JP6287645B2 - ピラーガーニッシュ - Google Patents

Description

本発明は、ピラーガーニッシュに関する。

特許文献１に示されるように、シートベルトの高さ位置を調節可能なスライドプレートを備えたピラーガーニッシュが知られている。この種のピラーガーニッシュは、車両シートの側方に配された車両ピラー（例えば、センターピラー）に取り付けられるものであり、その裏面側に、上下方向にスライド可能なスライドプレートが設けられている。

このようなスライドプレートには、操作用のノブが設けられており、このノブを乗員が上下方向に動かすことによって、スライドプレートが上下方向にスライドし、そのスライドプレートに掛けられているシートベルトの高さ位置が調節される。

また、ピラーガーニッシュの裏面側には、ピラーガーニッシュを車両ピラーに取り付けるためのクリップ座が設けられている。クリップ座は、取付用のクリップを保持するものであり、車両ピラー側に向かってピラーガーニッシュの裏面に立設されている。このようなクリップ座は、スライドプレートと干渉しないように設置する必要がある。

特許文献１には、このような干渉を回避するために、ピラーガーニッシュの裏面に立設されたクリップ座の根元部分に、スライドプレートのスライド方向に沿った逃げ溝を形成し、その逃げ溝に沿ってスライドプレートの端部を通過させる技術が記載されている。

特開２００５−３２４６８３号公報

クリップ座等の取付座部とスライドプレートとの重なりが比較的小さい場合には、上述した逃げ溝を設ける構成でも、取付座部とスライドプレートとの干渉を回避することが可能である。しかしながら、取付座部とスライドプレートとの重なりが大きい場合（例えば、スライドプレートの進行方向の正面に取付座部が配置される場合）、取付座部に逃げ溝を形成することが出来ないことや、形成された逃げ溝が大きすぎて取付座部が不安定になることがあり、従来技術では、スライドプレートと取付座部との干渉を確実に回避することが出来なかった。

本発明の目的は、互いに重なり得るように配置されたスライドプレートと取付座部との干渉を確実に回避することが可能なピラーガーニッシュを提供することである。

本発明に係るピラーガーニッシュは、車室内側を向く意匠面及びその反対側にある裏面を含み、車両ピラーの延設方向に沿って延びつつ前記裏面と前記車両ピラーとの間に空間が形成されるように前記車両ピラーに被せられる本体部と、前記裏面に沿ってスライド可能であるスライドプレートと、前記裏面側に設けられ、前記本体部を前記車両ピラーに取り付けるための取付座部とを備えるピラーガーニッシュであって、前記裏面と前記取付座部との間に前記スライドプレートを挿通可能な空間が形成されるように前記本体部に架け渡され、前記取付座部を支える架橋部を備える。

前記ピラーガーニッシュは、上記構成を備えることにより、スライドプレートと取付座部との干渉を確実に回避することができる。

前記ピラーガーニッシュにおいて、前記本体部は、互いに間隔を保ちつつ、各々が前記車両ピラーの延設方向に沿って延びる一対の側壁部と、前記側壁部間に配され前記スライドプレートと対向する中央壁部とを有し、前記架橋部は、前記側壁部間に架け渡されているものであってもよい。前記ピラーガーニッシュは、上記構成を備えることにより、本体部の裏面と、取付座部との間に形成されるスライドプレートを挿通させるための空間を、大きく確保することができる。

前記ピラーガーニッシュにおいて、前記中央壁部における前記取付座部と対向する位置には、前記取付座部が前記中央壁部に対して車室内側に相対移動することを規制する規制部を備えるものであってもよい。前記ピラーガーニッシュは、上記構成を備えることにより、ピラーガーニッシュが車両ピラーに取り付けられる際に、本体部の裏面と取付座部との間にスライドプレートをスライドさせるための空間を確保したことにより生じる撓みを抑制することができる。

前記ピラーガーニッシュにおいて、前記規制部は、前記スライドプレートを車室内側から支持することで、前記取付座部の相対移動を、前記スライドプレートを介して規制するものであってもよい。前記ピラーガーニッシュは、上記構成を備えることにより、ピラーガーニッシュが車両ピラーに取り付けられる際に、規制部がスライドプレートを車室内側から支持することにより、取付座部の相対移動が規制され、取付座部に比較的低荷重で、車両ピラーに取り付けることができる。

本発明によれば、互いに重なり得るように配置されたスライドプレートと取付座部との干渉を確実に回避することが可能なピラーガーニッシュを提供することができる。

本実施形態のピラーガーニッシュが取り付けられている車室内の説明図 図１のＡ−Ａ線断面図 図１のＢ−Ｂ線断面図 ピラーガーニッシュの正面図 ピラーガーニッシュの裏面図 ピラーガーニッシュの上面図 ピラーガーニッシュの底面図 ピラーガーニッシュが車両ピラーに取り付けられる状態を示す断面図 他の実施形態におけるピラーガーニッシュの取付座部の説明図 他の実施形態におけるピラーガーニッシュの架橋部の説明図 他の実施形態におけるピラーガーニッシュの架橋部の説明図

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を、図１乃至図８を参照しつつ説明する。本実施形態では、車室２の側方に配されるピラーガーニッシュ１について例示する。

図１は、本実施形態のピラーガーニッシュ１が取り付けられている車室２内の説明図である。ピラーガーニッシュ１は、図１に示されるように、車室２の右側壁に配設されている車両ピラー（所謂、Ｂピラー、センターピラー）Ｐに対して、車室内側から取り付けられている。このピラーガーニッシュ１は、運転席（不図示）の右側方に配されており、ピラーガーニッシュ１の内部から、車室２内に向かって運転席用のシートベルト３が引き出されている。

図１に示されるように、ピラーガーニッシュ１の上方には、車室２の天井面を構成する内装材１１が配され、また、ピラーガーニッシュ１の下方には、車室２の右側壁の一部を構成する内装材１２が配されている。ピラーガーニッシュ１は、これらの内装材１１，１２を繋ぐように配設されている。

図２は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図であり、図４は、ピラーガーニッシュ１の正面図であり、図５は、ピラーガーニッシュ１の裏面図であり、図６は、ピラーガーニッシュ１の上面図であり、図７は、ピラーガーニッシュ１の底面図である。なお、ピラーガーニッシュ１の車室２側（車室内側）を向く面が意匠面１ａであり、その反対側の車両ピラーＰ側を向く面が裏面１ｂである。

ピラーガーニッシュ１は、主として、本体部４と、スライドプレート５と、取付座部６と、架橋部７とを備えている。

本体部４は、全体的には、車両上下方向に延設された車両ピラーＰに沿って延びた形をなしている。本体部４は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料等を所定の金型を用いて成形されたものからなり、形状を保持できる程度の適度な強度及び弾性力を備えている。なお、本体部４の車室内側を向く面を、意匠面４ａと称する。本体部４の意匠面４ａは、ピラーガーニッシュ１の意匠面１ａの大部分を占めている。また、意匠面４ａの反対側の面を裏面４ｂと称する。なお、本体部４の表面には、表皮材が貼り付けられてもよい。

本体部４は、裏面４ｂと車両ピラーＰとの間に空間が形成されるように車両ピラーＰに被せられる形で取り付けられている。上述したシートベルト３の一部は、所定の巻取装置（不図示）に巻き取られた状態で、本体部４と車両ピラーＰとの間に形成される空間内に収容されている。

本体部４は、図３等に示されるように、車室外側（車両ピラーＰ側）から車室内側に向かって湾曲しつつ膨らんだ形をなしている。このような本体部４は、車両前後方向において互いに間隔を保ちつつ、各々が車両ピラーＰの延設方向に沿って延びる一対の側壁部４１，４２と、側壁部４１，４２間に配される中央壁部４３とを備えている。なお、一対の側壁部４１，４２のうち、車両前方側に配される側壁部４１を、前方側壁部４１と称し、車両後方側に配される側壁部４２を、後方側壁部４２と称する場合がある。

車両ピラーＰは、フロントドア２１Ｄとリアドア２２Ｄ（図１参照）とを区画するように配設される金属製のパネル部材からなり、図３に示されるように、車室内側に配されるインナパネルＰ１と、車室外側に配されるアウタパネルＰ２と、それらの間に配されるリインフォースメントパネルＰ３とを備えている。インナパネルＰ１、リインフォースメントパネルＰ３及びアウタパネルＰ２の車両前後側の各側端部同士は、互いに重ね合せられており、その両側端部間においてインナパネルＰ１が車室内側に、アウタパネルＰ２が車室外側にそれぞれ膨らんだ形をなしている。その結果、車両ピラーＰ全体としては、筒状をなしている。

車両ピラーＰの車両前側の側端部Ｐａには、ウェザーストリップ１３が取り付けられている。ウェザーストリップ１３は、ゴム等の弾性材料からなり、車両ピラーＰの車両前側の側端部Ｐａ等に沿って延びた形をなしている。このウェザーストリップ１３は、フロントドアガラス２１と車両ピラーＰとの間に形成される隙間等を塞ぐものであり、挟持部１３ａ及びリップ部１３ｂを備えている。挟持部１３ａは、車両ピラーＰの側端部Ｐａを挟み込みつつ、本体部４の車両前側の端部（前方側壁部４１の端部）に設けられたフック状の係止片４４を挟み込むものである。これに対し、リップ部１３ｂは、本体部４の車両前側の端部（前方側壁部４１の端部）と、側端部Ｐａとの間に形成される隙間を塞ぐものである。

また、車両ピラーＰの車両後側の側端部Ｐｂにも、ウェザーストリップ１４が取付けられている。このウェザーストリップ１４は、上述したウェザーストリップ１３と同様、ゴム等の弾性材料からなり、車両ピラーＰの車両後側の側端部Ｐｂ等に沿って延びた形をなしている。このウェザーストリップ１４は、リアドアガラス２２と車両ピラーＰとの間に形成される隙間等を塞ぐものであり、挟持部１４ａ及びリップ部１４ｂを備えている。挟持部１４ａは、車両ピラーＰの側端部Ｐｂを挟み込みつつ、本体部４の車両後側の端部（後方側壁部４２の端部）に設けられたフック状の係止片４５を挟み込むものである。これに対し、リップ部１４ｂは、本体部４の車両後側の端部（後方側壁部４２の端部）と、側端部Ｐｂとの間に形成される隙間を塞ぐものである。

図４に示されるように、本体部４の中央壁部４３には、スライドプレート５の一部を車室内側に露出させるための開口部４ｃが形成されている。この開口部４ｃは、中央壁部４３を厚み方向（車両左右方向）に貫通する孔を囲む部分からなり、本体部４の長手方向に沿って延びた形をなしている。

また、図５に示されるように、本体部４の裏面４ｂ側において、スライドプレート５が裏面４ｂに沿いつつ本体部４の長手方向（つまり、車両上下方向）にスライドできるように、スライドプレート５を車両前後方向から係止する複数個のガイド部４６，４７が設けられている。ガイド部４６は、前方側壁部４１から車両後側に向って延びた形をなし、複数個のものがスライドプレート５に対して車室外側から係止する構成となっている。これに対し、ガイド部４７は、後方側壁部４２から車両前側に向かって延びた形をなし、複数個のものがスライドプレート５に対して車室外側から係止する構成となっている。

本体部４は、ガイド部４６，４７を利用して、裏面４ｂ上でスライドプレート５を上下方向にスライド可能な状態で保持している。

なお、本体部４の下端には、ピラーガーニッシュ１を車両ピラーＰに取り付ける際に利用される板片状の取付部４８，４９が設けられている。また、本体部４の裏面４ｂ側における下方部分において、中央壁部４３と後方側壁部４２とに亘って複数の板片状の補強リブ４ｄが、スライドプレート５と干渉しないように立設されている。

スライドプレート５は、本体部４の裏面４ｂに沿ってスライドする部材であり、シートベルト３の高さ位置を利用者（乗員）の体格差等に応じて調節できるように、シートベルト３が掛けられるものである。スライドプレート５は、全体的には、本体部４の長手方向に沿って延びた略矩形状をなしている。スライドプレート５のスライド方向における一方の端部は、車室上側に配され、上端部５１と称する。これに対し、スライド方向における他方の端部は、車室下側に配され、下端部５２と称する。

スライドプレート５のスライド方向（長手方向）における略中央には、利用者（乗員）がスライドプレート５を上下方向に移動させるために掴むノブ５３が設けられている。このノブ５３は、スライドプレート５の平坦な部分から車室内側に向かって膨らんだ形をなしている。また、ノブ５３は、本体部４の開口部４ｃから車室内側に向かって盛り上がった状態となっており、利用者がノブ５３を掴んで操作し易くなっている。

スライドプレート５は、ノブ５３が開口部４ｃの上縁と当接する位置まで上方にスライドさせることができる。図４及び図５には、ノブ５３が開口部４ｃの上縁と当接して、スライドプレート５が上方にスライド可能な位置（上限位置）まで移動した状態が示されている。なお、スライドプレート５が下方にスライド可能な位置（下限位置）は、スライドプレート５の所定個所が、本体部４の所定個所と当接することによって設定されている。

ノブ５３の下側には、シートベルト３が通される開口状の挿通部５４が設けられている。シートベルト３は、挿通部５４の下縁を跨ぐ形で挿通部５４に掛けられる。スライドプレート５は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料等を所定の金型を用いて成形されたものからなる。

取付座部６は、ピラーガーニッシュ１をインナパネルＰ１に取り付ける際に利用されるものであり、本体部４の裏面４ｂ側における上端側に配置されている。取付座部６は、後述するように架橋部７を利用して本体部４の裏面４ｂ側で支持される。取付座部６は、図４等に示されるように、スライドプレート５の上端部５１と重なる位置に配設されている。本実施形態の場合、取付座部６は、弾性変形可能な合成樹脂材料からなる突起状のクリップ６０を保持するクリップ座からなる。

取付座部６は、車室外側を向く頂部に座面部６１を有し、その座面部６１に、クリップ６０を保持するための保持孔６２が形成されている。クリップ６０は、その根元側が保持孔６２に嵌め込まれた状態で座面部６１で保持される。車両ピラーＰを構成するインナパネルＰ１には、クリップ６０を嵌め込むための貫通孔状のクリップ孔Ｐ１１が形成されている。取付座部６に保持されたクリップ６０を、クリップ孔Ｐ１１に弾性変形させつつ挿し込むと、クリップ６０がインナパネルＰ１のクリップ孔Ｐ１１に対して係合し、ピラーガーニッシュ１が車両ピラーＰに固定される。

架橋部７は、本体部４の裏面４ｂと取付座部６との間にスライドプレート５を挿通可能な空間が形成されるように本体部４の前方側壁部４１と後方側壁部４２との間に架け渡された状態で、取付座部６を支持する。架橋部７は、取付座部６と前方側壁部４１との間を繋ぐ前側架橋部７１と、取付座部６と後側側壁部４２との間を繋ぐ後側架橋部７２とからなる。前側架橋部７１及び後側架橋部７２は、それぞれ車両前後方向に延びた長手状をなしている。取付座部６は、前側架橋部７１と後側架橋部７２とで挟まれた状態で、本体部４の車両前後方向における略中央に配置されている。架橋部７は、本体部４に対して一体的に形成されており、本体部４と同じ材質で構成されている。このような架橋部７は、スライドプレート５と干渉しないように本体部４の裏面４ｂ側に形成されている。なお、前方側壁部４１と後方側壁部４２との間に架け渡される本実施形態の架橋部７は、本体部４の裏面４ｂと、取付座部６及び架橋部７との間に形成されるスライドプレート５を挿通させるための空間を、大きく確保することができる。

本実施形態のピラーガーニッシュ１は、中央壁部４３の裏面４ｂ側における取付座部６と対向する位置に、取付座部６が中央壁部４３に対して車室外側に相対移動することを規制するリブ状の規制部８を備えている。規制部８は、ピラーガーニッシュ１を車両ピラーＰに取り付ける際に、本体部４の裏面４ｂと取付座部６との間にスライドプレート５をスライドさせるための空間を確保したことにより生じる撓み（本体部４の撓み等）を抑制する機能等を備えている。

規制部８は、取付座部６と対向する形で中央壁部４３の裏面４ｂ上に、車両上下方向に沿って延びる縦リブ８１と、この縦リブ８１と交わるように車両前後方向に沿う形で中央壁部４３に形成される横リブ８２とを備えている。また、横リブ８２と交わるように、車両前後方向に沿って複数の他の縦リブ８３，８４，８５，８６が中央壁部４３の裏面４ｂ上に形成されている。

また、本実施形態のピラーガーニッシュ１は、ピラーガーニッシュ１を車両ピラーＰに取り付ける際に、車室内側から車室外側に向かって取付座部６に力を伝達し易くするための伝達部９が、取付座部６の車室内側に配されている。伝達部９は、車幅方向（車両左右方向）に延びる板状の伝達本体部９ａと、この伝達本体部９ａと交わるように車両前後方向に延びると共に、架橋部７の前側架橋部７１と後側架橋部７２との間に架け渡され、伝達本体部９ａを固定する固定部９ｂとを備えている。

図２等に示されるように、伝達本体部９ａの車室外側の端部９ａ１と取付座部６との間には、若干の隙間が設けられており、取付座部６の座面部６１に設けられた保持孔６２にクリップ６０を取り付け易くなっている。また、伝達本体部９ａの車室内側の端部９ａ２は、上述の規制部８（特に、縦リブ８１）と対向するように配設されている。伝達本体部９ａの端部９ａ２と、規制部８との間には隙間があり、この隙間にスライドプレート５の上端部５１が挿通される。

また、本実施形態のピラーガーニッシュ１は、取付座部６及び架橋部７の下側（車両下側）に配され、かつ本体部４の前方側壁部４１と後方側壁部４２との間に架け渡されるように、板状の補強部１０が設けられている。補強部１０は、架橋部７や伝達部９等に接続され、架橋部７や伝達部９等を補強する機能等を備えている。補強部１０は、全体的には、水平方向（つまり、車両前後方向及び車両左右方向）に広がった板状をなしつつ、車両前後方向に延びた形をなしている。補強部１０の車両前側の端部１０ａは、本体部４の前方側壁部４１に接続され、車両後側の端部１０ｂは、後方側壁部４２に接続されている。補強部１０は、取付座部６や架橋部７等に対して下側から宛がわれる形で配設されている。補強部１０は、架橋部７の前側架橋部７１及び後側架橋部７２と、伝達部９の固定部９ｂとに対してそれぞれ一体的に接続されている。また、伝達部９の伝達本体部９ａも補強部１０に対して一体的に接続されている。

図３等に示されるように、補強部１０と本体部４の裏面４ｂとの間には、スライドプレート５を挿通可能な隙間が確保されている。補強部１０の車室内側の端部１０ｃは、車室内側に向かって突出した形をなしており、伝達本体部９ａの端部９ａ２付近と接続している。また、補強部１０の車室外側には、インナパネルＰ１に当接される２つの当接部１０ｄ，１０ｅが設けられている。

このようなピラーガーニッシュ１において、乗員がノブ５３を上下方向に動かすことにより、スライドプレート５が上下方向に移動して、スライドプレート５に掛けられたシートベルト３の高さ位置が上下方向で調節される。

なお、本実施形態のピラーガーニッシュ１では、スライドプレート５の上端部５１が、本体部４の裏面４ｂと架橋部７により支持された取付座部６と間を、取付座部６等と干渉することなく、上下方向にスライドさせることが可能である。

ピラーガーニッシュ１の車両ピラーＰに対する取り付け方法の一例を説明する。図８は、ピラーガーニッシュ１が車両ピラーＰに取り付けられる状態を示す断面図である。先ず、シートベルト３を本体部４の内部（裏面４ｂ側）から、スライドプレート５に設けられた挿通部５４を通して外側（意匠面４ａ）に引き出す。そして、その状態で本体部４の下端側を、板片状の取付部４８，４９を利用して、車体側（ボデー）に公知の手法（クリップ等）により取り付ける。

次いで、本体部４の上端側に配される取付座部６によって保持されたクリップ６０を、インナパネルＰ１のクリップ孔Ｐ１１に挿し込む。その際、ピラーガーニッシュ１を取り付ける作業者は、取付座部６で保持されたクリップ６０をクリップ孔Ｐ１１の周縁に宛がった状態で、ピラーガーニッシュ１の本体部４（中央壁部４３）を、意匠面４ａ側から車室外側（図８中の矢印の向きを参照）に向かって押し込むことにより、取付座部６に力を伝えて、クリップ６０をクリップ孔Ｐ１１へ挿し込むことになる。その際、スライドプレート５の上端部５１は、図８に示されるように、車幅方向（車両左右方向）において、取付座部６及び規制部８と重なるように配置されている。

上述のように、本体部４の裏面４ｂ側には、取付座部６と対向する位置に規制部８が設けられている。特に、規制部８の縦リブ８１は、取付座部６に対して真っ直ぐに対向している。また、取付座部６の車室内側には、規制部８の縦リブ８１と対向するように設けられた伝達部９（伝達本体部９ａ）が設けられている。

本実施形態の場合、図８に示されるように、クリップ６０をクリップ孔Ｐ１１に挿し込む前の状態においては、本体部４（中央壁部４３）の裏面４ｂ上に設けられた規制部８と、スライドプレート５との間には隙間があり、また、スライドプレート５と伝達部９の伝達本体部９ａとの間にも隙間がある。また、伝達部９の伝達本体部９ａと取付座部６との間にも隙間がある。

上記のように、作業者が本体部４を、意匠面４ａ（車室内側）側から車室外側に向かって押圧すると、本体部４が車室内側から車室外側に向かって移動し、本体部４の裏面４ｂ側にある規制部８が更にスライドプレート５を車室内側から車室外側に向かって押圧する。すると、そのスライドプレート５が、伝達部９の伝達本体部９ａを車室内側から車室外側に向かって押圧し、そして、更に、伝達本体部９ａが取付座部６を車室内側から車室外側に向かって押圧することになる。その結果、本体部４の意匠面４ａ側から車室外側（取付座部６側）に向かって加えられた力は、規制部８、スライドプレート５及び伝達部９等を介して、取付座部６に伝わり、最終的に取付座部６により保持されたクリップ６０に伝わる。このようにしてクリップ６０に力が加えられると、クリップ６０がクリップ孔Ｐ１１に挿し込まれ、ピラーガーニッシュ１が車両ピラーＰに対して取り付けられる。したがって、本実施形態のピラーガーニッシュ１は、取付座部６に保持されたクリップ６０を、比較的低荷重で、車両ピラーＰのクリップ孔Ｐ１１に対して取り付けることが可能である。

なお、本実施形態のピラーガーニッシュ１では、規制部８が、ピラーガーニッシュ１を車両ピラーＰに取り付ける際に、本体部４の裏面４ｂと取付座部６との間にスライドプレート５をスライドさせるための空間を確保したことにより生じる撓み（本体部４の撓み等）を抑制している。

また、規制部８は、ピラーガーニッシュ１を車両ピラーＰに取り付ける際に、スライドプレート５を車室内側から支持することにより、取付座部６の相対移動（車室内外方向）が規制され、取付座部６に保持されたクリップ６０を、比較的低荷重で、車両ピラーＰのクリップ孔Ｐ１１に対して取り付けることが可能であると言える。

以上のように、本実施形態のピラーガーニッシュ１では、取付座部６が、本体部４の裏面４ｂにおけるスライドプレート５の進行方向（スライド方向）に設定されているものの、取付座部６が架橋部７によって支持されているため、スライドプレート５と取付座部６との干渉を確実に回避することができる。また、取付座部６は、本体部４の裏面４ｂ側において架橋部７によって架橋されるため、強度的にも優れる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、取付座部６が、クリップ６０を保持するためのクリップ座として構成されていたが、本発明は、クリップ座のみに限られるものではなく、ピラーガーニッシュ１を車両ピラーＰに取り付ける際に利用されるものであれば、特に制限はない。例えば、図９に示されるピラーガーニッシュ１Ａのように、取付座部６Ａとしては、爪状の挿込部６０Ａが一体的に形成されているものであってもよい。この取付座部６Ａにおいて、挿込部６０Ａは、座面部６１Ａ上に立設されている。この挿込部６０Ａは、車両ピラーＰに設けられている孔部に挿し込まれて固定される。

（２）上記実施形態では、架橋部７は、前方側壁部４１と後方側壁部４２との間を繋ぐように架橋されていたが、本発明はこれに限られず、本体部４の裏面４ｂ側において、スライドプレート５がスライド可能なスペースが確保されるものであれば、特に制限はない。例えば、図１０に示されるピラーガーニッシュ１Ｂのように、本体部４の中央壁部４３上に、中央壁部４３と取付座部６とを繋ぐ前側架橋部７１Ｂと、後側架橋部７２Ｂとが形成される架橋部７Ｂであってもよい。また、図１１に示されるピラーガーニッシュ１Ｃのように、本体部４の中央壁部４３と、一方の側壁部（例えば、後方側壁部４２）とを繋ぐような架橋部７Ｃであってもよい。この場合、中央壁部４３と取付座部６とを繋ぐように前側架橋部７１Ｃが配され、後方側壁部４２と取付座部６とを繋ぐように後側架橋部７２Ｃが配される。

（３）上記実施形態では、ピラーガーニッシュ１は、車両上下方向に沿った形をなしており、スライドプレート５も車両上下方向に沿ってスライドするものであったが、スライドプレート５がスライドする方向は、車両上下方向に限られず、本発明の目的を損なわない限り、例えば、スライドプレートが回転するように円弧状にスライドする構成であってもよいし、また、スライドプレートが車両前後方向等、水平方向にスライドするものであってもよい。

１…ピラーガーニッシュ、２…車室、３…シートベルト、４…本体部、４ａ…意匠面、４ｂ…裏面、５…スライドプレート、６…取付座部、７…架橋部、８…規制部、９…伝達部、１０…補強部、６０…クリップ

Claims (2)

1. 車室内側を向く意匠面及びその反対側にある裏面を含み、車両ピラーの延設方向に沿って延びつつ前記裏面と前記車両ピラーとの間に空間が形成されるように前記車両ピラーに被せられる本体部と、
   前記裏面に沿ってスライド可能であるスライドプレートと、
   前記裏面側に設けられ、前記本体部を前記車両ピラーに取り付けるための取付座部とを備えるピラーガーニッシュであって、
   前記裏面と前記取付座部との間に前記スライドプレートを挿通可能な空間が形成されるように前記本体部に架け渡され、前記取付座部を支える架橋部を備え、
   前記本体部は、互いに間隔を保ちつつ、各々が前記車両ピラーの延設方向に沿って延びる一対の側壁部と、前記側壁部間に配され前記スライドプレートと対向する中央壁部とを有し、
   前記架橋部は、前記側壁部間に架け渡され、車両前側に位置する前側架橋部と車両後側に位置する後側架橋部とを有してなり、
   前記中央壁部における前記取付座部と対向する位置には、前記取付座部が前記中央壁部に対して車室内側に相対移動することを規制する規制部を備え、
   前記取付座部はスライドプレートの上端部と重なる位置に配設され、
   前記取付座部の車室内側には、当該ピラーガーニッシュを前記車両ピラーに取り付ける際に、車室内側から車室外側に向かって前記取付座部に力を伝達し易くするための伝達部が配され、前記伝達部は、車両左右方向に延びる板状の伝達本体部と、前記伝達本体部と交わるように車両前後方向に延びると共に、前記前側架橋部と前記後側架橋部との間に架け渡され、前記伝達本体部を固定する固定部とを備え、前記伝達本体部の車室外側端部と前記取付座部との間には座部側隙間が設けられる一方、前記伝達本体部の車室内側端部は前記規制部と対向するように配設され、前記伝達本体部の車室内側端部と前記規制部との間には規制部側隙間が設けられ、前記規制部側隙間に前記スライドプレートの上端部が挿通され、
   前記取付座部及び前記架橋部に対して車両下側から宛がうように配され、かつ前記側壁部間に架け渡されるように形成された板状の補強部を更に有し、前記補強部は、前記架橋部と前記伝達部に接続され、水平方向に広がった板状をなすとともに、前記本体部の裏面との間に前記スライドプレートを挿通可能な隙間が形成されていることを特徴とするピラーガーニッシュ。
2. 前記規制部は、前記取付座部と対向する形で前記中央壁部の裏面上に、車両上下方向に沿って延びる縦リブと、前記縦リブと交わるように車両前後方向に沿う形で前記中央壁部に形成される横リブとを有してなり、
   前記伝達本体部の車室内側端部は、前記規制部のうち前記縦リブと対向するように配設されている請求項１に記載のピラーガーニッシュ。

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