JP6237480B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

座部、シートバックがそれぞれシートフレームに対してスラスト軸回りに回転可能に支持された車両用シート装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１３／０２１４９７号

上記の構成では、シートフレームに対して座部及びシートバックのそれぞれをスラスト軸を介して回転可能に支持するスラスト軸受が用いられており、構造の簡素化の観点から改善の余地がある。

本発明は、簡単な構成で、シート幅方向の荷重を受けた支持体がシート本体に対しシート幅方向に移動する乗物用シートを得ることが目的である。

第１態様の乗物用シートは、シート本体と、着座者を下方又は後方から支持するように弾性体を介して前記シート本体に連結され、シート幅方向の荷重によって前記弾性体を弾性変形させつつ前記シート本体に対してシート幅方向に移動する支持体と、を備えている。

この乗物用シートは、弾性体を介してシート本体に連結された支持部において、着座者を下方又は後方から支持する。そして、例えば着座者に車幅方向の加速度が作用すると、支持体は、着座者からシート幅方向の荷重を受け、該荷重によって弾性体を変形させつつシート本体に対しシート幅方向に移動する。これにより、本乗物用シートでは、軸及び軸受等の回転支持構造に頼ることなく、シート本体に対する支持体のシート幅方向への移動が許容される。

このように、本乗物用シートでは、簡単な構成で、シート幅方向の荷重を受けた支持体がシート本体に対しシート幅方向に移動する。

第２態様の乗物用シートは、第１態様の構成において、前記シート本体は、シートクッション本体を含み、前記支持体は、着座者の臀部を支持する構成であり、前記弾性体は、前記シートクッション本体の前端側に接続された一端側に対し、前記支持体に接続された他端側が平面視で後方に配置された板バネを含む。

この乗物用シートでは、平面視で、前後方向に延びる板バネの前端側がシート本体の前端側に接続され、該板バネの後端側が支持体に接続されている。ここで、例えば着座者が車両の旋回等に伴って横加速度を受けた場合には、支持体は、着座者からシート幅方向の荷重を受けて、その前方に位置する上下方向に沿った軸回りに回転するような態様で、弾性体を弾性変形させつつ臀部と共に旋回方向の内側に移動する。

第３態様の乗物用シートは、第１又は第２態様の構成において、前記シート本体は、シートクッション本体を含み、前記支持体は、着座者の臀部を支持する構成であり、前記弾性体は、前記シートクッション本体の前端側に接続された一端側に対し、前記支持体に接続された他端側が正面視で下方に配置された板バネを含む。

この乗物用シートでは、正面視で上下方向に延びる板バネの上端側がシート本体の前端側に接続され、該板バネの下端側が支持体に接続されている。ここで、例えば着座者が車両の旋回等に伴って横加速度を受けた場合には、支持体は、着座者からシート幅方向の荷重を受けて、その上方に位置する前後方向に沿った軸回りに回転するような態様で、弾性体を弾性変形させつつ臀部と共に旋回方向の内側に移動する。

第４態様の乗物用シートは、第２又は第３態様の構成において、前記弾性体は、シート幅方向に離間して配置された複数の前記板バネを含む。

この乗物用シートでは、複数の板バネがシート幅方向に離間して配置されているため、支持体に対しシート幅方向の荷重が作用していない場合に、着座者が着座している状態の支持体が中立位置に保持されやすい。

第５態様の乗物用シートは、第４態様の構成において、２枚の前記板バネが、上端側よりも下端側でシート幅方向の離間距離が長くなる姿勢で、シート幅方向中央に対する互いに反対側に配置されている。

この乗物用シートでは、一方の板バネは、曲げ変形に伴って支持体の接続側がシート幅方向の中央から遠ざかりつつ上向きに変位し、他方の板バネは、曲げ変形に伴って支持体の接続側がシート幅方向の中央に近づきつつ下向きに変位する。これにより、本乗物用シートの支持体は、正面視で支持体がその上方に位置する前後方向に沿った軸回りに回転する（回転が促進される）ような態様で、シートクッション本体に対してシート幅方向に移動する。

第６態様の乗物用シートは、第４又は第５態様の構成において、２枚の前記板バネが、前端側よりも後端側でシート幅方向の離間距離が長くなる姿勢で、シート幅方向中央に対する互いに反対側に配置されている。

この乗物用シートでは、一方の板バネは、曲げ変形に伴って支持体の接続側がシート幅方向の中央から遠ざかりつつ前向きに変位し、他方の板バネは、曲げ変形に伴って支持体の接続側がシート幅方向の中央に近づきつつ後向きに変位する。これにより、本乗物用シートでは、平面視で支持体がその前方に位置する上下方向に沿った軸回りに回転する（回転が促進される）ような態様で、シートクッション本体に対してシート幅方向に移動する。特に、請求項５を引用する構成では、支持体は、２枚の板バネの曲げ変形に伴って、前側よりも後側が高位となるように傾斜された軸回りに回転するような態様で、シートクッション本体に対してシート幅方向に移動する。

第７態様の乗物用シートは、第２又は第３態様の構成において、前記板バネは、厚み方向がシート幅方向に一致されており、側面視で前端側が後端側よりも高位となる傾斜姿勢とされている。

この乗物用シートでは、上記の傾斜姿勢とされた板バネにおける支持体の接続側は、シート幅方向に移動しつつ上方でかつ前方に変位する。このため、板バネの厚み方向がシート幅方向に一致された構成において、前側よりも後側が高位となるように傾斜された軸回りに回転するような態様で、支持体をシートクッション本体に対しシート幅方向に移動させることができる。

第８態様の乗物用シートは、第１態様の構成において、前記シート本体は、シートバック本体を含み、前記支持体は、着座者の腰部を支持する構成であり、前記弾性体は、前記シートバック本体の上端側に接続された一端側に対し、前記支持体に接続された他端側が正面視で下方に配置された板バネを含む。

この乗物用シートでは、板バネが、シートバック本体と支持体とを、シート幅方向に相対変位可能に連結している。このため、支持体が着座者の腰部からシート幅方向の荷重を受けると、該支持体は弾性体の上記端部をシート幅方向に変形させつつ、シート幅方向に移動する。

以上説明したように本発明に係る乗物用シートは、簡単な構成で、シート幅方向の荷重を受けた支持体がシート本体に対しシート幅方向に移動するという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの概略全体構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの要部を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの動作を説明するための図であって、（Ａ）は可動クッションがシート幅方向の一方側に移動する態様の模式図、（Ｂ）は可動クッションがシート幅方向の他方側に移動する態様の模式図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成する板バネの第１変形例を模式的に示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成する板バネの第２、３変形例を模式的に示す図であって、（Ａ）は第２変形例の平面図、（Ｂ）は第２変形例の正面図、（Ｃ）は第３変形例の平面図、（Ｄ）は第３変形例の正面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの要部を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートの要部を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用シートの要部を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。 本発明の第５の実施形態に係る車両用シートの要部を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 本発明の第６の実施形態に係る車両用シートの概略全体構成を示す斜視図である。

本明細書において、「第６の実施形態」とあるのは、「参考例」と読み替えるものとする。
本発明の第１の実施形態に係る乗物用シートしての車両用シート１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車幅に一致するシート幅方向をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車両用シートの全体構成）
車両用シート１０は、例えば、自動車等の車両の運転席や助手席に適用される。図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートバック１４とを備えている。シートクッション１２は、着座者（車両乗員）を臀部（座骨結節下）において支持する部分であり、シート本体及びシートクッション本体としてのシートクッションフレーム１６と、後述する支持体としての可動クッション１８とを含んで構成されている。

図示は省略するが、シートクッション１２には、ウレタン等のクッション材や表皮材が設けられている。また、シートクッション１２は、図示しないハイトアジャスタを介して自動車のフロアに支持されている。このシートクッション１２は、少なくとも座面において前端側が後端側よりも高位となる姿勢で配置されている。なお、本明細書において、正面図、平面図という場合は、シートクッション１２の座面に沿った矢印Ｘ方向（図２（Ｃ）参照）、該座面と直交する矢印Ｙ方向（図２（Ｃ）参照）から見た図を意味するものとする。

シートバック１４は、シートクッション１２の後端側に図示しないリクライナを介して接続されており、着座者の腰部を支持するランバサポート部、背部を支持するバックレスト部を含む。この実施形態におけるシートバック１４は、シートバックフレーム１４Ｆに、図示しないクッション材及び表皮材を設けられて構成されている。

（シートクッションの詳細構成）
シートクッション１２は、シートクッションフレーム１６に対して可動クッション１８を支持する支持構造２０を備えている。支持構造２０は、シートクッションフレーム１６に設けられた固定側ブラケット２２と、可動クッション１８に設けられた可動側ブラケット２４と、弾性体としての板バネ２６とを含んで構成されている。

この実施形態では、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示されるように、シート幅方向の中心線ＣＬに対して、一対の板バネ２６が線対称に配置されている。固定側ブラケット２２は、シートクッションフレーム１６における前端部でシート幅方向に延在するフロントフレーム１６Ｆのシート幅方向中央部に設けられている。また、この実施形態では、一対の板バネ２６に対応して、可動側ブラケット２４も一対設けられている。可動側ブラケット２４は、可動クッション１８の下部において、シート幅方向に互いに離間して一対設けられている。

各板バネ２６は、前端側において固定側ブラケット２２に接続されており、後端側において可動側ブラケット２４に接続されている。より具体的には、板バネ２６の前端は、固定側ブラケット２２にボルト、ナット等より成る締結構造２８によって接続されている。板バネ２６の後端は、可動側ブラケット２４に締結構造２８によって接続されている。なお、各板バネ２６の前後の接続部位では、固定側ブラケット２２、可動側ブラケット２４に対する板バネ２６の回転止めのため、複数（この実施形態では上下２か所）の締結構造２８が設定されている。

また、各板バネ２６は、矩形板状を成しており、厚みに対して幅が充分に大とされ、厚み方向の剛性に対して幅方向の剛性が高い構成とされている。詳細な配置は後述するが、各板バネ２６は、長手方向が主に前後方向に沿い（平面視で前後方向に略沿って延び）、幅方向が主に上下方向に沿い、厚み方向が主にシート幅方向に沿うように配置されている。

これらの板バネ２６は、支持構造２０の主要部を成し、幅方向の剛性によって可動クッション１８において着座者の臀部（体重）が支持されるように、該可動クッション１８とシートクッションフレーム１６とを連結する構成とされている。また、各板バネ２６は、厚み方向の曲げ変形（弾性）によって、シートクッションフレーム１６に対する可動クッション１８の移動を許容する構成とされている。そして、可動クッション１８は、該可動クッション１８のシートクッションフレーム１６に対する移動を規制する部材が設けられていないことにより、シート幅方向の荷重を受けてシートクッションフレーム１６に対しシート幅方向に移動するようになっている。

この連結状態で、一対の板バネ２６は、互いの上端間の距離よりも互いの下端間の距離が長くなる配置とされている。すなわち、一対の板バネ２６は、図２（Ｂ）に示されるように正面視で（前後方向に直交する断面視で）「ハ」字状を成しており、シート幅方向の外向きの面が上側をも向いている。この実施形態では、上下方向に対する各板バネ２６の傾斜角は、一例として２°以上１０°以下の範囲内の定められた角度とされている。

また、一対の板バネ２６は、互いの前端間の距離よりも互いの後端間の距離が長くなる配置とされている。すなわち、一対の板バネ２６は、図２（Ａ）に示されるように平面視で「ハ」字状を成しており、シート幅方向の外向きの面が前側をも向いている。この実施形態では、一対の板バネ２６のシート幅方向に沿った離間距離は、一例として、着座者の臀部の下方（座骨結節下）で略１００ｍｍとされている。

さらに、一対の板バネ２６は、図２（Ｃ）に示されるように側面視で前端側が後端側よりも高位となるように前後方向に対し傾斜されている。この実施形態では、前端側が後端側に対し高位とされた可動クッション１８（座面）に、各板バネ２６の上下の縁部に沿うように各板バネ２６の姿勢が決められている。

以上説明した板バネ２６は、幅方向の剛性（曲げ剛性、せん断剛性）に対して可動クッション１８の質量に基づく荷重は無視し得る程度であり、該可動クッション１８への非着座の状態では、自由状態とされている。なお、上記した連結状態で、一対の板バネ２６に初期変位が与えられる構成としても良い。

［作用］
次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２が、板バネ２６にてシートクッションフレーム１６に連結（支持）された可動クッション１８において、着座者の臀部（体重の一部）を下方から支持する。また、シートバック１４が着座者の上体（腰部、背部）を後方から支持する。

例えば車両旋回に伴って着座者が横加速度を受けると、着座者の腹部が旋回方向の外側に移動するのに伴って、可動クッション１８には着座者の臀部から旋回方向の内向きの荷重（シート幅方向の荷重）が作用する。これにより、一対の板バネ２６が変形し、可動クッション１８が旋回方向の内側へ移動する。すると、着座者の上体は、正面視で頭部が腹部に対し旋回方向の内側に移動する屈曲姿勢となる。このように着座者の上体が正面視で屈曲姿勢となるメカニズムとしては、以下の２つのメカニズムが推定される。１つめのメカニズムは、腹部が旋回方向の外側に向かう一方、臀部が可動クッション１８と共に旋回方向の内側に移動することで、着座者の上体（脊椎）に曲げモーメントが作用することである（着座者に対する外力の作用）。２つめのメカニズムは、腹部と臀部とのシート幅方向の異なる側への移動に対し着座者が意識的又は無意識的にバランスを取る挙動を行うことである（着座者の内力の作用）。

上記のように着座者の上体が屈曲姿勢となることで、旋回による頭部の移動量が小さく抑えられる。例えば、可動クッション１８を有しない比較例に係る車両用シートでは、横加速度を受けた着座者は、上体の上部ほど大きく旋回方向の外側に移動することとなる。このため、比較例に係る車両用シートでは、サイドサポート等によって着座者の移動を抑制することとなるが、頭部の移動量を小さく抑えるには限界がある。

これに対して車両用シート１０では、自動車の旋回の際に、上記の通り可動クッション１８が着座者の臀部と共に（臀部を支持したまま）旋回方向の内側へ移動することで、着座者の頭部の移動量を小さく抑えることができる。

ここで、車両用シート１０では、厚み方向をシート幅方向とする板バネ２６にてシートクッションフレーム１６と可動クッション１８とを連結する構成で、上記の通りシート幅方向の荷重によって可動クッション１８をシート幅方向に移動させることができる。

このように、車両用シート１０では、スラスト軸構造に頼ることのない簡単な構成で、シート幅方向の荷重を受けた可動クッション１８がシートクッションフレーム１６に対しシート幅方向に移動する。

また、車両用シート１０では、一対の板バネ２６は、下端間の距離が上端間の距離よりも長い。このため、一方の板バネ２６の後端は、厚み方向への曲げ変形に伴って、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に矢印Ａにて示すように、後端側がシート幅方向の中央から遠ざかりつつ上向きに変位する。さらに、他方の板バネ２６の後端は、厚み方向への曲げ変形に伴って、矢印Ｂにて示すようにシート幅方向の中央に近づきつつ下向きに変位する。これにより、一対の板バネ２６は、曲げ変形に伴って、正面視における互いの延長線ＥＬの交点ＩＰを中心に回転するような態様で、可動クッション１８をシート幅方向に移動させる。

しかも、車両用シート１０では、一対の板バネ２６は、後端間の距離が前端間の距離よりも長い。このため、上記一方の板バネ２６における上向きに変位する後端は、厚み方向への曲げ変形に伴って、シート幅方向の中央から遠ざかりつつ前向きにも変位（図２（Ａ）の矢印Ｃ参照）する。さらに、上記他方の板バネ２６における後端は、厚み方向への曲げ変形に伴って、シート幅方向の中央に近づきつつ後向きにも変位（図２（Ａ）の矢印Ｄ参照）する。

以上により、可動クッション１８は、シートクッションフレーム１６に対して、一対の板バネの変形に伴って、前側よりも後側が高位となる軸回りに回転するような態様で、シート幅方向に移動する。換言すれば、前後方向の各断面における上記交点ＩＰを結ぶ線が前側よりも後側が高位となる直線状の回転軸Ａｒ（図２（Ｃ）参照）とされ、一対の板バネ２６は、可動クッション１８を、回転軸Ａｒの回りに回転させるような態様で、シート幅方向に移動させる。

したがって、単純な板バネ２６を用いた構成で、着座者からのシート幅方向の荷重を受けた場合に、可動クッション１８を、スラスト軸構造を用いた場合と同様の態様で、シートクッションフレーム１６に対して移動させることができる。換言すれば、２枚の板バネ２６の寸法形状、配置等によって、可動クッション１８のシートクッションフレーム１６に対する回転中心を設定することが可能である。

ここで、可動クッション１８を、回転軸Ａｒの回りに回転させるような態様で、シート幅方向に移動させることによる作用（以下、「複合回転挙動」という場合がある）に基づく効果について補足する。上記した通り、複合回転挙動は、可動クッション１８の重心よりも上方に位置する前後方向に沿った軸回りの回転挙動と、可動クッション１８の重心よりも前方に位置する上下方向に沿った軸回りの回転挙動とを重ね合わせたような挙動とされる。以下、前者の挙動を第１回転挙動といい、後者の挙動を第２回転挙動という場合がある。

第１回転挙動によれば、可動クッション１８は、旋回方向の内側に移動しつつ、該移動方向の先頭側が上方に向けて移動することとなる。一方、第２回転挙動によれば、可動クッション１８は、旋回方向の外側に移動しつつ、着座者の臀部と共に（臀部を支持したまま）旋回方向の外側を向くこととなる。

なお、第１回転挙動によれば、単に可動クッション１８が旋回方向の内側に水平面に沿って移動する構成と比較して、着座者の上体に作用する曲げモーメント（上記した屈曲姿勢の１つめのメカニズム参照）が大きくなり、該着座者の頭部の移動抑制に寄与する。すなわち、第１回転挙動によって、着座者の頭部の移動が効果的に抑制される。

このように、第１回転挙動と第２回転挙動とを重ね合わせたような態様である複合回転挙動によれば、着座者の頭部の移動を効果的に抑制することができる。なお、第１回転挙動、第２回転挙動には、シートクッションフレーム１６に接続された前端側で可動クッション１８に接続された後端側よりも高位となる板バネ２６の姿勢（配置）も寄与するが、この点は、第２の実施形態等にて説明することとする。

また、弾性体である板バネ２６によってシートクッションフレーム１６に対し可動クッション１８を連結しているため、該板バネ２６の復元力により可動クッション１８がシートクッションフレーム１６に対しセンタリングされる。しかも、シートクッション１２の中心線ＣＬに対し対称に一対の板バネ２６が配置されている。このため、可動クッション１８はシートクッションフレーム１６に安定して支持され、着座の際や自動車の直進時などに可動クッション１８がシートクッションフレーム１６に対し不用意に移動することが抑制される。

（板バネの変形例）
上記した第１の実施形態では、自由状態で平らな板バネ２６を弾性体として用い、可動クッション１８への非着座の状態で板バネ２６が自由状態とされる例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、以下に示す変形例に係る構成を採用することができる。

（第１変形例）
図４に示されるように、第１変形例に係る板バネ３０は、自由状態で湾曲形状とされている。本変形例では、一対の板バネ３０は、それぞれ平面視でシート幅方向の内向きに凸となるように湾曲されている。

（第２変形例）
図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示されるように、第２変形例に係る板バネ３２は、可動クッション１８への非着座の状態で初期捩じり変形が付与されている。この変形例では、各板バネ３２は、後端側で前端側よりも上下方向に対する傾斜角が減じられるように捩じり変形が付与された状態で、シートクッションフレーム１６及び可動クッション１８（を介した互いの付勢力）にて拘束されている。

（第３変形例）
図５（Ｃ）、図５（Ｄ）に示されるように、第３変形例に係る板バネ３４は、可動クッション１８への非着座の状態で初期捩じり変形が付与されている。この変形例では、各板バネ３４は、後端側で前端側よりも上下方向に対する傾斜角が増すように捩じり変形が付与された状態で、シートクッションフレーム１６及び可動クッション１８（を介した互いの付勢力）にて拘束されている。

（他の変形例）
第１の実施形態及び変形例では、板バネ２６、３０、３２、３４が長手方向の少なくとも一部で上端側よりも下端側でシート幅方向の離間距離が長い例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上端側と下端側とでシート幅方向の離間距離が同等となるように配置された複数の板バネを備えた構成としても良い。

また、第１の実施形態及び変形例では、板バネ２６、３０、３２、３４が前端側よりも後端側でシート幅方向の離間距離が長い例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前端側と後端側とでシート幅方向の離間距離が同等となるように配置された複数の板バネを備えた構成としても良い。

さらに、第１の実施形態及び変形例では、板バネ２６、３０、３２、３４が側面視で前端側が後端側よりも高位となるように前後方向に対し傾斜された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、側面視で水平方向に沿って配置された複数の板バネを備えた構成としても良い。

［他の実施形態］
以下、他の実施形態について順次説明する。なお、先に説明した実施形態の構成と基本的に同様の構成については、先に説明した実施形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

＜第２の実施形態＞
本発明の第２の実施形態に係る車両用シート４０について、図６に基づいて説明する。

図６（Ａ）〜図６（Ｃ）に示されるように、車両用シート４０は、一対の板バネ２６に代えて、単一の板バネ４２を備えて構成されている。板バネ４２は、固定ブラケット４４と、可動クッション１８のシート幅方向中央部に設けられた可動側ブラケット４６とを連結している。この実施形態では、可動側ブラケット４６は可動クッション１８の後部に設けられている。

この連結状態で板バネ４２は、前後方向に長手とされると共にシート幅方向に厚み方向が一致されている。すなわち、正面視で上下方向に対し傾斜されていない。この実施形態では、板バネ４２は、側面視で前端側が後端側よりも高位となるように前後方向に対し傾斜されている。また、板バネ４２は、前端側が後端側に対し高位とされた可動クッション１８（座面）に上下の縁部に沿うように、姿勢が決められている。車両用シート４０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する構成と同様である。

したがって、第２の実施形態に係る車両用シート４０は、一対の板バネ２６が正面視、及び平面視のそれぞれにおいて「ハ」字状に配置されていることによる作用効果を除いて、基本的に車両用シート１０と同様の作用によって同等の効果を得ることができる。なお、車両用シート４０においても、メカニズムは異なるものの、前側よりも後側で高位となる軸回りに回転するよう挙動（複合回転挙動）が得られる。以下、この点を補足する。

板バネ４２は、前端側がシートクッションフレーム１６の前端側に接続され、後端側が可動クッション１８に接続されている。これにより、可動クッション１８が旋回方向の内側に移動しつつ旋回方向の外側を向く（旋回方向の外側かつ前方に移動する）第２回転挙動が得られる（図６（Ａ）の矢印Ｅ参照）。また、この板バネ４２が、前端側で後端側よりも高位となるように傾斜姿勢とされていることにより、可動クッション１８が旋回方向の内側に移動しつつ上方にも移動する第１回転挙動が得られる（図６（Ｃ）の矢印Ｆ参照）。したがって、第２の実施形態においても、第１の実施形態と比して上下方向の移動範囲が小さいものの、複合回転挙動を得ることができる。

＜第３の実施形態＞
本発明の第３の実施形態に係る車両用シート４０について、図７に基づいて説明する。

図７（Ａ）、図７（Ｂ）に示されるように、車両用シート５０は、一対の板バネ２６に代えて、一対の板バネ５２を備えて構成されている。板バネ５２は、シートクッションフレーム１６に設けられた固定側ブラケット５４と、可動クッション１８を構成するサイドフレーム１８Ｓとを連結している。

より具体的には、図７（Ａ）に示されるように、固定側ブラケット５４は、シートクッション１２の中心線ＣＬに対し対称に、シート幅方向に離間して一対設けられている。そして、左側の板バネ５２が左側の固定側ブラケット５４と左側のサイドフレーム１８Ｓとを連結し、右側の板バネ５２が右側の固定側ブラケット５４と右側のサイドフレーム１８Ｓとを連結している。

この連結状態で板バネ５２は、前後方向に長手とされると共にシート幅方向に厚み方向が一致されている。この実施形態では、板バネ５２は、側面視で前端側が後端側よりも高位となるように前後方向に対し傾斜されている。また、一対の板バネ５２は、前端側が後端側に対し高位とされた可動クッション１８（座面）にそれぞれの上下の縁部に沿うように、それぞれの姿勢が決められている。車両用シート５０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０、４０の対応する構成と同様である。

したがって、第３の実施形態に係る車両用シート５０は、基本的に車両用シート４０と同様の作用によって同等の効果を得ることができる。また、車両用シート５０では、シートクッション１２の中心線ＣＬに対し対称に一対の板バネ２６が配置されている。このため、可動クッション１８はシートクッションフレーム１６に安定して支持され、着座の際や自動車の直進時などに可動クッション１８がシートクッションフレーム１６に対し不用意に移動することが抑制される。

＜第４の実施形態＞
本発明の第４の実施形態に係る車両用シート６０について、図８に基づいて説明する。

図８（Ａ）〜図８（Ｃ）に示されるように、車両用シート６０は、一対の板バネ２６に代えて、一対の板バネ６２を備えて構成されている。一対の板バネ６２は、上端側において固定側ブラケット６４に固定（接続）されており、下端側において可動側ブラケット６６に固定（接続）されている。

固定側ブラケット６４は、シートクッションフレーム１６を構成するフロントフレーム１６Ｆのシート幅方向中央部に設けられている。また、可動側ブラケット６６は、可動クッション１８の下部において、シート幅方向に互いに離間して一対設けられ、かつ該可動クッション１８に対し前方に突出している。

各板バネ６２の上端は、固定側ブラケット６４に接続されている。各板バネ６２の下端は、左右同じ側の可動側ブラケット６６に接続されている。これにより、一対の板バネ６２がシートクッションフレーム１６の前端側と可動クッション１８とを、シート幅方向に相対的に移動可能に連結している。

この連結状態で、一対の板バネ６２は、互いの上端間の距離よりも互いの下端間の距離が長くなる配置とされている。すなわち、一対の板バネ６２は、正面視で（前後方向に直交する断面視で）「ハ」字状を成しており、シート幅方向の外向きの面が上側をも向いている。

また、一対の板バネ６２は、互いの前端間の距離よりも互いの後端間の距離が長くなる配置とされている。すなわち、一対の板バネ６２は、上下方向から見て「ハ」字状を成しており、シート幅方向の外向きの面が前側をも向いている。車両用シート６０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する構成と同様である。

したがって、第４の実施形態に係る車両用シート６０は、基本的に車両用シート１０と同様の作用によって同等の効果を得ることができる。

補足すると、車両用シート６０を構成する一対の板バネ６２は、上下方向に長手とされる点で車両用シート１０を構成する板バネ２６と異なるものの、正面視、平面視での配置（姿勢）すなわち傾斜方向は一対の板バネ２６の配置と同様とされている。このため、車両用シート６０によっても、可動クッション１８を、複合回転挙動により、シート幅方向に移動させることができる

（変形例）
なお、図示及び詳細説明は省略するが、第４の実施形態に対しても、例えば第１の実施形態に対する第１〜第３変形例のような変形例を採用し得る。

＜第５の実施形態＞
本発明の第５の実施形態に係る車両用シート７０について、図９に基づいて説明する。

図９（Ａ）、図９（Ｂ）に示されるように、車両用シート７０は、一対の板バネ２６に代えて、単一の板バネ７２を備えて構成されている。板バネ７２は、上端側において固定側ブラケット７４に固定（接続）されており、下端側において可動側ブラケット７６に固定（接続）されている。

板バネ７２は、上下方向に長手とされると共にシート幅方向に厚み方向が一致されている。この実施形態では、下端側が上端側よりも後方に位置するように、側面視で上下方向に対し傾斜されている（前傾姿勢とされている）。これにより、板バネ７２は、曲げ変形に伴って、下端側すなわち可動側ブラケット７６との接続端がシート幅方向に変位しつつ上前方にも変位する構成とされている。

車両用シート７０の他の構成は、図示しない部分を含め車両用シート６０の対応する構成と同じである。したがって、第５の実施形態に係る車両用シート７０によっても、一対の板バネ６２が正面視及び平面視のそれぞれにおいて「ハ」字状に配置されていることによる作用効果を除いて、基本的に車両用シート６０と同様の作用によって同等の効果を得ることができる。なお、車両用シート７０においても、メカニズムは異なるものの、前側よりも後側で高位となる軸回りに回転するよう挙動（複合回転挙動）が得られる。以下、この点を補足する。

板バネ７２は、上端側がシートクッションフレーム１６の前端側に接続され、下端側が可動クッション１８に接続されている。これにより、可動クッション１８が旋回方向の内側に移動しつつ、該移動方向の先頭側が上方に向けて移動する第１回転挙動が得られる（図９（Ａ）の矢印Ｇ参照）。また、この板バネ７２が、上記の通り前傾姿勢とされていることにより、可動クッション１８が旋回方向の内側に移動しつつ前方にも移動する第１回転挙動が得られる（図９（Ｂ）の矢印Ｈ参照）。したがって、第５の実施形態においても、第４の実施形態と比して前後方向の移動範囲が小さいものの、複合回転挙動を得ることができる。

＜第６の実施形態＞
本発明の第６の実施形態に係る車両用シート８０について、図１０に基づいて説明する。

図１０に示されるように、車両用シート８０は、支持体としての可動ランバサポート８２と、弾性体としての板バネ８４とを備えている。可動ランバサポート８２は、シートバック１４において主に着座者の腰部を支持する構成とされ、板バネ８４を介してシート本体及びシートバック本体としてのシートバックフレーム１４Ｆに連結されている。

具体的には、板バネ８４は、上下方向に長手とされると共にシート幅方向に厚み方向が一致されている。この板バネ８４は、シートバックフレーム１４Ｆにおける上部に設けられた固定側ブラケット８６に対し、その上端側が締結構造２８にて固定（接続）されている。また、板バネ８４の下端側は、可動ランバサポート８２に設けられた可動側ブラケット８８に締結構造２８にて固定（接続）されている。

板バネ８４は、幅方向（前後方向）の剛性によって可動ランバサポート８２が着座者から荷重を支持し、かつ厚み方向の曲げ変形（弾性）によってシートバックフレーム１４Ｆに対する可動ランバサポート８２の移動を許容する構成とされている。車両用シート７０の他の構成は、図示しない部分を含め車両用シート１０の対応する構成と同じである。

次に、第６の実施形態の作用について、主に第１の実施形態の作用と異なる部分を説明する。

上記構成の車両用シート８０では、自動車の旋回の際に、可動クッション１８及び可動ランバサポート８２がそれぞれ着座者からシート幅方向の荷重を受ける。すると、可動クッション１８が旋回方向の内側に移動し、可動ランバサポート８２が旋回方向の外側に移動する。これにより、着座者が上記した屈曲姿勢となることが促進され、可動ランバサポート８２を備えない構成と比較して、着座者の頭部の移動量を小さく抑えることができる。

ここで、車両用シート８０では、厚み方向をシート幅方向とする板バネ８４にてシートバックフレーム１４Ｆと可動ランバサポート８２とを連結する構成で、上記の通りシート幅方向の荷重によって可動ランバサポート８２がシート幅方向に移動する。

このように、車両用シート８０では、スラスト軸構造に頼ることのない簡単な構成で、シート幅方向の荷重を受けた可動ランバサポート８２がシートバックフレーム１４Ｆに対しシート幅方向に移動する。

（その他の変形例）
なお、第１〜第５の実施形態及び変形例では、シートバック１４が可動ランバサポート８２を備えない例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１〜第５の実施形態の構成において、スラスト軸構造によってシートバックに連結された可動ランバサポート８２を備えた構成としても良い。また、スラスト軸構造に代えて、シートバックフレーム１４Ｆに対し可動ランバサポート８２をシート幅方向に移動可能に連結し得る他の構造を採用し得ることは言うまでもない。

また、第６の実施形態におけるシートバック１４（可動ランバサポート８２、板バネ８４等）を備えた構成において、スラスト軸構造又は他の構造によってシートクッションフレーム１６に対し可動クッション１８をシート幅方向に移動可能に連結しても良い。

さらに、上記した各実施形態及び変形例では、弾性体が板バネである例を示したが、本発明はこれに限定されない。弾性体は、シート本体に対して支持部（着座者）を支持する機能、及び弾性変形によりシート本体に対する支持部のシート幅方向への移動を許容する機能（移動方向を制限するガイド機能）を果たすものであれば足りる。すなわち、本発明の弾性体は、着座者の支持方向（シートクッションでは主に上下、シートバックでは主に前後）とシート幅方向とで曲げ剛性に異方性を有するものであれば良い。したがって、例えば、形状にて曲げ剛性の異方性が付与される板バネに代えて、材料の特性として直交方向の曲げ剛性に異方性を有する棒状の弾性体を用いても良い。このような材料として例えば、繊維強化樹脂等の複合材料において、繊維配向方向や積層構造により異方性を与えたものを採用することができる。また例えば、複数の要素を着座者の支持方向に沿った軸回りに相対角変位可能に繋ぐと共に、隣り合う要素間にゴム等を介在させることで全体として弾性体として機能する部材を、本発明の弾性体として採用しても良い。

またさらに、各板バネ２６等が固定側ブラケット２２等、可動側ブラケット２４等、サイドフレーム１８Ｓに対し締結構造２８によって接続された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、固定側ブラケット２２等、可動側ブラケット２４等、サイドフレーム１８Ｓに対し、嵌め合い、リベット、溶接等の構造にて板バネが接続された構成としても良い。
また、上記した実施形態では、車両用シート１０、４０、５０、６０、７０、８０が運転席又は助手席に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。自動車等の車両における２列目以降の後部座席に本発明を適用しても良く、自動車以外の車両用シートや乗物用シートに本発明を適用しても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記各変形例の構成（要素）を適宜組み合わせて補強構造を構成しても良い。

１０ 車両用シート（乗物用シート）
１４Ｆ シートバックフレーム（シートバック本体）
１６ シートクッションフレーム（シートクッション本体）
１８ 可動クッション（支持体）
２６ 板バネ（弾性体）
３０・３２・３４ 板バネ（弾性体）
４０・５０・６０・７０・８０ 車両用シート（乗物用シート）
４２・５２・６２・７２・８４ 板バネ（弾性体）
８２ 可動ランバサポート（支持体）

Claims (7)

1. シートクッション本体を含むシート本体と、
   一端側が前記シートクッション本体の前端側に接続された板バネにおける平面視で前記一端側に対する後方に配置された他端側が接続され、着座者の臀部を下方から支持する構成であり、シート幅方向の荷重によって前記板バネを弾性変形させつつ前記シート本体に対してシート幅方向に移動する支持体と、
   を備えた乗物用シート。
2. シートクッション本体を含むシート本体と、
   一端側が前記シートクッション本体の前端側に接続された板バネにおける正面視で前記一端側に対する下方に配置された他端側が接続され、着座者の臀部を下方から支持する構成であり、シート幅方向の荷重によって前記板バネを弾性変形させつつ前記シート本体に対してシート幅方向に移動する支持体と、
   を備えた乗物用シート。
3. 前記板バネは、前記シートクッション本体の前端側に接続された一端側に対し、前記支持体に接続された他端側が正面視で下方に配置されている請求項１記載の乗物用シート。
4. シート幅方向に離間して配置された複数の前記板バネを含む請求項１〜請求項３の何れか１項記載の乗物用シート。
5. ２枚の前記板バネが、上端側よりも下端側でシート幅方向の離間距離が長くなる姿勢で、シート幅方向中央に対する互いに反対側に配置されている請求項４記載の乗物用シート。
6. ２枚の前記板バネが、前端側よりも後端側でシート幅方向の離間距離が長くなる姿勢で、シート幅方向中央に対する互いに反対側に配置されている請求項４又は請求項５記載の乗物用シート。
7. 前記板バネは、厚み方向がシート幅方向に一致されており、側面視で前端側が後端側よりも高位となる傾斜姿勢とされている請求項１〜請求項３の何れか１項記載の乗物用シート。

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