JP6237328B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

吹出口モードを切り替えるモードドアとしてロータリー式のドアを用いた車両用空調装置が特許文献１に開示されている。

この車両用空調装置は、空調ケース内部に、モードドアが配置されるモードドア領域と、冷風と暖風とが混合するエアミックス領域とが分離して設けられている。このため、モードドアよりも空気流れ上流側のエアミックス領域で、冷風と暖風とがある程度混合しながら、モードドアの内部に流入する。

また、このモードドアの内部にはガイド部が設けられている。このガイド部は、バイレベルモードのときに、エアミックス領域通過後の冷風と暖風をモードドア内部で分離して、冷風をフェイス開口部に導き、暖風をフット開口部に導くように配置されている。また、このガイド部は、フット・デフロスタモードのときに、エアミックス領域通過後の冷風と暖風をモードドア内部で衝突させるように配置されている。

特開平８−２６８０３８号公報

ところで、本発明者は、図３５、３６、３７に示すように、空調ケース内部のモードドア領域とエアミックス領域とが一体化された構成の車両用空調装置Ｊ１において、ロータリー式のモードドアに、上記した従来のガイド部Ｊ２を設けた構成を検討した。以下、この構成を検討例と呼ぶ。しかし、この検討例では、以下の問題が生じることがわかった。

車両用空調装置Ｊ１は、モードドア５０の空気流れ下流側（図中上側）において、デフロスタ開口部１１、フェイス開口部１２、フット開口部１３が順に配置され、モードドア５０の空気流れ上流側（図中下側）において、デフロスタ開口部１１側に冷風通路１４が配置されるとともに、フット開口部１３側に暖風通路１５が配置されている。そして、モードドア５０、エアミックスドア４０として、どちらもロータリー式のドアを用いている。モードドア５０とエアミックスドア４０は、同軸上に配置されている。このため、モードドア５０の内部に混合する前の冷風と暖風とが直に流入し、モードドア５０の内部で冷風と暖風とが混合するようになっている。

モードドア５０は、第１ドア開口部５５と、その反対側に位置する第２開口部５６とを有している。ガイド部Ｊ２は、モードドア５０の第１ドア開口部５５からモードドア５０の中心位置に向かって延びている。ガイド部Ｊ２の一端Ｊ２１は、第１ドア開口部５５を２つの開口部に仕切る位置に配置されている。このガイド部Ｊ２は、図３５、３６、３７の紙面垂直方向、すなわち、モードドア５０の回転軸の軸線方向に延びており、モードドア５０の軸線方向で一様な形状である。

図３５に示すように、バイレベルモードのとき、ガイド部Ｊ２は、モードドア５０の内部に直に流入した冷風Ｃと暖風Ｈをモードドア５０内部で分離して、冷風Ｃをフェイス開口部１２に導き、暖風Ｈをフット開口部１３に導くように配置されている。このため、フェイス開口部１２を通過してフェイス吹出口から車室内に吹き出される空気と、フット開口部１３を通過してフット吹出口から車室内に吹き出される空気の温度差、すなわち、上下温度差が目標値よりも拡大してしまう。

また、図３６、３７に示すように、フットモードやフット／デフロスタモードのときに、ガイド部Ｊ２は、暖風Ｈの流れを曲げて冷風Ｃと衝突させるように配置されている。これにより、冷風Ｃと暖風Ｈとが衝突して混合した後、混合風Ｍがデフロスタ開口部１１とフット開口部１３に到達する。

しかし、この場合であっても、冷風Ｃと暖風Ｈの混合が十分でないため、デフロスタ開口部１１に近い冷風通路１４から冷風Ｃがデフロスタ開口部１１に流入し、フット開口部１３に近い暖風通路１５から暖風Ｈがフット開口部１３に流入する。このため、デフロスタ開口部１１に到達する混合風Ｍは冷風の割合が多く、フット開口部１３に到達する混合風Ｍは暖風の割合が多くなる。このように、デフロスタ開口部１１に届く暖風が少ないので、デフロスタ開口部１１を通過してデフロスタ吹出口から車室内に吹き出される空気と、フット開口部１３を通過してフット吹出口から車室内に吹き出される空気との温度差、すなわち、上下温度差が目標値よりも拡大してしまう。

なお、図３７中の破線のように、ガイド部Ｊ２を長くして、ガイド部Ｊ２の他端Ｊ２２を冷風通路１４の近傍に配置すれば、冷風と暖風とを接近させて十分に混合できる。しかし、この場合、ガイド部Ｊ２は、モードドア５０の軸線方向で一様な形状であるため、冷暖風の通路断面積が小さくなり、圧損が大きくなるため、この構成は採用できない。

また、上記した問題は、エアミックスドアとして、ロータリー式のドアを採用した場合に限らず、スライドドア等の他のドアを採用した場合であって、モードドア領域とエアミックス領域とが一体化された構成のときに、同様に生じる問題である。

本発明は上記点に鑑みて、空調ケース内部のモードドア領域とエアミックス領域とが一体化された構成の車両用空調装置において、検討例と比較して上下温度差を縮小することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空気が流れる空気通路を構成するとともに、空気流れ最下流部にデフロスタ開口部（１１）、フェイス開口部（１２）およびフット開口部（１３）が順に並んで設けられた空調ケース（１０）と、空調ケースに収容され、デフロスタ開口部、フェイス開口部およびフット開口部を選択的に開閉するロータリー式のモードドア（５０）とを備え、
空調ケースは、モードドアの空気流れ上流側に、モードドアの内部に向かって冷風が流れる冷風通路（１４）と、モードドアの内部に向かって暖風が流れる暖風通路（１５）とが形成されており、
冷風通路は、空調ケースのうちデフロスタ開口部、フェイス開口部およびフット開口部の並び方向におけるデフロスタ開口部側に配置されており、
暖風通路は、空調ケースのうち前記並び方向におけるフット開口部側に配置されており、
モードドアは、その内部空間を、モードドアの回転軸（５４）の軸線方向に並ぶ複数の空間部（６１、６２）に仕切る仕切壁（５７、５８）と、複数の空間部のうち一部の空間部（６１）に設けられたバッフル部（７１、７３）とを有し、
バッフル部は、モードドアがフェイス開口部とフット開口部とを開き、デフロスタ開口部を閉じる第１モードのとき、冷風通路からの冷風と暖風通路からの暖風との混合が可能な位置に配置されているとともに、モードドアがデフロスタ開口部とフット開口部とを開き、フェイス開口部を閉じる第２モードのとき、一部の空間部への冷風の流入を抑制し、暖風が一部の空間部を通ってデフロスタ開口部に導かれるように配置されていることを特徴としている。

本発明では、第１モードのとき、バッフル部は、モードドアの内部に流入した冷風と暖風との混合が可能な位置にあり、冷風と暖風とを分離しない。このため、バッフル部が配置されていても、冷風と暖風とが混合してフェイス開口部とフット開口部とに到達するので、上記した検討例と比較して、上下温度差を縮小できる。

また、本発明では、第２モードのとき、バッフル部は、冷風の流入を抑制し、暖風をデフロスタ開口部に導く働きをする。このため、一部の空間部では、暖風通路からの暖風を冷風に邪魔されることなく、デフロスタ開口部に導くことができる。したがって、本発明によれば、上記した検討例と比較して、デフロスタ開口部に届く暖風を増やすことができ、上下温度差を縮小できる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態における車両用空調装置の室内ユニットの構成を示す断面図である。 図１中のエアミックスドアの斜視図である。 図１中のモードドアの斜視図である。 図１中のモードドアの側面図である。 図４ＡのモードドアのIVＢ矢視図である。 図４ＡのモードドアのIVＣ矢視図である。 図４Ｂ中の複数の仕切壁およびバッフル部の斜視図である。 第１実施形態の車両用空調装置のフェイスモード時における第１空間部での断面図である。 第１実施形態の車両用空調装置のフェイスモード時における第２空間部での断面図である。 第１実施形態の車両用空調装置のバイレベルモード時における第１空間部での断面図である。 第１実施形態の車両用空調装置のバイレベルモード時における第２空間部での断面図である。 第１実施形態の車両用空調装置のフットモード時における第１空間部での断面図である。 第１実施形態の車両用空調装置のフットモード時における第２空間部での断面図である 第１実施形態の車両用空調装置のフット／デフロスタモード時における第１空間部での断面図である。 第１実施形態の車両用空調装置のフット／デフロスタモード時における第２空間部での断面図である。 第１実施形態の車両用空調装置のデフロスタモード時における第１空間部での断面図である。 第１実施形態の車両用空調装置のデフロスタモード時における第２空間部での断面図である。 第２実施形態の車両用空調装置のフェイスモード時における第１空間部での断面図である。 第２実施形態の車両用空調装置のデフロスタモード時における第１空間部での断面図である。 第２実施形態の車両用空調装置のバイレベルモード時における第１空間部での断面図である。 第２実施形態の車両用空調装置のフットモード時における第１空間部での断面図である。 第２実施形態の車両用空調装置のフット／デフロスタモード時における第１空間部での断面図である。 第３実施形態におけるモードドアの斜視図である。 図１６中のモードドアの側面図である。 図１７ＡのモードドアのXVIIＢ矢視図である。 図１７ＡのモードドアのXVIIＣ矢視図である。 図１７Ｂ中の複数の仕切壁およびバッフル部の斜視図である。 第３実施形態の車両用空調装置のフェイスモード時における第１空間部での断面図である。 第３実施形態の車両用空調装置のデフロスタモード時における第１空間部での断面図である。 第３実施形態の車両用空調装置のバイレベルモード時における第１空間部での断面図である。 第３実施形態の車両用空調装置のフットモード時における第１空間部での断面図である。 第３実施形態の車両用空調装置のフット／デフロスタモード時における第１空間部での断面図である。 第４実施形態におけるモードドアの斜視図である。 第４実施形態のモードドアにおける複数の仕切壁およびバッフル部の斜視図である。 第４実施形態の車両用空調装置のフットモード時における第１空間部での断面図である。 第５実施形態の車両用空調装置のフェイスモード時における第１空間部での断面図である。 第５施形態の車両用空調装置のバイレベルモード時における第１空間部での断面図である。 第６実施形態の車両用空調装置のバイレベルモード時における第１空間部での断面図である。 第６実施形態の車両用空調装置のフットモード時における第１空間部での断面図である。 第６実施形態の車両用空調装置のフット／デフロスタモード時における第１空間部での断面図である。 第７実施形態の車両用空調装置のフットモード時における第１空間部での断面図である。 第７実施形態の車両用空調装置のフット／デフロスタモード時における第１空間部での断面図である。 他の実施形態における複数の仕切壁およびバッフル部の斜視図である。 検討例の車両用空調装置のバイレベルモード時における断面図である。 検討例の車両用空調装置のフットモード時における断面図である。 検討例の車両用空調装置のフット／デフロスタモード時における断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
本実施形態の車両用空調装置１は、上記課題の欄で説明した車両用空調装置と同様に、空調ケース内部のモードドア領域とエアミックス領域とが一体化された構成のものである。

具体的には、図１に示すように、この車両用空調装置１は、空調ケース１０と、エバポレータ２０と、ヒータコア３０と、エアミックスドア４０と、モードドア５０とを備えている。なお、図１中の上下前後の矢印は、車両用空調装置１が車両に搭載された状態での方向を示している。

空調ケース１０は、車室内に向かって送風空気が流れる空気通路を構成している。この送風空気は、図示しない送風機によって形成される。空調ケース１０は、エバポレータ２０と、ヒータコア３０と、エアミックスドア４０と、モードドア５０とを収容している。また、空調ケース１０は、その空気流れ最下流部に、デフロスタ開口部１１、フェイス開口部１２、フット開口部１３が形成されている。

デフロスタ開口部１１は、ダクト部１１ａを介して、ガラスの内表面に向けて開口するデフロスタ吹出口に連なっている。デフロスタ開口部１１を通過した送風空気は、デフロスタ吹出口から吹き出される。フェイス開口部１２は、ダクト部１２ａを介して、乗員上半身に向けて開口するフェイス吹出口に連なっている。フェイス開口部１２を通過した送風空気は、フェイス吹出口から吹き出される。フット開口部１３は、ダクト部１３ａを介して、乗員下半身に向けて開口するフット吹出口に連なっている。フット開口部１３を通過した送風空気は、フット吹出口から吹き出される。

エバポレータ２０は、冷凍サイクルを構成する構成部品であり、送風空気を冷却する冷却手段である。ヒータコア３０は、エンジン冷却水等を熱源として送風空気を加熱する加熱手段である。ヒータコア３０は、エバポレータ２０の空気流れ下流側に配置されており、エバポレータ２０通過後の送風空気を加熱する。空調ケース１０の内部には、エバポレータ２０通過後の冷風がヒータコア３０を迂回して流れる冷風通路１４と、ヒータコア３０通過後の暖風が流れる暖風通路１５とが形成されている。

エアミックスドア４０は、冷風通路１４の通路断面積と暖風通路１５の通路断面積との比率を調整して、冷風通路１４を流れる冷風と暖風通路１５を流れる暖風の風量割合を調整するものである。このエアミックスドア４０として、ロータリー式のドアが用いられている。

図２に示すように、エアミックスドア４０は、外周壁４１と、第１、第２側壁４２、４３と、回転軸４４とを備えている。外周壁４１は、回転軸４４の軸線を中心とする円周方向に沿って湾曲している。第１、第２側壁４２、４３は、扇形状であり、外周壁４１の軸方向端部にそれぞれ連なっている。回転軸４４は、第１、第２側壁４２、４３に設けられている。外周壁４１が円周方向に移動することで、冷風通路１４と暖風通路１５の各通路断面積が調整される。

モードドア５０は、各開口部１１、１２、１３を選択的に開閉することにより、車室内に向けて所定の吹出口から空調風を吹き出す吹出口モードを切り替えるものである。このモードドア５０として、ロータリー式のドアが用いられている。

図３、４Ａ、４Ｂ、４Ｃに示すように、モードドア５０は、外周壁５１と、第１、第２側壁５２、５３と、回転軸５４とを備えている。外周壁５１は、回転軸５４の軸線を中心とする円周方向に沿って湾曲している。外周壁５１は、基材５１ａと、基材５１ａの外側に積層されたシール材５１ｂとを有して構成されている（図１参照）。基材５１ａは、剛性が高い合成樹脂で構成されている。シール材５１ｂは、ウレタン等の柔軟性を有する合成樹脂で構成されている。第１、第２側壁５２、５３は、円盤形状であり、外周壁５１の軸線方向端部にそれぞれ連なっている。回転軸５４は、第１、第２側壁５２、５３から外側に突出して設けられている。第１、第２側壁５２、５３および回転軸５４は、剛性が高い合成樹脂で構成されている。

図３、４Ｂ、４Ｃに示すように、モードドア５０は、第１側壁５２と第２側壁５３との間に、仕切壁５７が複数配置されている。複数の仕切壁５７は、モードドア５０内部の空間を回転軸５４の軸線方向に並ぶ複数の空間部６１、６２に仕切っている。複数の空間部６１、６２は、バッフル部７１が配置された第１空間部６１と、バッフル部７１が配置されていない第２空間部６２とによって構成されている。第２空間部６２には、冷風と暖風の混合促進用の第１、第２ガイド部８１、８２が設けられている。本実施形態では、第１、第２空間部６１、６２が交互に配置されている。なお、バッフル部７１および第１、第２ガイド部８１、８２の詳細な説明については、後述する。

図１に示すように、外周壁５１には、第１ドア開口部５５と、その反対側に位置する第２ドア開口部５６とが設けられている。第２ドア開口部５６は、外周壁５１が円筒形状であると仮定したときに、円周方向に沿った方向での開口幅が第１ドア開口部５５よりも大きく形成されたものである。本実施形態では、外周壁５１は半円筒形状であり、半円筒の円周方向両側端部５１１、５１２の間が第２ドア開口部５６である。また、第１ドア開口部５５は、外周壁５１の円周方向中央よりも円周方向一側端部５１１側に配置されている。外周壁５１が円周方向に移動することで、空調ケース１０の各開口部１１、１２、１３が開閉される。

エアミックスドア４０とモードドア５０は、同軸上に配置されている。モードドア５０は、このため、モードドア５０内部に、冷風と暖風とが混合することなく直に流入し、モードドア５０内部で冷風と暖風とが混合するようになっている。

本実施形態では、エバポレータ２０は、空調ケース１０のうち車両前側に配置されている。ヒータコア３０は、空調ケース１０のうちエバポレータ２０に対して車両後側かつ下側に配置されている。冷風通路１４は、空調ケース１０のうちエバポレータ２０に対して車両後側かつヒータコア３０の上側に形成されている。エアミックスドア４０、モードドア５０および各開口部１１、１２、１３は、空調ケース１０のうち冷風通路１４、ヒータコア３０、暖風通路１５の上側に配置されている。

そして、モードドア５０に対して、上側に各開口部１１、１２、１３が位置し、その反対側の下側に冷風通路１４と暖風通路１５とが位置する。モードドア５０は、車両搭載時に、回転軸５４の軸線方向が車両左右方向と一致している。各開口部１１、１２、１３は、車両前側から順にデフロスタ開口部１１、フェイス開口部１２、フット開口部１３が並んでいる。冷風通路１４と暖風通路１５は、車両前側に冷風通路１４が位置し、車両後側に暖風通路１５が位置する。したがって、モードドア５０の空気流れ下流側において、デフロスタ開口部１１、フェイス開口部１２、フット開口部１３が順に配置され、モードドア５０の空気流れ上流側において、デフロスタ開口部１１側に冷風通路１４が配置され、フット開口部１３側に暖風通路１５が配置されている。

次に、バッフル部７１および第１、第２ガイド部８１、８２について説明する。

図５に示すように、複数の仕切壁５７は、全て、略半円形状である。この略半円形状とは、半円の円弧よりも長い円弧５７１と、円の中心よりも外側を通る弦５７２とを有する形状である。バッフル部７１は、仕切壁５７の端部である弦５７２と連なっている。バッフル部７１は、横断面がＵ字形状であって直線状に延びた樋形状である。

図６Ａに示すように、バッフル部７１は、モードドア５０内部のうち第１ドア開口部５５よりも第２ドア開口部５６に近い側であって、回転軸５４の軸線位置５４ａよりも径方向外側に配置されている。バッフル部７１は、長手方向一端部７１１とそれに近い側の外周壁５１の円周方向一側端部５１１との間に開口部を設け、長手方向他端部７１２とそれに近い側の外周壁５１の円周方向他側端部５１２との間に開口部を設けるように配置されている。

図６Ｂに示すように、第１ガイド部８１は、外周壁５１の円周方向一側端部５１１から回転軸５４の軸線位置５４ａに向かって延びている。第２ガイド部８２は、外周壁５１の円周方向に沿った延長線上の位置であって、外周壁５１の円周方向一側端部５１１よりも円周方向他側端部５１２に近い位置から回転軸５４の軸線位置５４ａに向かって延びている。このため、第１、第２ガイド部８１、８２は、ハの字状に配置されている。

バッフル部７１およびガイド部８１、８２は、下記の通り、各吹出モードにおいて所定の機能を果たすように配置されている。なお、バイレベルモードが特許請求の範囲に記載の第１モードに対応し、フットモードとフット／デフロスタモードが特許請求の範囲に記載の第２モードに対応する。

図６Ａ、Ｂに示すフェイスモードのとき、モードドア５０は、外周壁５１がデフロスタ開口部１１とフット開口部１３を閉じ、第１ドア開口部５５がフェイス開口部１２に連通し、第２ドア開口部５６が冷風通路１４および暖風通路１５と連通可能な位置とされる。なお、図６Ａ、Ｂでは、エアミックスドア４０は、冷風通路１４の通路断面積を最大とし、暖風通路１５を閉じる最大冷房位置とされている。このため、図６Ａ、Ｂに示す状態では、第２ドア開口部５６と冷風通路１４が連通している。

このとき、図６Ａに示すように、第１空間部６１では、バッフル部７１が、冷風通路１４からフェイス開口部１２に向かう冷風流れを阻害しない位置に配置されている。具体的には、バッフル部７１は、冷風通路１４のデフロスタ開口部側端部１４１と暖風通路側端部１４２の間の位置からフット開口部１３に向かって延びるように配置されている。これにより、図中の矢印のように、冷風通路１４からの冷風Ｃ１がフェイス開口部１２に向かって流れる。

一方、図６Ｂに示すように、第２空間部６２では、第１、第２ガイド部８１、８２が、冷風通路１４からフェイス開口部１２に向かう冷風流れを阻害しない位置に配置されている。第２ガイド部８２は、冷風通路１４からフェイス開口部１２に向かう冷風流れＣ２に沿った方向に延びている。第１ガイド部８１の回転軸５４の軸線位置５４ａ側の端部は、冷風通路１４からフェイス開口部１２に向かう冷風流れを妨げない位置にある。これにより、図中の矢印のように、冷風通路１４からの冷風Ｃ２がフェイス開口部１２に向かって流れる。

この結果、冷風通路１４からの冷風Ｃ１、Ｃ２が、フェイス開口部１２を通過して、フェイス吹出口か吹き出される。

図７Ａ、Ｂに示すバイレベルモードのとき、モードドア５０は、外周壁５１がデフロスタ開口部１１を閉じ、第１ドア開口部５５がフェイス開口部１２およびフット開口部１３に連通し、第２ドア開口部５６が冷風通路１４および暖風通路１５と連通可能な位置とされる。エアミックスドア４０は、冷風通路１４と暖風通路１５の両方を開く位置とされる。

このとき、図７Ａに示すように、第１空間部６１では、バッフル部７１が、モードドア５０の内部への冷風と暖風の流入を阻害しない位置であって、モードドア５０の内部に流入した冷風と暖風とを分離せず、冷風と暖風との混合が可能な位置に配置されている。具体的には、バッフル部７１は、回転軸５４の軸線位置５４ａとエアミックスドア４０との間の位置に配置されている。これにより、図中の矢印のように、冷風Ｃ１と暖風Ｈ１とが衝突して混合し、混合風Ｍ１がフェイス開口部１２およびフット開口部１３に向かって流れる。

一方、図７Ｂに示すように、第２空間部６２では、第１ガイド部８１が、暖風通路１５からの暖風Ｈ２をモードドア５０の中心に向けて曲げて冷風と衝突させるように配置されている。第２ガイド部８２は、冷風通路１４からフェイス開口部１２およびフット開口部１３に向かう冷風Ｃ２に沿うように配置されている。これにより、図中の矢印のように、冷風Ｃ２と暖風Ｈ２とが衝突して混合し、混合風Ｍ２がフェイス開口部１２およびフット開口部１３に向かって流れる。

この結果、冷風と暖風の混合風Ｍ１、Ｍ２が、フェイス開口部１２およびフット開口部１３を通過して、フェイス吹出口およびフット吹出口から吹き出される。

図８Ａ、Ｂに示すフットモードのとき、モードドア５０は、外周壁５１がデフロスタ開口部１１の大部分とフェイス開口部１２を閉じ、第１ドア開口部５５がフット開口部１３に連通し、第２ドア開口部５６が冷風通路１４および暖風通路１５と連通可能な位置とされる。エアミックスドア４０は、冷風通路１４の通路断面積を小さくし、暖風通路１５の通路断面積を大きくする位置とされる。

このとき、図８Ａに示すように、第１空間部６１では、バッフル部７１が、冷風Ｃ１の第１空間部６１への流入を抑制するとともに、暖風Ｈ１を第１空間部６１へ流入させてデフロスタ開口部１１に導くように配置されている。具体的には、バッフル部７１は、冷風通路１４の暖風通路側端部１４２よりも冷風通路１４のデフロスタ開口部側端部１４１に近い位置から暖風通路１５側に向かって延びるように配置されている。このため、バッフル部７１は、第１空間部６１のうち冷風通路１４側を塞いでいる。これにより、図中の矢印のように、冷風Ｃ１は第１空間部６１への流入が抑制され、隣りの第２空間部６２へ流入する。暖風Ｈ１は第１空間部６１に流入し、デフロスタ開口部１１およびフット開口部１３に向かって流れる。

一方、図８Ｂに示すように、第２空間部６２では、第１、第２ガイド部８１、８２は、暖風通路１５から流入した暖風と冷風通路１４から流入した冷風の両方を曲げて衝突させるように配置されている。第１ガイド部８１は、暖風Ｈ２を軸線位置５４ａに向けて曲げるように、配置されている。第２ガイド部８２は、冷風Ｃ２を軸線位置５４ａに向けて曲げるように、配置されている。これにより、図中の矢印のように、冷風Ｃ２と暖風Ｈ２が混合し、混合した混合風Ｍ２１、２２がデフロスタ開口部１１およびフット開口部１３に向かって流れる。

この結果、第１空間部６１からの暖風Ｈ１と第２空間部６２からの混合風Ｍ２１とが、デフロスタ開口部１１を通過し、第１空間部６１からの暖風Ｈ１と第２空間部６２からの混合風Ｍ２２とが、フット開口部１３を通過する。

図９Ａ、Ｂに示すフット／デフロスタモードのとき、モードドア５０は、外周壁５１がフェイス開口部１２を閉じ、第１ドア開口部５５がフット開口部１３に連通し、第２ドア開口部５６が冷風通路１４および暖風通路１５と連通可能であるとともに、デフロスタ開口部１１と連通する位置とされる。エアミックスドア４０は、冷風通路１４の通路断面積を小さくし、暖風通路１５の通路断面積を大きくする位置とされる。

このとき、図９Ａに示すように、第１空間部６１では、バッフル部７１が、フットモードのときとほぼ同じ位置に配置される。これにより、図中の矢印のように、冷風Ｃ１は第１空間部６１への流入が抑制され、隣りの第２空間部６２へ流入する。暖風Ｈ１は第１空間部６１に流入し、デフロスタ開口部１１およびフット開口部１３に向かって流れる。

一方、図９Ｂに示すように、第２空間部６２では、第１、第２ガイド部８１、８２が、フットモードのときとほぼ同じ位置に配置される。これにより、図中の矢印のように、冷風Ｃ２と暖風Ｈ２が混合し、混合した混合風Ｍ２１、Ｍ２２が、それぞれ、デフロスタ開口部１１、フット開口部１３に向かって流れる。

この結果、第１空間部６１からの暖風Ｈ１と第２空間部６２からの混合風Ｍ２１とが、デフロスタ開口部１１を通過し、第１空間部６１からの暖風Ｈ１と第２空間部６２からの混合風Ｍ２２とが、フット開口部１３を通過する。

図１０Ａ、Ｂに示すデフロスタモードのとき、モードドア５０は、外周壁５１がフェイス開口部１２およびフット開口部１３を閉じ、第２ドア開口部５６が冷風通路１４および暖風通路１５と連通可能であるとともに、デフロスタ開口部１１と連通する位置とされる。なお、図１０Ａ、Ｂでは、エアミックスドア４０は、冷風通路１４を閉じ、暖風通路１５の通路断面積を最大とする最大暖房位置とされている。このため、図１０Ａ、Ｂの状態では、第２ドア開口部５６と暖風通路１５とが連通している。

このデフロスタモードのとき、図１０Ａに示すように、第１空間部６１では、バッフル部７１が、暖風通路１５からデフロスタ開口部１１に向かう暖風流れＨ１を阻害しない位置に配置されている。具体的には、バッフル部７１は、デフロスタ開口部１１の冷風通路側端部１１１から暖風通路１５側に向かって延びるように配置されている。これにより、図中の矢印のように、暖風Ｈ１が、デフロスタ開口部１１を通過して、デフロスタ吹出口か吹き出される。

一方、図１０Ｂに示すように、第２空間部６２では、第１、第２ガイド部８１、８２が、暖風通路１５からデフロスタ開口部１１に向かう暖風流れＨ２を阻害しない位置に配置されている。

この結果、暖風通路１５からの暖風Ｈ１、Ｈ２が、デフロスタ開口部１１を通過して、フェイス吹出口か吹き出される。

ところで、発明が解決しようとする課題の欄での説明の通り、従来のガイド部を適用した検討例では、図３５に示すように、バイレベルモードのとき、ガイド部Ｊ２が、モードドア５０の内部に直に流入した冷風Ｃと暖風Ｈとを分離する。このため、フェイス吹出口からの吹出空気とフット吹出口からの吹出空気との温度差、上下温度差が目標値よりも拡大してしまう。

これに対して、本実施形態では、バイレベルモードのとき、第２空間部６２において、第１、第２ガイド部８１、８２が、冷風Ｃ２と暖風Ｈ２とを衝突させて混合させる働きをする。さらに、第１空間部６１において、バッフル部７１が、モードドア５０の内部に流入した冷風Ｃ１と暖風Ｈ１との混合が可能な位置にあり、冷風Ｃ１と暖風Ｈ１とを分離しない。このため、第１空間部６１に、バッフル部７１が配置されていても、冷風Ｃ１と暖風Ｈ１とが混合してフェイス開口部１２とフット開口部１３とに到達する。したがって、本実施形態によれば、上記した検討例と比較して、上下温度差を縮小でき、上下温度差を目標値に近づけることが可能となる。

また、図３６、３７に示すように、検討例では、フットモードやフット／デフロスタモードのとき、ガイド部Ｊ２は、暖風Ｈの流れを曲げて冷風Ｃと衝突させる働きをする。しかし、この場合、冷風Ｃと暖風Ｈとが衝突するため、デフロスタ開口部１１に届く暖風が少なく、デフロスタ吹出口からの吹出空気とフット吹出口からの吹出空気との温度差、すなわち、上下温度差が目標値よりも拡大してしまう。

これに対して、本実施形態では、フットモードやフット／デフロスタモードのとき、第２空間部６２において、第１、第２ガイド部８１、８２が、冷風Ｃ２と暖風Ｈ２とを衝突させて混合させる働きをする。さらに、第１空間部６１において、バッフル部７１が、冷風Ｃ１の第１空間部６１への流入を抑制するとともに、暖風Ｈ１を第１空間部６１へ流入させてデフロスタ開口部１１に導く働きをする。このため、第１空間部６１では、暖風通路１５からの暖風Ｈ１を冷風Ｃ１に邪魔されることなく、デフロスタ開口部１１に導くことができる。したがって、本実施形態によれば、検討例と比較して、デフロスタ開口部１１に届く暖風を増やすことができ、上下温度差を目標値に近づけることが可能となる。

（第２実施形態）
図１１〜１５に示すように、本実施形態では、第１実施形態に対してガイド部７２を追加している。その他の構成は、第１実施形態と同じである。ガイド部７２は、第１空間部６１に設けられており、仕切壁５７に連なっている。ガイド部７２は、第１ドア開口部５５のうち円周方向一側端部５５１から回転軸５４の軸線位置５４ａに向かって延びるように配置されている。この第１ドア開口部５５の円周方向一側端部５５１は、第２開口部５６に近い側の端部である。

このガイド部７２は、各吹出モードにおいて所定の機能を果たすように配置されている。図１１に示すフェイスモードのとき、ガイド部７２は、冷風通路１４からフェイス開口部１２に向かう冷風流れＣ１を阻害しない位置に配置されている。図１２に示すデフロスタモードのとき、ガイド部７２は、暖風通路１５からデフロスタ開口部１１に向かう暖風流れＨ１１、Ｈ１２を阻害しない位置に配置されている。

図１３に示すバイレベルモードのとき、ガイド部７２は、暖風通路１５からの暖風Ｈ１を冷風通路１４側に曲げて冷風Ｃ１と衝突させるように配置されている。これにより、ガイド部７２を設けていない第１実施形態と比較して、冷風と暖風の混合を促進でき、上下温度差をより縮小できる。この結果、上下温度差を目標値により近づけることが可能となる。

図１４に示すフットモードおよび図１５に示すフット／デフロスタモードのとき、ガイド部７２は、暖風通路１５からの暖風Ｈ１をデフロスタ開口部１１側に曲げるように配置されている。これにより、暖風Ｈ１は、その一部がデフロスタ開口部１１に向かって直線的に流れるとともに、その残部がガイド部７２を回り込みながらフット開口部１３に向かって流れる。このため、ガイド部７２を設けていない第１実施形態と比較して、デフロスタ開口部１１に届く暖風を増やすことができる。この結果、上下温度差を目標値により近づけることが可能となる。

なお、本実施形態では、ガイド部７２は、外周壁５１の第１ドア開口部５５の端部からモードドア５０の中心位置に向かって延びるように配置されていが、モードドア５０の中心付近に向かって延びるように配置されていればよい。

（第３実施形態）
本実施形態では、第２実施形態に対して、バッフル部の形状および配置や、仕切壁の形状を変更するとともに、第１空間部６１のガイド部７２の長さを変更している。その他の構成は、第２実施形態と同じである。

図１６、１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ、１８に示すように、複数の仕切壁５８は、全て、円盤形状であり、第１、第２側壁５２、５３と同じ大きさである。図１７Ｂ、１８に示すように、バッフル部７３は、仕切壁５８の端部に連なっており、モードドア５０の最外周位置に配置されている。第１空間部６１のガイド部７２は、仕切壁５８に連なっている。バッフル部７３および仕切壁５８が、第１、第２実施形態のバッフル部７１および仕切壁５７に対応する。

図１９に示すように、バッフル部７３は、エアミックスドア４０に沿った形状である。すなわち、バッフル部７３は、回転軸５４の軸線位置５４ａを中心とする円周方向に沿って一端部７３１から他端部７３２まで湾曲した形状である。第１空間部６１のガイド部７２は、モードドア５０の中心位置（回転軸の軸線位置５４ａ）付近に向かって延びるように配置されている。ただし、本実施形態のガイド部７２は、第２実施形態のガイド部７２よりも長く、第１ドア開口部５５の円周方向一側端部５５１から回転軸５４の軸線位置５４ａを越えた位置まで延びている。

バッフル部７３は、各吹出モードにおいて所定の機能を果たすように配置されている。すなわち、図１９に示すフェイスモードのとき、バッフル部７３は、冷風通路１４からフェイス開口部１２に向かう冷風流れＣ１を阻害しない位置に配置されている。具体的には、バッフル部７３は、暖風通路１５に対向する位置に配置されている。換言すると、バッフル部７３は、冷風通路１４を開く位置にあるエアミックスドア４０と対向する位置に配置されている。

図２０に示すデフロスタモードのとき、バッフル部７３は、暖風通路１５からデフロスタ開口部１１に向かう暖風流れＨ１を阻害しない位置に配置されている。具体的には、バッフル部７３は、冷風通路１４とデフロスタ開口部１１との間の位置に配置されている。

図２１に示すバイレベルモードのとき、バッフル部７３は、冷風通路１４からモードドア５０内部への冷風Ｃ１の流入と、暖風通路１５からモードドア５０内部への暖風Ｈ１の流入を阻害しないように配置されている。具体的には、モードドア５０内部へ冷風Ｃ１と暖風Ｈ１の両方を流入させる位置にあるエアミックスドア４０と対向する位置に配置されている。

図２２に示すフットモードおよび図２３に示すフット／デフロスタモードのとき、バッフル部７３は、エアミックスドア４０と空調ケース１０との間に形成される冷風通路１４に連なる開口部を塞ぐように配置されている。具体的には、バッフル部７３は、エアミックスドア４０および空調ケース１０の壁１０ａの両方に対向かつ近接して配置されている。空調ケース１０の壁１０ａは、エアミックスドア４０との間に冷風が通過する開口部を形成する部位を指している。空調ケース１０の壁１０ａは、エアミックスドア４０が冷風通路１４を全閉とする位置のとき、エアミックスドア４０と重なるように、エアミックスドア４０に沿って延びている。エアミックスドア４０とバッフル部７３との間には微小な隙間が形成され、空調ケース１０の壁１０ａとバッフル部７３との間にも微小な隙間が形成されている。これらの微小な隙間は通風抵抗が大きいので、エアミックスドア４０と空調ケース１０の壁１０ａとの間の開口部から第１空間部６１に冷風が流入せず、第２空間部６２に冷風が流入する。

ここで、第１実施形態では、フットモードおよびフット／デフロスタモードのとき、バッフル部７１がエアミックスドア４０から離れて配置されているので、第１空間部６１に冷風がわずかに流入する。

これに対して、本実施形態では、フットモードおよびフット／デフロスタモードのとき、バッフル部７３がエアミックスドア４０と空調ケース１０との間の開口部から第１空間部６１への冷風の流入を阻止するように、エアミックスドア４０に近接して配置されているので、第１空間部６１に冷風が流入せず、暖風のみが流入する。このため、第１実施形態と比較して、第１空間部６１からデフロスタ開口部１１に流入する空気の温度を高くでき、デフロスタ開口部１１を通過する空気の温度を高くできる。よって、本実施形態によれば、上下温度差を目標値により近づけることが可能となる。

（第４実施形態）
本実施形態は、第３実施形態に対して仕切壁の形状を変更したものであり、その他の構成は、第３実施形態と同じである。

図２４、２５に示すように、複数の仕切壁５９は、全て、略半円形状であり、図２４に示すように、第１ドア開口部５５側には存在していない。本実施形態の仕切壁５９が第３実施形態の仕切壁５８に対応する。

図２６に示すように、具体的には、複数の仕切壁５９は、第１ドア開口部５５のうち円周方向一側端部５５１からバッフル部７３の他端部７３２までガイド部７２に沿って延びる弦５９１と、回転軸５４の軸線位置５４ａを中心とする円弧５９２とを有する形状である。そして、複数の仕切壁５９は、フットモードのとき、モードドア５０の内部空間のうちガイド部７２よりも暖風通路１５側の空間のみに存在するように配置されている。なお、図２５に示すように、仕切壁５９は、弦５９１がガイド部７２と連なっており、円弧５９２がバッフル部７３と連なっている。

ここで、第３実施形態では、複数の仕切壁５８が円盤形状であるため、モードドア５０の内部空間全体が第１空間部６１と第２空間部６２とに仕切られている。このため、図２２に示すフットモードのとき、デフロスタ開口部１１やフット開口部１３を通過する空調風は、第１空間部６１で支配的な暖風と第２空間部６２で支配的な冷風とが回転軸５４の軸線方向で交互に積層された状態となり、回転軸５４の軸線方向で不均一な温度分布となってしまう。この結果、デフロスタ吹出口やフット吹出口からの吹出風が不均一な温度分布となってしまう。

これに対して、本実施形態では、フットモードのとき、モードドア５０の内部空間のうち、ガイド部７２よりもデフロスタ開口部１１およびフット開口部１３側の空間では、仕切壁５９が存在せず、第１空間部６１と第２空間部６２とが連通している。このため、モードドア５０の内部で、第１空間部６１で支配的な暖風と 第２空間部６２で支配的な冷風とが混ざり合うことができる。これにより、デフロスタ開口部１１やフット開口部１３を通過する空調風の回転軸５４の軸線方向での温度分布を均一に近づけることができる。この効果は、フットモードに限らず、フット／デフロスタモードにおいても同様に得られるものである。

なお、本実施形態では、フットモードのとき、ガイド部７２よりもデフロスタ開口部１１およびフット開口部１３側に仕切壁５９が存在しなくても、第１空間部６１からの暖風は直進性があるため、デフロスタ開口部１１に向かう。このため、本実施形態によっても、第３実施形態と同様に、デフロスタ吹出口からの吹出風とフット吹出口からの吹出風の温度差、すなわち、上下温度差を縮小できる。

（第５実施形態）
図２７、２８に示すように、本実施形態は、第４実施形態に対してモードドア５０の外周壁５１に突出部（リブ）５１ｃを追加したものであり、その他の構成は、第４実施形態と同じである。

外周壁５１は、断面円弧状の外周壁５１の円周方向中央部付近に、基材５１ａの内面からモードドア５０の中心（回転軸５４の軸線位置５４ａ）側に向けて突出する突出部５１ｃを有している。この突出部５１ｃは、図２８に示すバイレベルモードのとき、モードドア５０の内部をフェイス開口部１２に向かって外周壁５１に沿って流れる冷風Ｃ１ａをモードドア５０の中心側に曲げるように設けられたものである。なお、突出部５１ｃの設置場所は、冷風Ｃ１ａをモードドア５０の中心側に曲げられる位置であればよく、外周壁５１のうち中央部以外の位置であってもよい。

突出部５１ｃは、基材５１ａの内面からの長さが、図２７に示すフェイスモードのとき、フェイス開口部１２に向かう主流（冷風Ｃ１）の流れを妨げない長さとされる。具体的には、突出部５１ｃの先端部の位置は、図２７に示す外周壁５１の断面において、外周壁５１の円周方向他側端部５１２と第１ドア開口部５５の円周方向他側端部５５２とを結んだ仮想直線（弦）ＶＬ付近の位置までとされる。なお、突出部５１ｃの先端部の位置は、仮想直線（弦）ＶＬをわずかに超えていてもよい。

本実施形態においても、第４実施形態と同様に、複数の仕切壁５９は半円形状であり、モードドア５０の内部空間のうち、ガイド部７２よりもデフロスタ開口部１１およびフット開口部１３側の空間では、仕切壁５９が存在せず、第１空間部６１と第２空間部６２とが連通している。突出部５１ｃは、図２４中のモードドア５０の第１側壁５２から第２側壁５３にわたって、回転軸５４の軸線方向に連続して延びている。

このような構成の本実施形態では、図２８に示すバイレベルモードのとき、冷風通路１４から流入した冷風Ｃ１のうちフェイス開口部１２に向かって外周壁５１に沿って流れる冷風Ｃ１ａが、突出部５１ｃによってモードドア５０の中心側に曲げられる。これにより、突出部５１ｃを設けていない第４実施形態と比較して、冷風と暖風との混合を促進でき、上下温度差をより縮小できる。

なお、本実施形態の突出部５１ｃは、冷風と暖風との混合促進だけでなく、外周壁５１の基材５１ａの補強も兼ねている。

また、本実施形態では、複数の仕切壁５９が半円形状であったが、第３実施形態の複数の仕切壁５８のように、円盤形状であってもよい。すなわち、本実施形態は、第３実施形態に対しても適用可能である。さらに、本実施形態は、第１、第２実施形態に対しても適用可能である。

（第６実施形態）
本実施形態では、第１実施形態に対して、デフロスタ開口部１１の大きさを変更している。その他の構成は、第１実施形態と同じである。

図２９に示すように、空調ケース１０は、バイレベルモードのときに、モードドア５０の外周壁５１と接する内壁面１０ｂを有している。また、図３０、３１に示すように、空調ケース１０は、デフロスタ開口部１１を構成する第１、第２内壁面１０ｃ、１０ｄを有している。

第１内壁面１０ｃは、内壁面１０ｂに連なるとともに内壁面１０ｂよりも径方向外側に位置している。第１内壁面１０ｃは、図３０に示すように、フットモードのとき、外周壁５１と対向し、外周壁５１との間に空気が通過する開口部を形成する。そして、図３０に示す第１空間部６１での第１内壁面１０ｃと外周壁５１との距離である開口幅ｄ１が、図８Ｂに示す第２空間部６２での開口幅ｄ２よりも大きくなっている。

第２内壁面１０ｄは、第１内壁面１０ｃに連なっている。第２内壁面１０ｄは、図３１に示すように、フット／デフロスタモードのとき、外周壁５１と対向し、外周壁５１との間に空気が通過する開口部を形成する。そして、図３１に示す第１空間部６１での第２内壁面１０ｄと外周壁５１との距離である開口幅ｄ３が、図９Ｂに示す第２空間部６２での開口幅ｄ４よりも大きくなっている。

このように、空調ケース１０は、フットモードおよびフット／デフロスタモードのとき、第１空間部６１に連通するデフロスタ開口部１１の開口面積が、第２空間部６２に連通するデフロスタ開口部１１の開口面積よりも大きくなるように構成されている。なお、デフロスタ開口部１１とフット開口部１３の風量割合を第１実施形態と同じとする場合、第１空間部６１のデフロスタ開口部１１の開口面積を大きくした分、第２空間部６２に連通するデフロスタ開口部１１の開口面積を小さく設定すればよい。

本実施形態によれば、フットモードおよびフット／デフロスタモードのとき、第１実施形態と比較して、第１空間部６１を通過して、デフロスタ開口部１１に流入する暖風の量を増やすことができ、デフロスタ開口部１１を通過する空気の温度を高くできる。よって、本実施形態によれば、上下温度差を目標値により近づけることが可能となる。

（第７実施形態）
本実施形態では、第１実施形態に対して、フット開口部１３の配置を変更している。その他の構成は、第１実施形態と同じである。

図３２、３３に示すように、空調ケース１０は、第１空間部６１において、フット開口部１３を塞ぐ壁１０ｅを有している。第２空間部６２には、図８Ｂ、９Ｂに示すように、フット開口部１３が設けられている。すなわち、空調ケース１０は、第１空間部６１と連通せず、第２空間部６２と連通するように、フット開口部１３が設けられている。したがって、フット開口部１３は、モードドア５０の軸線方向に、複数のフット開口部１３が所定の間隔で配置されている。

これにより、フットモードおよびフット／デフロスタモードのとき、第１空間部６１に流入した暖風Ｈ１をデフロスタ開口部１１のみに導くことができる。したがって、本実施形態によれば、フットモードおよびフット／デフロスタモードのとき、第１実施形態と比較して、第１空間部６１を通過して、デフロスタ開口部１１に流入する暖風の量を増やすことができ、デフロスタ開口部１１を通過する空気の温度を高くできる。よって、本実施形態によれば、上下温度差を目標値により近づけることが可能となる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。

（１）第１実施形態では、略半円形状の仕切壁５７を用いたが、図３４に示すように、第３実施形態と同じ円盤形状の仕切壁５８を用いてもよい。この場合においても、バッフル部７１は、第１実施形態と同様に、各吹出モードにおいて所定の機能を果たすように配置される。

（２）上記した各実施形態では、外周壁５１の構成を、同じ形状の基材５１ａとシール材５１ｂが積層された構成としたが、他の構成に変更してもよい。例えば、基材５１ａの形状をシール材５１ｂと異ならせたり、シール材５１ｂを複数枚の積層構造としたり、シール材５１ｂを省略したりしてもよい。

（３）上記した各実施形態では、第２空間部６２に第１、第２ガイド部８１、８２を設けたが、第１、第２ガイド部８１、８２を省略してもよい。この場合、第２空間部６２での冷風と暖風の混合性が低下するが、上記した各実施形態と同様の効果を奏する。また、この場合では、モードドア５０の内部空間を占める第１空間部６１と第２空間部６２との比率について、第１空間部６１の比率を高く設定することが好ましい。これにより、上下温度差の縮小効果を高めることができる。

（４）上記した各実施形態では、エアミックスドア４０をロータリー式のドアで構成したが、モードドア領域とエアミックス領域とが一体化された構成であれば、エアミックスドア４０をスライドドア等の他のドアに変更してもよい。

（５）上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。例えば、第２、第３、第４、第５実施形態に対して、第６実施形態を組み合わせたり、第２、第３、第４、第５、第６実施形態に対して、第７実施形態を組み合わせたりすることができる。

（６）上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

１０ 空調ケース
１１ デフロスタ開口部
１２ フェイス開口部
１３ フット開口部
１４ 冷風通路
１５ 暖風通路
４０ エアミックスドア
５０ モードドア
５４ 回転軸
６１ 第１空間部
６２ 第２空間部
７１、７３ バッフル部

Claims (9)

1. 空気が流れる空気通路を構成するとともに、空気流れ最下流部にデフロスタ開口部（１１）、フェイス開口部（１２）およびフット開口部（１３）が順に並んで設けられた空調ケース（１０）と、
   前記空調ケースに収容され、前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部および前記フット開口部を選択的に開閉するロータリー式のモードドア（５０）とを備え、
   前記空調ケースは、前記モードドアの空気流れ上流側に、前記モードドアの内部に向かって冷風が流れる冷風通路（１４）と、前記モードドアの内部に向かって暖風が流れる暖風通路（１５）とが形成されており、
   前記冷風通路は、前記空調ケースのうち前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部および前記フット開口部の並び方向における前記デフロスタ開口部側に配置されており、
   前記暖風通路は、前記空調ケースのうち前記並び方向における前記フット開口部側に配置されており、
   前記モードドアは、その内部空間を、前記モードドアの回転軸（５４）の軸線方向に並ぶ複数の空間部（６１、６２）に仕切る仕切壁（５７、５８、５９）と、前記複数の空間部のうち一部の空間部（６１）に設けられたバッフル部（７１、７３）とを有し、
   前記バッフル部は、前記モードドアが前記フェイス開口部と前記フット開口部とを開き、前記デフロスタ開口部を閉じる第１モードのとき、前記冷風通路からの冷風と前記暖風通路からの暖風との混合が可能な位置に配置されているとともに、前記モードドアが前記デフロスタ開口部と前記フット開口部とを開き、前記フェイス開口部を閉じる第２モードのとき、前記一部の空間部への冷風の流入を抑制し、暖風が前記一部の空間部を通って前記デフロスタ開口部に導かれるように配置されていることを特徴する車両用空調装置。
2. 前記空調ケースに収容され、前記冷風通路を流れる冷風と前記暖風通路を流れる暖風の風量割合を調整するロータリー式のエアミックスドア（４０）を備え、
   前記エアミックスドアと前記モードドアは、同軸上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記バッフル部（７３）は、前記第２モードのとき、前記エアミックスドアと前記空調ケースとの間に形成される前記冷風通路に連なる開口部から前記一部の空間部への冷風の流入を阻止するように、前記エアミックスドアに近接して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記バッフル部は、前記エアミックスドアに沿った形状であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記モードドアは、前記一部の空間部に設けられたガイド部（７２）を有し、
   前記ガイド部は、前記第１モードのとき、前記暖風通路からの暖風を前記冷風通路側に曲げて冷風と衝突させるように配置されているとともに、前記第２モードのとき、前記暖風通路からの暖風を前記デフロスタ開口部側に曲げるように配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記モードドアは、前記一部の空間部に設けられたガイド部（７２）を有し、
   前記ガイド部は、前記第１モードのとき、前記暖風通路からの暖風を前記冷風通路側に曲げて冷風と衝突させるように配置されているとともに、前記第２モードのとき、前記暖風通路からの暖風を前記デフロスタ開口部側に曲げるように配置されており、
   前記仕切壁（５９）は、前記第２モードのときに、前記モードドアの内部空間のうち前記ガイド部よりも前記暖風通路側の空間のみに存在するように配置されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用空調装置。
7. 前記モードドアは、回転軸（５４）と、前記回転軸の軸線位置（５４ａ）を中心とする円弧に沿って湾曲した外周壁（５１）とを有し、
   前記外周壁は、前記第１モードのとき、前記外周壁に沿って流れる冷風（Ｃ１ａ）を前記モードドアの中心側に曲げるように、前記外周壁の内面から前記モードドアの中心側に向けて突出する突出部（５１ｃ）を有することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 前記空調ケースは、前記第２モードのとき、前記一部の空間部に連通する前記デフロスタ開口部の開口面積が、前記複数の空間部のうち前記バッフル部が設けられていない他の空間部（６２）に連通する前記デフロスタ開口部の開口面積よりも大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 前記空調ケースは、前記複数の空間部のうち前記バッフル部が設けられていない他の空間部（６２）のみと連通するように、前記フット開口部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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