JP6364672B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、リヤサイドフレームの下方でサスペンションスプリングの上端部を支持する車体後部構造に関する。

車体の後部構造として、車体前後方向に略沿って延出する左右一対のリヤサイドフレームの車幅方向外側に、左右の後輪の上方を覆うリヤホイールハウスが設けられ、左右の各リヤサイドフレームの下方側に、サスペンションスプリングの上端部を支持するスプリングベースが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特許文献１に記載の車体後部構造は、車体前後方向に略沿って延出するリヤサイドフレームの下面にスプリングベースが取り付けられるとともに、リヤサイドフレームの上面側のスプリングベースの直上位置に、クロスメンバの端部をリヤホイールハウスに連結するクロスメンバエクステンションが接合されている。この車体後部構造の場合、サスペンションスプリングからスプリングベースに入力されたサスペンション荷重は、リヤサイドフレームとクロスメンバエクステンションを介してリヤホイールハウス等の車体上方側の広い範囲に分散して支持される。

特許文献２に記載の車体後部構造は、車体フロアの側縁部がリヤサイドフレームよりも車幅方向外側に延出し、その側縁部のリヤサイドフレームに近接する部分の下面にスプリングベースが取り付けられている。そして、車体フロアの側縁部のスプリングベースの直上位置には、車体フロアの側縁部とリヤホイールハウスとともに連続した閉断面を形成する補強部材が取り付けられている。この車体後部構造の場合、サスペンションスプリングからスプリングベースに入力されたサスペンション荷重は、車体フロアの側縁部と補強部材を介してリヤホイールハウス等の車体上方側の広い範囲に分散して支持される。

日本国実開昭５８−１１９４６８号公報 日本国特開平１１−３４８８２６号公報

しかし、特許文献１に記載の車体後部構造は、スプリングベースに入力されたサスペンション荷重がリヤサイドフレームの閉空間を介してクロスメンバエクステンションに支持される構造であるため、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性をさらに高める余地が残されている。

また、特許文献１に記載の車体後部構造においては、スプリングベースがリヤサイドフレームよりも剛性の低い車体フロアの側縁部に支持されるうえ、車体フロアの側縁部をリヤホイールハウスに連結する補強部材がスプリングベースの直上位置からオフセットして配置されるため、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性のさらなる向上が望まれている。

本発明に係る態様は、上記事情に鑑みてなされたもので、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性をより高めることができる車体後部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車体後部構造は、車体前後方向に略沿って延出する左右一対のリヤサイドフレームを備える車体後部構造であって、各前記リヤサイドフレームには、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側に隣接して配置され、後輪の上方を覆うリヤホイールハウスと、前記リヤホイールハウスの車幅方向内側の側面に接合されて、上下方向に略沿って延出し、前記リヤホイールハウスと閉断面を形成するリヤホイールハウスガセットと、前記リヤホイールハウスガセットの下方で前記リヤサイドフレームの下壁に取り付けられ、サスペンションスプリングの上端部を支持するスプリングベースと、が設けられ、前記リヤホイールハウスガセットの下方には、前記リヤサイドフレームの上壁を貫通するよう上下方向に延出し、前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の側壁と前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の側壁とに挟まれるように配置され、水平断面がハット型形状に形成された連結ガセットが設けられ、前記連結ガセットは、ハット型断面の頂部が前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の前記側壁に結合され、ハット型断面の底部のフランジ部が前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の前記側壁に結合され、上縁部が前記リヤサイドフレームの前記上壁よりも上方に突出し前記リヤホイールハウスガセットの下縁部に結合され、ハット型断面の側部の下縁部に、ハット型断面の内側方向に屈曲して前記リヤサイドフレームの前記下壁に結合される屈曲壁が設けられ、前記スプリングベースは、前記リヤサイドフレームの前記下壁を挟んで前記連結ガセットの前記屈曲壁に溶接されている。

上記（１）の構成により、サスペンションスプリングからスプリングベースに入力されたサスペンション荷重は、スプリングベースとリヤサイドフレームの下壁と連結ガセットの屈曲壁の溶接部分とを介して連結ガセットに直接入力され、連結ガセットの上縁部に連結されたリヤホイールハウスガセットに剛的に支持されるようになる。また、連結ガセットは、ハット型断面の頂部がリヤサイドフレームの車幅方向内側の側壁に結合され、ハット型断面の底部のフランジ部がリヤサイドフレームの車幅方向外側の側壁に結合されるため、リヤサイドフレームに対して剛的に支持されることになる。

（２）上記（１）の態様において、前記リヤサイドフレームの前記上壁には、前記連結ガセットの前記上縁部に結合する結合フランジが設けられるようにしても良い。
上記（２）の場合、リヤサイドフレームの上壁が結合フランジによって連結ガセットの上縁部に結合されるため、連結ガセットの上縁部の支持剛性が高まる。

（３）上記（１）または（２）の態様において、前記スプリングベースの一部は、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側にオフセットして配置され、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の前記側壁には、前記スプリングベースの前記リヤサイドフレームの車幅方向外側にオフセットした部分に溶接される補助ガセットが結合されるようにしても良い。
上記（３）の場合、スプリングベースのリヤサイドフレームの車幅方向外側にオフセットした部分が、補助ガセットを介してリヤサイドフレームの車幅方向外側の側壁に剛的に支持されるため、スプリングベースの支持剛性を高く維持したまま、任意のサスペンション形式やレイアウトに容易に対応することができる。

（４）上記（３）の態様において、前記スプリングベースは、前記サスペンションスプリングの軸心を中心とする同心円上において、前記リヤサイドフレームと前記補助ガセットとに溶接されても良い。
上記（４）の場合、スプリングベースが、サスペンションスプリングの軸心から等しい距離離間した位置でリヤサイドフレームと補助ガセットとに溶接されるため、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性が、サスペンションスプリングの軸心周りで同様にバランス良く高まる。

（５）上記（１）〜（４）いずれか１つの態様において、前記リヤホイールハウスガセットの前記下縁部は、水平断面が前記連結ガセットと同じハット型形状に形成され、前記連結ガセットの前記上縁部に車幅方向外側から重ねて結合されるようにしても良い。
上記（５）の場合、リヤホイールハウスガセットの下縁部のハット型の断面形状部を連結ガセットの上縁部のハット型の断面形状部に車幅方向外側から重ねて結合されるため、連結ガセットに対するリヤホイールハウスガセットの結合作業を容易に行うことができる。また、連結ガセットの各フランジ部の付根部側の稜線部がリヤホイールハウスガセットの各フランジ部の付根部側の稜線部と整合することになるため、補助ガセットとリヤホイールハウスガセットの間の上下方向の剛性を高めることができる。

（６）上記（１）〜（５）いずれか１つの態様において、前記連結ガセットは、前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の前記側壁と第１の閉断面部を形成し、前記リヤホイールハウスガセットは、前記リヤホイールハウスの車幅方向内側の前記側面と第２の閉断面部を形成し、前記リヤホイールハウスガセットの上方には、車幅方向に延在するリヤシェルフが配置され、前記リヤホイールハウスガセットの上部には、前記リヤシェルフの端部に連結されるとともに、車体のサイドパネルに接合されて当該サイドパネルと第３の閉断面部を形成するリヤシェルフガセットが設けられ、前記第１の閉断面部と前記第２の閉断面部と前記第３の閉断面部とが略上下方向で連続して形成されるようにしても良い。
上記（６）の場合、スプリングベースが取り付けられる左右のリヤサイドフレームの下壁が、第１の閉断面部と第２の閉断面部を介してリヤホイールハウスに連結されるとともに、第２の閉断面部からさらに第３の閉断面部を介してリヤシェルフの両端部に連結されるため、スプリングベースに入力されたサスペンション荷重を、スプリングベースの上方位置において車体後部の広い領域に効率良く支持させることができる。また、車両の左右に配置される第１の閉断面部と第２の閉断面部と第３の閉断面部がリヤシェルフを介して上部側で相互に連結されるため、車体後部の剛性自体も高めることができる。

（７）上記（６）の態様において、左右の前記リヤサイドフレームに結合される車体フロアの上面と下面の少なくともいずれか一方には、左右の前記リヤサイドフレームの前記連結ガセットとの接合部の近傍部同士を連結するクロスメンバが設けられ、車体左右の前記第１の閉断面部、前記第２の閉断面部、及び、前記第３の閉断面部と、前記リヤシェルフと、前記車体フロア及び前記クロスメンバと、によって車体正面視が略矩形状の環状骨格が構成されるようにしても良い。
上記（７）の場合、車体正面視が略矩形状の環状骨格によって車体後部が補強されるため、車体後部の捩れ剛性等の剛性を効率良く高めることができる。

（８）上記（７）の態様において、前記クロスメンバは、左右の前記リヤサイドフレームの前記連結ガセットとの前記接合部の前方側の近傍部同士を連結し、左右の前記リヤサイドフレームの前記連結ガセットとの前記接合部の後方側の近傍部には、前記車体フロアの下方に窪む凹部の側壁部分に連結される連結部材が設けられるようにしても良い。
上記（８）の場合、車体フロアの連結ガセットの接合部の前後領域の横剛性がクロスメンバと連結部材とによって高められる。

（９）上記（５）の態様において、前記リヤホイールハウスガセットの前記下縁部は、前記連結ガセットの前記上縁部に片側溶接によって結合されるようにしても良い。
上記（９）の場合、連結ガセットに対するリヤホイールハウスガセットの結合作業が容易になるとともに、連結ガセットとリヤホイールハウスガセットの結合強度も高まる。

本発明に係る態様によれば、上縁部がリヤサイドフレームの上壁を貫通してリヤホイールハウスガセットに結合される連結ガセットが設けられ、連結ガセットの下端の屈曲壁が、リヤサイドフレームの下壁を挟んでスプリングベースと溶接固定されるため、スプリングベースに入力されるサスペンション荷重を連結ガセットを通してリヤホイールハウスガセットに直接剛的に支持させることができる。したがって、本発明に係る態様によれば、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性を効率良く高めることができる。
さらに、本発明に係る態様においては、連結ガセットのハット型断面の頂部がリヤサイドフレームの車幅方向内側の側壁に結合され、フランジ部がリヤサイドフレームの車幅方向外側の側壁に結合されていることから、連結ガセットとリヤサイドフレームとの連結部の剛性が高まり、さらにサスペンションスプリングの上部側の支持剛性を高めることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の後部側の骨格部の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の後部側の骨格部の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の後部右側の骨格部の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の後部側の骨格部の下面図である。 本発明の一実施形態に係る車両の後部右側の骨格部の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の後部右側の骨格部の上面図である。 本発明の一実施形態に係る車両の図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に対応する断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両の図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両の後部右側の骨格部の部分断面正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両１についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図中の矢印ＦＲは車両１の前方を指し、矢印ＵＰは車両１の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、この実施形態に係る車両１の後部側の骨格部を前部左斜め上方側から見た図であり、図２は、同車両１の後部側の骨格部を後部左斜め上方側から見た図である。また、図３は、同車両１の後部右側の骨格部を一部分解して前部左斜め上方側から見た図であり、図４は、同車両１の後部側の骨格部を下面側から見た図である。
この実施形態に係る車両１は、セダン型の車両であり、車室の後方側にトランクルームが配置されている。
図１〜図４に示すように、車両１の後部下方の左右両側には、車体前後方向に略沿って延出する一対のリヤサイドフレーム２が配置されている。左右のリヤサイドフレーム２は、略矩形状の基本断面形状に形成され、前縁部同士が車幅方向に延在するミドルクロスメンバ３によって相互に連結されている。また、左右の各リヤサイドフレーム２の前縁部は、車体側部の強度部材である図示しないサイドシルに結合されている。

左右のリヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側縁部には、ミドルクロスメンバ３の後方側に延在する後部側の車体フロア４が溶接によって固定されている。車体フロア４の後方側領域には、上面側が下方に窪んでスペアタイヤパンを構成する凹部５が形成されている。車体フロア４上の凹部５が形成される領域の上方側がトランクルームとされ、車体フロア４上の凹部５よりも前方側領域が客室の後部座席の設置部とされている。

また、左右のリヤサイドフレーム２の車幅方向外側には、左右の後輪の上方を覆うリヤホイールハウス６が配置されている。各リヤホイールハウス６の下縁部は、隣接するリヤサイドフレーム２に溶接によって固定されている。

この実施形態に係る車両１のリヤサスペンションは、Ｈ型トーションビーム式のサスペンションが採用されている。左右の各後輪は、図示しない左右のトレーリングアームの後端側に支持されている。同じく各トレーリングアームの後端側には図示しないサスペンションスプリングとショックアブソーバの下端が支持されている。左右の各ショックアブソーバの上端部は、左右の対応するリヤホイールハウス６の頂部付近に支持され、左右の各サスペンションスプリングの上端部は、ショックアブソーバよりも前方側位置において左右の対応するリヤサイドフレーム２の下面側に支持されている。

左右の各リヤホイールハウス６の車幅方向内側の側面には、その側面とともに上下方向に略沿って延出する閉断面を形成するリヤホイールハウスガセット７が接合されている。
リヤホイールハウスガセット７は、リヤホイールハウス６の車体前後方向の略中央で、かつ左右の対応するリヤサイドフレーム２の直上位置に配置されている。リヤホイールハウスガセット７の下縁部は、後述する連結ガセット８を介して左右の対応するリヤサイドフレーム２に連結されている。

また、左右のリヤホイールハウス６間の上方位置には、車幅方向に延在して車室内とトランクルーム内を上下に仕切るリヤパーセルシェルフ９（リヤシェルフ）が配置されている。この実施形態の場合、リヤパーセルシェルフ９は断面略Ｌ字状に形成され、両端部がリヤシェルフガセット１０を介して左右のリヤホイールハウスガセット７の上部に連結されている。この実施形態の場合、リヤシェルフガセット１０は左右の対応するリヤホイールハウスガセット７の上部に一体に形成されている。リヤシェルフガセット１０は、水平断面が車幅方向外側に開くハット型の断面形状に形成され、車幅方向外側部分が車体左右の図示しないサイドパネルに接合されて、そのサイドパネルとともに上下方向に延出する閉断面を構成している。
なお、この実施形態では、リヤパーセルシェルフ９が断面略Ｌ字状に形成されているが、リヤパーセルシェルフ９は閉断面が車幅方向に延出する形状であっても良い。

図５は、リヤホイールハウスガセット７を取り去った車両１の後部右側の骨格部を後部右斜め上方側から見た図であり、図６は、リヤホイールハウスガセット７を取り去った車両１の後部右側の骨格部を上方から見た図である。また、図７，図８は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に対応する断面と、ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面をそれぞれ示す図である。
これらの図に示すように、左右のリヤサイドフレーム２の下壁２Ｌの下面のうちの、リヤホイールハウスガセット７の下方位置には、前述したサスペンションスプリングの上端部を支持するスプリングベース１１が取り付けられている。スプリングベース１１は、略円形状の金属プレートをプレス成形して形成され、円環状の平坦部の上面がリヤサイドフレーム２の下壁２Ｌの下面に結合されている。また、サスペンションスプリングの上端部は、その軸心ｏ１が、リヤサイドフレーム２の車幅方向の中心よりも外側となるように配置されている。そして、リヤサイドフレーム２の下壁２Ｌに取り付けられるスプリングベース１１は、その一部がリヤサイドフレーム２の車幅方向外側にオフセットするようにリヤサイドフレーム２の下面に溶接によって固定されている。

リヤサイドフレーム２の車幅方向外側の側壁２ＳＯの車幅方向外側面（リヤサイドフレーム２の外部を向く面）には、下端に接合フランジ１２ａを有する補助ガセット１２が溶接によって固定されている。補助ガセット１２の接合フランジ１２ａの下面には、スプリングベース１１のうちの、リヤサイドフレーム２の車幅方向外側にオフセットした部分の上面が溶接によって固定されている。

ここで、リヤサイドフレーム２の上壁２Ｕのうちの、リヤホイールハウスガセット７の直下位置には、車体前後方向に分断されて略方形状の開口１３が設けられている。この開口１３内には、水平断面がハット型形状の連結ガセット８の上縁部８Ｅが配置されている。連結ガセット８は、水平断面がハット型形状になるようにプレス成形された金属プレートによって構成され、リヤサイドフレーム２の内部に溶接によって固定されている。

具体的には、連結ガセット８は、ハット型断面の頂部に位置する頂部壁８ａと、ハット型断面の側部（車体前後方向）に位置し頂部壁８ａに連なる側壁８ｂ，８ｃと、ハット型断面の底部に位置しハット型断面の外側向き（車体前後方向）に延在し各側壁８ｂ，８ｃの端部に連なるフランジ部８ｄ，８ｄと、を備えている。連結ガセット８の頂部壁８ａは、リヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側壁２ＳＩの車幅方向外側面（リヤサイドフレーム２の内部を向く面）に溶接によって固定され、連結ガセット８のフランジ部８ｄ，８ｄは、リヤサイドフレーム２の車幅方向外側の側壁２ＳＯの車幅方向内側面（リヤサイドフレーム２の内部を向く面）に溶接によって固定されている。すなわち、連結ガセット８は、リヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側壁２ＳＩとリヤサイドフレーム２の車幅方向外側の側壁２ＳＯとに挟まれるように配置されている。また、連結ガセット８の前後の側壁８ｂ，８ｃの下端には、ハット型断面の内側方向に屈曲してリヤサイドフレーム２の下壁２Ｌの上面に溶接によって固定される屈曲壁１４が設けられている。前後の各屈曲壁１４の一部は、図６に示すように、単独でリヤサイドフレーム２の下壁２Ｌに溶接されている（図６中の＋印）。各屈曲壁１４の残余の部分は、リヤサイドフレーム２の下壁２Ｌと、その下方のスプリングベース１１とに上下方向で重ね合され、リヤサイドフレーム２の下壁２Ｌを間に挟んでスプリングベース１１に溶接によって固定されている（図６中の＋を○で囲んだ印）。
なお、スプリングベース１１は、図６に示すように、サスペンションスプリングの軸心ｏ１を中心とする同心円上において、リヤサイドフレーム２と補助ガセット１２とにスポット溶接によって結合されている。

また、リヤサイドフレーム２の上壁２Ｕのうちの、開口１３の前側と後側に臨む位置には、上方側に折り曲げられた結合フランジ２Ｕ−ｆが設けられている。各結合フランジ２Ｕ−ｆは、開口１３を通して上壁２Ｕの上方に突出する連結ガセット８の上縁部８Ｅ（側壁８ｂ，８ｃ）に溶接によって固定されている。

車体フロア４の凹部５の前方側位置の上面側には、ハット型断面が車幅方向に延出するクロスメンバ・アッパ１５Ｕが取り付けられ、車体フロア４のクロスメンバ・アッパ１５Ｕ（クロスメンバ）と同位置の下面側には、同様にハット型断面が車幅方向に延出するクロスメンバ・ロア１５Ｌ（クロスメンバ）が取り付けられている。クロスメンバ・アッパ１５Ｕとクロスメンバ・ロア１５Ｌは、車体フロア４を間に挟んでスポット溶接によって相互に結合されている。また、クロスメンバ・アッパ１５Ｕとクロスメンバ・ロア１５Ｌの車幅方向の両端部は、左右のリヤサイドフレーム２の連結ガセット８との接合部の前方側近傍部にスポット溶接によって連結されている。

また、左右のリヤサイドフレーム２の連結ガセット８との接合部の後方側近傍部には、図４に示すように、車体フロア４の下面側で車幅方向内側に延出して、車体フロア４の凹部５の側壁５ａ部分に連結されるハット型断面形状の連結部材１６が結合されている。各連結部材１６は車体フロア４に対して溶接によって固定されている。

ところで、左右の連結ガセット８の上縁部８Ｅに結合されるリヤホイールハウスガセット７は、連結ガセット８と同じハット型の水平断面形状に形成されている。そして、リヤホイールハウスガセット７の下縁部は、リヤサイドフレーム２の上方側位置において、左右の対応する連結ガセット８の上縁部に対して車幅方向外側から重ね合せられ、その状態で相互に溶接固定されている。リヤホイールハウスガセット７と連結ガセット８とは、ミグ溶接やレーザ溶接等による片側溶接によって連結ガセット８の外側から溶接されている。なお、図８中の符号２５は、リヤホイールハウスガセット７と連結ガセット８の片側溶接による溶接部を示している。

図９は、車両の後部右側の骨格部を一部断面にして前方側から見た図である。
同図に示すように、連結ガセット８は、リヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側壁２ＳＩとともに、上下方向に連続する第１の閉断面部２０−１を構成している。そして、リヤサイドフレーム２から上方に突出した連結ガセット８の上縁部８Ｅにリヤホイールハウスガセット７が結合され、リヤホイールハウス６にリヤホイールハウスガセット７が結合されると、リヤホイールハウスガセット７とリヤホイールハウス６の車幅方向内側の側面とは、上下方向に連続する第２の閉断面部２０−２を構成する。また、リヤホイールハウスガセット７の上部のリヤシェルフガセット１０は、図示しない車体のサイドパネルに結合されることによって、そのサイドパネルとともに上下方向に連続する第３の閉断面部２０−３を構成する。第１の閉断面部２０−１と第２の閉断面部２０−２と第３の閉断面部２０−３とは略上下方向で連続するように接続されている。

また、車体後部の左右両側で第３の閉断面部を構成するリヤシェルフガセット１０同士は、車幅方向に延在するリヤパーセルシェルフ９によって相互に結合され、左右のリヤサイドフレーム２の連結ガセット８との接合部の近傍部同士は、車体フロア４との間で閉断面を構成するクロスメンバ・アッパ１５Ｕとクロスメンバ・ロア１５Ｌと車体フロア４によって相互に結合されている。したがって、車体左右の第１の閉断面部２０−１、第２の閉断面部２０−２、及び、第３の閉断面部２０−３は、上部側がリヤパーセルシェルフ９によって連結され、下部側がクロスメンバ・アッパ１５Ｕとクロスメンバ・ロア１５Ｌと車体フロア４によって連結されることにより、車体正面視が略矩形状の環状骨格を構成している。

以上のように、この実施形態に係る車体後部構造は、上縁部８Ｅがリヤサイドフレーム２の上壁２Ｕを貫通してリヤホイールハウスガセット７に結合される連結ガセット８が設けられ、連結ガセット８の前後の側壁８ｂ，８ｃの下端の屈曲壁１４が、リヤサイドフレーム２の下壁２Ｌを挟んでスプリングベース１１と溶接固定されている。このため、サスペンションスプリングからスプリングベース１１に入力される荷重を連結ガセット８を通してリヤホイールハウスガセット７に直接剛的に支持させることができる。
したがって、この実施形態に係る車体後部構造を採用した場合には、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性を効率良く高め、車両１の走行安定性をより高めることができる。

また、この実施形態に係る車体後部構造では、連結ガセット８がハット型の水平断面形状に形成され、ハット型断面の頂部壁８ａがリヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側壁２ＳＩの車幅方向外側面（リヤサイドフレーム２の内部を向く面）に結合され、前後のフランジ部８ｄがリヤサイドフレーム２の車幅方向外側の側壁２ＳＯの車幅方向内側面（リヤサイドフレーム２の内部を向く面）に結合されている。このため、連結ガセット８がリヤサイドフレーム２に対しても剛的に結合され、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性がより高まる。

さらに、この実施形態に係る車体後部構造においては、リヤサイドフレーム２の上壁２Ｕの開口１３の前後に結合フランジ２Ｕ−ｆがそれぞれ設けられ、各結合フランジ２Ｕ−ｆが連結ガセット８の上縁部８Ｅに前後方向の外側から結合されている。このため、リヤサイドフレーム２の上壁２Ｕが結合フランジ２Ｕ−ｆを介して連結ガセット８の上縁部８Ｅに剛的に結合され、連結ガセット８の上縁部８Ｅの支持剛性が高まることになる。したがって、この構造を採用することにより、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性をより高めることができる。

また、この実施形態に係る車体後部構造では、スプリングベース１１の一部が、リヤサイドフレーム２の車幅方向外側にオフセットして配置され、リヤサイドフレーム２の車幅方向外側の側壁２ＳＯの車幅方向外側面（リヤサイドフレーム２の外部を向く面）に、スプリングベース１１の車幅方向外側にオフセットした部分に溶接される補助ガセット１２が溶接固定されている。このため、スプリングベース１１の支持剛性の低下を招くことなく、補助ガセット１２を適切な形状やサイズのものと交換することにより、任意のサスペンション形式やレイアウトに容易に対応することができる。

特に、この実施形態においては、スプリングベース１１が、サスペンションスプリングの軸心ｏ１を中心とする同心円上において、リヤサイドフレーム２と補助ガセット１２とに溶接されているため、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性を、軸心ｏ１周りで同様にバランス良く高めることができる。

また、この実施形態に係る車体後部構造においては、リヤホイールハウスガセット７の下縁部が、連結ガセット８と同じハット型の水平断面形状に形成され、その下縁部が連結ガセット８の上縁部８Ｅに車幅方向外側から重ねて溶接されている。このため、連結ガセット８に対するリヤホイールハウスガセット７の組み付けと溶接作業を容易に行うことができる。
また、この構造を採用した場合、連結ガセット８にリヤホイールハウスガセット７を結合した状態において、連結ガセット８の前後の各フランジ部８ｄの付根部側の稜線部がリヤホイールハウスガセット７の各フランジ部の付根部側の稜線部と整合する。このため、連結ガセット８とリヤホイールハウスガセット７の間の上下方向の剛性を容易に高めることができる。

さらに、この実施形態に係る車体後部構造では、連結ガセット８が、リヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側壁２ＳＩとともに、上下方向に連続する第１の閉断面部２０−１を構成し、連結ガセット８の上縁部８Ｅに結合されたリヤホイールハウスガセット７が、リヤホイールハウス６とともに第２の閉断面部２０−２を構成している。そして、リヤホイールハウスガセット７の上部に一体に形成されたリヤシェルフガセット１０が、車体のサイドパネルとともに第３の閉断面部２０−３を構成している。この結果、スプリングベース１１が取り付けられる左右のリヤサイドフレーム２の下壁２Ｌの上方側に第１の閉断面部２０−１と第２の閉断面部２０−２と第３の閉断面部２０−３とが略上下方向に連続するように接続される。したがって、サスペンションスプリングからスプリングベース１１に入力された荷重を、リヤホイールハウス６とリヤパーセルシェルフ９とに効率良く分散支持させることができる。
また、車体左右に配置される第１の閉断面部２０−１と第２の閉断面部２０−２と第３の閉断面部２０−３とが上部側でリヤパーセルシェルフ９によって相互に連結されるため、この構造によって車体後部の剛性自体も高めることができる。

特に、この実施形態に係る車体後部構造の場合、さらに、左右のリヤサイドフレーム２の連結ガセット８との接合部の近傍部同士が、車体フロア４との間で閉断面を構成するクロスメンバ・アッパ１５Ｕとクロスメンバ・ロア１５Ｌとによって相互に結合されることにより、車体左右の第１の閉断面部２０−１、第２の閉断面部２０−２、及び、第３の閉断面部２０−３が、上部側のリヤパーセルシェルフ９と、下部側の車体フロア４とクロスメンバ・アッパ１５Ｕ及びクロスメンバ・ロア１５Ｌとによって、車体正面視が略矩形状の環状骨格を構成している。このため、この構造を採用することにより、車体後部の剛性を部品点数の増加を来すことなく効率良く高めることができる。

さらに、この実施形態に係る車体後部構造では、クロスメンバ・アッパ１５Ｕとクロスメンバ・ロア１５Ｌが、左右のリヤサイドフレーム２の連結ガセット８との接合部の前方側の近傍部同士を連結し、左右のリヤサイドフレーム２の連結ガセット８との接合部の後方側の近傍部に、車体フロア４の凹部５の側壁５ａ部分に連結される連結部材１６が設けられている。このため、この構造を採用することにより、車体フロア４の連結ガセット８の接合部の前後領域の横剛性を、クロスメンバ・アッパ１５Ｕ及びクロスメンバ・ロア１５Ｌと、連結部材１６とによって効率良く高めることができる。

また、この実施形態においては、リヤホイールハウスガセット７の下縁部が、連結ガセット８の上縁部８Ｅにミグ溶接やレーザ溶接等による片側溶接によって連結ガセット８の外側から溶接されている。このようにリヤホイールハウスガセット７の下縁部を連結ガセット８の上縁部８Ｅに溶接することにより、両者の結合作業が容易になるとともに結合強度も高まる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、左右のリヤサイドフレーム２同士を連結するクロスメンバ・アッパ１５Ｕとクロスメンバ・ロア１５Ｌが車体フロア４の上下に設けられているが、クロスメンバは車体フロア４の上下のいずれか一方のみに設けるようにしても良い。

２…リヤサイドフレーム
２ＳＩ，２ＳＯ…側壁
２Ｕ…上壁
２Ｕ−ｆ…結合フランジ
４…車体フロア
５…凹部
５ａ…側壁
６…リヤホイールハウス
７…リヤホイールハウスガセット
８…連結ガセット
８ｂ，８ｃ…側壁
８ｄ…フランジ部
９…リヤパーセルシェルフ（リヤシェルフ）
１０…リヤシェルフガセット
１１…スプリングベース
１２…補助ガセット
１４…屈曲壁
１５Ｌ…クロスメンバ・ロア（クロスメンバ）
１５Ｕ…クロスメンバ・アッパ（クロスメンバ）
１６…連結部材
２０−１…第１の閉断面部
２０−２…第２の閉断面部
２０−３…第３の閉断面部
ｏ１…軸心

Claims (3)

1. 車体前後方向に略沿って延出する左右一対のリヤサイドフレームを備える車体後部構造であって、
   各前記リヤサイドフレームには、
   前記リヤサイドフレームの車幅方向外側に隣接して配置され、後輪の上方を覆うリヤホイールハウスと、
   前記リヤホイールハウスの車幅方向内側の側面に接合されて、上下方向に略沿って延出し、前記リヤホイールハウスと閉断面を形成するリヤホイールハウスガセットと、
   前記リヤホイールハウスガセットの下方で前記リヤサイドフレームの下壁に取り付けられ、サスペンションスプリングの上端部を支持するスプリングベースと、が設けられ、
   前記リヤホイールハウスガセットの下方には、前記リヤサイドフレームの上壁を貫通するよう上下方向に延出し、前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の側壁と前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の側壁とに挟まれるように配置され、水平断面がハット型形状に形成された連結ガセットが設けられ、
   前記連結ガセットは、ハット型断面の頂部が前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の前記側壁に結合され、ハット型断面の底部のフランジ部が前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の前記側壁に結合され、上縁部が前記リヤサイドフレームの前記上壁よりも上方に突出し前記リヤホイールハウスガセットの下縁部に結合され、ハット型断面の側部の下縁部に、ハット型断面の内側方向に屈曲して前記リヤサイドフレームの前記下壁に結合される屈曲壁が設けられ、
   前記スプリングベースは、前記リヤサイドフレームの前記下壁を挟んで前記連結ガセットの前記屈曲壁に溶接され、
   前記連結ガセットは、前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の前記側壁と第１の閉断面部を形成し、
   前記リヤホイールハウスガセットは、前記リヤホイールハウスの車幅方向内側の前記側面と第２の閉断面部を形成し、
   前記リヤホイールハウスガセットの上方には、車幅方向に延在するリヤシェルフが配置され、
   前記リヤホイールハウスガセットの上部には、前記リヤシェルフの端部に連結されるとともに、車体のサイドパネルに接合されて当該サイドパネルと第３の閉断面部を形成するリヤシェルフガセットが設けられ、
   前記第１の閉断面部と前記第２の閉断面部と前記第３の閉断面部とが略上下方向で連続して形成されている
   ことを特徴とする車体後部構造。
2. 左右の前記リヤサイドフレームに結合される車体フロアの上面と下面の少なくともいずれか一方には、左右の前記リヤサイドフレームの前記連結ガセットとの接合部の近傍部同士を連結するクロスメンバが設けられ、
   車体左右の前記第１の閉断面部、前記第２の閉断面部、及び、前記第３の閉断面部と、前記リヤシェルフと、前記車体フロア及び前記クロスメンバと、によって車体正面視が略矩形状の環状骨格が構成されている
   ことを特徴とする請求項６に記載の車体後部構造。
3. 前記クロスメンバは、左右の前記リヤサイドフレームの前記連結ガセットとの前記接合部の前方側の近傍部同士を連結し、
   左右の前記リヤサイドフレームの前記連結ガセットとの前記接合部の後方側の近傍部には、前記車体フロアの下方に窪む凹部の側壁部分に連結される連結部材が設けられている
   ことを特徴とする請求項７に記載の車体後部構造。

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