JP6282573B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料ポンプ保持構造に関する。詳しくは、自動車等の車両に搭載される燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置に使用する燃料ポンプの保持構造に関する。

燃料供給装置を使用して内燃機関に燃料を供給することや、燃料供給装置を燃料タンクに取り付けることは従来から広く知られている。また、特許文献１に記載されているように、燃料供給装置に備えられる燃料ポンプに起因する振動を減衰させることで、燃料タンクが振動することによる音の発生などを抑制可能なことも知られている。特許文献１に記載されている技術は、ポンプを収容するケースを支持する支持部の変形量を所定量に制限することが可能な当接部を設けるというものである。当該構成を採用することで、衝撃力による破損を抑制しつつ、燃料ポンプの振動を減衰させることが可能となっている。

特開２００８−８８８１４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術においても、なお改良の余地がある。特許文献１においては、ポンプユニットの動き方と振動の伝達との関係を考慮した検討がなされていない。一方、燃料ポンプが運転することにより生じるポンプユニットの動きは、全体的に振動するような動きではなく、ポンプユニットの重心付近を中心に両端が円を描くような動きをする（図１２参照）。したがって、ポンプユニットを支える位置によって、ポンプユニットの荷重を受ける部位の振れ幅に違いが生じ得る。本発明者はこの点に着目するとともに、ポンプユニットの動きを考慮してポンプユニットを吊り下げるように支持することにより、燃料タンクなどに伝わる振動が抑制でき得ることに想到した。

本発明は、上記した経緯により創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、燃料供給装置に備えられた燃料ポンプに起因する振動が燃料供給装置外に伝わることを抑制することにある。

上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、回転軸を中心に回転する回転体を有する燃料ポンプを備えたポンプユニットと、前記ポンプユニットの荷重を受けることが可能な荷重受け部と、を備えた燃料供給装置であって、前記荷重受け部と、前記ポンプユニットとの間に、前記荷重受け部と前記ポンプユニットを連接する連接部を備えることで前記ポンプユニットが吊り下げ支持可能とされており、前記燃料ポンプの回転体の回転軸と直交するとともに前記ポンプユニットの重心を通る仮想面が横断可能な位置に、前記連接部が配置されている燃料供給装置である。

この第１の発明によれば、燃料ポンプが運転した際に、ポンプユニットの移動距離が短くなる位置でポンプユニットが連接部に接続されるため、連接部が動く振れ幅が大きくなることを抑制可能であり、その結果、燃料タンクなどの振動を抑制することが可能となり得る。また、ポンプユニットは荷重受け部に吊り下げられる構成であるため、連接部の剛性を高める必要性は無く、連接部の構成の自由度を高めることが可能となり得る。

第２の発明は、第１の発明における荷重受け部が弾性体を用いて構成されている燃料供給装置である。

この第２の発明によれば、荷重受け部が弾性変形可能であるため、荷重受け部が振動を吸収しうる。したがって、燃料タンクなどへの振動の伝達を抑制することが可能となり得る。

第３の発明は、第１又は第２の発明における荷重受け部が側面視弧形状である燃料供給装置である。

この第３の発明によれば、荷重受け部が側面視略弧形状であるため、ポンプユニットから受ける荷重を支えやすい構成となり得る。また、燃料ポンプの外形に沿わすことが可能となり得る。したがって、燃料供給装置に凹凸が生じることを抑制可能となり、燃料タンクに設けられた開口部から燃料供給装置を挿入する際に荷重受け部が障害となることを抑制しうる。

第４の発明は、第１乃至第３の何れかの発明における荷重受け部の一部にＳ字状の部位を備える燃料供給装置である。

この第４の発明によれば、荷重受け部の一部がＳ字状に形成されているため、振動の伝達経路を比較的長くすることが可能となる。したがって、燃料タンクなどに振動が伝達されることが抑制され得る。また、Ｓ字状にすることにより弾性構造とすることも可能となり得るため、振動の減衰がより効果的に発揮しうる。

第５の発明は、第１乃至第４の発明の何れかにおける荷重受け部の一端及び他端は、凹部に凸部が挿入された状態でベース部に係止される燃料供給装置である。

この第５の発明によれば、荷重受け部は凹部に凸部が挿入された状態でベース部に係止されるものであるため、がたつきが生じ易く、振動の減衰が可能となり得る。

本発明によれば、燃料供給装置に備えられた燃料ポンプに起因する振動が燃料供給装置外に伝わることを抑制することが可能となり得る。

実施例１における燃料供給装置を示した斜視図である。 実施例１における燃料供給装置を燃料タンクに装着した状態を前側から見た側面図である。 実施例１における燃料供給装置の加重受け部周りの平面図である。 実施例１における燃料供給装置のベース部周りを分解した状態を前側から見た側面図である。 実施例１における燃料供給装置のベース部周りを分解した状態を右側から見た側面図である。 図４及び図５で示した部品を組み合わせた状態を前側から見た側面図である。 図４及び図５で示した部品を組み合わせた状態を右側から見た側面図である。 変形例１におけるポンプケーシング周りを前側から見た概略側面図である。 変形例２における燃料供給装置の加重受け部周りの平面図である。 変形例３におけるポンプケーシング周りを前側から見た概略側面図である。 変形例３におけるポンプユニット周りを右側から見た側面図である。 燃料ポンプ内の回転体が回転した際の燃料ポンプ周囲の動きを表した図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定する。例えば、通常、燃料供給装置１の蓋部３が位置する側が上側でポンプユニット４が位置する側が下側となる。なお、以下においては、特に断りが無い限り、燃料供給装置１が燃料タンク９に装着されている状態であることを前提にして、方向について言及する。

本実施の形態における燃料供給装置１は乗物に搭載されるものである。特に、乗物の中でも車両に搭載されるものである。燃料供給装置１は、車両の床面よりも下方に配置した燃料タンク９に取り付けられるものであり、燃料タンク９内の液体燃料を図示しない内燃機関に送液するために使用されるものである。

本実施例における燃料供給装置１は、燃料タンク９の上面部９１に設けられた開口部９２に取り付けられる蓋部３と、燃料タンク９内の燃料を外部に送液するために使用される燃料ポンプ４１を備えたポンプユニット４と、燃料タンク９の底面部９３と当接可能なベース部５と、蓋部３とベース部５とを連結するために使用される連結部６とを備えている。本実施例の燃料供給装置１は、燃料タンク９の開口部９２に蓋部３を取り付けることにより、燃料タンク９の開口部９２を閉じることが可能であるとともに、ベース部５を燃料タンク９の底面部９３に沿って設置可能なものである（図２参照）。

本実施例の蓋部３は、燃料タンク９の開口部９２を覆うことになるセットプレート部３１を備えている。略円盤形状のセットプレート部３１には、ポンプユニット４から送液された燃料を燃料タンク９外に導くために使用される吐出ポート３３が備えられている。またセットプレート部３１には、電気配線の接続のために使用される電気コネクタ３５が備えられている。燃料タンク９の開口部９２は通常円形であるため、蓋部３のセットプレート部３１も平面視で略円形となるように形成されている。燃料タンク９に設けられた円形の開口部９２にはシール材としてＯリングなどの樹脂製のリング（図示せず）が取り付けられており、燃料タンク９と蓋部３との間に隙間が生じることを抑制している。

本実施例の燃料供給装置１は、連結部６が伸縮可能に構成されている。連結部６は蓋部３に取り付けた棒部材６１と、棒部材６１に沿って移動可能なジョイント部６３を備えている。当該棒部材６１はセットプレート部３１が広がる面方向に対して直交するように伸びるものである。また、ジョイント部６３と蓋部３との間には弾性力を発揮可能な部材としてスプリング（図示せず）を備えている。当該スプリングは、蓋部３とポンプユニット４が所定の間隔よりも近接した際に、蓋部３とポンプユニット４を離間させるように付勢可能なものである。したがって、ポンプユニット４の底面が燃料タンク９の底面部９３に接した状態から更に蓋部３を燃料タンク９の底面部９３に近づけるように移動させる間にスプリングは縮むことになる。このスプリングが縮んだ状態が維持されると、ポンプユニット４が燃料タンク９の底面部９３に対して押し続けられた状態が維持されることになる。

本実施例の燃料供給装置１には、蓋部３の下方にポンプユニット４が備えられている。本実施例のポンプユニット４は、燃料を送液するために使用される燃料ポンプ４１と、燃料ポンプ４１を覆う略円筒形状のポンプケーシング４３と、圧力調整弁（図示せず）と、圧力調整弁用ケース４５を備えている。ポンプユニット４は燃料ポンプ４１を中心に、燃料ポンプ４１に対して相対移動不能な部位で構成されている。なお、ポンプユニット４にはろ過材７３を備えるフィルタ部材７が接続されている。また、燃料ポンプ４１に対して相対移動可能なホース８１も接続されている。当該フィルタ部材７及びホース８１はポンプユニット４ではない。

本実施例のポンプユニット４はベース部５の上方に位置するものである。本実施例のベース部５は略平板状に形成されており、ベース部５の一側面が燃料タンク９の底面部９３と対向するように配置されるものである。ベース部５は燃料貯留部やサブタンクなどとも称されることがある部分であり、本実施例のベース部５は燃料ポンプ４１の真下に位置するアッパベース５１と、燃料タンク９の底面部９３に接するロアベース５２とを組み立てることにより構成されている。なお、アッパベース５１とロアベース５２はろ過材７３を挟み込みように組み立てられている（図４〜図７参照）。ポンプユニット４には吸引口４３ａが備えられており、フィルタ部材７に備えられた接続部７１と吸引口４３ａとが係合状態で接続される。接続部７１と吸引口４３ａとが接続されているため、フィルタ部材７を通過した燃料を燃料ポンプ４１により吸引することが可能となる。なお、当該接続部７１はアッパベース５１の開口部５５に対して挿通された状態として配置されているが、接続部７１は開口部位５５と非接触の状態となるように配置されている。また、当該接続部７１は吸引口４３ａとの間で比較的自由度が高い状態で接続されている。

ロアベース５２の底面には図示しない開口が備えられている。ロアベース５２を燃料タンク９の底面部９３に接した状態で配置した場合でも、開口から燃料を吸い込むことができるように脚部５８が設けられている。また、アッパベース５１の外周はロアベース５２の外周よりも一回り小さく構成されており、ろ過材７３を挟み込まない状態においてはアッパベース５１とロアベース５２との間に隙間が生じるように構成されている。当該隙間は燃料をベース部５内に導入することが可能な隙間である。本実施例においては、アッパベース５１の一側面をろ過材７３により覆うように配置しているため、当該隙間からベース部５内に侵入する燃料についても、ろ過材７３を通過した上で燃料ポンプ４１まで到達する。なお、ろ過材７３は略矩形状の不織布を重ね合わせ、周囲を接合したものであり、内部に空間が形成されるよう、図示しないフレームが不織布の間に配設されている。

燃料ポンプ４１により昇圧された燃料は、内燃機関に到達する前に燃料の送液圧力を調整するために使用される圧力調整弁（図示せず）を通過する。本実施例においては、圧力調整弁はポンプユニット４に備えられている。より詳しくは、圧力調整弁は燃料ポンプ４１を覆うポンプケーシング４３から伸びている弁支持部４３ｂに取り付けられている。圧力調整弁で圧力が調整された燃料は、ホース８１や吐出ポート３３などを介して内燃機関に送られる。なお、圧力調整弁は、その外周が圧力調整弁用ケース４５により被覆されている。

本実施例のベース部５には、荷重受け部１１ａが接続されており、当該荷重受け部１１ａとポンプユニット４との間には連接部１２ａが設けられている。前記連接部１２ａは、ポンプケーシング４３の上方に位置しており、ポンプユニット４は吊り下げられた状態で支持されている。前記荷重受け部１１ａは、平板状の部材が側面視円弧状となるように構成されており、当該円弧の最上部から一つの連接部１２ａが真下に向けて伸びるように配置されている。

本実施例の連接部１２ａの前後方向の長さは平板状の部材の前後幅と略同じ長さに構成されている。このような長さで前後方向に伸びる略直方体状の連接部１２ａにより、ポンプユニット４と荷重受け部１１ａが連接されている。なお、本実施例においては、連接部１２ａの長手方向と、燃料ポンプ４１の回転軸Ｒの方向は双方ともが前後方向となり、一致する（図３参照）。

荷重受け部１１ａは、燃料ポンプ４１の振動が連接部１２ａを介して伝えられ得る部位である。当該振動がベース部５に伝わることを抑制するため、本実施例においては、弾性変形可能な部材を用いて荷重受け部１１ａを形成している。また、荷重受け部１１ａは板状の部位における左右方向の略中心位置において、燃料ポンプ４１内蔵のポンプケーシング４３を吊り下げ支持している。当該荷重受け部１１ａはアッパベース５１の上面側に両端部が接続されており、荷重受け部１１ａは、ポンプユニット４の一部を跨ぐ様に配置される。つまり、アッパベース５１と荷重受け部１１ａにより形成される筒状の部位の内側にポンプユニット４が配置された状態で、ポンプユニット４は宙吊りとなるように吊り下げられる。

本実施例のポンプユニット４はベース部５の底面と略平行となるように、その長手方向が位置する構成であり、いわゆる横置き状態とされるものである。燃料ポンプ４１は、回転体４１ａであるインペラを回転させることで燃料を送液可能なものであるが、当該インペラの回転軸Ｒは、ポンプユニット４の長手方向と略一致しており、ベース部５の底面と略平行となっている。回転体４１ａを回転させると、ポンプユニット４は、概略、その重心Ｇの位置を固定するように回転軸Ｒの両端側が回転するように動こうとする（図１２参照）。したがって、ポンプユニット４の重心Ｇから回転軸Ｒ方向に離れていくほど、ポンプユニット４は動きが大きいことになる。言い換えると、「燃料ポンプ４１の回転軸Ｒの軸線と直交するとともに、前記ポンプユニット４の重心Ｇを通る仮想面Ｓ」が横断可能な位置は、ポンプユニット４が動きにくい位置となる。本実施例においては、当該位置に連接部１２ａが位置するように構成としている。

本実施例の連接部１２ａはポンプユニット４の重心Ｇの真上に位置する。ポンプユニット４に収納されている燃料ポンプ４１が運転していない状態における回転体４１ａの回転軸Ｒと直交する面のうち、ポンプユニット４の重心Ｇを通る仮想面Ｓが横断できる位置に連接部１２ａが配置されている。したがって、燃料ポンプ４１が動いても、連接部１２ａが大きく振れることは抑制される。なお、本実施例においては、重心Ｇより真上に延びる仮想直線が貫通可能な位置に連接部１２ａが配置されており、当該仮想直線は、ベース部５がタンクユニットに当接する当接面と直交する位置関係となる。

本実施例におけるポンプユニット４は吊り下げられる構造である。そのため連接部１２ａは、燃料ポンプ４１の上方に向けて伸びるように形成されている。また、燃料ポンプ４１の上方側にのみ連接部１２ａがあり、対応する位置である燃料ポンプ４１の下方側には連接部は存在しない。ポンプユニット４を吊り下げる構成であるため、荷重受け部１１ａから下方に伸びる連接部１２ａはポンプユニット４に対して真上に向けた力を与えるように働く。したがって、ポンプユニット４の静止時においては、連接部１２ａは主として引っ張り応力がかかるものとなり、常に大きなせん断応力が連接部１２ａにかかるようなことは回避され得る。そのため、連接部１２ａの形態などの自由度を高めることが可能となり得る。

連接部１２ａとポンプユニット４の重心Ｇとの関係は、本実施例のように、連接部１２ａの一部がポンプユニット４の重心Ｇの真上に存在するものであることが好ましい。また、連接部１２ａの回転軸Ｒ方向の中心位置が、前記仮想面Ｓが横断可能な位置となることが望ましい。

荷重受け部１１ａと連接部１２ａとの接続は、複数個所で接続することも可能であるが、本実施例のように一箇所で行われることが望ましい。荷重受け部１１ａと連接部１２ａが接続される箇所が低減されると、振動の伝播経路の数が低減されるからである。

ところで、荷重受け部１１ａとベース部５は凹部８５に凸部８６が挿入された状態で接続されている。当該接続は、圧入などとは異なり、凹部８５と凸部８６との間に若干の隙間が形成される。したがって、密着状態と異なり、荷重受け部１１ａとベース部５との間に若干のがたつきが生じる。このため、荷重受け部１１ａからベース部５に対して振動が伝わることが抑制可能となり得る。

本実施例においては、荷重受け部１１ａに設けられた凹部８５に対してベース部５に設けられた凸部８６が挿入された状態となることにより荷重受け部１１ａとベース部５が接続されている。より詳しくは、ベース部５に設けられた凸部位８３の一部に凸部８６が設けられており、荷重受け部１１ａの端部に設けられ凸部位８３を挟み込むことが可能な挟み込み部位８４の一部に凹部８５が設けられている。このため、挟み込み部位８４を構成する板状の部位同士の間で荷重受け部１１ａの一方向の挙動範囲が定まる。したがって、凹部８５と凸部８６との間で荷重受け部１１ａの前記一方向以外の挙動範囲を定めればよく、凸部８６の周囲全体が凹部８５に密着していなくても荷重受け部１１ａとベース部５が分離することを抑制することができる。よって、凹部８５内において凸部８６が挙動することが可能となり得る。なお、本実施例においては、挟み込み部位８４により荷重受け部１１ａが左右方向に動く範囲を抑制しており。左右方向に突出した凸部８６が凹部８５より抜け落ちることが抑制されている。

本実施例の燃料供給装置１であると、アッパベース５１とロアベース５２が可撓性のろ過材７３を挟み込む構成であるため、より一層、燃料タンク９に振動を発生させることを抑制しうる。また、本実施例においてはアッパベース５１もろ過材７３も弾性変形可能なものであるため、更に、燃料タンク９に振動を発生させることを抑制しうる。

上記実施例に記載した態様のほか、以下に記すような変形例とすることも可能である。図８に示す変形例１のように、荷重受け部１１ｂを複数回屈曲するように形成することも可能である。変形例１の場合、荷重受け部１１ｂの一部は側面視において略Ｓ字状に屈曲している。このように構成すると、弾性変形可能な荷重受け部１１ｂの長さを比較的長くすることが可能となるため、振動の吸収を効果的に行い易くなり得る。また、形状に起因して弾性変形可能となり得るため、当該面からしても振動を吸収しやすくなり得る。変形例１においては、連接部１２ｂの両側に当該屈曲が形成されている。特に側面視において、連接部１２ｂを通る線を対称軸とする線対象となるように形成されており、荷重受け部１１ｂと連接部１２ｂが接続する部位が略Ｔ字状に形成されている。変形例１では、上下方向に折りたたむように屈曲されており、荷重受け部１１ｂは比較的上下方向に変形し易くなり得る。

図９に示す変形例２のように、荷重受け部１１ｃの屈曲を左右方向に向けて形成することも可能である。変形例２においては、連接部１２ｃの両側に当該屈曲が形成されている。特に平面視において、連接部１２ｃを通る線を対称軸とする線対象となるように屈曲が形成されている。変形例２においては、左右方向に折りたたむように屈曲されており、荷重受け部１１ｃは比較的上下方向に変形し易く構成されている。変形例２の構成においては、荷重受け部１１ｃが側面視において円弧形状でありながら、荷重受け部１１ｃの長さを比較的長めに形成することが可能となるため、荷重受け部１１ｃが各所に衝突する可能性を抑制しながら、振動の伝達をより効果的に抑制することが可能となり得る。

図１０及び図１１に示す変形例３のように、連接部１２ｄを組立構造とすることも可能である。荷重受け部１１ｄ側の部位とポンプユニット４側の部位を嵌合状態で組み立てるようにすれば、各々の部位が繋がる部分にがたつきが生じることにより、振動の伝達を低下させることが可能となり得る。また、連接部１２ｄが屈曲可能な構成とすれば、燃料ポンプ４１が運転されることでポンプユニット４が動いた場合に、連接部１２ｄが屈曲することにより、荷重受け部１１ｄに振動が伝わることが抑制され得る。また、ポンプユニット４を吊り下げた際の吊り下げ中心軸Ｈ上の所定箇所を中心としてポンプユニット４が揺動できる構成とすると良い。例えば、略球形状の部位と、当該部位を包み込むように嵌め込む事が可能な凹形状の部位とを嵌合させることで、ボール継ぎ手状の可動部をつくれば、当該構成とすることが可能である。当該構成とすれば、連接部１２ｄにおいても、効果的に振動を減衰しうる。

以上、幾つかの実施例を用いて実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、連接部は一箇所だけ設けるものとする必要は無く、複数個所に設けることが可能である。例えば、回転軸と直交する方向に並ぶように複数個所設けることも可能であるし、回転軸に沿って複数個所に設けることも可能である。仮想面が横断できる位置に、複数個所の連接部の全てが配置されても良いし、その中の一部だけを配置するものとしても良い。

連接部は、ポンプユニットの重心の真上に位置する構成でなくても良い。例えば、若干左右方向や前後方向にずれた箇所に位置する構成とすることも可能である。

荷重受け部は、弾性変形する必要は無く、剛体で形成することも可能である。ただし、弾性変形できる構造であるほうが、燃料タンクなどに振動を伝えることを抑制し易くなる。

荷重受け部は両端がベース部に嵌めこまれて接続している構成である必要性は無い。荷重受け部とベース部をネジで固定することや、荷重受け部とベース部を一体成形することなども可能である。

荷重受け部とベース部は分離可能な構造である必要性は無く、分離不能な一続きの部材として構成されていても良い。ただし、分離可能な構造であると、荷重受け部の弾性を調整し易い。また、振動の減衰を抑制する構造とすることが比較的容易となり得る。

ベース部は、アッパベースとロアベースによりろ過材を挟み込んだ形態のものである必要性は無く、ロアベース及び／又はろ過材が備えられていないものとすることが可能である。

また、荷重受け部に凹部を構成し、ベース部に凸部を構成することに限ることは無く、荷重受け部に凸部を構成し、ベース部に凹部を構成することも可能である。

また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。

１ 燃料供給装置
４ ポンプユニット
５ ベース部
７ フィルタ部材
９ 燃料タンク
１１ａ 荷重受け部
１１ｂ 荷重受け部
１１ｃ 荷重受け部
１１ｄ 荷重受け部
１２ａ 連接部
１２ｂ 連接部
１２ｃ 連接部
１２ｄ 連接部
４１ 燃料ポンプ
４１ａ 回転体
４３ ポンプケーシング
４５ 圧力調整弁用ケース
８５ 凹部
８６ 凸部
Ｇ 重心
Ｒ 回転軸
Ｓ 仮想面

Claims (8)

1. 回転軸を中心に回転する回転体を有する燃料ポンプを備えたポンプユニットと、前記ポンプユニットの荷重を受けることが可能な荷重受け部と、を備えた燃料供給装置であって、
   前記荷重受け部と、前記ポンプユニットとの間に、前記荷重受け部と前記ポンプユニットを連接する連接部を備えることで前記ポンプユニットが吊り下げ支持可能とされており、
   前記燃料ポンプの回転体の回転軸と直交するとともに前記ポンプユニットの重心を通る仮想面が横断可能な位置に、前記連接部が配置されており、
   前記連接部は、前記荷重受け部から前記ポンプユニットに向かって真下に向けて延びるように配置されている燃料供給装置。
2. 回転軸を中心に回転する回転体を有する燃料ポンプを備えたポンプユニットと、前記ポンプユニットの荷重を受けることが可能な荷重受け部と、を備えた燃料供給装置であって、
   前記荷重受け部と、前記ポンプユニットとの間に、前記荷重受け部と前記ポンプユニットを連接する連接部を備えることで前記ポンプユニットが吊り下げ支持可能とされており、
   前記燃料ポンプの回転体の回転軸と直交するとともに前記ポンプユニットの重心を通る仮想面が横断可能な位置に、前記連接部が配置されており、
   前記連接部が接続されている個所における前記荷重受け部の上面は、前記回転軸の方向から見て凹状に形成されている燃料供給装置。
3. 回転軸を中心に回転する回転体を有する燃料ポンプを備えたポンプユニットと、前記ポンプユニットの荷重を受けることが可能な荷重受け部と、を備えた燃料供給装置であって、
   前記荷重受け部と、前記ポンプユニットとの間に、前記荷重受け部と前記ポンプユニットを連接する連接部を備えることで前記ポンプユニットが吊り下げ支持可能とされており、
   前記燃料ポンプの回転体の回転軸と直交するとともに前記ポンプユニットの重心を通る仮想面が横断可能な位置に、前記連接部が配置されており、
   前記荷重受け部と前記連接部とが接続されている部位は、前記回転軸の方向から見て略Ｔ字状に形成されている燃料供給装置。
4. 請求項１乃至３の何れかに記載の燃料供給装置であって、
   前記連接部は１個所であり、当該１個所の前記連接部にて前記ポンプユニットが前記荷重受け部に吊り下げ支持されている燃料供給装置。
5. 請求項１乃至４の何れかに記載の燃料供給装置であって、
   前記荷重受け部は、弾性体を用いて構成されている燃料供給装置。
6. 請求項１乃至５の何れかに記載の燃料供給装置であって、
   前記荷重受け部は、前記回転軸の方向から見て弧形状である燃料供給装置。
7. 請求項１乃至６の何れかに記載の燃料供給装置であって、
   前記荷重受け部の一部にＳ字状の部位を備える燃料供給装置。
8. 請求項１乃至７の何れかに記載の燃料供給装置であって、
   前記荷重受け部の一端及び他端は、凹部に凸部が挿入された状態でベース部に係止される燃料供給装置。

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