JP6281407B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来、車両パネルに取り付けられる車両用内装材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１においては、内装材本体部に機能部品（クリップ取付座）が取り付けられている。特許文献１のクリップ取付座は、内装材本体部に取り付けられる取付部（取付用フランジ）を備えている。また、特許文献１において、取付部は、クリップ取付座の両側端にそれぞれ形成されている。つまり、両側端に形成された一対の取付部は、互いに反対方向に突き出すものとされる。

特開２００８−１７９２１０号公報

上記特許文献１の構成では、一対の取付部の突出方向と直交する方向においては、機能部品の剛性が比較的低くなり、機能部品がガタ付く（振動する）事態が懸念される。機能部品の剛性を高くするためには、例えば、一対の取付部の突出方向と直交する方向に延びる取付部を設けるなどして、取付部の形成個数を増やすことが考えられる。しかしながら、取付部の形成個数が増加すると、機能部品の外形が大きくなってしまう。機能部品の外形が大きくなると、機能部品が他部品と干渉し易くなり、設置箇所が制限されることが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、外形を大きくすることなく剛性を高くすることが可能な機能部品を備える車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両パネルを車室内側から覆う車両用内装材であって、板状をなし、前記車両パネルと対向配置される内装材本体部と、前記内装材本体部における車室外側の面に設けられ、車室外側に突き出す形状をなす機能部品と、を備え、前記機能部品は、開口部を有する箱状をなしており、前記機能部品を構成する壁部の外面における車室内側の端部には、前記内装材本体部に取り付けられる第１取付部及び第２取付部が、それぞれ前記機能部品の外側に突出する形で設けられ、前記第１取付部と前記第２取付部とは互いに反対方向に突出されており、前記機能部品を構成する壁部の内面における車室内側の端部には、前記内装材本体部に係止することで、前記機能部品が車室外側へ変位することを規制する第１規制部と、前記内装材本体部に係止することで、前記機能部品が前記第１取付部及び前記第２取付部の突出方向と直交する方向へ変位することを規制する第２規制部と、が設けられていることに特徴を有する。

本発明によれば、第１取付部、及び第２取付部において内装材本体部に取り付けられる。また、第１規制部によって、機能部品が車室外側へ変位することが規制される。これにより、機能部品の抜け止めがされる。また、第２規制部によって第１取付部及び第２取付部の突出方向と直交する方向への変位が規制される。

これにより、第１取付部及び第２取付部の突出方向と直交する方向の荷重に対して、機能部品がガタ付く事態を抑制することができ、剛性を高くすることができる。また、第１規制部及び第２規制部は、機能部品の内面に設けられているから、機能部品の外形が大きくなることがない。

また、前記機能部品の前記開口部は、少なくとも車室内側に開口するものとされ、前記内装材本体部における車室外側の面には、前記開口部に対して車室内側から嵌合することが可能な嵌合部が車室外側に突出する形で設けられ、前記第１規制部は、前記嵌合部に形成された取付孔に挿通された後、前記取付孔の孔縁部に対して車室内側から係止する構成とされ、前記嵌合部には、前記第２規制部が、それぞれ嵌合される嵌合孔がそれぞれ形成されているものとすることができる。

このような構成とすれば、開口部に嵌合部を嵌合させることで、第１規制部及び第２規制部をそれぞれ嵌合部に係止させることができる。

本発明によれば、外形を大きくすることなく剛性を高くすることが可能な機能部品を備える車両用内装材を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るクォータトリムを示す正面図 図１のクォータトリムにおいてアームレスト付近を車室外側から視た斜視図 図２においてスペーサー部品を取り外した状態を示す斜視図 スペーサー部品を示す斜視図 スペーサー部品を示す断面図（図１のＶ−Ｖ線で切断した図に対応） スペーサー部品を示す断面図（図５のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。本実施形態では、車両に設けられるクォータトリム２０（車両用内装材）を例示する。クォータトリム２０は、車両ボデーを構成するリヤクォータパネル１０（車両パネル、図５参照）を車室内側から覆うものとされ、例えばクリップ（図示せず）などを介してリヤクォータパネル１０に取り付けられている。

クォータトリム２０は、図５に示すように、リヤクォータパネル１０と対向配置されるトリム本体部２１と、トリム本体部２１における車室外側の面に設けられるスペーサー部品４０（機能部品）と、を備えている。

トリム本体部２１は、板状をなしている。トリム本体部２１は、図１に示すように、アッパーボード２２、ミドルボード２３、ロアボード２４を主体に構成されている。また、トリム本体部２１は、アームレスト２５を備えている。

アームレスト２５は、その下端部が車室内側に膨出する形状をなしている。アームレスト２５の下端部は、図５に示すように、ロアボード２４の上端部に取り付けられている。スペーサー部品４０は、アームレスト２５の車室外側に配されている。

スペーサー部品４０は、例えば、合成樹脂製であって、図２に示すように、ロアボード２４における車室外側の面から車室外側に突き出す形状をなしている。スペーサー部品４０は、スペーサー本体部４１を備えている。

スペーサー本体部４１は、車室内側に開口された開口部４１Ａ及び上方に開口された開口部４１Ｂを有する箱状をなしている。具体的には、スペーサー本体部４１は、底面を構成する底壁部４２（側壁部４３と側壁部４４とを連結する連結壁部）と、車両前後方向に配列された側壁部４３，４４と、車室外側の面を構成する先端壁部４５と、を備えている。なお、スペーサー本体部４１のような開口された箱状は、矢倉状やドッグハウス形状などと呼ばれることがある。

先端壁部４５には、略Ｌ字状をなす当接部４６が形成されている。当接部４６の先端部４６Ａは、弾性的に撓み変形可能となっており、リヤクォータパネル１０に対して車室内側から当接する構成となっている。

また、先端壁部４５において、先端部４６Ａの延設端と対向する箇所には、車室外側に突き出す突部５０が形成されている。突部５０に先端部４６Ａが当接することで、先端部４６Ａの車室内側への変位が規制される。

これにより、トリム本体部２１とリヤクォータパネル１０との間にスペーサー部品４０が介在されることで、トリム本体部２１（より具体的にはアームレスト２５）が車室内側から押圧された際に撓む事態を抑制することができる。

なお、図５に示すように、当接部４６の先端部４６Ａとリヤクォータパネル１０との間には、緩衝材４７（例えば、フェルトなど）が介在されている。これにより、車両走行時などにトリム本体部２１が振動した際に、当接部４６とリヤクォータパネル１０とが直接接触する事態を抑制でき、異音が発生する事態を抑制できる。

図４に示すように、スペーサー本体部４１には、全周に亘って形成された段差部４８，４９が２箇所に形成されている。このためスペーサー本体部４１は、先端側（車室外側）に向かうにつれて、段階的に幅（車両前後方向の長さ）が小さくなる形状をなしている。

底壁部４２には、複数の貫通孔４２Ａが貫通形成されている。貫通孔４２Ａは、例えば、車幅方向に長い方形状をなしている。また、底壁部４２における車室内側の端部には、切欠部４２Ｂが２箇所に形成されている。さらに、スペーサー本体部４１の内面には、複数の溝部４１Ｄが形成されている。

次に、トリム本体部２１に対するスペーサー部品４０の取付構造について説明する。側壁部４３，４４の外面における車室内側の端部には、取付片５３，５４がそれぞれ形成されている。

図４に示すように、取付片５３，５４は、それぞれスペーサー本体部４１の外側に突出する形で設けられている。具体的には、取付片５３（第１取付部）は、側壁部４３における車室内側の端部から車両前側に突出され、取付片５４（第２取付部）は、側壁部４４における車室内側の端部から車両後側に突出されている。つまり、取付片５３と取付片５４とは互いに反対方向に突出されている。

取付片５３には、貫通孔５３Ａが貫通形成され、取付片５４には、貫通孔５４Ａが貫通形成されている。スペーサー本体部４１は、取付片５３，５４によって、アームレスト２５に取り付けられる。

図５に示すように、アームレスト２５の車室外側の面には、車室外側（図５の上側）に突き出す取付ボス３３，３４が形成されている。取付ボス３３は、ロアボード２４に貫通形成された貫通孔２４Ａに車室内側から挿通された後、取付片５３の貫通孔５３Ａに挿通される。また、取付ボス３４は、ロアボード２４に貫通形成された貫通孔２４Ｂに車室内側から挿通された後、取付片５４の貫通孔５４Ａに挿通される。

貫通孔５３Ａに挿通された取付ボス３３の先端には、車室外側からビス３３Ａが取り付けられる。また、貫通孔５４Ａに挿通された取付ボス３４の先端には、車室外側からビス３４Ａが取り付けられる。これにより、取付片５３，５４がビス３３Ａ，３４Ａによって、それぞれアームレスト２５に締結される。また、取付ボス３３，３４の基端には、それぞれリブ３３Ｂ，３４Ｂが形成されている。ロアボード２４は、リブ３３Ｂ，３４Ｂによって車室内側から支持される構成となっている。

図３に示すように、ロアボード２４の上端部における車室外側の面には、嵌合部２６が形成されている。嵌合部２６は、ロアボード２４の一部を車室外側に突出することで形成されている。図５に示すように、嵌合部２６は、スペーサー本体部４１の開口部４１Ａに対して車室内側から嵌合する構成となっている。なお、嵌合部２６は、上方に開口された略箱状をなしている。

図４に示すように、底壁部４２の内面（本実施形態では上面）において、車室内側の端部には、板状をなす取付爪５６（第１規制部）が形成されている。取付爪５６は、図６に示すように、底壁部４２から上側（図６の上側）に延びる基端部５７と、基端部５７の上端から車室内側（図６の左側）に延びる先端部５８と、を備えている。

図５及び図６に示すように、先端部５８は、嵌合部２６の車室内側の壁部２６Ａに貫通形成された取付孔２７に挿通されている。先端部５８には、図４及び図６に示すように、上方に突き出す突起部５９が形成されている。突起部５９は、上下方向に弾性的に撓み変形が可能となっている。

先端部５８が、取付孔２７に挿通された後、取付孔２７の孔縁部には、突起部５９が車室内側から係止する構成となっている。これにより、スペーサー部品４０が車室外側へ変位することが規制される。

この取付爪５６は、取付片５３，５４が取付ボス３３，３４に締結される前の段階で、スペーサー部品４０をトリム本体部２１に固定（仮固定）する機能を担っている。また、基端部５７及び先端部５８の内面には、側壁部６０，６０が形成されている。側壁部６０には、取付孔２７の孔縁部の一部が嵌合される切欠部６０Ａが形成されている。

また、スペーサー本体部４１の側壁部４３，４４には、規制突部４３Ａ，４４Ａが設けられている。規制突部４３Ａ，４４Ａは、それぞれ側壁部４３，４４の内面から内側に突き出す形状をなしている。つまり、規制突部４３Ａは、図５に示すように、側壁部４３から車両後側（図５の右側）に突出され、規制突部４４Ａは、側壁部４４から車両前側（図５の左側）に突出される構成となっている。

規制突部４３Ａ及び規制突部４４Ａは、トリム本体部２１（具体的には嵌合部２６）にそれぞれ係止するもので、それぞれ本発明の第２規制部の一例とされる。なお、本実施形態では、図５に示すように、規制突部４４Ａが、規制突部４３Ａに対して車室内側（図５の下側）に配されている。

嵌合部２６において、規制突部４３Ａ，４４Ａに対応する箇所には、嵌合孔２８，２９がそれぞれ貫通形成されている。嵌合孔２８は、図３に示すように、取付孔２７に対して車両前側に配されており、嵌合部２６における車室内側の壁部２６Ａと側壁部２６Ｂの双方に亘って形成されている。また、嵌合孔２９は、図３に示すように、取付孔２７に対して車両後側に配されており、嵌合部２６における車室内側の壁部２６Ａと側壁部２６Ｄの双方に亘って形成されている。

規制突部４３Ａ，４４Ａは、嵌合孔２８，２９に対して車室外側からそれぞれ嵌合される構成となっている。これにより、スペーサー部品４０の上下方向（トリム本体部２１の車室外側の面内において、取付片５３，５４の突出方向と直交する方向）の変位が規制される。

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、取付片５３、及び取付片５４においてトリム本体部２１に取り付けられる。また、取付爪５６によって、スペーサー部品４０が車室外側へ変位することが規制される。これにより、スペーサー部品４０の抜け止めがされる。また、一対の規制突部４３Ａ，４４Ａによって取付片５３及び取付片５４の突出方向と直交する方向（本実施形態では上下方向）への変位が規制される。

これにより、取付片５３及び取付片５４の突出方向と直交する方向の荷重に対して、スペーサー部品４０がガタ付く事態を抑制することができ、剛性を高くすることができる。車両走行時の振動などによってスペーサー部品４０が振動し、異音などが発生する事態を抑制できる。また、取付爪５６及び規制突部４３Ａ，４４Ａは、スペーサー部品４０の内面に設けられているから、スペーサー部品４０の外形が大きくなることがない。

また、スペーサー部品４０の開口部４１Ａは、少なくとも車室内側に開口するものとされ、トリム本体部２１における車室外側の面には、開口部４１Ａに対して車室内側から嵌合することが可能な嵌合部２６が車室外側に突出する形で設けられ、取付爪５６は、嵌合部２６に形成された取付孔２７に挿通された後、取付孔２７の孔縁部に対して車室内側から係止する構成とされ、嵌合部２６には、規制突部４３Ａ，４４Ａが、それぞれ嵌合される嵌合孔２８，２９がそれぞれ形成されている。

このような構成とすれば、開口部４１Ａに嵌合部２６を嵌合させることで、取付爪５６及び規制突部４３Ａ，４４Ａをそれぞれ嵌合部２６に係止させることができる。

また、本実施形態のスペーサー部品４０は、アームレスト２５の車室内側に配されている。アームレスト２５は、車室内側に膨出する形状をなしている。このため、アームレスト２５とリヤクォータパネル１０との対向間隔は、トリム本体部２１における他の箇所と比べて大きくなり易い。このため、スペーサー部品４０の突出高さ（車幅方向の長さ）は大きくなる。このような突出高さの大きいスペーサー部品４０をトリム本体部２１と一体的に形成することは難しく、別体にする必要がある。本実施形態では、スペーサー部品４０をトリム本体部２１と別体にした場合において、スペーサー部品４０の外形を大きくすることなく、剛性を高くすることができる。

また、本実施形態のスペーサー部品４０は、アームレスト２５の車室内側に配されている。アームレスト２５は、車両側突時に乗員に当たり易い箇所であり、衝撃吸収性能をより高くすることが好ましい。このため、スペーサー本体部４１には、段差部４８，４９、貫通孔４２Ａ、切欠部４２Ｂ、溝部４１Ｄが設けられている。これにより、車両側突時にスペーサー本体部４１をより変形させ易くすることができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両用内装材として、クォータトリム２０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材として、ドアトリムやピラーガーニッシュなどを例示することができる。また、車両用内装材が覆う車両パネルも、リヤクォータパネルに限定されず適宜変更可能である。

（２）上記実施形態では、機能部品として、スペーサー部品４０を例示したが、これに限定されない。機能部品として、ハーネスを保持する保持部材やクリップを保持するクリップ座などを例示することができる。

（３）上記実施形態では、取付片５３が車両前方に突出され、取付片５４が車両後方に突出される構成を例示したが、これに限定されない。取付片５３及び取付片５４は、互いに反対方向に突出されていればよく、例えば、取付片５３が上方に突出され、取付片５４が下方に突出されていてもよい。

（４）上記実施形態において、規制突部４３Ａ，４４Ａのうち、いずれか一方のみが設けられていてもよい。

１０…リヤクォータパネル（車両パネル）、２０…クォータトリム（車両用内装材）、２１…トリム本体部（内装材本体部）、２６…嵌合部、２７…取付孔、２８，２９…嵌合孔、４０…スペーサー部品（機能部品）、４１Ａ…開口部、４３Ａ…規制突部（第２規制部）、４４Ａ…規制突部（第２規制部）、５３…取付片（第１取付部）、５４…取付片（第２取付部）、５６…取付爪（第１規制部）

Claims (1)

1. 車両パネルを車室内側から覆う車両用内装材であって、
   板状をなし、前記車両パネルと対向配置される内装材本体部と、
   前記内装材本体部における車室外側の面に設けられ、車室外側に突き出す形状をなす機能部品と、を備え、
   前記機能部品は、開口部を有する箱状をなしており、
   前記機能部品は、前記内装材本体部における車室外側の面から前記車両パネルに向かって延びる壁部と、前記壁部の両側端から立ち上がる一対の側壁部と、を少なくとも備えてなり、
   前記一対の側壁部の外面における車室内側の端部には、前記内装材本体部に取り付けられる第１取付部及び第２取付部が、それぞれ前記機能部品の外側に突出する形で設けられ、
   前記第１取付部と前記第２取付部とは互いに反対方向に突出されており、
   前記壁部の内面における車室内側の端部には、前記内装材本体部に係止することで、前記機能部品が車室外側へ変位することを規制する第１規制部が設けられ、
   前記一対の側壁部の内面には、前記内装材本体部に係止することで、前記機能部品が前記第１取付部及び前記第２取付部の突出方向と直交する方向へ変位することを規制する一対の第２規制部が設けられ、
   前記内装材本体部における車室外側の面には、前記第１規制部及び前記一対の第２規制部に対して車室内側から嵌合することが可能な嵌合部が車室外側に突出する形で設けられ、
   前記一対の第２規制部は、前記機能部品の内側に向かって互いに向き合って、かつ前記第１規制部の突設方向と交わる向きに突設され、前記内装材本体部に設けられた前記嵌合部を挟み込んで固定している車両用内装材。

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