JP6242017B2 - 車両の荷室の扉構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室の扉構造に関する。

特許文献１には、扉枠の左右の柱にヒンジを介して回動自在に扉を蝶着し、扉の外表面にロックロッドを回動自在に装着し、ロックロッドの上下端にカムを設け、ハンドルの一端をロックロッドに上下に回動可能に枢着し、扉を閉じた後、ハンドルの操作によってロックロッドを回動して上下端のカムを扉枠の上下に固着したカムホルダーに係脱自在に係合することによって施錠し、この状態を保持するためにハンドルをハンドルラッチ部で固定するコンテナの扉施錠構造が記載されている。

この扉施錠構造では、誤ってコンテナの内部に人が入っているのに気付かないで外部から扉を施錠した場合にコンテナの内側から扉の開放を可能とするため、ハンドルラッチ部をコンテナの内側から蝶ボルトで着脱可能に蝶着している。

実公昭５９−１４６１１号公報

特許文献１の構造では、手作業での締結解除が可能な程度に蝶ボルトを締結する必要があるため、走行中の振動等によって蝶ボルトが緩み、扉に対するハンドルラッチ部（扉ロック装置）に固定状態が不安定となってしまう可能性がある。

本発明は、上記実状に鑑み、扉ロック装置を荷室内から工具を要することなく手作業によって容易に取外すことが可能で、且つ扉ロック装置の締結状態が走行中の振動等によって緩むことを確実に防止することができる荷室の扉構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、車両の荷室の入出口を開閉する扉の外面に、荷室の外側から操作されて扉を閉止位置に保持する扉ロック装置が設けられる荷室の扉構造であって、ボルト挿通孔と、雌ネジ部と、締結部材と、回転規制部と、を備える。

ボルト挿通孔は、扉の内面側と外面側とを貫通する。雌ネジ部は、ボルト挿通孔の外面側に配置され、扉ロック装置との相対回転が規制された状態で扉ロック装置に設けられる。締結部材は、締結頭部とボルト軸とカムレバーとを有する。締結頭部は、扉の内面側に配置される。ボルト軸は、締結頭部から一体的に直線状に延びボルト挿通孔を挿通して雌ネジ部と螺合する。カムレバーは、締結頭部に支持される。回転規制部は、扉の内面側に固定される。

カムレバーは、レバー基部と操作部とを一体的に有する。レバー基部は、ボルト軸の軸方向と交叉し且つボルト軸と一体的に回転する回転軸を中心として回転自在に締結頭部に連結される。操作部は、レバー基部から延び、カムレバーは、操作部がレバー基部からボルト軸の反対方向へ延びる起立位置と操作部が起立位置から倒れる所定の倒伏位置との間で回転軸を中心として傾動可能である。レバー基部は、カム面を有する。カム面とボルト軸の先端との間の軸方向に沿った距離は、起立位置よりも倒伏位置の方が短縮する。

回転規制部は、ボルト挿通孔を挿通して雌ネジ部に螺合したボルト軸を所定の締結位置まで締付け方向に回転した締結可能状態で、起立位置と倒伏位置との間のカムレバーの傾動を許容し、且つ締結位置から締付け解除方向へのボルト軸の回転を倒伏位置のカムレバーとの当接によって規制する位置に配置される。

扉ロック装置は、締結可能状態のカムレバーを起立位置から倒伏位置へ倒すことにより、カム面と雌ネジ部との間で締付けられて扉に固定される。

上記構成では、扉ロック装置を扉に取付ける場合、締結部材のボルト軸を内面側からボルト挿通孔に挿入し、ボルト軸の先端を雌ネジ部に螺合し、カムレバーを起立位置に設定し、ボルト軸を締結位置まで締付け方向に回転して締結可能状態とし、カムレバーを起立位置から倒伏位置へ倒す。カムレバーを倒伏位置へ倒すことにより、扉ロック装置がカム面と雌ネジ部との間で締付けられて扉に固定される。従って、扉ロック装置を扉の外面に強固に固定することができる。

扉ロック装置を取付けた状態では、締結位置から締付け解除方向へのボルト軸の回転は、回転規制部が倒伏位置のカムレバーと当接することによって規制される。従って、扉ロック装置の締結状態が走行中の振動等によって緩むことを確実に防止することができる。

荷室内に作業者等が居ることに気付かずに誤って外部から扉が施錠された場合、荷室内に閉じ込められた作業者等は、カムレバーを倒伏位置から起立位置へ起こせばよい。カムレバーを起立位置へ起こすことにより、カム面と雌ネジ部との間の軸方向に沿った距離が伸長し、締結部材の締付け力が低下し、比較的容易にボルト軸を締付け解除方向へ回転することができる。締付け解除方向へボルト軸を回転することにより、ボルト軸が雌ネジ部から外れるため、工具を要することなく扉ロック装置を荷室内から取外して扉を開放することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様の扉構造であって、扉の内面側には、外面側に凹んでレバー収容空間を区画する凹部が設けられる。レバー収容空間は、締結可能状態で倒伏位置に倒されたカムレバーを収容する。回転規制部は、レバー収容空間を区画する凹部内側面である。

上記構成では、カムレバーを収容するレバー収容空間を区画する凹部内側面を回転規制部として利用するので、回転規制部を別途設ける必要がない。

本発明によれば、工具を要することなく扉ロック装置を荷室内から手作業によって容易に取外すことができ、且つ扉ロック装置の締結状態が走行中の振動等によって緩むことを確実に防止することができる。

本発明の一実施形態の扉ロック装置が取付けられた扉を外側から視た外面図である。 図１の扉ロック装置の正面図である。 図２の扉ロック装置の分解図である。 図１の扉を内側から視た要部内面図である。 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。 図５の分解図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明の前後方向及び左右方向は、特に説明がない限り後扉７Ｌ，７Ｒを閉じた状態での車両１の前後方向及び車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態の車両１は、荷箱３を車両後部に備えたバン型貨物自動車である。荷箱３は、前壁（図示省略）、左右の側壁４、屋根５、床６及び左右の後扉７Ｌ，７Ｒから構成される６面体であり、その内部に荷室２が区画される。荷箱３の後端には矩形枠状の後部門口１０が立設され、左右の側壁４、屋根５及び床６の各後端縁部は後部門口１０に結合される。後部門口１０は、作業者等が入出可能な入出口８を区画する。

左右の後扉７Ｌ，７Ｒの車幅方向の外縁部（左の後扉７Ｌの左縁部及び右の後扉７Ｒの右縁部）は、後部門口１０の左右の隅柱１０ａに上下３箇所のヒンジ１１を介してそれぞれ取付けられる。左右の後扉７Ｌ，７Ｒは、入出口８を閉止して荷室２を密閉するとともに、左右に観音開き状に開移動して荷室２（入出口８）を開放する。左右の後扉７Ｌ，７Ｒのうち一方（本実施形態では左）の後扉７Ｌは先開き（後閉まり）し、他方（本実施形態では右）の後扉７Ｒは後開き（先閉まり）する。

左右の後扉７Ｌ，７Ｒの各外面には、上下に延びる左右のロックロッド１２Ｌ，１２Ｒが複数のロッドブラケット１３によって回転自在に取付けられ、各ロックロッド１２Ｌ，１２Ｒの中間部には、ハンドル１７の一端部がピン１４によって回転自在に連結される。左右のピン１４はロックロッド１２Ｌ，１２Ｒの各軸方向と略直交し、左右のハンドル１７は、ロックロッド１２Ｌ，１２Ｒの各軸と略平行な平面内でピン１４を中心として傾動する。

ロックロッド１２Ｌ，１２Ｒの上端部及び下端部は、後扉７Ｌ、７Ｒの上端縁及び下端縁から上方及び下方にそれぞれ突出し、これらの上端部及び下端部にロックカム１５が設けられる。後部門口１０の上枠体１０ｂと下枠体１０ｃとには、各ロックロッド１２Ｌ，１２Ｒの上下のロックカム１５と係合可能なカムキーパ１６が取付けられる。ロックカム１５は、後扉７Ｌ，７Ｒを閉じた状態でロックロッド１２Ｌ，１２Ｒが回転することによって、カムキーパ１６と係脱する。ハンドル１７が後扉７Ｌ，７Ｒに沿って延びるロックロッド１２Ｌ，１２Ｒの回転位置では、ロックカム１５がカムキーパ１６と係合し、後扉７Ｌ，７Ｒが施錠されて閉止位置に保持される。係る施錠状態からハンドル１７の他端部側を後方へ引っ張ってロックロッド１２Ｌ，１２Ｒを回転させると、ロックカム１５とカムキーパ１６との係合が解除され、後扉７Ｌ，７Ｒが開移動可能となる。従って、ロックカム１５とカムキーパ１６とが係合した状態でロックロッド１２Ｌ，１２Ｒの回転（ハンドル１７の後方への傾動）を規制することによって、後扉７Ｌ，７Ｒの施錠状態が保持される。

後扉７Ｌ，７Ｒの各外面には、施錠状態のハンドル１７の後方への移動（施錠解除方向へのロックロッド１２Ｌ，１２Ｒの回転）を規制する扉ロック装置２０Ｌ，２０Ｒが取付けられる。扉ロック装置２０Ｌ，２０Ｒは、荷室２の外側から操作されて後扉７Ｌ，７Ｒを閉止位置に保持する。左右の後扉７Ｌ，７Ｒのうち先開きする左の後扉７Ｌの扉ロック装置２０Ｌは、内側から工具を使用することなく手作業によって締結の解除が可能な締結部材２１（図４及び図５参照）によって後扉７Ｌに締結固定され、後開きする右の後扉７Ｒの扉ロック装置２０Ｒは、締結を解除する場合に工具が必要な一般的なボルト（図示省略）によって後扉７Ｒに締結される。なお、右の扉ロック装置２０Ｒも左と同様に締結部材２１によって後扉７Ｒに締結してもよい。

扉ロック装置２０Ｌ，２０Ｒは、ブラケットハンドル２２とラッチハンドル２３とから構成される。ハンドル１７及びブラケットハンドル２２を荷室２の外側から操作することにより、後扉７Ｌ，７Ｒを閉止位置に保持することが可能となる。なお、左右の扉ロック装置２０Ｌ，２０Ｒは同様の構成であるため、以下では左の後扉７Ｌ及び扉ロック装置２０Ｌについて主に説明し、右の後扉７Ｒ及び扉ロック装置２０Ｒの説明を適宜省略する。

図２、図３、図５及び図６に示すように、ブラケットハンドル２２は、後扉７Ｌの外面に面接触する平板状のブラケット基部２４と、ブラケット基部２４の下部で後方に突出する断面ハット状のハンドル支持部２５とを一体的に有する板材であり、外周が非円形状の上下のラッチナット２６，２７に後述する上下の締結部材２１の各ボルト軸４４を羅合することによって、後扉７Ｌの外面に締結固定される。

ブラケット基部２４の上部には、上側のラッチナット２６の先端部が挿入されるナット挿入孔２８が形成される。ナット挿入孔２８は、ラッチナット２６の先端部の外周に合わせた非円形状であり、ナット挿入孔２８に挿入されたラッチナット２６は、ブラケットハンドル２２に対して回り止めされた状態となる。

ハンドル支持部２５のハット状断面の頂面部２５ａは、ブラケット基部２４と同一面状に連続し、ハンドル支持部２５の中央のナット収容凹部（ハット状断面の凹部）２９には、下側のラッチナット２７が収容される。ラッチナット２７の外周は、ナット収容凹部２９に合わせた非円形状であり、ナット収容凹部２９に収容されたラッチナット２７は、上側のラッチナット２６と同様にブラケットハンドル２２に対して回り止めされた状態となる。

ハンドル支持部２５の上部は、ブラケット基部２４との間に上方に開口するハンドル挿入空間３０を形成し、上記施錠状態において、ハンドル１７の中間部は、ハンドル挿入空間３０に上方から挿入されてハンドル支持部２５に載置される（図５参照）。

ラッチハンドル２３は、略Ｚ状に曲折された板材であり、ラッチハンドル２３の上部には、上側のラッチナット２６が挿通するナット挿通孔３１が形成される。ラッチナット２６は、基端側（後端側）から先端側（前端側）に向かって階段状に細くなる外周形状を有し、ナット挿通孔３１は、ラッチナット２６の基端側から離脱しない大きさに形成され、ラッチナット２６の中間部がナット挿通孔３１を挿通する。ナット挿通孔３１は、略矩形状の幅狭な上部と円形状の幅広な下部とが連続する二段形状であり、ラッチハンドル２３が自重によって鉛直方向に垂下した状態では、ナット挿通孔３１の上部をラッチナット２６が挿通し、ラッチナット２６（ブラケットハンドル２２）に対するラッチハンドル２３の回転が規制される。係る状態からラッチハンドル２３を上方へ移動させると、ナット挿通孔３１の下部をラッチナット２６が挿通し、ラッチナット２６に対するラッチハンドル２３の回転が許容される。

また、ラッチハンドル２３が自重によって垂下した状態では、ラッチハンドル２３の中間部がハンドル挿入空間３０を上方から覆い、ハンドル挿入空間３０に挿入されたハンドル１７の離脱を阻止する。係る状態から、ナット挿通孔３１の下部にラッチナット２６が達するまでラッチハンドル２３を上方へ移動させ、ラッチナット２６を中心としてラッチハンドル２３を回転させることによって、ハンドル挿入空間３０の上部が開口し、ピン１４を中心としてハンドル１７を上方へ回転させることによって、ハンドル１７がハンドル挿入空間３０から離脱する。

後扉７Ｌ，７Ｒは、外部に露出する外装板３２と、荷室２に露出する内装板３３と、外装板３２と内装板３３とに挟まれる中間板３４とから概略構成される。後扉７Ｌ，７Ｒのうち扉ロック装置２０Ｌ，２０Ｒが配置される領域（ロック装置配置部）の内面側には、外面側に凹む凹部３５が設けられる。凹部３５は、内装板３３及び中間板３４を矩形状に切除し、この切除した部分に合わせて凹状に凹むケース３６を装着することによって形成される。ケース３６の底板と外装板３２との間には、ケース３６と外装板３２との隙間を埋める矩形板状のスペーサ３７が配置される。凹部３５（ケース３６）は、レバー収容空間４０を区画する。

後扉７Ｌ，７Ｒのロック装置配置部には、ケース３６の底板とスペーサ３７と外装板３２とを貫通する上下のボルト挿通孔３８、３９が形成される。上側のボルト挿通孔３８は、ラッチナット２６の雌ネジ部２６ａと連通し、下側のボルト挿通孔３９は、ブラケットハンドル２２のハンドル支持部２５の頂面部２５ａに形成されたボルト挿通孔４１を介してラッチナット２７の雌ネジ部２７ａと連通する。このように、ラッチナット２６，２７の雌ネジ部２６ａ，２７ａは、ボルト挿通孔３８，３９の外面側に配置され、ブラケットハンドル２２との相対回転が規制された状態でブラケットハンドル２２に支持される。

上述したように、左の扉ロック装置２０Ｌは、上下２つの締結部材２１によって後扉７Ｌに締結固定され、右の扉ロック装置２０Ｒは、上下２本の一般的なボルトによって後扉７Ｒに締結される。

図４〜図６に示すように、締結部材２１は、締結頭部４３とボルト軸４４とカムレバー４５と調節部材４６とを有する。

ボルト軸４４は、締結頭部４３から一体的に直線状に延びる。ボルト軸４４の外周面には、ボルト挿通孔３８，３９，４１を挿通してラッチナット２６，２７の雌ネジ部２６ａ，２７ａと螺合する雄ネジ部４４ａが形成される。

カムレバー４５は、レバー基部４７と操作部４８とを一体的に有する。レバー基部４７は、ボルト軸４４の軸方向と交叉し且つボルト軸４４と一体的に回転する回転軸４９を中心として回転自在に締結頭部４３に連結される。操作部４８は、レバー基部４７から一体的に直線状に延びる。カムレバー４５は、操作部４８がレバー基部４７からボルト軸４４の反対方向（前方）へ延びる起立位置（図５に二点鎖線６０で示す）と、この起立位置から倒れる所定の倒伏位置（図５に二点鎖線６１で示す）との間で回転軸４９を中心として傾動可能である。レバー基部４７の後面側には、湾曲面状のカム面５２が形成される。カム面５２の湾曲形状は、カム面５２とボルト軸４４の先端との間の軸方向に沿った距離が起立位置よりも倒伏位置の方が短縮するように設定される。

調節部材４６は、内筒体５０と外筒体５１とを有し、ボルト軸４４とカム面５２との間に配置される。内筒体５０は、ボルト軸４４の軸方向に沿ってスライド移動可能に締結頭部４３に支持される。内筒体５０の外周面には雄ネジ部（図示省略）が、外筒体５１の内周面には雌ネジ部（図示省略）がそれぞれ形成され、内筒体５０の雄ネジ部に外筒体５１の雌ネジ部が螺合することによって、内筒体５０に外筒体５１が取付けられる。内筒体５０に対して外筒体５１を回転することによって、調節部材４６の全長（ボルト軸４４の軸方向に沿った長さ）が伸縮する。調節部材４６の全長を伸縮することにより、締結部材２１の締結力が調節される。

ボルト軸４４を後扉７Ｌの内面側（荷室２側）からボルト挿通孔３８，３９，４１に挿通してラッチナット２６，２７（雌ネジ部２６ａ，２７ａ）に螺合し、ボルト軸４４を所定の締結位置（本実施形態では操作部４８が略鉛直下方へ延びる位置）まで締付け方向（時計回り）に回転した締結可能状態で、調節部材４６の全長を調節し、カムレバー４５を起立位置から倒伏位置へ倒すことにより、調節部材４６がカム面５２によってケース３６の底板に押付けられ、ブラケットハンドル２２がカム面５２とラッチナット２６，２７との間で締付けられて後扉７Ｌに固定される。

後扉７Ｌの凹部３５（ケース３６）は、上記締結可能状態で、起立位置と倒伏位置との間のカムレバー４５の傾動を許容する形状及び大きさに設定され、レバー収容空間４０は、締結可能状態で倒伏位置に倒されたカムレバー４５を収容する。また、レバー収容空間４０の右側を区画するケース３６の内側面（凹部内側面）３６ａは、カムレバー４５を倒伏位置に倒してブラケットハンドル２２を固定した状態で、締結位置から締付け解除方向（反時計回り）へボルト軸４４が回転しようとした際に、倒伏位置のカムレバー４５（操作部４８）が当接してボルト軸４４の回転を規制する位置に配置される。すなわち、凹部内側面３６ａは、回転規制部として機能する。

本実施形態によれば、扉ロック装置２０Ｌ（ブラケットハンドル２２）を後扉７Ｌに取付ける場合、締結部材２１のボルト軸４４を内面側からボルト挿通孔３８，３９，４１に挿入し、ボルト軸４４の先端をラッチナット２６，２７の雌ネジ部２６ａ，２７ａに螺合し、カムレバー４５を起立位置に設定し、ボルト軸４４を締結位置まで締付け方向（図５に矢印７０で示す）に回転して締結可能状態とし、内筒体５０に対して外筒体５１を回転して調節部材４６の全長を調節し、カムレバー４５を起立位置から倒伏位置へ倒す（図５に矢印７１で示す）。カムレバー４５を倒伏位置へ倒すことにより、ブラケットハンドル２２がカム面５２とラッチナット２６，２７との間で締付けられて後扉７Ｌに固定される。従って、扉ロック装置２０Ｌのブラケットハンドル２２を後扉７Ｌの外面に強固に固定することができる。

扉ロック装置２０Ｌを取付けた状態では、図４に二点鎖線で示すように、締結位置から締付け解除方向へのボルト軸４４の回転は、ケース３６の凹部内側面３６ａが倒伏位置のカムレバー４５（操作部４８の先端角部）と当接することによって規制される。従って、扉ロック装置２０Ｌの締結状態が走行中の振動等によって緩むことを確実に防止することができる。

荷室２内に作業者等が居ることに気付かずに誤って外部から後扉７Ｌが施錠された場合、荷室２内に閉じ込められた作業者等は、カムレバー４５を倒伏位置から起立位置へ起こせばよい。カムレバー４５を起立位置へ起こすことにより、カム面５２とラッチナット２６，２７との間の軸方向に沿った距離が伸長し、締結部材２１の締付け力が低下し、比較的容易にボルト軸４４を締付け解除方向へ回転することができる。締付け解除方向へボルト軸４４を回転することにより、ボルト軸４４がラッチナット２６，２７の雌ネジ部２６ａ，２７ａから外れるため、工具を要することなく扉ロック装置２０Ｌを荷室２内から取外して後扉７Ｌを開放することができる。

また、カムレバー４５を収容するレバー収容空間４０を区画する凹部内側面３６ａによってボルト軸４４の緩みを防止するので、ボルト軸４４の緩みを防止するための部品を別途設ける必要がない。

なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。

例えば、後扉７Ｌに凹部３５を設けず、後扉７Ｌの内面に回転規制部を突設してもよい。また、ブラケットハンドル２２及びラッチハンドル２３によって構成される扉ロック装置２０Ｌとは異なる扉ロック装置を締結部材２１によって固定してもよい。

１：車両
２：荷室
７Ｌ，７Ｒ：後扉
８：入出口
１２Ｌ，１２Ｒ：ロックロッド
１５：ロックカム
１６：カムキーパ
１７：ハンドル
２０Ｌ，２０Ｒ：扉ロック装置
２１：締結部材
２２：ブラケットハンドル
２３：ラッチハンドル
２６，２７：ラッチナット
２６ａ，２７ａ：雌ネジ部
２８：ナット挿入孔
２９：ナット収容凹部
３０：ハンドル挿入空間
３１：ナット挿通孔
３２：外装板
３３：内装板
３４：中間板
３５：凹部
３６：ケース
３６ａ：凹部内側面（回転規制部）
３７：スペーサ
３８，３９，４１：ボルト挿通孔
４０：レバー収容空間
４３：締結頭部
４４：ボルト軸
４４ａ：雄ネジ部
４５：カムレバー
４６：調節部材
４７：レバー基部
４８：操作部
４９：回転軸
５０：内筒体
５１：外筒体
５２：カム面

Claims (2)

1. 車両の荷室の入出口を開閉する扉の外面に、前記荷室の外側から操作されて前記扉を閉止位置に保持する扉ロック装置が設けられる荷室の扉構造であって、
   前記扉の内面側と外面側とを貫通するボルト挿通孔と、
   前記ボルト挿通孔の前記外面側に配置され、前記扉ロック装置との相対回転が規制された状態で該扉ロック装置に設けられる雌ネジ部と、
   前記扉の前記内面側に配置される締結頭部と、該締結頭部から一体的に直線状に延び前記ボルト挿通孔を挿通して前記雌ネジ部と螺合するボルト軸と、前記締結頭部に支持されるカムレバーと、を有する締結部材と、
   前記扉の前記内面側に固定される回転規制部と、を備え、
   前記カムレバーは、前記ボルト軸の軸方向と交叉し且つ前記ボルト軸と一体的に回転する回転軸を中心として回転自在に前記締結頭部に連結されるレバー基部と、該レバー基部から延びる操作部とを一体的に有し、前記操作部が前記レバー基部から前記ボルト軸の反対方向へ延びる起立位置と該起立位置から倒れる所定の倒伏位置との間で前記回転軸を中心として傾動可能であり、
   前記レバー基部は、前記ボルト軸の先端との間の前記軸方向に沿った距離が、前記起立位置よりも前記倒伏位置の方が短縮するカム面を有し、
   前記回転規制部は、前記ボルト挿通孔を挿通して前記雌ネジ部に螺合した前記ボルト軸を所定の締結位置まで締付け方向に回転した締結可能状態で、前記起立位置と前記倒伏位置との間の前記カムレバーの傾動を許容し、且つ前記締結位置から締付け解除方向への前記ボルト軸の回転を前記倒伏位置の前記カムレバーとの当接によって規制する位置に配置され、
   前記扉ロック装置は、前記締結可能状態の前記カムレバーを前記起立位置から前記倒伏位置へ倒すことにより、前記カム面と前記雌ネジ部との間で締付けられて前記扉に固定される
   ことを特徴とする車両の荷室の扉構造。
2. 請求項１に記載の荷室の扉構造であって、
   前記扉の内面側には、前記外面側に凹んでレバー収容空間を区画する凹部が設けられ、
   前記レバー収容空間は、前記締結可能状態で前記倒伏位置に倒された前記カムレバーを収容し、
   前記回転規制部は、前記レバー収容空間を区画する凹部内側面である
   ことを特徴とする車両の荷室の扉構造。

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