパイプ２２に対して回動可能に取り付けられているブラケット２６などを介してリヤパイプ２２に接続されている（図２及び図３参照）。ブラケット２６はリヤパイプ２２の外周面に沿って動くことにより図２に矢印で示すように回動するものである。このような構成であるため、例えば、クッションフレーム２１の後端の高さが最も高い位置にある状態（図８の二点鎖線で示した状態）から最も低い位置にある状態（図８の破線で示した状態）にしようとすると、リヤパイプ２２は回転する。ブラケット２６はリヤパイプ２２の回転とは異なる挙動を示すように、リヤパイプ２２に対して回動することで、支持部材２５の角度が調整される。同様に、クッションフレーム２１の後端の高さが最も低い位置にある状態から最も高い位置にある状態にしようとしても、リヤパイプ２２は回転する。ブラケット２６はリヤパイプ２２の回転とは異なる挙動を示すように、リヤパイプ２２に対して回動することで、支持部材２５の角度が調整される。このような事象が発生し得るため、クッションフレーム２１の角度変化よりも支持部材２５の角度変化を小さくすることが可能となり得る。したがって、着座者を支持する面の角度変化を小さくすることが可能となり得る。

シートクッション２の内部構造について、より詳細に説明する。シートクッション２は、シートの骨格を形成するようにクッションフレーム２１を備えている。クッションフレーム２１は平面視略Ｕ字状に形成されており、本実施の形態におけるクッションフレーム２１はフロントパネル２１１と、フロントパネル２１１の左右両端側に各々接続される二つのサイドフレーム２１２により形成されている（図２及び図４参照）。サイドフレーム２１２の後方側には貫通孔２１２ａが設けられており、当該貫通孔２１２ａに対してリヤパイプ２２が挿入されている。リヤパイプ２２はサイドフレーム２１２に対して回動可能な状態で取り付けられている。リヤパイプ２２にはシートクッション２の後側に配置されるリフタリンク２４であるリヤリフタリンク２４１が二つ固定されている。リヤリフタリンク２４１が傾動することにより、リヤパイプ２２が貫通孔２１２ａ内で回転できるように構成されている。リフタリンク２４のうち、シートクッション２の前側に配置されるフロントリフタリンク２４２については、サイドフレーム２１２に対して回動可能に取り付けられたフロントパイプ２３に固定されている。リヤリフタリンク２４１とフロントリフタリンク２４２はアッパレール２７に対して傾動可能に取り付けられている。アッパレール２７はフロアＦＬに固定されたロアレール２８に対して摺動可能であり、アッパレール２７がロアレール２８に対して摺動することで、クッションフレーム２１を前後方向に移動させることが可能な構成となっている。

クッションフレーム２１とリヤパイプ２２との間には係合機構５１が取り付けられており、係合機構５１を操作することでリヤパイプ２２を回動させることが可能となっている。係合機構５１は、リヤパイプ２２側に固定されているセクタギヤ５２と、サイドフレーム２１２に対して回動可能に取り付けられているピニオンギヤ５３とを備えている（図３及び図４参照）。本実施の形態においては、セクタギヤ５２は右側に配置されたリヤリフタリンク２４１に設けられている。セクタギヤ５２とピニオンギヤ５３は噛み合うように配置されており、ピニオンギヤ５３を回動させることでピニオンギヤ５３とセクタギヤ５２との噛み合い位置を変えることができる構成である。つまり、ピニオンギヤ５３を回動させることで、リヤパイプ２２を回動させてクッションフレーム２１とリヤリフタリンク２４１との相対角度を調整し、クッションフレーム２１を上下に移動させることが可能となっている。本実施の形態においてはクッションフレーム２１に対するリヤリフタリンク２４１の傾き角度が変わるのにともなって、連動してクッションフレーム２１に対するフロントリフタリンク２４２の傾き角度が変わる構成である。フロアＦＬ側におけるリヤリフタリンク２４１の回転中心となる回転中心軸とクッションフレーム２１側の回転中心となる回転中心軸（リヤパイプ２２の中心軸）との距離Ｌ１と、フロアＦＬ側におけるフロントリフタリンク２４２の回転中心となる回転中心軸とクッションフレーム２１側の回転中心となる回転中心軸との距離Ｌ２とでは、前者のほうが長く構成されており、クッションフレーム２１は前端側よりも後端側のほうが上下変位しやすいように構成されている（図５参照）。

支持部材２５は、その前端側がクッションフレーム２１と接続されており、後端側がブラケット２６と接続されている。本実施の形態の支持部材２５はバネ部材２５１を備えており、更には、バネ部材２５１を張ることが可能な可動フレーム２５２を備えている。可動フレーム２５２は断面視略四角形状に構成された枠部２５２ａと、枠部２５２ａの左右各々から斜め上方に向けて延びるように形成されるサポート部２５２ｂを備えている（図３参照）。枠部２５２ａには棒状の部材を屈曲することで面状に形成されたバネ部材２５１が取り付けられており、着座者からかけられる荷重を受けてバネ部材２５１が弾性変形することができる構成とされている。支持部材２５は、その上に図示しないパッド部材を配置することができるものであり、パッド部材などを介して支持部材２５にかけられた着座者の荷重を受けることができるものである。

支持部材２５は左右方向に移動できるようにするため、クッションフレーム２１の前端側に設けた回転軸部５５の長手方向に形成される回動軸Ｒを中心に回転可能に構成されている（図２、図６及び図７参照）。支持部材２５は、その一端側が回転軸部５５に対して取り付けられており、他端側がブラケット２６に対して取り付けられている。支持部材２５はブラケット２６に対して摺動可能に取り付けられており、ブラケット２６はリヤパイプ２２に対して回動可能に取り付けられている。そのため、支持部材２５はブラケット２６を介してリヤパイプ２２に対して接続されていることになり、支持部材２５はリヤパイプ２２に対して相対移動可能に接続されていることになる。

サイドフレーム２１２には回転可能なローラ５６が取り付けられており、当該ローラ５６がサポート部２５２ｂと接することが可能な構成となっている（図３参照）。ローラ５６は、支持部材２５から受けた荷重により回転することが可能に取り付けられており、支持部材２５の回転を妨げずに支持部材２５から荷重を受けることが可能となっている。

支持部材２５にはブラケット２６と係合することが可能な係合部５８が設けられている。本実施の形態のブラケット２６は、平板を用いて断面視略Ｊ字状となるように形成されたフック部材６１と、二つのフック部材６１と連結されるワイヤ６２とを備えるものである（図２及び図３参照）。前記係合部５８には上下方向に並列するように滑車６４が設けられており、滑車６４間にワイヤ６２を挟み込むことができるように構成されている。ワイヤ６２は滑車６４に挟みこまれるように位置しているため、乗物が振動してもワイヤ６２と滑車６４との係合状態を維持することが可能となり得るものである。また、当該係合状態を維持しながらワイヤ６２と滑車６４を相対的に移動させることがスムーズにできるようになり得るものでもある。なお、本実施の形態の係合部５８は支持部材２５の後端に脱着可能に設けられており、図３においてはブラケット２６に対して係合部５８が取り付けられた状態を示している。

本実施の形態のワイヤ６２は、その一部を円弧状に湾曲させたものである（図２参照）。図７に示すように、ワイヤ６２の円弧の部位は回動軸Ｒと直交する側に回動軸Ｒから一定の距離離れるように形成されるものであり、支持部材２５が回動軸Ｒを中心に回転する際に、スムーズに回転できる構成となっている。また、ワイヤ６２はリヤパイプ２２に回動可能に取り付けられたブラケット２６に固定されているため、ワイヤ６２の位置もやや前後方向に移動可能である。したがって、支持部材２５が回転する際にワイヤ６２に伝えられる力によって、ワイヤ６２を前後方向に移動させることが可能となり、支持部材２５の回転をスムーズに行うことが可能となり得る。なお、リヤパイプ２２にはブラケット２６の左右方向への移動を規制するガイド突部５９がリヤパイプ２２の周方向に沿って設けられている。そのため、回転により支持部材２５が左右方向に移動しても、ブラケット２６が左右方向に移動することは抑制可能となる。

また、ブラケット２６をリヤパイプ２２にぶら下がるように取り付け、支持部材２５とブラケット２６の係合位置をリヤパイプ２２よりも下方となるように構成している（図２及び図７参照）。したがって、リヤパイプ２２近傍においても支持部材２５の位置を比較的低い位置にすることが可能となる。このような構成を採用すると、支持部材２５の上に載せるパッド部材の厚みを厚くしても、シート全体におけるシートクッション２の高さを従来技術と同様にすることが可能となり、見た目に比して座り心地の良い乗物用シート１とすることが可能となり得る。

本実施の形態の乗物用シート１は、着座者の荷重を支えることが可能な支持部材２５と、クッションフレーム２１と、クッションフレーム２１に対して回動可能に取り付けられているリヤパイプ２２と、リヤパイプ２２に対して固定されているリフタリンク２４とを備え、リフタリンク２４を傾動させることでクッションフレーム２１を上下移動させるとクッションフレーム２１の傾きが変化する乗物用シート１であって、前記リヤパイプ２２に対してブラケット２６が回動可能に取り付けられており、当該ブラケット２６を介して前記支持部材２５がリヤパイプ２２に接続されているものである。つまり、リヤパイプ２２に回動可能に取り付けられたブラケット２６を介して支持部材２５がリヤパイプ２２に接続されているため、クッションフレーム２１と支持部材２５との相対位置が固定されることを回避することが可能となる。そのため、クッションフレーム２１を上下移動させる際に生じる支持部材２５の角度変化をクッションフレーム２１の角度変化よりも小さくすることが可能となり得る。

また、支持部材２５は回動軸Ｒを中心に回動することで、左右方向に変位可能であるため、着座したまま骨盤を左右方向に移動させることがしやすくなり、疲労の蓄積を抑制することが可能となり得る。また、弧を描くように左右方向に移動させることが可能であるから、着座者の体勢が大きく崩れることを防ぎながら骨盤を左右方向に移動させることが可能となり得る。

また、ブラケット２６には、ワイヤ６２が備えられており、前記支持部材２５は前記ワイヤ６２に沿って移動可能であるため、支持部材２５が回転する際にワイヤ６２に沿って移動可能となり、移動の軌道を適切なものとすることが可能となり得る。また、支持部材２５の適切な支持が可能となり得る。

また、支持部材２５が略左右対称となるように配置される通常状態においては支持部材２５のサポート部２５２ｂとサイドフレーム２１２は回動が規制されないものである。一方、支持部材２５が所定の量回転すると、支持部材２５に設けられたサポート部２５２ｂがサイドフレーム２１２と当接することにより、それ以上の回動の規制が可能となっている。したがって、支持部材２５が過度に回転することを抑制することが可能となる。

以上、一つの実施の形態を用いて説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、支持部材は、左右方向に移動しないように構成することも可能である。また、左右方向には移動するが、回動しないように構成することも可能である。

また、支持部材は可動フレームを使用しない構成とすることも可能である。この場合、例えば、バネ部材の一端がブラケットに取り付けられており、他端がクッションフレームに取り付けられている構成とすることが可能である。また、支持部材はバネ部材を用いない構造とすることも可能である。この場合、可動フレームは枠部の下部に底を形成する構成としたり、枠部に棒状の部材を掛け渡したりすることで着座者からの荷重を受けやすくすることも可能である。

また、ワイヤと係合する部材は滑車である必要性は無く、例えば支持部材の後部に設けたプレートに穴をあけ、その穴にワイヤを挿入することでワイヤと支持部材をワイヤを係合させることも可能である。また、滑車は上下双方に設けずに、どちらか一方に設ける構成とすることも可能であるが、この場合も、滑車以外の部材を用いてワイヤと支持部材との係合状態が維持できるようにすることが好ましい。また、滑車を一方のみに設ける場合はワイヤの上側に設けることが好ましい。

また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。

１乗物用シート
２シートクッション
３シートバック
４ヘッドレスト
２１クッションフレーム
２２リヤパイプ
２４リフタリンク
２５支持部材
２６ブラケット
６２ワイヤ
Ｒ回動軸

Claims

着座者の荷重を支えることが可能な支持部材と、クッションフレームと、クッションフレームに対して回動可能に取り付けられているリヤパイプと、リヤパイプに対して固定されているリフタリンクとを備え、リフタリンクを傾動させることでクッションフレームを上下移動させるとクッションフレームの傾きが変化する乗物用シートであって、
前記リヤパイプに対してブラケットが回動可能に取り付けられており、当該ブラケットを介して前記支持部材がリヤパイプに接続されており、
前記支持部材は回動軸を中心に回動することで、左右方向に変位可能であることを特徴とする乗物用シート。
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記ブラケットには、ワイヤが備えられており、前記支持部材は前記ワイヤに沿って移動可能であることを特徴とする乗物用シート。