JP6366193B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

特許文献１には、燃料ポンプと燃料噴射弁との間を燃料ホースで接続し、この燃料ホースの燃料噴射弁近傍の部位を、専用のステー等を用いてシリンダヘッド等に固定する構造が開示されている。

特許第３９２３４２０号公報

ところで、上記従来の構成においては、燃料ホースを支持するための専用部品の分だけ部品点数が増え、かつ組み付け工数も増えるという課題がある。他方、燃料タンクとエンジンとが互いに離間したスクータ車両に限らず、燃料系および吸気系の各部品を合理的に組み合わせることが可能な構成も要望されている。

そこで本発明は、燃料ポンプと燃料噴射弁との間を燃料ホースで接続する鞍乗り型車両において、燃料ホースを支持するための部品点数および組み付け工数の増加を抑え、かつ周辺部品の合理的な組み合わせを図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、エンジン（１６）と、前記エンジン（１６）の燃料を貯留する燃料タンク（１８）と、前記燃料タンク（１８）内の燃料をタンク外へ吐出する燃料ポンプ（４７）と、前記エンジン（１６）の吸気通路に配置される燃料噴射弁（２８）と、前記燃料ポンプ（４７）および前記燃料噴射弁（２８）の間を接続する燃料ホース（４８）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記エンジン（１６）の上方で吸気通路に接続され、前記燃料ポンプ（４７）と車体前後方向で並ぶように配置されるエアクリーナケース（３４）を備え、前記エアクリーナケース（３４）には、前記燃料ホース（４８）の少なくとも一部を支持するガイド部材（５５）が一体に設けられており、前記ガイド部材（５５）には、前記燃料タンク（１８）の排液を受けるドレンカップ（６１）が配置されていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、エンジン（１６）と、前記エンジン（１６）の燃料を貯留する燃料タンク（１８）と、前記燃料タンク（１８）内の燃料をタンク外へ吐出する燃料ポンプ（４７）と、前記エンジン（１６）の吸気通路に配置される燃料噴射弁（２８）と、前記燃料ポンプ（４７）および前記燃料噴射弁（２８）の間を接続する燃料ホース（４８）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記エンジン（１６）の上方で吸気通路に接続され、前記燃料ポンプ（４７）と車体前後方向で並ぶように配置されるエアクリーナケース（３４）を備え、前記エアクリーナケース（３４）には、前記燃料ホース（４８）の少なくとも一部を支持するガイド部材（５５）が一体に設けられ、前記燃料ホース（４８）の両端部には、前記燃料ポンプ（４７）に接続されるポンプ側ジョイント（４８ｂ）および前記燃料噴射弁（２８）に接続されるエンジン側ジョイント（４８ａ）がそれぞれ設けられ、前記ポンプ側ジョイント（４８ｂ）および前記エンジン側ジョイント（４８ａ）は、どちらも前記燃料タンク（１８）の下方で互いに近接して前記燃料タンク（１８）および前記燃料噴射弁（２８）にそれぞれ接続され、前記ポンプ側ジョイント（４８ｂ）およびエンジン側ジョイント（４８ａ）は、互いに異なる形状をなしており、前記ポンプ側ジョイント（４８ｂ）はＬ字状とされ、前記燃料ポンプ（４７）に接続される側の辺の長さ（Ｌ１）が前記ガイド部材（５５）におけるホース保持部（５６）までのアーム長さ（Ｌ２）よりも短く形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、燃料ポンプと車両前後方向で並ぶエアクリーナケースに、燃料ホースを支持するガイド部材を一体成形または溶着等により一体に設けることが可能となり、別体のホース支持部材を取り付ける場合と比べて、部品点数および組み付け工数の増加を抑えることができる。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車およびスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）または四輪の車両も含まれる。

請求項３に記載した発明は、前記エアクリーナケース（３４）は、上ケース体（３４ａ）および下ケース体（３４ｂ）に分割され、前記ガイド部材（５５）は、前記上ケース体（３４ａ）および下ケース体（３４ｂ）の一方から比較的広い左右幅を有して延出する基部（５５ａ）と、前記基部（５５ａ）よりも左右幅を狭めて延出するアーム部（５５ｂ）と、を有し、前記基部（５５ａ）の上方には、前記燃料タンク（１８）の排液を受けるドレンカップ（６１）が配置され、前記基部（５５ａ）には、前記ドレンカップ（６１）を支持するカップ取り付け部（５５ｃ）が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、燃料ポンプが燃料タンクの底部内に配置され、燃料タンクの底部からドレン管等がタンク外に露出する構成であっても、このドレン管等をガイド部材上のドレンカップ内に容易に臨ませることが可能となり、ドレンカップ支持用の部品点数および取り付け工数を削減することができる。また、燃料タンクのドレン管等に車体下方へ至るドレンホースを直接接続する場合と比べて、ドレンホースのホース長を抑え、かつ燃料タンクの着脱作業を容易にすることができる。

請求項４に記載した発明は、車体を車体左右方向の一側に傾けた状態で支持するサイドスタンド（ＳＴ）を備え、前記ドレンカップ（６１）の底壁（６１ａ）は、車体左右方向で前記サイドスタンド（ＳＴ）側ほど前記サイドスタンド（ＳＴ）と反対側よりも下方に位置させるように設けられ、前記ドレンカップ（６１）の底壁（６１ａ）における前記サイドスタンド（ＳＴ）側にドレン孔（６１ｂ）およびドレンホース取り付け部（６１ｃ）が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、サイドスタンドを用いた車体起立状態においても、ドレンカップ内の排液をドレン孔に良好に導くことができる。また、ドレンホース取り付け部がドレインカップが配置された燃料タンクの下方に位置することで、接続されるドレンホースのホース長を抑え、組み付け性を向上させることができる。

請求項５に記載した発明は、前記燃料ホース（４８）の両端部には、前記燃料ポンプ（４７）に接続されるポンプ側ジョイント（４８ｂ）および前記燃料噴射弁（２８）に接続されるエンジン側ジョイント（４８ａ）がそれぞれ設けられ、前記ポンプ側ジョイント（４８ｂ）およびエンジン側ジョイント（４８ａ）は、互いに異なる形状をなしており、前記ポンプ側ジョイント（４８ｂ）はＬ字状とされ、前記燃料ポンプ（４７）に接続される側の辺の長さ（Ｌ１）が前記ガイド部材（５５）におけるホース保持部（５６）までのアーム長さ（Ｌ２）よりも短く形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、燃料ホースの向きを容易に特定可能とし、組み付け性を向上させることができる。また、Ｌ字状のポンプ側ジョイントにおける燃料ポンプに接続される側の辺の長さがガイド部材のホース保持部までのアーム長さよりも短く形成されているので、誤ってポンプ側ジョイントを料噴射弁に接続した場合には、燃料ホースがホース保持部を避けて支持されなくなり、誤組みを容易に判別することができる。

本発明によれば、燃料ポンプと燃料噴射弁との間を燃料ホースで接続する鞍乗り型車両において、燃料ホースを支持するための部品点数および組み付け工数の増加を抑え、かつ周辺部品の合理的な組み合わせを図ることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のエンジン周辺の断面を含む説明図である。 上記自動二輪車の燃料タンク周辺の断面を含む説明図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 上記自動二輪車の燃料ポンプおよびインジェクタ間の燃料ホース周辺の平面図である。 上記燃料ホース周辺の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両として自動二輪車１に適用した例を示している。自動二輪車１の操向輪である前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク１５の下端部に支持されている。左右フロントフォーク１５の上部は、車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ１１に支持されている。左右フロントフォーク１５の上部には、バータイプの操向ハンドル１４が取り付けられている。

自動二輪車１の駆動輪である後輪ＷＲは、スイングアーム１３の後端部に支持されている。スイングアーム１３の前端部は、車体フレームＦのピボットフレーム１２ｂに支持されている。後輪ＷＲは、自動二輪車１の原動機であるエンジン１６を含むパワーユニットＰＵに対し、例えばチェーン式の伝動機構を介して連係されている。

車体フレームＦは、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後方で左右に分岐して後下方へ延びる左右一対のメインフレーム１２と、左右メインフレーム１２の後下端部に結合されている左右一対のピボットフレーム１２ｂと、左右メインフレーム１２及び左右ピボットフレーム１２ｂに前端部を結合する不図示のシートフレームと、を備えている。左右ピボットフレーム１２ｂには、スイングアーム１３の前端部が、左右方向に沿うピボット軸１２ｃを介して上下揺動可能に支持されている。

図２、図３を併せて参照し、車体フレームＦの内側には、パワーユニットＰＵが搭載されている。パワーユニットＰＵは、内燃機関であるエンジン１６と、エンジン１６の後方に連設される変速機１７と、を一体に備えている。エンジン１６は、例えば水冷二気筒エンジンであり、クランクケース１６ａの前部上方にシリンダ１６ｂを起立させている。クランクケース１６ａの後部内には、変速機１７が収容されている。

シリンダ１６ｂの前部は、左右メインフレーム１２の前部から下方に延びるフロントエンジンハンガー１２ａに支持されている。クランクケース１６ａの後端部は、左右ピボットフレーム１２ｂに支持されている。シリンダ１６ｂは、クランクケース１６ａ側から順に、シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４及びヘッドカバー３０を備えている。シリンダ１６ｂの前方には、エンジン１６冷却用のラジエータ４５が配置されている。

車体前部はフロントカウル２０により覆われ、車体側部は左右一対のサイドカウル２１により覆われ、シートフレームの周囲はシートカウル２２により覆われている。
左ピボットフレーム１２ｂの下端部には、サイドスタンドブラケットが固定されており、このサイドスタンドブラケットには、車体を左側に傾けて支持するサイドスタンドＳＴが格納可能に支持されている。

図２〜図４を参照し、シリンダヘッド２４の後部には、気筒毎にスロットルボディ２７等を含む吸気通路が接続されている。各吸気通路は、シリンダヘッド２４側から順に、インシュレータ２７ａ、スロットルボディ２７およびファンネル２７ｂを含んで形成され、上下に延びるように配置されている。各吸気通路のファンネル２７ｂは、シリンダ１６ｂ上方に配置されたエアクリーナ３２の後部内に配置されている。
自動二輪車１は、後述する燃料ポンプ４７および燃料噴射弁２８、ならびに不図示の電子制御装置等を含んで構成される燃料噴射装置を備えている。

シリンダヘッド２４の前部には、排気管２９の基端部が接続されている。排気管２９は、シリンダヘッド２４の前部で下方に湾曲し、クランクケース１６ａの前下方で後方に湾曲して延びた後、例えばシートフレームの後部内側に支持された排気マフラー２９ａ（図１参照）に接続されている。図２中符号２５，２６は吸排気バルブ、符号３１ａ，３１ｂは吸排気バルブ２５，２６を駆動させる動弁機構をそれぞれ示す。

エアクリーナ３２は、エアクリーナケース３４内にエアクリーナエレメント３３を収容してなる。エアクリーナケース３４は、上下合わせ面３４ｃを境に、上部を形成する上ケース体３４ａと下部を形成する下ケース体３４ｂとに分割されている。上下ケース体３４ａ，３４ｂ間の分割面（上下合わせ面３４ｃ）には、エレメントホルダ３３ａの外周部が保持されている。エレメントホルダ３３ａの内周側には、例えば蛇腹状に折り畳まれたろ紙により矩形厚板状に形成されたエアクリーナエレメント３３が支持されている。

エアクリーナエレメント３３及びエレメントホルダ３３ａにより、エアクリーナケース３４内の空間は、下ケース体３４ｂ側のダーティサイド３５と、上ケース体３４ａ側のクリーンサイド３６と、に区画されている。下ケース体３４ｂの左右側部には、左右吸気ダクト３７の後端部がそれぞれ接続されている。左右吸気ダクト３７から下ケース体３４ｂ内のダーティサイド３５に導入された外気は、エアクリーナエレメント３３を上方に通過してろ過された後、上ケース体３４ａ内のクリーンサイド３６に至る。クリーンサイド３６に至った外気は、エアクリーナケース３４の後部内のファンネル２７ｂから吸気通路を経てシリンダ１６ｂ内に吸入される。

エアクリーナ３２の前部下側には、二次空気導入装置３８が形成されている。二次空気導入装置３８は、二次空気導入ホース３９、リードバルブ４０、コントロールバルブ４２および新気導入管４３を備えている。
図６を併せて参照し、エアクリーナ３２の後部右側には、下ケース体３４ｂに設けられた仕切り空間部６４と該仕切り空間部６４を閉塞する蓋部６５とによりブリーザ室６６が形成されている。ブリーザ室６６には、エンジン１６のシリンダヘッド２４から延びるブリーザホース６７が下方から接続されて連通しており、ブローバイガスの気液分離がなされる。

スロットルボディ２７は、流路方向を上下に起立させた姿勢で配置されている。スロットルボディ２７の後部には、燃料噴射弁２８（インジェクタ）が軸方向を後上がりに傾斜させた姿勢で取り付けられている。気筒毎の一対の燃料噴射弁２８の後端部には、Ｔ字状の分配管４６の左右側部がそれぞれ接続されている。

図５を併せて参照し、分配管４６の中央後部には、燃料ポンプ４７の吐出ノズル４７ａから延びる燃料ホース４８のエンジン側ジョイント４８ａが接続されている。分配管４６の中央後部は、車体左右中心ＣＬに対して比較的小さく右方にオフセットして配置され、後方に向けて延びている。吐出ノズル４７ａは、車体左右中心ＣＬに対して比較的大きく右方にオフセットして配置され、前右方に向けて斜めに延びている。

図１〜図３を参照し、メインフレーム１２の上方には、エンジン１６の燃料を貯留する燃料タンク１８が配置されている。燃料タンク１８の後方には、運転者及び後部同乗者が着座するシート１９が配置されている。燃料タンク１８の後部下側には、燃料タンク１８の最下端となるタンク下面４９ａ（底面）を形成するタンク底部４９が設けられている。図中符号１８ａはタンク底板を示す。

タンク底部４９内には、燃料ポンプ４７が配置されている。燃料ポンプ４７は、タンク下面４９ａの挿入口からタンク底部４９内に挿入され、ポンプフランジ４７ｂをタンク下面４９ａに下方から当接させるとともに、下方からの締結等によりタンク下面４９ａに固定されている。ポンプフランジ４７ｂの下面側には、燃料ポンプ４７の吐出ノズル４７ａ等が突設されている。
タンク底部４９および燃料ポンプ４７は、エアクリーナ３２の後方に隣接配置されている。タンク底部４９および燃料ポンプ４７とエアクリーナ３２とは、少なくとも一部の上下方向位置を互いにラップさせるように、車体前後方向で並んでいる。

図３、図５、図６を参照し、燃料ポンプ４７と燃料噴射弁２８との間には、燃料ポンプ４７が吐出した燃料を燃料噴射弁２８へ導く燃料ホース４８が配置されている。燃料ホース４８は、可撓性を有するゴムまたは樹脂のホースであり、直線状に延びた初期状態（成形状態）から平面視でＵ字状に湾曲した状態で配置されている。

燃料ホース４８は、車体前後方向の後端側に位置する湾曲頂部５１を境に、燃料ホース４８における燃料ポンプ４７に接続される側のポンプ側延出部５２と、燃料噴射弁２８に接続される側のエンジン側延出部５３と、を互いに車体左右方向で並べるように配置されている。燃料ホース４８における前方に向けて開放する一対の前端部は、それぞれ燃料ポンプ４７および燃料噴射弁２８に接続されている。

燃料ホース４８における車体左右中心ＣＬに対して比較的小さく右方にオフセットした第一前端部には、燃料噴射弁２８に接続されるエンジン側ジョイント４８ａが取り付けられている。燃料ホース４８における車体左右中心ＣＬに対して比較的大きく右方にオフセットした第二前端部には、燃料ポンプ４７に接続されるポンプ側ジョイント４８ｂが取り付けられている。各ジョイント４８ａ，４８ｂは、いわゆるクイック式ジョイントであり、ポンプ側ジョイント４８ｂはＬ字状、エンジン側ジョイント４８ａはＩ字状の態様をなしている。

車体左右中心ＣＬに対して比較的小さくオフセットしたエンジン側ジョイント４８ａをＩ字状とすることで、同様に小さくオフセットした分配管４６の中央後部に対して後方から直線的に接続可能となる。一方、車体左右中心ＣＬに対して比較的大きくオフセットしたポンプ側ジョイント４８ｂをＬ字状とすることで、車体左右中心ＣＬに位置する燃料ポンプ４７から斜めに突出した吐出ノズル４７ａに対して容易に接続可能となる。

燃料ホース４８の湾曲頂部５１は、例えばシート１９の底板から延びるフック等に保持されている。そして、燃料ホース４８のエンジン側ジョイント４８ａの近傍は、エアクリーナケース３４に一体固定されたガイド部材５５に保持されている。
ガイド部材５５は、エアクリーナケース３４の下ケース体３４ｂの後端部から後方（燃料ポンプ４７側）へ延びるように設けられている。ガイド部材５５は、下ケース体３４ｂの後端部から比較的広い左右幅を有して延出する板状の基部５５ａと、基部５５ａよりも左右幅を狭めて延出するアーム部５５ｂと、を有している。ガイド部材５５は、下ケース体３４ｂに一体形成または一体固定されている。

アーム部５５ｂの先端部は、湾曲した状態の燃料ホース４８を湾曲外周側から保持するべく、湾曲外周側に開放した門形をなしてホース外周の三方を囲うホース保持部５６とされている。本実施形態において、ホース保持部５６は、燃料ホース４８の湾曲頂部５１を境としたポンプ側延出部５２およびエンジン側延出部５３の少なくとも一方を、これらの並び方向の外側から囲うように保持するものである。

ホース保持部５６は、湾曲した状態の燃料ホース４８に対し、湾曲外周側から当接する外側当接部５６ａと、外側当接部５６ａの上下から湾曲内周側に延び、燃料ホース４８における外側当接部５６ａが当接するホース側当接部４８ｃの上下に配置される上方配置部５６ｂおよび下方配置部５６ｃと、を有している。上方配置部５６ｂおよび下方配置部５６ｃは、例えば燃料ホース４８のホース側当接部４８ｃとの間に隙間を形成して燃料ホース４８の配索を容易にしてもよく、または燃料ホース４８に当接して挟持する構成としてもよい。

ここで、図５を参照し、Ｌ字状のポンプ側ジョイント４８ｂにおける燃料ポンプ４７に接続される側の辺の長さＬ１は、ガイド部材５５におけるエンジン側ジョイント４８ａの真上に位置する基部５５ａからホース保持部５６までのアーム長さＬ２よりも短く形成されている。このため、誤ってポンプ側ジョイント４８ｂを料噴射弁２８に接続した場合には、燃料ホース４８がホース保持部５６を避けて支持されなくなるので、誤組みを容易に判別することができる。

図４を参照し、燃料タンク１８内には、給油口ユニット５７の燃料受けトレー５７ａ内に上端開口を臨ませるドレン管５８、および燃料タンク１８の上端部内に上端開口を臨ませるブリージング管５９が配置されている。

ドレン管５８は、燃料タンク１８外において上端開口を開放しているが、ブリージング管５９は、燃料タンク１８内において上端開口を開放している。本実施形態のブリージング管５９は、燃料タンク１８の左右端部内を通過するように左右屈曲部５９ａ，５９ｂを形成している。このため、自動二輪車１の転倒時等にブリージング管５９内に上端開口から燃料が流入しても、左右屈曲部５９ａ，５９ｂの何れかが燃料タンク１８内の液面よりも上方に位置することで、ブリージング管５９を通じて燃料タンク１８外に燃料が流出することを抑えている。

図５、図６を併せて参照し、ガイド部材５５の基部５５ａ上には、上方に向けて開放したドレンカップ６１を固定するカップ取り付け部５５ｃが設けられている。ドレンカップ６１は、タンク底部４９の下方に位置し、タンク下面４９ａから下方に突出するドレン管５８およびブリージング管５９の各下端部５８ｃ，５９ｃを臨ませている。ドレンカップ６１の底壁６１ａにはドレン孔６１ｂが形成され、ドレン孔６１ｂの下方にはドレンホース取り付け部６１ｃ（ノズル）が突設されている。

ドレンホース取り付け部６１ｃには、ドレンホース６２の上端部が嵌着されている。ドレンホース６２は、例えばピボット軸１２ｃの後方を迂回して車体下方に配索されている（図３参照）。ドレン孔６１ｂは、底壁６１ａの左端に形成されており、サイドスタンドＳＴを用いた車体起立時の排出性を高めている。また、ドレンカップ６１の底壁６１ａは、車体左側ほど下方に位置するように傾斜しており、ドレン孔６１ｂの排出性をさらに高めている。

以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１では、エンジン１６と、前記エンジン１６の燃料を貯留する燃料タンク１８と、前記燃料タンク１８内の燃料をタンク外へ吐出する燃料ポンプ４７と、前記エンジン１６の吸気通路に配置されている燃料噴射弁２８と、前記燃料ポンプ４７および前記燃料噴射弁２８の間を接続する燃料ホース４８と、前記エンジン１６の上方で吸気通路に接続され、前記燃料ポンプ４７と車体前後方向で並ぶように配置されているエアクリーナケース３４と、を備え、前記エアクリーナケース３４には、前記燃料ホース４８の少なくとも一部を支持するガイド部材５５が一体に設けられている。
この構成によれば、燃料ポンプ４７と車両前後方向で並ぶエアクリーナケース３４に、燃料ホース４８を支持するガイド部材５５を一体成形または溶着等により一体に設けることが可能となり、別体のホース支持部材を取り付ける場合と比べて、部品点数および組み付け工数の増加を抑えることができる。

また、上記実施形態の自動二輪車１では、前記燃料ホース４８は、可撓性を有するホースであり、直線状に延びた初期状態から平面視で湾曲した状態で、両端部を前記燃料ポンプ４７および前記燃料噴射弁２８にそれぞれ接続し、前記ガイド部材５５は、前記湾曲した状態の燃料ホース４８に対し、湾曲外周側から当接する外側当接部５６ａと、前記外側当接部５６ａの上下から湾曲内周側に延び、前記燃料ホース４８における前記外側当接部５６ａが当接するホース側当接部４８ｃの上下に配置されている上方配置部５６ｂおよび下方配置部５６ｃと、を有している。
この構成によれば、燃料ホース４８を平面視で湾曲させてホース長を確保し、燃料ホース４８の着脱作業性を向上させることができる。また、燃料ホース４８を湾曲形状に成形した成形ホースとすることなく、燃料ホース４８を位置決めすることができ、燃料ホース４８の生産性および組み付け性を向上させることができる。また、燃料ホース４８をその湾曲外周側からガイド部材５５で当接支持することで、燃料ホース４８の湾曲形状を維持しつつその復元力をガイド部材５５で受けることができる。また、ガイド部材５５がホース外周を囲うように門形をなすこととなり、燃料ホース４８を上下方向で位置決めするとともに、上下方向の振れを抑止することができる。

また、上記実施形態の自動二輪車１では、前記エアクリーナケース３４は、上ケース体３４ａおよび下ケース体３４ｂに分割され、前記ガイド部材５５は、前記上ケース体３４ａおよび下ケース体３４ｂの一方から比較的広い左右幅を有して延出する基部５５ａと、前記基部５５ａよりも左右幅を狭めて延出するアーム部５５ｂと、を有し、前記基部５５ａの上方には、前記燃料タンク１８の排液を受けるドレンカップ６１が配置され、前記基部５５ａには、前記ドレンカップ６１を支持するカップ取り付け部５５ｃが設けられている。
この構成によれば、燃料ポンプ４７が燃料タンク１８の底部内に配置され、燃料タンク１８の底部からドレン管５８等がタンク外に露出する構成であっても、このドレン管５８等をガイド部材５５上のドレンカップ６１内に容易に臨ませることが可能となり、ドレンカップ６１支持用の部品点数および取り付け工数を削減することができる。また、燃料タンク１８のドレン管５８等に車体下方へ至るドレンホース６２を直接接続する場合と比べて、ドレンホース６２のホース長を抑え、かつ燃料タンク１８の着脱作業を容易にすることができる。

また、上記実施形態の自動二輪車１では、車体を車体左右方向の一側に傾けた状態で支持するサイドスタンドＳＴを備え、前記ドレンカップ６１の底壁６１ａは、車体左右方向で前記サイドスタンドＳＴ側ほど前記サイドスタンドＳＴと反対側よりも下方に位置させるように設けられ、前記ドレンカップ６１の底壁６１ａにおける前記サイドスタンドＳＴ側にドレン孔６１ｂおよびドレンホース取り付け部６１ｃが設けられている。
この構成によれば、サイドスタンドＳＴを用いた車体起立状態においても、ドレンカップ６１内の排液をドレン孔６１ｂに良好に導くことができる。また、ドレンホース取り付け部６１ｃが下方に位置することで、接続されているドレンホース６２のホース長を抑え、組み付け性を向上させることができる。

また、上記実施形態の自動二輪車１では、前記燃料ホース４８の両端部には、前記燃料ポンプ４７に接続されているポンプ側ジョイント４８ｂおよび前記燃料噴射弁２８に接続されているエンジン側ジョイント４８ａがそれぞれ設けられ、前記ポンプ側ジョイント４８ｂおよびエンジン側ジョイント４８ａは、互いに異なる形状をなしている。
この構成によれば、燃料ホース４８の向きを容易に特定可能とし、組み付け性を向上させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、燃料ポンプが前、エアクリーナが後に並んだ構成でもよい。ガイド部材が燃料ホースの両端部側を支持したり湾曲頂部側を支持したりする構成でもよい。ガイド部材が上ケース体に設けられてもよい。ポンプ側ジョイントがＩ字状、エンジン側ジョイントがＬ字状であってもよく、さらにＩ字、Ｌ字と異なる形状であってもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）または四輪の車両も含まれる。また、エンジンの冷却方式、シリンダ配置および気筒数は問わず、かつ原動機に電気モータを含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１６ エンジン
１８ 燃料タンク
２８ 燃料噴射弁
３４ エアクリーナケース
３４ａ 上ケース体
３４ｂ 下ケース体
４７ 燃料ポンプ
４８ 燃料ホース
４８ａ エンジン側ジョイント
４８ｂ ポンプ側ジョイント
４８ｃ ホース側当接部
５５ ガイド部材
５５ａ 基部
５５ｂ アーム部
５５ｃ カップ取り付け部
５６ ホース保持部
５６ａ 外側当接部
５６ｂ 上方配置部
５６ｃ 下方配置部
６１ ドレンカップ
６１ａ 底壁
６１ｂ ドレン孔
６１ｃ ドレンホース取り付け部
ＳＴ サイドスタンド
Ｌ１ 辺の長さ
Ｌ２ アーム長さ

Claims (5)

1. エンジン（１６）と、
   前記エンジン（１６）の燃料を貯留する燃料タンク（１８）と、
   前記燃料タンク（１８）内の燃料をタンク外へ吐出する燃料ポンプ（４７）と、
   前記エンジン（１６）の吸気通路に配置される燃料噴射弁（２８）と、
   前記燃料ポンプ（４７）および前記燃料噴射弁（２８）の間を接続する燃料ホース（４８）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記エンジン（１６）の上方で吸気通路に接続され、前記燃料ポンプ（４７）と車体前後方向で並ぶように配置されるエアクリーナケース（３４）を備え、
   前記エアクリーナケース（３４）には、前記燃料ホース（４８）の少なくとも一部を支持するガイド部材（５５）が一体に設けられており、
   前記ガイド部材（５５）には、前記燃料タンク（１８）の排液を受けるドレンカップ（６１）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. エンジン（１６）と、
   前記エンジン（１６）の燃料を貯留する燃料タンク（１８）と、
   前記燃料タンク（１８）内の燃料をタンク外へ吐出する燃料ポンプ（４７）と、
   前記エンジン（１６）の吸気通路に配置される燃料噴射弁（２８）と、
   前記燃料ポンプ（４７）および前記燃料噴射弁（２８）の間を接続する燃料ホース（４８）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記エンジン（１６）の上方で吸気通路に接続され、前記燃料ポンプ（４７）と車体前後方向で並ぶように配置されるエアクリーナケース（３４）を備え、
   前記エアクリーナケース（３４）には、前記燃料ホース（４８）の少なくとも一部を支持するガイド部材（５５）が一体に設けられ、
   前記燃料ホース（４８）の両端部には、前記燃料ポンプ（４７）に接続されるポンプ側ジョイント（４８ｂ）および前記燃料噴射弁（２８）に接続されるエンジン側ジョイント（４８ａ）がそれぞれ設けられ、
   前記ポンプ側ジョイント（４８ｂ）および前記エンジン側ジョイント（４８ａ）は、どちらも前記燃料タンク（１８）の下方で互いに近接して前記燃料タンク（１８）および前記燃料噴射弁（２８）にそれぞれ接続され、
   前記ポンプ側ジョイント（４８ｂ）およびエンジン側ジョイント（４８ａ）は、互いに異なる形状をなしており、前記ポンプ側ジョイント（４８ｂ）はＬ字状とされ、前記燃料ポンプ（４７）に接続される側の辺の長さ（Ｌ１）が前記ガイド部材（５５）におけるホース保持部（５６）までのアーム長さ（Ｌ２）よりも短く形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前記エアクリーナケース（３４）は、上ケース体（３４ａ）および下ケース体（３４ｂ）に分割され、
   前記ガイド部材（５５）は、前記上ケース体（３４ａ）および下ケース体（３４ｂ）の一方から比較的広い左右幅を有して延出する基部（５５ａ）と、前記基部（５５ａ）よりも左右幅を狭めて延出するアーム部（５５ｂ）と、を有し、
   前記基部（５５ａ）の上方には、前記燃料タンク（１８）の排液を受けるドレンカップ（６１）が配置され、
   前記基部（５５ａ）には、前記ドレンカップ（６１）を支持するカップ取り付け部（５５ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 車体を車体左右方向の一側に傾けた状態で支持するサイドスタンド（ＳＴ）を備え、
   前記ドレンカップ（６１）の底壁（６１ａ）は、車体左右方向で前記サイドスタンド（ＳＴ）側ほど前記サイドスタンド（ＳＴ）と反対側よりも下方に位置させるように設けられ、
   前記ドレンカップ（６１）の底壁（６１ａ）における前記サイドスタンド（ＳＴ）側にドレン孔（６１ｂ）およびドレンホース取り付け部（６１ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記燃料ホース（４８）の両端部には、前記燃料ポンプ（４７）に接続されるポンプ側ジョイント（４８ｂ）および前記燃料噴射弁（２８）に接続されるエンジン側ジョイント（４８ａ）がそれぞれ設けられ、
   前記ポンプ側ジョイント（４８ｂ）およびエンジン側ジョイント（４８ａ）は、互いに異なる形状をなしており、前記ポンプ側ジョイント（４８ｂ）はＬ字状とされ、前記燃料ポンプ（４７）に接続される側の辺の長さ（Ｌ１）が前記ガイド部材（５５）におけるホース保持部（５６）までのアーム長さ（Ｌ２）よりも短く形成されていることを特徴とする請求項１，３，４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

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