JP6247351B2 - オイルセパレータ - Google Patents

Description

本発明は、機器を通過した空気に含まれるオイルを分離するオイルセパレータに関する。

トラック、バス、建機等の車両は、エンジンと直結したコンプレッサから送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆やゴム部材（Ｏリング等）の膨潤を招き作動不良の原因となる。このため、エア系統のコンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分を除去するためのエアドライヤが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

エアドライヤ内には、フィルタ、シリカゲルやゼオライト等の乾燥剤が設けられている。そして、エアドライヤは、水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。

ところで、乾燥剤の再生時にエアドライヤから放出される空気には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることを考えている。

オイルセパレータは、水分や油分を含んだ空気が衝突する複数の衝突板を筐体内に設けた衝突板方式のものがある（例えば、特許文献２参照）。この衝突板方式のオイルセパレータは、空気を衝突板に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。

特開平１０−２９６０３８号公報 特開２００８−２３７７号公報

ところで、上記のオイルセパレータは、膨張室の底部に分離した油分を含む液体であるドレンを溜めている。この空気から分離した油分には水分も含まれるため、空気から分離された水分が多い際には、ドレンが短い期間で貯留量の限度まで溜まり、ドレンの回収時期が早くなるおそれがある。そこで、ドレンの回収時期を長期化したオイルセパレータが求められていた。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドレンの回収時期を長期化したオイルセパレータを提供することにある。

上記課題を解決するオイルセパレータは、コンプレッサで圧縮されて油分を含んだ圧縮空気を筐体内に導入して、衝突材に衝突させることで当該圧縮空気に含まれる油分を分離又は捕獲して回収するオイルセパレータにおいて、前記筐体の下部に設けられ、分離した油分を溜めるドレン溜め部と、前記ドレン溜め部を加熱する加熱手段と、を備えた。

上記構成によれば、筐体の下部に設けられたドレン溜め部に過熱手段を備えたので、衝突材に衝突してドレン溜め部に溜まったドレンが加熱手段によって加熱され、油分とともに溜まった水分を蒸発させることができる。よって、溜まったドレンから水分を減らすことで油分の濃度を高め、貯留量を減らすことができ、ひいてはドレンの回収時期を長期化することができる。ここで、ドレンとは油分と水分とを含む液体である。

上記オイルセパレータについて、前記ドレン溜め部には、前記加熱手段を前記ドレン溜め部内に挿入する挿入孔が設けられ、前記加熱手段は、前記ドレン溜め部に溜まったドレンを加熱することが好ましい。

上記構成によれば、ドレン溜め部に設けられた挿入孔から加熱手段が挿入されて、加熱手段がドレンを直接加熱するので、加熱手段からドレンへの熱伝達が高く、ドレンを間接的に加熱するよりも効率良く加熱することができる。

上記オイルセパレータについて、前記ドレン溜め部は、取り外し可能な着脱機構を備えることが好ましい。
上記構成によれば、着脱機構によってドレン溜め部が筐体から取り外しできるので、ドレン溜め部を洗浄することができる。特に、ドレン溜め部の内壁に油分が付着した際には、油分の除去が容易となる。また、ドレン溜め部を使い捨てにすれば、油分を容易に回収することができる。

本発明によれば、ドレンの回収時期を長期化することができる。

エア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。 オイルセパレータの外部構造を示す側面図。 オイルセパレータの内部構造を示す縦断面図。 オイルセパレータの分解した状態を示す縦断面図。 オイルセパレータの内部構造を示す図３のＡ−Ａ断面図。 オイルセパレータの内部構造を示す図３のＢ−Ｂ断面図。 オイルセパレータの内部構造を示す縦断面図。 オイルセパレータの構成を示すブロック図。 オイルセパレータの内部構造を示す横断面図。 エア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。

（第１の実施形態）
以下、オイルセパレータをエアドライヤの排気系統に具体化した第１の実施形態について図１〜図６を参照して説明する。

図１に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ１の下流には、圧縮空気中の油水分を除去し、乾燥空気を提供するためのエアドライヤ２が設けられている。エアドライヤ２内には、乾燥剤が設けられている。そして、エアドライヤ２は、油水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。

そこで、本実施例では、乾燥剤の再生時にエアドライヤ２から放出される空気（パージエア）には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサ１の下流にオイルセパレータ３を設ける。特に、オイルセパレータ３は、エアドライヤ２の排気系統に設けられ、エアドライヤ２を再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して回収する。

オイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気が衝突する複数の衝突板を筐体内に設けた衝突板方式である。この衝突板方式のオイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気を衝突板に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。

図２に示されるように、オイルセパレータ３は、水平方向に延出した直方体状の筐体１１である。筐体１１の長手方向の対向する正面１２と背面１３とには、導入口１４と排出口１５とがそれぞれ形成されている。すなわち、オイルセパレータ３は、図２の左側から右側へ空気が通過するようになっている。

筐体１１の底面には開口部１６が形成されている。筐体１１の底面には空気から分離した油水分を含むドレンを溜めるドレン溜め部５０がボルト２１とナット２２とによって取り付けられている。ドレン溜め部５０は、上方が開口した箱状である。なお、ボルト２１とナット２２とによる取付機構が着脱機構を構成している。

また、筐体１１の底面の開口部１６には、筐体１１の内部とドレン溜め部５０とを連通するドレン連通孔４６が複数形成されたドレン連通部４５が嵌装されている。なお、ドレン連通部４５の開口部１６への嵌装機構が着脱機構を構成している。また、排出口１５が形成された側のドレン溜め部５０の底面５１には、ドレンを排出するドレン排出口１７が形成されている。

また、筐体１１の上面には開口部１８が形成されている。開口部１８は、長方形状の蓋１９によって閉蓋されている。開口部１８と蓋１９との間には、開口部１８の全面を覆う密閉シート２０が挟まれている。蓋１９と密閉シート２０と筐体１１とは、複数のボルト２１とナット２２によって締め付け固定されている。蓋１９は、収容される部材の移動を規制する。

図３に示されるように、筐体１１内の長手方向における中央部分には、板状の隔壁３０が設けられている。筐体１１は、隔壁３０によって、導入口１４側を一次膨張室３１と、排出口１５側を二次膨張室３２とに水平方向において区画されている。一次膨張室３１と二次膨張室３２との横断面積は、導入口１４の横断面積よりも大きく形成されている。このため、導入された空気は膨張して通過速度が遅くなる。空気の通過速度が遅くなることによって、さらに、飽和水蒸気圧が低下し油水分が凝集し易くなり、粒子の質量が増加して衝突板に衝突し易くなる。

隔壁３０の上部には、貫通孔（オリフィス孔）３０ａが一箇所形成されている。よって、この隔壁３０は、オリフィス孔３０ａによってオリフィスとして機能する。また、隔壁３０の開口部１６近傍の下部には、貫通孔が一箇所形成され、空気から分離して回収したドレンを膨張室３１，３２間で通過させる連通孔３３が設けられている。

また、筐体１１内の隔壁３０の両側には、対向する一対の衝突板３４，３５がそれぞれ設けられている。上流側の第１衝突板３４は、筐体１１の開口部１６から蓋１９まで延出する第１立設板３４ａと、筐体１１の長手方向において排出口１５側へ第１立設板３４ａから垂直に延出する第１邪魔板３４ｂとを備えている。第１衝突板３４の第１立設板３４ａには、衝突板３４，３５の幅方向に延びる長方形状の第１貫通孔３４ｃが第１邪魔板３４ｂの接続部よりも下方に形成されている。

また、下流側の第２衝突板３５は、筐体１１の開口部１６から蓋１９まで延出する第２立設板３５ａと、筐体１１の長手方向において導入口１４側へ第２立設板３５ａから垂直に延出する第２邪魔板３５ｂとを備えている。第２衝突板３５の第２立設板３５ａには、第２邪魔板３５ｂの衝突板３４，３５の幅方向に延びる長方形状の第２貫通孔３５ｃが第２邪魔板３５ｂの接続部よりも上方に形成されている。

そして、第１邪魔板３４ｂと第２邪魔板３５ｂとは、流路を邪魔するように突出しており、互いの大きい面を近接させることで狭い隙間である極狭部３６が形成されている。ここで、第１邪魔板３４ｂが第２邪魔板３５ｂよりも蓋１９側に位置している。極狭部３６によって空気の通過速度が速くなり、さらに蛇行流路が形成されていることにより油水分粒子の板への衝突機会が増加し、空気から油水分が分離される。また、邪魔板３４ｂ，３５ｂがあることにより、落下した油水分が通過するエアによって巻き上げられて下流側へ運ばれないようになり、ドレンの採取量の減少を抑制できる。第１衝突板３４及び第２衝突板３５の開口部１６近傍の下部には、貫通孔が一箇所形成され、空気から分離して回収したドレンを通過させる連通孔３３が設けられている。

一次膨張室３１は一対の衝突板３４，３５と空間とから構成されている。導入口１４と一対の衝突板３４，３５との間の空間には、複数の孔が開いたパンチングメタル板３７が片側に取り付けられたウレタンフォーム（スポンジ等）３８が設置されている。ウレタンフォーム３８は油水分を捕獲する。

二次膨張室３２も一対の衝突板３４，３５と空間とから構成されている。一対の衝突板３４，３５と排出口１５との間の空間には、複数の孔が開いたパンチングメタル板３７に両側を挟まれたクラッシュドアルミ３９が設置されている。クラッシュドアルミ３９はさらに油水分を捕獲する。

各膨張室３１，３２には、筐体１１の強度を高めるリブ４０がそれぞれ設けられている。また、ドレン溜め部５０には、強度を高めるためのリブ５２が４箇所設けられている。また、ドレン連通部４５のドレン連通孔４６は、各膨張室３１，３２に二つずつ形成され、ウレタンフォーム３８、各衝突板３４，３５、クラッシュドアルミ３９のそれぞれに対応している。

図４に示されるように、ドレン連通部４５とドレン溜め部５０とは、筐体１１に着脱可能である。すなわち、筐体１１の開口部１６にドレン連通部４５を嵌着し、筐体１１の底面にドレン溜め部５０を装着する。このため、ドレン連通部４５とドレン溜め部５０とを筐体１１から取り外すことで、ドレン連通部４５とドレン溜め部５０とに溜まったドレンを容易に取り除くことができる。

図５に示されるように、筐体１１の下部に取り付けられたドレン溜め部５０は、中空であって、ドレンをドレン連通部４５の下面まで溜めることができる。
図６に示されるように、ドレン溜め部５０のリブ５２の底面５１側には、加熱手段としてのヒータ４１を収容する円柱状の収容部２３が形成されている。ドレン溜め部５０の外面にはヒータ４１を挿入する挿入口２４が形成され、挿入口２４から収容部２３に貫通している。ヒータ４１は、円柱状であって、ドレン溜め部５０の外面から収容部２３に挿入して設置されている。ヒータ４１は、電源に接続されている。

また、ドレン溜め部５０の外面の挿入口２４の上方には、サーモスタット４２を取り付ける取付穴２５が形成されている。サーモスタット４２は、取付穴２５に取り付けられ、電源とヒータ４１に接続されている。サーモスタット４２は、ドレン溜め部５０の温度を検出して、ヒータ４１の加熱を制御する。ヒータ４１によってドレン溜め部５０を加熱することで、ドレン溜め部５０の底面に溜まったドレンに含まれる水分を極力蒸発させ、油分の濃度が高いドレンを生成する。

次に、前述のように構成されたオイルセパレータの作用について説明する。
導入口１４から一次膨張室３１内に導入された空気は、ウレタンフォーム３８によって油水分が捕獲されながら通過して、一次膨張室３１の第１衝突板３４の第１貫通孔３４ｃを通過する。このとき、第１貫通孔３４ｃ以外の第１立設板３４ａに衝突した油水分が空気から分離される。そして、第１貫通孔３４ｃを通過した空気は、第１邪魔板３４ｂと第２邪魔板３５ｂとによって形成された極狭部３６に向かい通過する。このとき、第２立設板３５ａと第２邪魔板３５ｂとに衝突した油水分が空気から分離される。

ウレタンフォーム３８によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム３８内をつたってウレタンフォーム３８の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。また、一次膨張室３１の第１衝突板３４に衝突して分離されたドレンは、第１衝突板３４の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。

極狭部３６を通過した空気は、第２立設板３５ａの第２貫通孔３５ｃを通過して隔壁３０のオリフィス孔３０ａに向かい通過する。このとき、オリフィス孔３０ａ以外の隔壁３０に衝突した油水分が空気から分離される。一次膨張室３１の第２衝突板３５に衝突して分離されたドレンは、第２衝突板３５の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。

隔壁３０のオリフィス孔３０ａを通過した空気は、二次膨張室３２の第１立設板３４ａの第１貫通孔３４ｃを通過する。このとき、第１貫通孔３４ｃ以外の第１立設板３４ａに衝突した油水分が空気から分離される。そして、第１貫通孔３４ｃを通過した空気は、第１邪魔板３４ｂと第２邪魔板３５ｂとによって形成された極狭部３６に向かい通過する。このとき、第２立設板３５ａと第２邪魔板３５ｂとに衝突した油水分が空気から分離される。

隔壁３０に衝突して分離されたドレンは、隔壁３０の連通孔３３と二次膨張室３２の第１衝突板３４の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。

極狭部３６を通過した空気は、第２立設板３５ａの第２貫通孔３５ｃを通過してクラッシュドアルミ３９に向かい通過する。このとき、クラッシュドアルミ３９に導入された空気は、クラッシュドアルミ３９によってさらに油水分が捕獲されながら通過して、排出口１５から油分を含まない清浄エアが外部に排出される。

二次膨張室３２の第１衝突板３４に衝突して分離されたドレンは、第１衝突板３４の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。また、二次膨張室３２の第２衝突板３５に衝突して分離されたドレンは、第２衝突板３５の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。また、クラッシュドアルミ３９によって捕獲されたドレンは、クラッシュドアルミ３９内をつたってクラッシュドアルミ３９の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。

ドレン溜め部５０に溜まったドレンは、ヒータ４１によって加熱されてドレン内の水分が蒸発される。そして、油分の濃度が高いドレンがドレン排出口１７から排出される。ドレン溜め部５０内に溜まったドレンを除去する際には、筐体１１からドレン溜め部５０を取り外すことで内部を洗浄できる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）膨張室３１，３２の下部にヒータ４１を備えたので、衝突板３４，３５に衝突して膨張室３１，３２の下部に溜まったドレンがヒータ４１によって加熱され、油分とともに溜まった水分を蒸発させることができる。よって、溜まったドレンから水分を減らすことで油分の濃度を高め、貯留量を減らすことができ、ひいてはドレンの回収時期を長期化することができる。さらに、ヒータ４１によって筐体１１を加熱することで、寒冷地において水分が凍結してドレンをドレン排出口１７から排出できない状態になることを防止することができる。

（２）筐体１１の下部に設けられた収容部２３にヒータ４１が収容されて、ヒータ４１が筐体１１を加熱するので、ヒータ４１が油分と水分とを含むドレンによって劣化することを抑制することができる。

（３）ボルト２１とナット２２による着脱機構によってドレン溜め部５０が筐体１１から取り外しできるので、ドレン溜め部５０を洗浄することができる。特に、ドレン溜め部の内壁に油分が付着した際には、油分の除去が容易となる。また、ドレン溜め部を使い捨てにすれば、ドレンを容易に回収することができる。

（第２の実施形態）
以下、オイルセパレータをエアドライヤの排気系統に具体化した第２の実施形態について、図７及び図８を参照して説明する。この実施形態のオイルセパレータは、ドレン溜め部に溜めたドレンから水分を分離してからヒータで加熱する点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータは、図１に示す第１の実施形態のオイルセパレータとほぼ同様の構成を備えている。

図７に示されるように、筐体１１の下部には、回収したドレンを溜める第１ドレン受け５５が設けられている。第１ドレン受け５５は、筐体１１の長手方向に沿って二次膨張室３２側ほど深くなるように傾斜している。第１ドレン受け５５の二次膨張室３２側の外面には、箱状の第２ドレン受け５７が設けられている。そして、第１ドレン受け５５と第２ドレン受け５７とは底面近くで連通され、ドレンに含まれる水分のみが第１ドレン受け５５から第２ドレン受け５７に移動するようになっている。連通部分には油分の侵入を防ぐドレンフィルタ５６が設置されている。第２ドレン受け５７の底面近くには、ドレンを加熱するヒータ４１が設置されている。また、第２ドレン受け５７の上面には、水分のみが外部排出されるように水蒸気のみを通す水蒸気フィルタ５８が設置されている。

また、第１ドレン受け５５においてドレンに含まれる水分と油分とが分離し難い場合には、第１ドレン受け５５に分離試薬を投入して、油分を分離させることが望ましい。
次に、前述のように構成されたオイルセパレータ３の作用について図８を参照して説明する。

図８に示されるように、一次膨張室３１、衝突板３４，３５、二次膨張室３２によって空気から油分が分離されることで、油分を含まない洗浄エアが外部に排出される。そして、一次膨張室３１、衝突板３４，３５、二次膨張室３２によって空気から分離して回収されたドレンは、第１ドレン受け５５に溜められる。

第１ドレン受け５５に溜められたドレンは、油分の濃度が高く、水分と油分とが分離すると油分が上方へ移動して、水分が下方へ移動する。第１ドレン受け５５に溜められたドレンは、ドレンフィルタ５６を通過して第２ドレン受け５７に移動する。第２ドレン受け５７に溜められたドレンは、水分が下方へ移動しているので、油分の濃度が低くなる。

第２ドレン受け５７に溜められたドレンは、ヒータ４１によって加熱されて蒸発される。ヒータ４１の加熱によって発生した水蒸気は、水蒸気フィルタ５８を介して外部に排出される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（４）第１ドレン受け５５において水分のみに分離して、この水分をヒータ４１で蒸発させるので、水分を蒸発させるために必要な熱量を抑制して、水分を蒸発させることができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、筐体１１の開口部１８と蓋１９との間に密閉シート２０を設けたが、密閉シート２０を省略してもよい。なお、筐体１１の開口部１８と蓋１９との間において密閉が保たれることが望ましい。

・上記実施形態では、立設板３４ａ，３５ａに対して垂直に延出した邪魔板３４ｂ，３５ｂを設けたが、極狭部３６を維持できれば、邪魔板３４ｂ，３５ｂを立設板３４ａ，３５ａに対して垂直に形成しなくてもよい。

・上記実施形態では、一対の邪魔板３４ｂ，３５ｂからなる極狭部３６を設けたが、複数が互いに対となる邪魔板からなる極狭部を設けてもよい。
・上記実施形態では、隔壁３０の下部に連通孔３３を形成したが、各膨張室３１，３２にドレン排出口１７を形成した場合には、隔壁３０の連通孔３３を省略してもよい。

・上記実施形態では、蓋１９によって衝突板３４，３５や隔壁３０、ウレタンフォーム３８、クラッシュドアルミ３９等の移動を規制した。しかしながら、衝突板３４，３５や隔壁３０、ウレタンフォーム３８、クラッシュドアルミ３９等が固定されていれば、蓋１９による移動規制をなくしてもよい。

・上記実施形態では、一次膨張室３１にクラッシュドアルミ３９を設置したが、クラッシュドアルミ３９に代えてウレタンフォーム３８を設置してもよい。
・上記実施形態では、ウレタンフォーム３８→衝突板３４，３５→隔壁３０（オリフィス孔３０ａ）→衝突板３４，３５→クラッシュドアルミ３９の順で配置した。しかしながら、エアドライヤ２（コンプレッサ１）から排出される油水分量によって、これらの配置を代えたり、一部の部材を省略したり、一部の部材を増加したり、部材を変更したりしてもよい。

・上記構成において、ウレタンフォーム３８やクラッシュドアルミ３９がドレン連通部４５と接する部分にドレン連通孔４６を設けると、ドレンの落下を促進し、ドレンの膨張室３１，３２への巻き上げを抑制することができる。

・上記実施形態では、各膨張室３１，３２を水平方向に併設したが、垂直方向に併設してもよい。
・上記実施形態では、導入口１４を正面１２に形成し、排出口１５を背面に形成したが、垂直方向に空間の余裕があれば、上面の蓋１９や開口部１６に導入口１４や排出口１５を形成してもよい。

・上記実施形態では、筐体１１とドレン溜め部５０との着脱機構をボルト２１とナット２２としたが、係合構造等の他の構成を採用してもよい。
・上記実施形態では、筐体１１とドレン連通部４５との着脱機構を嵌装構造としたが、係合構造等の他の構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、ヒータ４１によってドレン溜め部５０を加熱したが、ドレン溜め部５０に溜められたドレン自体を直接加熱してもよい。例えば、図９に示されるように、ドレン溜め部５０の側面にヒータ４１を挿入する挿入孔５３を形成し、挿入孔５３からヒータ４１を挿入する。このヒータ４１は、溜まったドレンを直接加熱する。また、サーモスタット４２は、正確な温度制御を行うためにドレン溜め部５０の内壁に設置される。このようにすれば、ヒータ４１からドレンへの熱伝達が高く、ドレンを間接的に加熱するよりも効率良く加熱することができる。

・上記構成において、ドレン溜め部５０を省略して筐体１１の内部にドレンを溜めるようにしてもよい。この場合、ヒータ４１を筐体１１のリブ４０に設ける。
・上記第１の実施形態では、ヒータ４１をリブ５２（４０）に設置したが、ヒータ４１をリブ５２（４０）以外の場所に設置してもよい。

・上記構成において、ヒータ４１の数量は必要に応じて変更可能である。
・上記実施形態では、一次膨張室３１と二次膨張室３２とをほぼ同じ大きさとしたが、一次膨張室３１の容積よりも二次膨張室３２の容積を大きくしてもよい。このようにすれば、飽和水蒸気圧がさらに低下して油水分が凝集し易くなり、粒子の質量が増加して衝突板に衝突し易くなる。よって、二次膨張室３２において一次膨張室３１よりも空気から分離した多くの油水分を溜めることができる。

・上記実施形態では、トラック、バス、建機等の車両においてエアドライヤ２が設けられたエア系統にオイルセパレータ３を設けたが、油水分を含む空気から油分を分離する用途であればどこでも使うことができる。例えば、工場等で圧縮空気を乾燥させるエアドライヤからの大気への排気をオイルセパレータによって清浄してもよい。

１…コンプレッサ、２…エアドライヤ、３…オイルセパレータ、１１…筐体、１２…正面、１３…背面、１４…導入口、１５…排出口、１６…開口部、１７…ドレン排出口、１８…開口部、１９…蓋、２０…密閉シート、２１…ボルト、２２…ナット、２３…収容部、２４…挿入口、２５…取付穴、２６…内壁、３０…隔壁、３０ａ…オリフィス孔、３１…一次膨張室、３２…二次膨張室、３３…連通孔、３４…第１衝突板、３４ａ…第１立設板、３４ｂ…第１邪魔板、３４ｃ…第１貫通孔、３５…第２衝突板、３５ａ…第２立設板、３５ｂ…第２邪魔板、３５ｃ…第２貫通孔、３６…極狭部、３７…パンチングメタル板、３８…ウレタンフォーム、３９…クラッシュドアルミ、４０…リブ、４１…ヒータ、４２…サーモスタット、４５…ドレン連通部、４６…ドレン連通孔、５０…ドレン溜め部、５１…底面、５２…リブ。

Claims (3)

1. コンプレッサから送られる圧縮空気中の水分や油分をエアドライヤが除去し、前記エアドライヤから排出されて水分や油分を含んだパージエアを筐体内に導入して、衝突材に衝突させることで当該パージエアに含まれる油分を分離又は捕獲して回収するオイルセパレータにおいて、
   前記筐体の下部に設けられ、分離した油分を溜めるドレン溜め部と、
   前記ドレン溜め部を加熱する加熱手段と、を備えた
   オイルセパレータ。
2. 前記ドレン溜め部には、前記加熱手段を前記ドレン溜め部内に挿入する挿入孔が設けられ、
   前記加熱手段は、前記ドレン溜め部に溜まったドレンを加熱する
   請求項１に記載のオイルセパレータ。
3. 前記ドレン溜め部は、取り外し可能な着脱機構を備える
   請求項１又は２に記載のオイルセパレータ。

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