JP6065977B2 - 携帯機器を用いた車両操作システム - Google Patents

Description

本開示は、対象車両の車両操作システムとインターフェース接続して通信するスマートフォンのような携帯機器を用いた車両操作システムに関する。例えば、携帯機器は、特定のユーザの設定を記憶し、車両の設定を制御するためのインターフェースを提供する。

従来、車両アクセスコントロールシステムは、車両へのアクセスを提供し、無線通信機器と通信するためのインターフェースを提供するように構成された、車両のアクセスコントロールコンポーネントを含んでいる。車両へのアクセスは、無線通信機器から車両指定が受信されたときに提供される（ＵＳ２０１１／０１１２９６９Ａ１参照）。

スマートフォンを取巻く技術は、日々、急速に変化しており、革新されている。機器の演算能力及びメモリが指数関数的に増加するばかりでなく、インターネットへのアクセスは、現在では、あらゆる実用的な目的のため、至る所でみられる。クラウド技術に関する最近の発展は、個別化された記憶容量及び演算能力の両面で大きな資源をスマートフォンに持たせるようになった。

車両は、その車両の乗員の快適性、利便性、及び安全性のために、個人毎に設定される装置を備えている。その装置は、調整可能なシートポジションを持ったシート、調整可能な位置を持ったミラー、及び好みの温度など種々の所望の設定を備えたエアコンを含む。しかしながら、調整可能な部品は車両に搭載されており、特定のユーザのために真に個人化されているとはいえない。

現代の車両は、リモートキーレスエントリ（ＲＫＥ）システムも備えており、長年に渡って利用可能となっている。キーフォブには、プッシュボタンが設けられており、プッシュボタンが押されたとき、キーフォブ内のＲＫＥ送信機が、車両内のＲＫＥシステムに短距離信号を送信する。ＲＫＥシステムは、信号を復号して、認証し、その結果、特定の車両システムに信号を送信している間、特定の車両機能が実行される。

キーフォブを使用することにより、ＲＫＥシステムは、車両のドアをロック又はアンロックしたり、車両のトランクを開いたり、あるいは、緊急時に車両アラームやホーンを作動させたりするように制御する。リモート車両アクセス及びコントロールにおける最近のトレンドは、ベーシックな短距離、一方向のＲＫＥシステムを超え、長距離、双方向通信システム又はスマートフォブへと発展を続けている。長距離、双方向通信システム又はスマートフォブは、車両アクセス、キーレスエンジンスタート、及びスマートフォンとの通信を含む数多くの機能を有している。

本開示の目的は、携帯機器を用いた車両操作システムを提供することにある。

好ましい実施形態において、車両操作システムは、車両の全ての特徴的機構及び電子部品と電子的に通信することができるコントロールモジュールを利用する。コントロールモジュールは、無線でデータを送受信するためのトランスポンダに接続される。コントロールモジュールは、キーフォブと無線で通信するアンテナを備えたリモートキーレスエントリシステムにも接続される。さらに、メモリと、データを送受信するアンテナとを含む携帯機器は、コントロールモジュールと無線で通信することが可能である。コントロールモジュールは、車両の内燃機関（例えば、エンジン）を始動させ、及び停止させるために使用されるイグニッションシステムに接続される。携帯機器は、コントロールモジュールと通信するように構成され、コントロールモジュールは、キーフォブが認証された後、携帯機器がイグニッションシステムを制御することを許可する。車両は、携帯機器のバッテリを無線で充電することが可能な近距離無線通信パッドを含有する。車両は、例えば、運転者シート、乗員シート、暖房／換気／空調システム、インフォテインメントシステム、ブレーキペダル、アクセルペダル、及びサイドミラーなどの調整可能な特徴的機構も含有しており、それら全てがコントロールモジュールと接続されている。コントロールモジュールは、調整可能な特徴的機構のユーザ設定と無線で通信し、そのユーザ設定は、車両が停止されるときに携帯機器に記憶される。携帯機器は、イグニッションがオンされたとき、コントロールシステムに、携帯機器に記憶されたユーザ設定を送信し、コントロールモジュールは、調整可能な特徴的機構をユーザ設定に一致させる。携帯機器とコントロールモジュール間の無線送信は、近距離通信又はブルートゥース（ブルートゥースは登録商標、以下同様）を用いることができる。

以下に説明される図は、選定された実施形態の説明目的だけのためのもので、すべての考えられる具体化ではなく、また、本開示の範囲を制限することが意図されたものでもない。

車両の乗員のための乗員室の一部を示す斜視図である。 電子通信のための車両操作システムのブロック図である。 携帯機器の正面図である。 携帯機器の背面図である。 携帯機器の登録のための車両操作システムのフローチャートである。 携帯機器の認証のための車両操作システムのフローチャートである。 携帯機器が個人データを学習して記憶する、車両操作システムのフローチャートである。 コントロールモジュールがエンジンスタータを始動する、車両操作システムのフローチャートである。 コントロールモジュールがエンジンを停止する、車両操作システムのフローチャートである。 コントロールモジュールが携帯機器との通信を完了するときの車両操作システムのフローチャートである。 センターコンソールと、そこに置かれた２台の携帯機器を示す概略図である。

対応する参照番号は、図面の各図を通じて、対応するパーツを示す。

例示の実施形態が、添付図面を参照してより詳しく説明される。以下の説明は、事実上単なる代表例にすぎず、本開示、適用、又は使用を制限することを意図するものではない。また、図面を通じて、対応する参照番号が、同様の、又は対応するパーツや特徴的機構を示すことが理解されるべきである。

図１は車両１０の室内を示している。車両１０は、例えば、車両１０の運転者が着座するための運転者シート１２、車両が移動するときに、車両の進行方向をコントロールするためのステアリングホイール１４、車両を減速させたり、あるいは停止させたりするためのブレーキペダル１６、及び車両を加速させるためのアクセルペダル１８などの調整可能な特徴的機構を含む、多数の車載装置を備えている。室内での運転者シート１２のポジションは、ユーザの好みに応じて調整可能である。運転者シート１２のポジションは、シートポジションコントローラ２０を用いて調整されても良い。運転者シート１２の調整可能な態様は、前、後、上、下へ移動すること、或いは運転者シート１２の背もたれのポジションを傾けることを含んでも良い。乗員シート２３のポジションは、車両の乗員の好みに応じて調整可能である。ステアリングホイール１４が調整可能であっても良く、ステアリングホイール１４のポジションは、ユーザの好みに応じて調整されることができる。ステアリングホイール１４のポジションは、ステアリングホイールポジションコントローラ２４を用いて調整されても良い。ステアリングホイール１４の調整可能な態様は、ステアリングホイール１４を上、又は下に傾けること、あるいはステアリングホイール１４を伸び縮みさせることを含んでも良い。ブレーキペダル１６及びアクセルペダル１８は、ユーザからブレーキペダル１６及びアクセルペダル１８までの距離がユーザの好みに応じて調整されることができるように可変ポジションを有している。ブレーキペダル１６及びアクセルペダル１８は、ペダルポジションコントローラ２６を用いて調整されても良い。ブレーキペダル１６とアクセルペダル１８とは、運転者シート１２に近づいたり、運転者シート１２から遠ざかったりするように移動されても良い。車両１０は、車両の側方又は後方のエリアの観察についてユーザを補助するためのミラー２８も備えている。ミラー２８のポジションは、観察されるエリアがユーザの好みに応じて可変されることができるように、調整可能である。ミラー２８のポジションは、ミラーポジションコントローラ３０を用いて調整されても良い。

図２に示されるように、車両１０は、運転者シート１２、ステアリングホイール１４、ブレーキペダル１６、アクセルペダル１８、及びミラー２８などの車載装置の１つ以上と通信可能に連結されたコントロールモジュール３２も有している。コントロールモジュール３２は、メモリ部、ロジック部、及び入出力部などの幾つかの相互接続された部品を包含している。コントロールモジュール３２は、市販のシングルチップマイクロプロセッサであっても良い。個別の配線によって、コントロールモジュール３２と車載装置の各々とが接続されても良い。その接続は、共用される通信バス、ローカル相互接続プロトコル、コントローラエリアネットワーク等によって提供されても良い。コントロールモジュール３２は、コントロールモジュール３２によって受信される個人データ２２に応じて、調整可能な車載装置の１つ以上を調整、すなわち個人化するようになっている。車両は、さらに、ＨＶＡＣコントローラ３６を用いて操作される暖房／換気／空調（ＨＶＡＣ）システムを備えている。ＨＶＡＣコントローラ３６は、ユーザが乗員室の温度をコントロールすることをアシストする温度設定装置を含んでいる。エンターテインメント又はインフォテインメントシステムは、例えば好みの放送局のようなエンターテインメント設定を調整するためのエンターテインメントコントローラ３８を有している。ユーザは、それぞれのシステムと通信可能に連結されたコントローラを通じて、手動でそれらのシステムを調整する。コントロールモジュール３２はＨＶＡＣシステム又はエンターテインメントシステムと通信可能に連結されても良い。個人データ２２は、乗員室の温度及びエンターテインメントのための個人設定を含んでも良い。

車両は、リモートキーレスエントリ（ＲＫＥ）システム４４も装備されている。ＲＫＥシステム４４は、キーフォブ（すなわち、携帯ユニット）４０を認証し、認証結果に基づき、ドアロックコントロール、ドアアンロックコントロール、エンジン始動コントロールなどを実行する。スマートキーが、キーフォブ４０として適用可能である、具体的には、ＲＫＥシステム４４は、キーフォブ４０からＲＫＥシステム４４に電波を送信することによって、キーフォブ４０を認証する。ＲＫＥシステム４４は、車両内に配置され、キーフォブ４０を認証するコントロールモジュール３２と接続され、ユーザ入力に基づいて、いずれの機能を実行すべきかも決定する。この分野において、ＲＫＥシステムは、アクティブなシステム、又は、この分野でパッシブエントリパッシブスタートシステム（ＰＥＰＳ）として知られているパッシブなシステムであっても良いことが理解されよう。アクティブなシステムは、アンロック、ロック、又は車両を始動するためにユーザ入力を必要とするが、ＰＥＰＳシステムは、近接通信に基づき、ユーザが車両に接近したときに、アンロック機能が自動的に実行される。ＰＥＰＳシステムは、標準的なＲＫＥシステムと同様に機能する。ただし、ＰＥＰＳシステムにおいては、コントロールモジュールが、アンテナ（例えば、低周波（ＬＦ）アンテナ４７）を通じて、キーフォブ４０に認証信号を送信する。ＰＥＰＳシステムは、車両を始動するために、キーをイグニッションに差し込み、それを回すのではなく、ユーザがボタンを押すことによって車両を始動できるようにすることも理解されよう。キーフォブ４０は無線で認証され、コントロールモジュール３２はキーフォブ４０が点火を開始することを許可する。

さらに、図１を参照すると、車両１０は、アンテナ及び／又は無線トランスポンダ（例えば、車載近距離無線通信（ＮＦＣ）トランスポンダ４５）を備え付けられている。ＮＦＣトランスポンダは、データを転送するために、別のＮＦＣトランスポンダと通信する、公知の、市販されている短距離無線通信トランスポンダである。ＮＦＣトランスポンダ同士の通信範囲は、通常１ｍ未満であり、時には、数センチ未満に制限される。図１に示されるように、例えば携帯電話、スマートフォン、及びタブレットなどの携帯機器４６は、乗員室内に持ち込まれる。携帯機器４６は図３Ａ、３Ｂに詳細に示されている。携帯機器４６は、車載機器に関するユーザの個人データ２２を記憶する内部メモリ装置４８を有し、内部メモリ装置４８と通信可能に連結され、個人データ２２を送信するように構成されたアンテナ及び／又は無線トランスポンダ（例えば、ＮＦＣトランスポンダ５０）を有している。そのため、個人データ２２は、内部メモリ装置４８から、ＮＦＣトランスポンダ５０を介して、車載ＮＦＣトランスポンダ４５に送信される。携帯機器４６は、ブルートゥースによる通信のための無線トランスポンダ（例えば、ブルートゥース通信機５２）も包含している。

車載ＮＦＣトランスポンダ４５は、車両１０のセンターコンソール５８に配置された、ＮＦＣパッド５６として、この分野で知られているものと結合されている。この分野では、ＮＦＣパッド５６は、携帯機器４６に、車載ＮＦＣトランスポンダ４５とＮＦＣトランスポンダ５０とを通じて無線で通信することを可能にする。また、それは、非限定的な実施例によって、インダクタンスを通じて無線で携帯機器４６のバッテリを充電することも可能である。ブルートゥース通信機５２は、（図示されない）ユーザの耳に掛けることができるハンズフリー装置と無線で通信することができる。ブルートゥース通信機５２は、車両１０内の対応するブルートゥースモジュール（例えば、車載ブルートゥースモジュール６０）と通信することもできる。車載ブルートゥースモジュール６０は、（図示しない）車両１０内のハンズフリースピーカーフォン機能を通じて、ユーザが携帯機器４６を使用できるようにする。車両１０の車載ブルートゥースモジュール６０はデータを送受信するように構成される。しかしながら、ブルートゥース無線通信は、車両１０との別のモードでの個人データ２２の無線通信も許容しても良い。携帯機器４６が登録され、キーフォブ４０と携帯機器４６とが認証されると、コントロールモジュール３２は、携帯機器４６から個人データ２２をダウンロードすることが許可される。個人データ２２に基づき、コントロールモジュール３２はエンジンなどをスタートするための信号を発し、換言すれば、コントロールモジュール３２は、エンジンなどをスタートするために、携帯機器が使われることができるようにする。

図２は、携帯機器４６を用いた車両操作システムにおいて実行される通信を示すブロック図である。図２に示されるように、コントロールモジュール３２は、キーフォブ４０を認証し、ＮＦＣ又はブルートゥース通信のいずれかによって、携帯機器４６から個人データ２２を受信する。個人データ２２は、携帯機器４６からコントロールモジュール３２へダウンロードされる。個人データ２２は、内部メモリ装置４８から呼び出されても良い。個人データ２２は、ＮＦＣトランスポンダ５０又はブルートゥース通信機５２のいずれかによって送信され、車載ＮＦＣトランスポンダ４５又は車載ブルートゥースモジュール６０のいずれかによって受信される。個人データ２２は、携帯機器４６から車載ＮＦＣトランスポンダ４５又は車載ブルートゥースモジュール６０へと通信パス７０を通じてダウンロードされる。携帯機器４６は、ただ一人のユーザによって使用される個人的なアイテムであり、個人データ２２を記憶するのに有用である。この分野において、車両は、個人データを記憶するためのメモリを持つことが知られているが、個人データ２２は、ある車両から別の車両へと交換され得ない。さらに、車両が、ユーザの個人設定のための余分な記憶装置を持つと追加のコストがかかる。携帯機器４６に個人データ２２を記憶することにより、個人データ２２は、車両１０、あるいはユーザが乗車するかもしれない他の車両の、車載ＮＦＣトランスポンダ４５又は車載ブルートゥースモジュール６０に即座にダウンロードされる。また、携帯機器４６から車両１０に個人データがダウンロードされることが許可される前に、キーフォブ４０の認証を行うコントロールモジュール３２を備えることで、エンジンスタートのような追加の特徴を許可するためのセキュリティレベルを確保することができる。コントロールモジュール３２は、受信された個人データ２２を入力するために、車載トランスポンダ４５又は車載ブルートゥースモジュール６０と通信可能に連結されており、受信された個人データ２２に従って、好みの設定に車載装置を調整するようになっている。

なお、個人データ２２は、指示されたとき、車両１０から携帯機器４６にアップロードされる。個人データ２２は、当該個人データ２２がコントロールモジュール３２によって出力され、車載ＮＦＣトランスポンダ４５又は車載ブルートゥースモジュール６０に転送され、そして、内部メモリ装置４８に無線で送信されて記憶されるといった手法で、アップロードされる。

図２は、コントロールモジュール３２と、運転者シート１２、ミラー２８、ステアリングホイール１４、ブレーキペダル１６、アクセルペダル１８、ＨＶＡＣシステム、あるいはエンターテインメントコントローラ３８を含む車載装置との間の接続を図示したブロック図である。その接続は、ワイヤによって与えられても良いし、もしくは、多数の車載装置が通信バスを介して通信する場合の通信バス、ＭＯＳＴ（Media Oriented System Transport）ドライバー、又は、非限定的な実施例によって使用されるＣＡＮ（Controller Area Network）バスであっても良い。接続を示すラインの両端の矢印は、データが双方向で通信されることを示している。例えば、データは、運転者シート１２のポジションを調整するために、コントロールモジュール３２から運転者シート１２へ通信され、また、データは、運転者シート１２の現在のポジションを示すために、運転者シート１２からコントロールモジュール３２に通信される。コントロールモジュール３２は、車載ＮＦＣトランスポンダ４５又は車載ブルートゥースモジュール６０とも通信可能に連結されている。接続を示すラインの両端における図２の矢印は、データが、非限定的な実施例によって、車載ＮＦＣトランスポンダ４５からコントロールモジュール３２へ、あるいはコントロールモジュール３２から車載ＮＦＣトランスポンダ４５へと通信され、あるいは送信されることを示している。コントロールモジュール３２は、パワーモードリレー７９及びエンジンコントロールモジュール（ＥＣＭ）８０とも通信可能に連結されている。ＥＣＭ８０は、イグニッションシステム８２を通じて、エンジンを始動させたり、あるいは停止させたりする。車両１０が動き始めるとき、コントロールモジュール３２は、パワーモードリレー７９に指示を与え、パワーモードリレー７９は、車両１０のイグニッションシステム８２を起動するようＥＣＭ８０に指示する。この分野では、標準的なＰＥＰＳシステムにおいて、エンジン（図示せず）が始動されるために、ブレーキペダル１６が踏み込まれる必要があることが知られている。ユーザが、ブレーキペダル１６を踏み込まずに始動／停止ボタン（図示せず）を押下すると、パワーモードリレー７９はエンジンの始動を許可せず、付帯的な電子機器が機能することを許可する。

図４は、車両１０に携帯機器４６の登録を行うための車両操作システムのフローチャート２００である。登録は、ステップ２０２において、ユーザが携帯機器４６をＮＦＣパッド５６の上に置いたときに開始される。ステップ２０４では、ユーザに指示するためのアイコンなどが、ユーザインターフェーススクリーン（例えば、携帯機器のスクリーン７２）に表示されるようにして、ユーザは車両に携帯機器４６を登録するよう指示される。ユーザがアイコンを選択すると、ステップ２０６において、コントロールモジュール３２は、ＲＫＥシステムのキーフォブ４０を認証するためにサーチする。ユーザがアイコンを選択しないと、登録はステップ２０４で停止する。ステップ２０８では、ＮＦＣ、ブルートゥース、あるいは、他の暗号化された無線通信のいずれかによって、携帯機器４６との通信又は学習シーケンスが開始される。携帯機器４６が通信又は学習シーケンスを終了すると、携帯機器４６の車両１０への登録が完了する。

図５は、フローチャート２００に示された登録が完了した後の、携帯機器４６の認証を示す車両操作システムのフローチャート３００である。認証は、特定の車両のその後の使用において開始される。認証は、ユーザが携帯機器４６をＮＦＣパッド５６の上に置いたときに始まる。ステップ３０２において、コントロールモジュール３２は、ＲＫＥシステムの適正なキーフォブを無線でサーチする。ステップ３０４では、コントロールモジュール３２は、適正なキーフォブを認証する。携帯機器４６が事前に登録されている場合、コントロールモジュール３２は、ステップ３０６に示されるように、携帯機器４６を認証する。ステップ３０８にて、認証が完了したとき、通信が始まる。

図６は、携帯機器が車両の種々のユーザの好みを学習する、車両操作システムのフローチャート４００である。ステップ４０２において、携帯機器４６は、ＮＦＣパッド５６の上に置かれる。ステップ４０４において、携帯機器４６は前もって登録されており、認証される。

登録及び認証は、フローチャート２００及び３００にて説明された登録及び認証と同じである。ステップ４０６において、エンジンが停止される。ステップ４０８では、携帯機器スクリーン７２に表示されたアイコンなどが、車載装置のためのユーザ設定をダウンロードするようにユーザに促す。ユーザ設定には、例えば、運転者シート１２、乗員シート２３、ステアリングホイール１４、及びミラー２８のポジション、並びに、図２にしめされるようにＨＶＡＣ及びエンターテインメントの設定も含まれる。ステップ４１０において、ユーザは、ユーザ設定のダウンロードを承認又は否認する。ユーザがダウンロードを承認した場合、ステップ４１２に示されるように、コントロールモジュール３２は、ユーザ設定に関する情報を有する個人データ２２を無線通信によって携帯機器４６に送信する。ステップ４１４では、携帯機器４６はユーザ設定を学習し、それらを、携帯機器４６の内部メモリ装置４８に記憶する。

図７は、携帯機器４６のインターフェースを用いてエンジンをスタートするための、車両操作システムのフローチャート５００である。ステップ５０２において、システムは、ＮＦＣパッド５６上に携帯機器を置くことによって作動する。ステップ５０４では、コントロールモジュール３２は、携帯機器４６が前もって登録され、キーフォブ４０とともに認証されたかを判定する。登録及び認証のプロセスは、フローチャート２００及び３００にて説明済みである。ステップ５０８では、コントロールモジュール３２は、ユーザがブレーキペダル１６を踏み込んだか判定する。ステップ５０８において、コントロールモジュール３２が、ユーザがブレーキペダル１６を踏み込んだと判定したとき、エンジンをスタートするようユーザに促すエンジンスタートアイコンが携帯機器スクリーン７２に表示される。ステップ５１０では、ユーザが携帯機器スクリーン７２に表示されたエンジンスタートアイコンを選択した場合、ステップ５１２に示されるように、エンジンがスタートされる。ユーザがブレーキペダル１６を踏み込まなかったとき、エンジンスタートアイコンは、携帯機器スクリーン７２に表示されない。さらに、ユーザがエンジンスタートアイコンを選択しない場合には、この分野で公知の従来手法、例えば、イグニッションキーによって、あるいはダッシュボードのボタンを押下することによってエンジンをスタートすることができる。

図８は、携帯機器４６を用いてエンジンを停止するための、車両操作システムのフローチャート６００である。ステップ６０２において、携帯機器４６は、ＮＦＣパッド５６上に置かれる。ステップ６０４では、携帯機器が登録され、認証される。登録及び認証のプロセスは、フローチャート２００及び３００にて説明済みである。ステップ６０６では、ユーザは、車両の変速レバーをパーキングにシフトする。ステップ６０８では、エンジンストップアイコンが、携帯機器スクリーン７２に表示され、ユーザにエンジンの停止を促す。ステップ６１０では、ユーザがエンジンストップアイコンを押した場合、ステップ６１２に示されるように、エンジンが停止される。ユーザがエンジンストップアイコンを選択しない場合でも、この分野で公知の従来手法、例えば、イグニッションキーによって、あるいはダッシュボードのボタンを押下することによってエンジンを停止することができる。

図９は、携帯機器４６が、例えば、調整されるべきブレーキペダル１６及びアクセルペダル１８、ステアリングホイール１４、あるいはミラー２８のような車載装置に如何にして要求を出すかを示す車両操作システムのフローチャート７００である。ステップ７０２では、携帯機器４６がＮＦＣパッド５６上に置かれる。ステップ７０４では、コントロールモジュール３２が認証プロセスを完了する。ステップ７０６では、携帯機器スクリーン７２に表示されるアイコンにより、ユーザは、個人データ２２をアップロードするよう促される。ステップ７０８では、ユーザが携帯機器スクリーン７２に表示されたアイコンを選択する。携帯機器４６は非限定的な実施例のように、ＮＦＣ又はブルートゥースを通じて無線で個人データ２２を送信する。ステップ７１０では、コントロールモジュール３２は、例えば運転者シート１２、ステアリングホイール１４、ブレーキペダル１６及びアクセルペダル１８、ミラー２８、ＨＶＡＣシステム、あるいはエンターテインメントコントローラ３８のような車載装置のユーザ設定についての個人データ２２をダウンロードする。車載装置は、ステップ７１２において所望のポジションに移動する。コントロールモジュール３２が車載装置の調整は完了したと判定した後、コントロールモジュール３２は、ステップ７１４に示されるように、タスクの完了を携帯機器４６に無線で通信する。

さらに、必要に応じて、車載装置を調整する車両の別のユーザによって、同じステップを実行することができ、つまり、別のユーザが保存された構成を使用しても良い。図１０は、ＮＦＣパッド５６上に置かれた２台の携帯機器４６を示している。車両操作システムは、２台の携帯機器と通信することが可能であっても良く、非限定的な実施例により、２人のユーザが、シートセッティング、ＨＶＡＣセッティングをカスタマイズすることを許容しても良い。

あるいは、車両操作システムは、商業的な配送トラック、建設車両、航空機に装備されても良く、その場合、個人データ２２は、ユーザの好みに応じて調整可能な、その乗り物の任意の装置のためのデータを含んでも良い。

本開示は、好ましい実施形態に関して説明されたが、それに制限されることは意図されず、以下の請求の範囲に記載された程度でのみ制限されることが意図される。

Claims (9)

1. イグニッションシステム（８２）、コントロールモジュール（３２）、第１の無線トランスポンダ（４５、６０）及びアンテナ（４７）を有する車両（１０）と、
   車両にて認証するために、前記アンテナと無線で通信するキーフォブ（４０）と、
   個人データ（２２）を記憶するための内部メモリ装置（４８）と、前記内部メモリ装置と通信可能に連結された第２の無線トランスポンダ（５０、５２）とを有する携帯機器（４６）と、を備え、
   前記第１の無線トランスポンダは、前記第２の無線トランスポンダと通信するように構成され、
   前記コントロールモジュールは、前記イグニッションシステム、前記第１の無線トランスポンダ、及びリモートキーレスエントリアンテナと通信可能に連結され、
   前記携帯機器は、前記キーフォブが前記車両に認証された後に、前記第１の無線トランスポンダを通じて前記コントロールモジュールと通信し、
   前記コントロールモジュールは、前記イグニッションシステムがオフされるときに、前記内部メモリ装置に記憶されるように、前記第１の無線トランスポンダを通じて前記携帯機器へ、前記個人データとして、前記車両における調整可能な可変機構のユーザの設定を送信する、携帯機器を用いた車両操作システム。
2. 前記携帯機器は、前記キーフォブが認証された後に、前記コントロールモジュールを通じて前記イグニッションシステムと通信する請求項１に記載の車両操作システム。
3. 前記携帯機器はバッテリを含有する請求項１又は２に記載の車両操作システム。
4. 前記第１の無線トランスポンダは、近距離無線通信トランスポンダ（４５）であり、
   前記第２の無線トランスポンダは、近距離無線通信トランスポンダ（５０）であり、
   前記第１の無線トランスポンダは、近距離無線通信を用いて、前記第２の無線トランスポンダと通信する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両操作システム。
5. 近距離無線通信パッド（５６）が、前記携帯機器のバッテリを無線で充電する請求項３に記載の車両操作システム。
6. 前記第１の無線トランスポンダは、ブルートゥース（ブルートゥースは登録商標、以下同様）モジュール（６０）であり、
   前記第２の無線トランスポンダは、ブルートゥーストランシーバー（５２）であり、
   前記第１の無線トランスポンダは、ブルートゥース無線通信を用いて、前記第２の無線トランスポンダと通信する請求項１又は２に記載の車両操作システム。
7. 前記車両は、前記携帯機器から前記車両に通信されるユーザ設定に基づいて調整される可変機構を含む請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両操作システム。
8. 前記可変機構は、運転者シート（１２）、乗員シート（２３）、ＨＶＡＣシステム、エンターテインメントシステム、ブレーキペダル（１６）、アクセルペダル（１８）、及びミラー（２８）の少なくとも１つを含む請求項７に記載の車両操作システム。
9. 前記内部メモリ装置に記憶された前記ユーザの設定は、前記携帯機器から前記コントロールモジュールへと無線で送信される請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両操作システム。

Images