JP6287622B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は車体下部に配置されたバッテリパックを覆うアンダーカバーに関する。

車体の左右一対のサイドメンバの間にバッテリパックが配置され、バッテリパックの下方を覆うアンダーカバーが設けられた車両がある。
このような車両において、走行中に路面上の凸部からバッテリパックを保護するために、アンダーカバーよりも下方に突出するプロテクタ部材を左右一対のサイドメンバの前部にそれぞれ設け、それらプロテクタ部材によりバッテリパックを保護することが提案されている（特許文献１参照）。

特許第４８８８３１１号

しかしながら、左右一対のプロテクタ部材は、鋼材で形成されていることから、走行中の飛び石によって傷が付き、また、雨水や泥水がプロテクタ部材に掛かるため、傷の箇所から錆が発生しやすく、プロテクタ部材の耐久性の向上を図る上で改善の余地がある。
また、左右一対のプロテクタ部材は、車体の下部に露出していることから比較的目立ちやすく、美観の向上を図る上でも改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、プロテクタ部材の耐久性の向上および車両の美観の向上を図る上で有利な車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、左右一対のサイドメンバの間に設けられたバッテリパックと、前記バッテリパックの下方を覆うアンダーカバーと、前記サイドメンバの下方かつ前記バッテリパックの前方に設けられ前記アンダーカバーよりも下方に突出したプロテクタ部材と、を備えた車両であって、前記アンダーカバーは、前記サイドメンバの底面及び側面を覆うように形成されると共に、前記プロテクタ部材を突出させる第１の開口が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記アンダーカバーは、前記第１の開口より後方に位置する第２の開口と、少なくとも前記第２の開口の後方に形成され上方に向かって突設された壁部とが設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記壁部は、前記第２の開口の後方に位置する箇所で車幅方向に沿って延在する第１の部分と、前記第１の部分の車幅方向の内側端に接続され前記第１の開口および前記第２の開口のそれぞれ車幅方向の内側を通って前方に延在する第２の部分とを有していることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記アンダーカバーは、前記バッテリパックの下面を覆う本体部と、前記本体部の周囲から上方に向かって起立する周壁部とを有し、前記壁部は、前記本体部から突設され、前記第１の部分の車幅方向の外側端と前記第２の部分の前側端は、前記周壁部に接続され、前記第１の開口と前記第２の開口は、前記周壁部と前記壁部とでその周囲全周が囲まれていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記第１の開口の前端は前記第１の開口の後端よりも上方に位置していることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、アンダーカバーを、サイドメンバの底面及び側面を覆うように形成すると共に、プロテクタ部材を突出させる第１の開口を設けた。
したがって、左右一対のプロテクタ部材は、アンダーカバーによって覆われるため、車両走行時の飛び石から左右一対のプロテクタ部材を保護する上で有利となり、プロテクタ部材の傷つきや錆の発生を抑制する上で有利となり、プロテクタ部材の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、アンダーカバーがサイドメンバの底面及び側面も覆うので、バッテリパックの側方にはサイドメンバとアンダーカバーとが位置することになる。そのため、雨水が側方からバッテリパックに侵入することを抑制する上で有利となる。
また、車両走行時の飛び石からサイドメンバを保護する上で有利となり、サイドメンバの傷つきや錆の発生を抑制し、サイドメンバの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、アンダーカバーによりプロテクタ部材が覆われることからアンダーカバーから露出するプロテクタ部材の面積を縮小でき、プロテクタ部材が目立ちにくくなり、車両の美観の向上を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、車両走行時、第１の開口から進入した雨水は、壁部により車両後方への移動が阻止され、第２の開口から排出されるため、アンダーカバー内部に侵入した雨水を早期に排出し、プロテクタ部材の錆の発生を抑制する上でより有利となり、プロテクタ部材の耐久性の向上を図る上でより一層有利となる。
請求項３記載の発明によれば、第１の開口から侵入した雨水は、壁部の第１の部分と第２の部分とによって車両後方および車幅方向の内側への移動が確実に阻止され、アンダーカバー内部に進入した雨水からバッテリパックを保護する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、第１の開口から侵入した雨水をアンダーカバーの外部に確実に排出する上で有利となり、プロテクタ部材の錆の発生をより抑制でき、プロテクタ部材の耐久性の向上を図る上でより有利となる。また、アンダーカバーを構成する周壁部を利用するため、アンダーカバーの簡素化、低コスト化を図る上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、バッテリパックの保護を図り、アンダーカバーの耐久性の向上を図る上で有利となる。

本実施の形態に係る車両を下方から見た図である。 本実施の形態に係る車両と路面上の凸部との位置関係を示す側面図である。 本実施の形態に係る車両のアンダーカバーの前部を下方から見た斜視図である。 本実施の形態に係る車両のアンダーカバーの前部の右側の箇所を下方から見た斜視図である。 本実施の形態に係る車両のアンダーカバーの前部の左側の箇所を上方から見た斜視図である。 本実施の形態に係る車両のアンダーカバーの前部の右側の箇所を上方から見た斜視図である。 本実施の形態に係る車両のアンダーカバーの前部とプロテクト部材を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、アンダーカバーが設けられる車両がモータを駆動源とした電気自動車である場合について説明する。

図１、図２に示すように、車両１０は、車体１２、走行用モータ１４、前輪１６、後輪１８、バッテリパック２０、プロテクタ部材２２、アンダーカバー２４を含んで構成されている。
車体１２は、左右一対のサイドメンバ２６と、不図示の複数のクロスメンバと、それらサイドメンバ２６、クロスメンバの上に配置されたフロアパネル２８とを含んで構成されている。
左右一対のサイドメンバ２６は、車両１０の車幅方向に間隔をおいて車両１０の車両前後方向に延在している。
図３に示すように、各サイドメンバ２６は、下方を向いた底面２６０２と、底面２６０２の車幅方向の外側から起立する外側面２６０４と、底面２６０２の車幅方向の内側から起立する内側面２６０６とを備えている。
複数のクロスメンバは、車両前後方向に間隔をおいて配置され、それぞれ車幅方向に延在して左右一対のサイドメンバ２６を連結している。
フロアパネル２８は車体１２の下部に配置され、鋼板で構成され、車両前後方向および車幅方向に延在し、フロアパネル２８の下面の車幅方向の両側が一対のサイドメンバ２６に溶接により接合されている。

走行用モータ１４は車体１２の後部に配置され、バッテリパック２０から供給される電力によって駆動され、後二輪１８を回転させる。
バッテリパック２０は、フロアパネル２８の下方に配置され、走行用のバッテリと、該バッテリを収容するバッテリケース３０とを備えている。
バッテリは、互いに直列に接続された複数の電池モジュールと、これら電池モジュールを機能させるための周辺部品とを含んで構成されている。各電池モジュールは互いに直列に接続された複数の電池セルを備えている。
バッテリケース３０は、平面視矩形板状を呈し、長手方向を車両１０の車両前後方向に合致させて車幅方向の中央に配置されている。
バッテリケース３０は、フロアパネル２８の下方で一対のサイドメンバ２６の間に配置され、取り付け部材３２を介して一対のサイドメンバ２６に取着されている。
本実施の形態では、取り付け部材３２は、車幅方向に延在し車両前後方向に間隔をおいてバッテリケース３０の底壁に設けられた複数の桁部材３２Ａである。

図３〜図７に示すように、左右一対のプロテクタ部材２２は、図２に示す路面２上の凸部４からバッテリパック２０を保護するためのものであり、左右一対のサイドメンバ２６の前部にアンダーカバー２４よりも下方に突出して設けられている。
より詳細には、左右一対のプロテクタ部材２２は、バッテリパック２０の前方の左右一対のサイドメンバ２６の箇所からアンダーカバー２４よりも下方に突出して設けられている。
各プロテクタ部材２２は、帯状の鋼材が屈曲形成されることで構成されている。
プロテクタ部材２２は、長手方向を車両前後方向に向けて配置されている。
図５、図６に示すように、プロテクタ部材２２は、長手方向の両端に位置しボルトを介してサイドメンバ２６に取着される一対の基部２２０２と、一対の基部２２０２の向かい合う端部から斜め下方に延在する一対の傾斜部２２０４と、それら一対の傾斜部２２０４を連結する先部２２０６とを有している。
基部２２０２には、ボルト挿通孔２２０８がそれぞれ形成され、このボルト挿通孔２２０８に挿通されたボルトを介して基部２２０２はサイドメンバ２６に取着されている。
また、先部２２０６からは取り付け片２２１０が突設され、取り付け片２２１０の端部は、アンダーカバー２４の上位に位置し、アンダーカバー２４がボルトにより取り付け片２２１０の端部に取着されている。
本実施の形態では、図１に示すように、左右一対のプロテクタ部材２２の長手方向の中間部の間に、バッテリパック２０の前部が位置するように配置されている。

図１、図２に示すように、アンダーカバー２４は、バッテリパック２０の下方を覆うように設けられている。
図３〜図６に示すように、アンダーカバー２４は、下方に向いた本体部３４と、上下方向に対して交差する方向に向いた周壁部３６と、第１の開口３８と、第２の開口４２と、雨水移動阻止壁４０（壁部）とを含んで構成されている。
図１に示すように、本体部３４は、バッテリパック２０の下面を覆う大きさと形状で構成され、複数のボルト挿通孔３４０２が車両前後方向および車幅方向に間隔をおいて貫通形成されている。
本実施の形態では、本体部３４は、バッテリパック２０の下面に加え、図１、図３、図４に示すように、プロテクタ部材２２の前方に位置する箇所から後方にわたってサイドメンバ２６の底面２６０２を覆うように設けられている。

周壁部３６は、本体部３４の周囲からフロアパネル２８の下面に向かって起立している。
図１に示すように、周壁部３６は、バッテリパックの前方で車幅方向に延在する前壁３６０２と、バッテリパックの後方で車幅方向に延在する後壁３６０４と、それら前壁３６０２と後壁３６０４とを接続する左右の壁部３６０６、３６０８とを備えている。
前壁３６０２は、バッテリパックの前方を覆っている。
図３、図４に示すように、前壁３６０２には左右一対のサイドメンバ２６に対応して形成された切り欠き部３６１０が設けられており、各サイドメンバ２６は切り欠き部３６１０を介してアンダーカバー２４の内外に延在している。

図１、図３、図４に示すように、左右の壁部３６０６、３６０８は、サイドメンバ２６の外側面２６０４を覆うように形成されている。したがって、バッテリパック２０の側方は左右一対のサイドメンバ２６と左右の壁部３６０６、３６０８で覆われている。
また、後壁３６０４は、バッテリパック２０の後方を覆っている。
アンダーカバー２４を構成する材料としては、ポリプロピレンやナイロンなどの従来公知の様々な合成樹脂材料が使用可能である。また、アンダーカバー２４を構成する材料は金属材料であってもよく、アンダーカバー２４をアルミダイカストあるいは板金などで構成してもよい。
アンダーカバー２４は、ボルト挿通孔３４０２に挿通されたボルトがバッテリパック２０の下面のねじ孔、および、複数の桁部材３２Ａのねじ孔に螺合することでバッテリパック２０に取着されている。

図１に示すように、第１の開口３８は、本体部３４の前部の左右両側に設けられている。
第１の開口３８は、プロテクタ部材２２の基部２２０２を覆うと共に、プロテクタ部材２２の先部２２０６を突出させるように設けられている。
本実施の形態では、図７に示すように、第１の開口３８の前端３８０２は第１の開口３８の後端３８０４よりも上方に位置している。
これにより、車両前方と下方に向けてプロテクタ部材２２をアンダーカバー２４から露出させ、プロテクタ部材２２に本来の機能を発揮させるように図られている。
また、第１の開口３８の前端３８０２よりも車両前方に位置する本体部３４の箇所は、車両前方に至るにつれて次第に上方に傾斜する傾斜面３４Ａとなっており、車両前方に向けてプロテクタ部材２２を露出させ、プロテクタ部材２２に本来の機能を発揮させるように図られている。

図３、図５、図６、図７に示すように、第２の開口４２は、第１の開口３８より車両後方に設けられ、第１の開口３８から侵入した雨水を第２の開口４２から排出するように図られている。

図５、図６、図７に示すように、雨水移動阻止壁４０は、少なくとも第２の開口４２の車両後方に形成され上方に向かって突設されている。
すなわち、雨水移動阻止壁４０は、第１の開口３８の車両後方の本体部３４の箇所に上方に突設され、第１の開口３８から本体部３４の上面に侵入した雨水の車両後方への移動を阻止するように図られている。
雨水移動阻止壁４０は、第１の部分４０Ａと、第２の部分４０Ｂとを有している。
第１の部分４０Ａは、第２の開口４２の車両後方に位置する本体部３４の箇所から突設され車幅方向に沿って延在している。
第２の部分４０Ｂは、第１の部分４０Ａの車幅方向の内側端に接続され第１の開口３８および第２の開口４２のそれぞれ車幅方向の内側に位置する本体部３４の箇所から突設され車両前方に延在している。
本実施の形態では、雨水移動阻止壁４０は周壁部３６の内側の本体部３４の箇所から突設され、第１の部分４０Ａの車幅方向の外側端は、周壁部３６の左右の壁部３６０６、３６０８に接続され、第２の部分４０Ｂの車両前方の前側端は、周壁部３６の前壁３６０２に接続されている。
そして、第１の開口３８と第２の開口４２は、周壁部３６と雨水移動阻止壁４０とでその周囲全周が囲まれている。

次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、アンダーカバー２４を、サイドメンバ２６の底面２６０２及び外側面２６０４を覆うように形成すると共に、プロテクタ部材２２を突出させる第１の開口３８を設けた。
したがって、左右一対のプロテクタ部材２２は、アンダーカバー２４によって覆われるため、車両走行時の飛び石から左右一対のプロテクタ部材２２を保護する上で有利となり、プロテクタ部材２２の傷つきや錆の発生を抑制する上で有利となり、プロテクタ部材２２の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、アンダーカバー２４がサイドメンバ２６の底面２６０２及び外側面２６０４も覆うので、バッテリパック２０の側方にはサイドメンバ２６とアンダーカバー２４とが位置することになる。そのため、雨水が側方からバッテリパック２０に侵入することを抑制する上で有利となる。
また、車両走行時の飛び石からサイドメンバ２６を保護する上で有利となり、サイドメンバ２６の傷つきや錆の発生を抑制し、サイドメンバ２６の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、アンダーカバー２４によりプロテクタ部材２２が覆われることからアンダーカバー２４から露出するプロテクタ部材２２の面積を縮小でき、プロテクタ部材２２が目立ちにくくなり、車両の美観の向上を図る上で有利となる。

また、アンダーカバー２４に、第１の開口３８より後方に位置する第２の開口４２と、少なくとも第２の開口４２の後方に形成され上方に向かって突設された雨水移動阻止壁４０とを設けた。
したがって、車両走行時、第１の開口３８から進入した雨水は、雨水移動阻止壁４０により車両後方への移動が阻止され、第２の開口４２から排出されるため、アンダーカバー２４内部に侵入した雨水を早期に排出し、プロテクタ部材２２の錆の発生を抑制する上でより有利となり、プロテクタ部材２２の耐久性の向上を図る上でより一層有利となる。

また、本実施の形態によれば、雨水移動阻止壁４０は、第２の開口４２の車両後方に位置する箇所で車幅方向に沿って延在する第１の部分４０Ａと、第１の部分４０Ａの車幅方向の内側端に接続され各第１の開口３８および各第２の開口４２のそれぞれ車幅方向の内側を通って車両前方に延在する第２の部分４０Ｂとを有している。
したがって、雨水は、第１の部分４０Ａと、第２の部分４０Ｂとによって車両後方および車幅方向の内側への移動が確実に阻止され、アンダーカバー２４内部に進入した雨水からバッテリパック２０を保護する上で有利となる。

また、本実施の形態によれば、第１の開口３８と第２の開口４２は、周壁部３６と雨水移動阻止壁４０とでその周囲全周が囲まれているものとした。
したがって、第１の開口３８から侵入した雨水をアンダーカバー２４の外部に確実に排出する上で有利となり、プロテクタ部材２２の錆の発生をより抑制でき、プロテクタ部材２２の耐久性の向上を図る上でより有利となる。
また、アンダーカバー２４を構成する周壁部３６を利用するため、アンダーカバー２４の簡素化、低コスト化を図る上で有利となる。

また、本実施の形態によれば、第１の開口３８の前端３８０２を第１の開口３８の後端３８０４よりも上方に位置させ、車両前方に向けてプロテクタ部材２２を露出させ、プロテクタ部材２２に本来の機能を発揮させるように図られている。したがって、バッテリパック２０の保護を図り、アンダーカバー２４の耐久性の向上を図る上で有利となる。

なお、本実施の形態では、プロテクタ部材２２、アンダーカバー２４が設けられる車両１０が電気自動車である場合について説明した。しかしながら、本発明は、電気自動車に限定されるものではなく、プロテクタ部材２２、アンダーカバー２４が設けられた車両であれば広く適用可能であり、例えば、ハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などの電動車に広く適用可能である。

１０ 車両
１２ 車体
２０ バッテリパック
２２ プロテクタ部材
２２０２ 基部
２２０４ 傾斜部
２２０６ 先部
２４ アンダーカバー
２６ サイドメンバ
２６０２ 底面
２６０４ 外側面
２８ フロアパネル
３４ 本体部
３６ 周壁部
３６０２ 前壁
３６０４ 左側壁
３６０６ 右側壁
３６０８ 後壁
３８ 第１の開口
３８０２ 前端
３８０４ 後端
４０ 雨水移動阻止壁（壁部）
４０Ａ 第１の部分
４０Ｂ 第２の部分
４２ 第２の開口

Claims (5)

1. 左右一対のサイドメンバの間に設けられたバッテリパックと、
   前記バッテリパックの下方を覆うアンダーカバーと、
   前記サイドメンバの下方かつ前記バッテリパックの前方に設けられ前記アンダーカバーよりも下方に突出したプロテクタ部材と、を備えた車両であって、
   前記アンダーカバーは、前記サイドメンバの底面及び側面を覆うように形成されると共に、前記プロテクタ部材を突出させる第１の開口が設けられている、
   ことを特徴とする車両。
2. 前記アンダーカバーは、前記第１の開口より後方に位置する第２の開口と、少なくとも前記第２の開口の後方に形成され上方に向かって突設された壁部とが設けられている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記壁部は、前記第２の開口の後方に位置する箇所で車幅方向に沿って延在する第１の部分と、前記第１の部分の車幅方向の内側端に接続され前記第１の開口および前記第２の開口のそれぞれ車幅方向の内側を通って前方に延在する第２の部分とを有している、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両。
4. 前記アンダーカバーは、前記バッテリパックの下面を覆う本体部と、前記本体部の周囲から上方に向かって起立する周壁部とを有し、
   前記壁部は、前記本体部から突設され、
   前記第１の部分の車幅方向の外側端と前記第２の部分の前側端は、前記周壁部に接続され、
   前記第１の開口と前記第２の開口は、前記周壁部と前記壁部とでその周囲全周が囲まれている、
   ことを特徴とする請求項３記載の車両。
5. 前記第１の開口の前端は前記第１の開口の後端よりも上方に位置している、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の車両。

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