JP6282897B2 - 管継手 - Google Patents

Description

本発明は、管同士を接続するための管継手の技術に関する。

従来、管同士を接続するための管継手の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、管状の本体を備える逆止弁部と、逆止弁部の本体の一端部に接続されるＴ字継手と、を具備する管継手（逆止弁付き三方弁）が記載されている。逆止弁部は、本体の長手方向に沿って摺動可能な弁体と、弁体が接離可能な弁座と、を具備し、弁体が摺動することによって一方向の流体の流通のみを許容する逆止弁を形成している。このように構成することによって、一の流路と、当該一の流路に接続される他の流路と、を具備するＴ字状の管継手に、逆止弁の機能を付加することができる。

しかし、特許文献１に記載の管継手においては、一の流路と他の流路との接続部分から離れた位置に逆止弁部が形成されるため、当該管継手の小型化を図ることが困難である。

そこで、弁体の長手方向（当該弁体の摺動方向）の長さを短くする構成が考えられる。これによって、逆止弁部の小型化を図り、ひいては管継手の小型化を図ることができる。

しかしながら、弁体の摺動方向の長さを短くする（例えば、板のように薄くする）と、逆止弁部の小型化を図ることはできるものの、当該弁体の姿勢が傾き易くなる。弁体の姿勢が傾くと、当該弁体と弁座との間の密閉を保つことができず、流体が予期せぬ方向に漏れてしまうおそれがある。

特開２０１３−１５１９４号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、弁体の姿勢が傾くのを防止することが可能な管継手を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、流体を案内可能な第一流路、及び前記第一流路の中途部と接続するように形成され、流体を案内可能な第二流路を具備する継手本体と、前記第一流路と前記第二流路との接続部分において前記第一流路の軸線方向に摺動可能に配置され、前記第一流路の軸線方向に突出するように形成された突出部を具備し、前記第一流路の一端側に向かって摺動した場合には、当該第一流路の一端と当該第一流路の他端及び前記第二流路との連通を遮断すると共に、前記第一流路の他端側に向かって摺動した場合には、当該第一流路の一端と当該第一流路の他端及び前記第二流路とを連通する弁体と、内径部によって前記弁体の突出部を案内すると共に、前記弁体を前記第一流路の一端側に向かって付勢するコイルばねと、前記弁体及び前記コイルばねを内部に収容し、前記弁体を摺動可能に支持する摺動部が形成されると共に、前記コイルばねを案内する案内部が形成される収容部材と、を具備し、前記突出部は、軸線を前記第一流路の軸線方向に向けて前記第一流路の他端側に開口部を有した円筒状に形成され、内周面と外周面とを連通すると共に前記開口部と連通される突出部連通部を具備し、前記収容部材は、前記収容部材の内部と前記第一流路の他端側の外部とを前記第一流路の軸心方向に連通する収容部材連通部を有し、前記収容部材の前記収容部材連通部及び前記突出部の前記開口部は、前記第一流路の軸線方向に互いに対向するように形成されるものである。

請求項２においては、前記収容部材の前記収容部材連通部及び前記突出部の前記開口部は、前記第一流路の軸線方向視で前記コイルばねの内側に形成されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

本発明においては、コイルばねによって突出部を案内することにより、弁体の姿勢が傾くのを防止することができる。また、接続部分を介して流体を流通し易くすることができる。また、弁体及びコイルばねを含む構造の簡素化を図ることができる。

管継手を備える燃料供給システムの全体的な構成を示した概略図。 本発明の一実施形態に係る管継手を示した斜視図。 同じく、側面断面図。 第一流路と第二流路との接続部分を示した側面断面拡大図。 （ａ）ストッパを示した側面図。（ｂ）同じく、側面断面図。（ｃ）Ａ−Ａ断面図。 （ａ）弁体及びスプリングを示した側面図。（ｂ）同じく、側面断面図。（ｃ）Ｂ−Ｂ断面図。 燃料容器へと天然ガスを充填する際の接続部分を示した側面断面拡大図。 燃料容器からエンジンへと天然ガスを供給する際の接続部分を示した側面断面拡大図。 （ａ）弁体の変形例を示した側面図。（ｂ）同じく、側面断面図。（ｃ）同じく、正面図。

以下の説明では、図中に示した矢印に従って、上下方向、前後方向及び左右方向を定義する。

以下では、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る管継手３を具備する燃料供給システム１の概略について説明する。

燃料供給システム１は、天然ガス自動車に設けられ、燃料を貯溜すると共に必要に応じて貯溜された燃料を供給するためのものである。燃料供給システム１は、主として充填口２、管継手３、燃料容器４、燃料遮断弁５、調圧弁６及びエンジン７を具備する。

充填口２は、燃料である天然ガスを外部から受け取る部分である。充填口２は、配管を介して管継手３と接続される。管継手３は、３つの配管を互いに接続するもの（いわゆる、三方継手）である。管継手３は、天然ガスが充填口２へと逆流するのを防止するための機構（いわゆる、逆止弁）を備えている。管継手３は、さらに配管を介して燃料容器４及び燃料遮断弁５とそれぞれ接続される。

燃料容器４は、天然ガスを貯溜するためのものである。燃料容器４には、過流防止弁（天然ガスの異常な流通を察知して遮断する弁）や安全弁等を含む容器元弁４ａが設けられる。

燃料遮断弁５は、天然ガスの流通の可否を切り替えるものである。燃料遮断弁５は、前記天然ガス自動車のキースイッチがＯＮに操作された場合に開き、エンジン７が停止された場合に閉じる。燃料遮断弁５は、さらに配管を介して調圧弁６と接続される。

調圧弁６は、天然ガスを適切な圧力に調圧（減圧）するものである。調圧弁６は、さらに配管を介してエンジン７と接続される。

このように構成された燃料供給システム１において、外部から充填口２に供給された天然ガスは、管継手３を介して燃料容器４に貯溜される。そして、エンジン７を駆動する際（前記キースイッチがＯＮに操作された場合）には燃料遮断弁５が開かれ、燃料容器４に貯溜された天然ガスが管継手３及び燃料遮断弁５を介して調圧弁６へと供給される。当該調圧弁６によって適切な圧力に調圧された天然ガスは、エンジン７へと供給される。

以下では、図２から図５までを用いて、管継手３の構成について説明する。管継手３は、主として継手本体１０、ストッパ４０、弁体５０、スプリング６０、ナット７０、第一フェルール８０及び第二フェルール９０を具備する。

図２及び図３に示す継手本体１０は、管継手３の主たる構造体を成すものである。継手本体１０は、主としてハウジング２０及び弁座部３０を具備する。

ハウジング２０は、継手本体１０の前後中途部から前端部までを形成する箱状の部材である。ハウジング２０は、主として本体部２１、前端部２２、上端部２３、前部流路２４及び上部流路２５を具備する。

本体部２１は、継手本体１０の中央部分を形成するものである。本体部２１には、主として弁収容部２１ａ及びめねじ部２１ｂが形成される。

弁収容部２１ａは、本体部２１の後側面から当該本体部２１の前端部近傍まで形成された穴である。弁収容部２１ａは、軸線を前後方向に向けた略円柱状に形成される。

めねじ部２１ｂは、弁収容部２１ａの内周面の後端部近傍に形成される。

前端部２２は、本体部２１の前側面から前方に向けて延びるように形成された部分である。前端部２２は、軸線を前後方向に向けた略円柱状に形成される。

上端部２３は、本体部２１の上側面から上方に向けて延びるように形成された部分である。上端部２３は、軸線を上下方向に向けた略円柱状に形成される。

前部流路２４は、前端部２２の軸線上に形成される孔である。前部流路２４は、前端部２２の前側面と、本体部２１の弁収容部２１ａの前側面と、を連通するように形成される。前部流路２４の軸線は、弁収容部２１ａの軸線と一致するように形成される。

上部流路２５は、上端部２３の軸線上に形成される孔である。上部流路２５は、上端部２３の上側面と、本体部２１の弁収容部２１ａの上側面と、を連通するように形成される。上部流路２５の軸線は、前部流路２４の軸線と直交するように形成される。

弁座部３０は、継手本体１０の後端部を形成する部材である。弁座部３０は、軸線を前後方向に向けた略円柱状に形成される。弁座部３０は、主としておねじ部３１、縮径部３２、後部流路３３及びシール部材３４を具備する。

おねじ部３１は、弁座部３０の外周面の前端部近傍に形成される。おねじ部３１は、ハウジング２０のめねじ部２１ｂに嵌め合わせることが可能である。おねじ部３１をめねじ部２１ｂに嵌め合わせることによって、弁座部３０がハウジング２０に対して固定される。

縮径部３２は、おねじ部３１よりも小さい径を有する部分である。縮径部３２は、弁座部３０の前端部（おねじ部３１の前方）に形成される。縮径部３２は、軸線を前後方向に向けた円柱状に形成される。

後部流路３３は、弁座部３０の軸線上に形成される孔である。後部流路３３は、弁座部３０の前側面と後側面とを連通するように形成される。後部流路３３の軸線は、弁座部３０がハウジング２０に固定された状態において前部流路２４の軸線と一致する。

シール部材３４は、おねじ部３１のすぐ後方に設けられ、ハウジング２０と弁座部３０との間の隙間を密閉するためのものである。

このように構成された継手本体１０において、一直線上に配置された弁座部３０の後部流路３３、並びにハウジング２０の前部流路２４によって、天然ガスを案内する第一の流路（第一流路）が形成される。また、ハウジング２０の上部流路２５によって、天然ガスを案内する第二の流路（第二流路）が形成される。
また、ハウジング２０の弁収容部２１ａのうち、弁座部３０のおねじ部３１よりも前側の空間が、前記第一流路と前記第二流路とが接続する部分（接続部分）となる。

図３から図５までに示すストッパ４０は、本発明に係る収容部材の実施の一形態であり、後述する弁体５０を摺動可能に案内すると共に、当該弁体５０の摺動を規制するものである。ストッパ４０は、軸線を前後方向に向けた略円柱状に形成される。ストッパ４０は、主として第一凹部４１、第二凹部４２、前部連通孔４４及び側部連通孔４５を具備する。

第一凹部４１は、ストッパ４０の後側面から当該ストッパ４０の前後略中央部まで形成された穴である。第一凹部４１は、軸線を前後方向に向けた略円柱状に形成される。第一凹部４１の後部を弁座部３０の縮径部３２に嵌め合わせることによって、ストッパ４０が弁座部３０に対して固定される。このようにしてストッパ４０は、ハウジング２０の弁収容部２１ａ内（前記接続部分）に配置される。第一凹部４１の前端部は、前後方向において上部流路２５と重複する位置に形成される。このように形成された第一凹部４１（より詳細には、第一凹部４１のうち、縮径部３２よりも前側の部分）が、後述する弁体５０を摺動可能に支持する摺動部となる。

第二凹部４２は、ストッパ４０の前後略中央部（第一凹部４１の前側面）から当該ストッパ４０の前端部近傍まで形成された穴である。第二凹部４２は、軸線を前後方向に向けた略円柱状に形成される。第二凹部４２の径は、第一凹部４１の径よりも小さくなるように形成される。このように構成された第二凹部４２が、後述するスプリング６０の前端部を案内する案内部となる。

前部連通孔４４は、第二凹部４２の前側面とストッパ４０の前側面とを連通するように形成される。前部連通孔４４の径は、第二凹部４２の径よりも小さくなるように形成される。前部連通孔４４は、前部流路２４と対向する位置に形成される。

側部連通孔４５は、第一凹部４１及び第二凹部４２の内周面と、ストッパ４０の外周面と、を連通するように形成される。側部連通孔４５は、前後方向において、ストッパ４０の中途部から前端部近傍に亘るように、すなわち第一凹部４１から第二凹部４２に亘るように形成される。

側部連通孔４５は等間隔に４つ形成される。具体的には、側部連通孔４５は、ストッパ４０の上下左右にそれぞれ形成される。側部連通孔４５は、ストッパ４０の軸線を中心として９０度ごとに形成されることになる。

図３、図４及び図６に示す弁体５０は、弁座部３０に形成された後部流路３３の前端部を開閉するためのものである。弁体５０は、弁座部３０の縮径部３２のすぐ前方（すなわち、ストッパ４０の第一凹部４１及び第二凹部４２内）に配置される。弁体５０は、主として本体部５１及び突出部５２を具備する。

本体部５１は、略円形板状に形成された部分である。本体部５１は、その板面を前後方向に向けた状態で配置される。本体部５１の径は、第一凹部４１の径よりも若干小さく、かつ第二凹部４２の径よりも大きくなるように形成される。これによって、本体部５１は、ストッパ４０の第一凹部４１内（より詳細には、前記摺動部内）を前後方向に摺動することができる。本体部５１の後側面には、シール部材５１ａが設けられる。シール部材５１ａは、本体部５１の外周面に沿うような円環状に形成される。

突出部５２は、本体部５１から前方に向かって突出するように形成された部分である。突出部５２は、軸線を前後方向に向けた円筒状に形成される。突出部５２の径は、第二凹部４２の径よりも小さくなるように形成される。突出部５２は、主として連通孔５２ａを具備する。

連通孔５２ａは、本発明に係る連通部の実施の一形態であり、突出部５２の内周面と外周面とを連通するものである。連通孔５２ａは、突出部５２の前後中途部に形成される。連通孔５２ａは等間隔（均等）に４つ形成される。具体的には、連通孔５２ａは、突出部５２の上下左右にそれぞれ形成される。連通孔５２ａは、突出部５２の軸線を中心として９０度ごとに形成されることになる。

スプリング６０は、本発明に係るコイルばねの実施の一形態であり、金属線を円筒状に巻いて形成された圧縮コイルばねである。スプリング６０は、軸線を前後方向に向けた状態で配置される。スプリング６０の内径は、弁体５０の突出部５２の外径と略同一になるように形成される。スプリング６０の外径は、ストッパ４０の第二凹部４２の内径と略同一になるように形成される。スプリング６０の前端部は、ストッパ４０の第二凹部４２内に収容される。スプリング６０の後端部には、弁体５０の突出部５２が挿通される。これにより、スプリング６０の内径部（内周部分）によって弁体５０の突出部５２が案内されることになる。

このようにして、スプリング６０の前端部は第二凹部４２によって案内され、当該スプリング６０の姿勢が保持される。すなわち、スプリング６０の姿勢（軸線）が傾くのを防止することができる。
また、スプリング６０の後端部は弁体５０の突出部５２を案内し、弁体５０の姿勢が保持される。すなわち、弁体５０の姿勢が傾くのを防止することができる。
また、当該スプリング６０によって、弁体５０は常時後方に向かって付勢される。

図３に示すナット７０、第一フェルール８０及び第二フェルール９０は、弁座部３０の後端部、ハウジング２０の前端部２２、及びハウジング２０の上端部２３にそれぞれ設けられる。以下では、弁座部３０の後端部に設けられるナット７０、第一フェルール８０及び第二フェルール９０を例に挙げて説明する。

ナット７０は、弁座部３０の後端部に嵌め合わされる。弁座部３０とナット７０との間には、前方から順に第一フェルール８０及び第二フェルール９０が配置される。ナット７０、第二フェルール９０及び第一フェルール８０に管を挿通した状態で、当該ナット７０を弁座部３０の後端部に締め付けると、第一フェルール８０及び第二フェルール９０の前端部が内側に向かって変形する。当該第一フェルール８０によって弁座部３０と管との間の隙間が密閉されると共に、当該第二フェルール９０によって当該管が保持される。

このようにして、図１に示すように、充填口２に接続された管の端部が弁座部３０（後部流路３３）に接続される。また、燃料容器４に接続された管の端部が前端部２２（前部流路２４）に接続される。また、燃料遮断弁５に接続された管の端部が上端部２３（上部流路２５）に接続される。

以下では、図１、図７及び図８を用いて、上述の如く構成された管継手３を天然ガスが流通する際の様子について説明する。

まず、外部から燃料容器４へと天然ガスを充填する際の様子について説明する。

燃料供給システム１の外部から充填口２（図１参照）に天然ガスが供給された場合、当該天然ガスは後部流路３３へと案内される。図７に示すように、スプリング６０によって弁体５０が後方へと付勢される力よりも、後部流路３３内の天然ガスの圧力によって弁体５０が前方へと付勢される力の方が大きくなると、弁体５０は前方へと摺動する。

弁体５０が前方に摺動すると、所定の位置において当該弁体５０の前側面と第一凹部４１の前側面とが当接する。このように、第一凹部４１によって弁体５０の前方への摺動が規制される。なお、この際、突出部５２は第二凹部４２内に収容されるため、当該突出部５２がストッパ４０に干渉して弁体５０の摺動が阻害されることはない。この状態では、弁体５０の後側面と縮径部３２の前側面とは離間しているため、後部流路３３内の天然ガスは第一凹部４１内へと流通することができる。

第一凹部４１内へと流通してきた天然ガスは、弁体５０を迂回するように、側部連通孔４５を介して第二凹部４２へと流通する。当該天然ガスは、さらに前部連通孔４４を介してストッパ４０の外側（前方）へと流出する。当該天然ガスは、前部流路２４を介して燃料容器４（図１参照）へと案内され、当該燃料容器４に貯溜（充填）される。

なお、外部から充填口２に天然ガスが供給される際には、燃料遮断弁５は閉じられているため、管継手３から上部流路２５を介して当該燃料遮断弁５へと天然ガスが流通することはない。

次に、エンジン７が駆動される際の様子について説明する。

外部から充填口２への天然ガスの供給が終了すると、図８に示すように、スプリング６０の付勢力によって弁体５０が後方へと摺動する。弁体５０が後方に摺動すると、所定の位置において当該弁体５０の後側面と縮径部３２の前側面とが当接する。当該弁体５０によって、弁座部３０に形成された後部流路３３が閉塞される。また、シール部材５１ａによって弁体５０の後側面と縮径部３２の前側面との間の隙間が密閉される。このため、天然ガスは第一凹部４１から後部流路３３へと流通することができない。

このように、本実施形態に係る管継手３においては、後部流路３３から第一凹部４１への天然ガスの流通を可能とする一方で、第一凹部４１から後部流路３３への天然ガスの流通を不能とする機構（いわゆる、逆止弁）が形成されている。

前記キースイッチがＯＮに操作され、燃料遮断弁５（図１参照）が開かれると、燃料容器４に貯溜された天然ガスが前部流路２４へと案内される。前部流路２４から弁収容部２１ａへと流入した天然ガスは、前部連通孔４４を介してストッパ４０の内側（第二凹部４２）へと流入する。ストッパ４０の内側へと流入した天然ガスは、さらに側部連通孔４５を介してストッパ４０の外側へと流出する。当該天然ガスは、上部流路２５、燃料遮断弁５及び調圧弁６を介してエンジン７（図１参照）へと案内される。

ここで、前部流路２４から前部連通孔４４を介してストッパ４０の内側へと流入した天然ガスのうち一部は、当該前部流路２４の延長線上に位置する弁体５０の突出部５２内に流入する。しかし、当該天然ガスは、連通孔５２ａを介して突出部５２の外側へと流出することができる。このように、円筒状に形成された突出部５２に連通孔５２ａを形成することによって、当該突出部５２内に天然ガスが留まることがなく、前部流路２４から上部流路２５へ天然ガスを流通させ易くすることができる。

また、弁体５０の突出部５２は、スプリング６０の後端部によって案内されている。このため、弁体５０が前後に摺動したり、天然ガスからの圧力を受けたりした場合であっても、当該弁体５０の姿勢が傾くのを防止することができる。これによって、弁体５０とストッパ４０が内周面（第一凹部４１及び第二凹部４２）に引っかかり、当該弁体５０の摺動が阻害されるのを防止することができる。また、弁体５０が縮径部３２と当接している際に当該弁体５０の姿勢が傾いて、天然ガスが第一凹部４１から後部流路３３へと逆流するのを防止することができる。

以上の如く、本実施形態に係る管継手３は、天然ガス（流体）を案内可能な第一流路、及び前記第一流路の中途部と接続するように形成され、流体を案内可能な第二流路を具備する継手本体１０と、前記第一流路と前記第二流路との接続部分において前記第一流路の軸線方向に摺動可能に配置され、前記第一流路の軸線方向に突出するように形成された突出部５２を具備し、前記第一流路の一端側（後方）に向かって摺動した場合には、当該第一流路の一端（後部流路３３）と当該第一流路の他端（前部流路２４）及び前記第二流路（上部流路２５）との連通を遮断すると共に、前記第一流路の他端側（前方）に向かって摺動した場合には、当該第一流路の一端と当該第一流路の他端及び前記第二流路とを連通する弁体５０と、内径部によって弁体５０の突出部５２を案内すると共に、弁体５０を前記第一流路の一端側に向かって付勢するスプリング６０（コイルばね）と、を具備するものである。
このように構成することで、スプリング６０によって突出部５２を案内することにより、弁体５０の姿勢が傾くのを防止することができる。
また、突出部５２を案内する部材と弁体５０を付勢するための部材（スプリング６０）を共通化することで、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。また、前記第一流路と前記第二流路との接続部分に弁体５０を配置することにより、管継手３の小型化を図ることができる。

また、突出部５２は、軸線を前記第一流路の軸線方向に向けた円筒状に形成され、突出部５２は、内周面と外周面とを連通する連通孔５２ａ（連通部）を具備するものである。
このように構成することにより、接続部分を介して天然ガスを流通し易くすることができる。
すなわち、突出部５２内を天然ガスが流通することができるようになるため、当該天然ガスの流量の低下を抑制することができる。また、突出部５２を円筒状に形成することで、弁体５０の軽量化を図ることができる。

また、管継手３は、弁体５０及びスプリング６０を内部に収容し、弁体５０を摺動可能に支持する摺動部が形成されると共に、スプリング６０を案内する案内部が形成されるストッパ４０（収容部材）をさらに具備するものである。
このように構成することにより、弁体５０及びスプリング６０を含む構造の簡素化を図ることができる。

なお、本実施形態においては、管継手３の適用例として天然ガス自動車に設けられる燃料供給システム１を例示したが、本発明に係る管継手の用途は当該燃料供給システム１に限るものではない。すなわち、本発明に係る管継手が案内する流体は天然ガスに限るものではく、種々の流体に適用することが可能である。

また、本実施形態においては、第一流路（後部流路３３及び前部流路２４）と第二流路（上部流路２５）は直交するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、第一流路に対する第二流路の角度は任意に変更することが可能である。

また、本実施形態においては、連通孔５２ａは弁体５０の突出部５２に等間隔に形成されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。また、連通孔５２ａは突出部５２に４つ形成されるものとしたが、連通孔５２ａの個数はこれに限るものではない。

また、本実施形態においては、本発明に係る連通部の実施の一形態として、弁体５０の突出部５２に形成される連通孔５２ａを例示したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図９に示すように、突出部５２に切欠部５２ｂを形成しても良い。切欠部５２ｂは、突出部５２の前端から前後中途部までを切り欠くようにして形成される。切欠部５２ｂは、突出部５２に複数（図９においては、４つ）形成される。天然ガスは、このように形成された切欠部５２ｂを介して、突出部５２の内側から外側へと流出することができる。

また、本実施形態に係る管継手３の構成は一例であり、本発明に係る管継手の技術的思想を逸脱しない範囲でその構成を任意に変更することが可能である。

３ 管継手
１０ 継手本体
２０ ハウジング
２４ 前部流路
２５ 上部流路
３０ 弁座部
３３ 後部流路
４０ ストッパ（収容部材）
５０ 弁体
５２ 突出部
５２ａ 連通孔（連通部）
６０ スプリング（コイルばね）

Claims (2)

1. 流体を案内可能な第一流路、及び前記第一流路の中途部と接続するように形成され、流体を案内可能な第二流路を具備する継手本体と、
   前記第一流路と前記第二流路との接続部分において前記第一流路の軸線方向に摺動可能に配置され、前記第一流路の軸線方向に突出するように形成された突出部を具備し、前記第一流路の一端側に向かって摺動した場合には、当該第一流路の一端と当該第一流路の他端及び前記第二流路との連通を遮断すると共に、前記第一流路の他端側に向かって摺動した場合には、当該第一流路の一端と当該第一流路の他端及び前記第二流路とを連通する弁体と、
   内径部によって前記弁体の突出部を案内すると共に、前記弁体を前記第一流路の一端側に向かって付勢するコイルばねと、
   前記弁体及び前記コイルばねを内部に収容し、前記弁体を摺動可能に支持する摺動部が形成されると共に、前記コイルばねを案内する案内部が形成される収容部材と、
   を具備し、
   前記突出部は、
   軸線を前記第一流路の軸線方向に向けて前記第一流路の他端側に開口部を有した円筒状に形成され、内周面と外周面とを連通すると共に前記開口部と連通される突出部連通部を具備し、
   前記収容部材は、
   前記収容部材の内部と前記第一流路の他端側の外部とを前記第一流路の軸心方向に連通する収容部材連通部を有し、
   前記収容部材の前記収容部材連通部及び前記突出部の前記開口部は、
   前記第一流路の軸線方向に互いに対向するように形成される、
   管継手。
2. 前記収容部材の前記収容部材連通部及び前記突出部の前記開口部は、
   前記第一流路の軸線方向視で前記コイルばねの内側に形成される、
   請求項１に記載の管継手。

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