JP6372006B2 - サブカバーの仮置き構造 - Google Patents

Description

本発明は、サブカバーの仮置き構造に関する。

メインカバーに対してサブカバーを取付けする技術は、特許文献１及び特許文献２が公知である。特許文献１は、車両のフロントガラスに対して取付けられる各種センサ、例えば、雨量センサ等の機器及びインナーミラーの取付部を、前記フロントガラスに固定されたメインカバーが覆うように配置されている。また、前記メインカバーには、前記インナーミラーの取付部を前記フロントガラスに対して取付ける際に使用されるミラー取付用開口部が設けられている。

前記インナーミラーの取付部を前記フロントガラスに取りつける作業が終了した後は、前記ミラー取付用開口部は、前記インナーミラーのステーが通される孔を有するサブカバーが後でメインカバーに取付けられることにより塞がれるようにされている。

なお、特許文献１では、サブカバーをメインカバーに対して仮置きすることについては振れていない。
また、特許文献２には、電子機器を覆うカバーが、シャーシに取付けられた合成樹脂製のメインカバーと、メインカバーに対して取付けられる合成樹脂製のサブカバーとからなっている。前記シャーシには、電子機器が搭載されている。前記メインカバーには、前記電子機器に対して各種の作業を行うための開放部が設けられている。

前記サブカバーは、一体に突出された一対のアームを備えており、前記メインカバーに対して前記アームを貫通したネジにより回動自在に軸支され、すなわち、前記開放部を開閉可能にしている。また、前記サブカバーは、前記ネジの締める状態に応じて、サブカバーの開閉ができない本固定状態と、サブカバーが開閉可能な仮固定状態とを調整できるようにされている。

また、サブカバーは、開放部を閉じている状態のときは、メインカバーにおいて、前記アームの摺接部と当接する当接部の突条が、前記アームの摺接部に設けられた溝に嵌合して仮固定された状態にある。なお、この状態で前記ネジの締付けにより、サブカバーは本固定可能である。また、サブカバーにおいて、前記アームの摺接部と当接する前記当接部の突条が、前記アームの摺接部に設けられた溝に嵌合して仮固定された状態で、開放動作すると、前記メインカバーの前記当接部の突条に前記アームの摺接部に設けられた他の溝が嵌合する。このとき、サブカバーが開放状態となって仮固定されたものとなる。このようにして、仮固定した状態でネジ止めせずに、サブカバーを開けた状態で保持することが可能となっている。

特開２００５−２２５４５９号公報 特開２０１０−１２９８３６号公報、段落００２６

ところで、特許文献１では、サブカバーをメインカバーに取付ける前では、作業者は、予め定められた仮置き場所にサブカバーを仮置きする必要がある。従って、特許文献１では、サブカバー用の仮置き場所を別途設ける必要があるばかりか、仮置き場所からメインカバーへのサブカバーの移動作業が必要となり、サブカバーの取付け効率が悪い問題がある。

また、特許文献２では、サブカバーは、メインカバーに対して、仮固定状態で開放保持できる利点がある。しかしながら、特許文献２では、サブカバーをメインカバーに対して固定する場合、ネジ及びネジ締め作業用のドライバー等の固定工具が必要となる。

本発明の目的は、部品点数を少なくできるとともにサブカバーの固定工具が必要でなく、また、スペースを多く取る必要がなく、さらには、組付け時の指スペースの確保ができるサブカバーの取付構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、本発明のサブカバーの仮置き構造は、開口部を有するとともに前記開口部の周縁に第１係合部を備えたメインカバーと、前記開口部を閉塞した状態で前記第１係合部と係合して、その閉塞状態を保持する第２係合部を備えたサブカバーとを有するカバー体におけるサブカバーの仮置き構造において、前記開口部の対向する一対の内側部に、係入溝を規定する溝形成部がそれぞれ設けられ、前記一対の内側部にそれぞれ対向する前記サブカバーの一対の側部上方には、前記係入溝に対して外部下方から係入可能に設けられ、かつ、前記係入溝の溝幅よりも大きい厚みを有するとともに同軸上に配置される一対の係合軸が設けられ、前記溝形成部は弾性を有し、前記係合軸が外部下方から係入される際に、前記係合軸の係入を許容するように変形可能であり、前記係合軸が係入された後に、その弾性により復帰して前記係合軸の逆方向への離脱を不能にするように前記係合軸を係止し、かつ、前記係合軸を係止した状態で前記サブカバーを揺動自在にかつ開放可能に支持し、前記メインカバーはフロントガラスに固定される電子機器を下方から覆うものである。

また、前記サブカバーは、インナーミラーのステーをカバー体の外部に露出するための凹部を有することが好ましい。
また、前記係合軸は前記係入溝での係合軸の上方への抜け出しを容易にするための切欠面を有することが好ましい。
また、前記サブカバーは、前記開口部を閉塞状態した状態で、前記メインカバーの表面と面一となる表面を有することが好ましい。
また、前記係合軸の断面形状は、前記係合軸が前記溝形成部に係止された状態において、前記開口部の開放量が大きく設定される場合、開放量が小さく設定される場合に比べて、前記溝形成部に係止される前記係合軸のかかり量が増大するように設定されていることが好ましい。

また、前記溝形成部は、前記係合軸が前記係入溝に外部から係入する際に、前記係合軸を前記係入溝へ向かってガイドするガイド部を有することが好ましい。
また、前記サブカバーは、前記係合軸が前記溝形成部に係止された状態において、前記開口部の開放量の増大を防止するストッパを有することが好ましい。

本発明によれば、部品点数を少なくできるとともにサブカバーの固定工具が必要でなく、また、スペースを多く取る必要がなく、さらには、組付け時の指スペースの確保ができる。

一実施形態のカバー体の斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、サブカバーがメインカバーの開口部を閉塞して取付固定された状態の要部斜視図。 サブカバーがメインカバーの開口部を閉塞して取付固定された状態の断面図。 （ａ）は、サブカバーをメインカバーに仮置きするときに係合軸がガイドされている状態を示す要部斜視図、（ｂ）は、サブカバーをメインカバーに仮置きするときに係合軸がガイドされている状態を示す要部断面図。 サブカバーの係合軸が軸係入溝に対して係入する直前の要部断面図。 サブカバーの係合軸が軸係入溝に対して係入する直後の要部断面図。 （ａ）は、サブカバーがメインカバーに仮置きした状態の斜視図、（ｂ）は、サブカバーがメインカバーに仮置きした状態の要部斜視図。 サブカバーのストッパの作用を示す要部断面図。 サブカバーの係合軸が軸係入溝に対して係入する直後の要部断面図。

以下、本発明のサブカバーの仮置き構造を具体化した一実施形態について図１〜９を参照して説明する。なお、図において矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＩは車両幅方向のうち、右方向を示している。

図１、図７に示すようにカバー体１０は、図示しないフロントガラスに取付け固定されるものであり、メインカバー２０と、メインカバー２０の開口部２１を閉塞するサブカバー４０とを備えている。

図１に示すようにメインカバー２０は、プラスチック等の合成樹脂で成形されており、車両下方及び車両前方に向けられた湾曲状の面を有する底壁２２が設けられている。メインカバー２０は、前記底壁２２の周囲から、左側壁２３、右側壁２４、後側壁２５が立設されるとともにそれら側壁の先端部が図示しないフロントガラスに接するようにして前記フロントガラスに固定されている。

また、図１に示すように後側壁２５は、下方を向く段部２５Ａと、段部２５Ａから車両後方へ向かうとともに斜め上方へ湾曲する湾曲部２５Ｂと、湾曲部２５Ｂから鉛直上方へ向かう上部後面壁２５Ｄと、段部２５Ａ前縁から略鉛直下方へ向かう下部後面壁２５Ｃを有する。下部後面壁２５Ｃと段部２５Ａとの間、及び湾曲部２５Ｂと上部後面壁２５Ｄとの間は、湾曲して相互に連結されている。下部後面壁２５Ｃは、底壁２２と一体に連結されている。このようにして、メインカバー２０は、略四角椀状に形成されている。

また、図１、図７に示すように、段部２５Ａ、湾曲部２５Ｂ及び上部後面壁２５Ｄは、図示しない車両のフロントガラス側である車両後方（反矢印ＦＲ方向）が切り欠かれて、平面視した場合、コ字状の開口部２１が形成されている。

メインカバー２０と図示しないフロントガラスとの間には、フロントガラスに固定された図示しない電子機器（例えば、雨量センサ、ＧＰＳセンサ）が配置されていて、メインカバー２０はこの電子機器を下方からカバーする。

図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、湾曲部２５Ｂの内面における開口部２１の左右両側部、及び下部後面壁２５Ｃの内面における開口部２１の車両幅方向の中央側縁には、板部ｂが開口部２１内に向かってそれぞれ突出形成されている。各板部ｂには、第１係合部としての複数の嵌合部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃがそれぞれ設けられている。なお、本実施形態では、嵌合部は３つ形成されているが、３つに限定するものではなく、その数はサブカバー４０を安定して取付保持できる数であればよい。嵌合部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの先端部は、開口部２１内に位置するとともに、上下方向に貫通した係合孔ｈがそれぞれ形成されている。

サブカバー４０は、プラスチック等の合成樹脂により、開口部２１を閉塞する大きさに成形されている。サブカバー４０の表面は、メインカバー２０に対して取付固定された閉塞状態では、段部２５Ａ、湾曲部２５Ｂの各表面（下面）、及び上部後面壁２５Ｄの表面と面一となるように形成されている。すなわち、前記閉塞状態ではサブカバー４０は、段部２５Ａ表面と面一となる表面を有する第１壁部４１ａ、湾曲部２５Ｂと面一となる第２壁部４１ｂ及び上部後面壁２５Ｄ表面と面一となる表面を有する第３壁部４１ｃを備えている。

図２（ａ）、図２（ｂ）、図３に示すようにサブカバー４０の第２壁部４１ｂ上面（すなわち、裏面）において、車両幅方向の左右両側縁に設けられた基部ａ（図３参照）には、スナップフィット４３Ａ、４３Ｂがそれぞれ上方へ向かって形成されている。図３には、スナップフィット４３Ｂに関する基部ａのみを図示している。なお、スナップフィット４３Ａに関する基部については図示していないが、あるものと理解されたい。

また、図２（ａ）、図２（ｂ）、及び図７（ｂ）に示すようにサブカバー４０の第１壁部４１ａ上面（すなわち、裏面）において、車両幅方向の中央部前縁には、スナップフィット４３Ｃが上方へ向かって形成されている。スナップフィット４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃの爪ｃは、それぞれ嵌合部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの係合孔ｈに対して係入された後、係合孔ｈの周縁に係止可能に形成されている。

また、基部ａ及びスナップフィット４３Ｃが立設されたサブカバー４０の上面の部位は、前記嵌合部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの係合孔ｈの周縁に各スナップフィットの爪ｃが係止された状態で、嵌合部の板部ｂに当接することにより、前記爪ｃの係止状態を保持している。図３では、嵌合部２６Ｂの板部ｂに対して基部ａが当接した状態が示されている。なお、図３では、説明の便宜上、板部ｂと基部ａ上面とが若干離間して図示しているが、当接しているものと理解されたい。また、図３では、スナップフィット４３Ｂの爪ｃは、図面の裏面側にあるため、明確には図示されていないが、係合孔ｈの周縁に係止されているものと理解されたい。

上記のようにスナップフィット４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃが、嵌合部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃに対して係止状態を保持することにより、サブカバー４０はメインカバー２０の開口部２１を閉塞状態に保持する。スナップフィット４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃは、第２係合部に相当する。

図２（ａ）、図４（ａ）、図７（ｂ）に示すように、メインカバー２０の上部後面壁２５Ｄにおいて、開口部２１に臨む車両幅方向の左右の縁部には、上下方向に延出された一対の段部４８Ａ、４８Ｂが形成されている。前記段部４８Ａ、４８Ｂの後面は、上部後面壁２５Ｄの後面よりも車両前方側に配置されている。

また、図２（ａ）、図４（ａ）、図７（ｂ）に示すように、湾曲部２５Ｂの前面（裏面）において、開口部２１に臨む車両幅方向の左右の縁部には、ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂ及びそのガイドリブ４６Ａ、４６Ｂを支持する部位がそれぞれ成形されている。ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂは、後述する係合軸５０Ａ、５０Ｂをガイドするガイド部に相当する。なお、前記開口部２１に臨む車両幅方向の左右の縁部は、開口部２１の対向する一対の内側部に相当する。ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂは、図３、図４（ａ）、図７（ｂ）に示すように段部４８Ａ，４８Ｂよりも斜め前下方に離間した部位から斜め後上方へ向かって斜状に延出されるとともに上端が段部４８Ａ，４８Ｂに対して離間して配置されている。

そして、ガイドリブ４６Ａの上端と前記段部４８Ａとの間、並びにガイドリブ４６Ｂの上端と前記段部４８Ｂとの間には、図２（ａ）、図４（ｂ）に示すように軸係入溝４９Ａ、４９Ｂがそれぞれ形成されている。軸係入溝４９Ａ、４９Ｂは、下方から上方へいくほど車両前後方向において狭くなるように形成されており、ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂの上端と前記段部４８Ａ，４８Ｂとの溝幅は最小離間距離Ｌを有する（図４（ｂ）参照）。

前記ガイドリブ４６Ａの上端と段部４８Ａ、並びに、前記ガイドリブ４６Ｂの上端と段部４８Ｂは、軸係入溝４９Ａ、４９Ｂをそれぞれ規定する溝形成部に相当する。
一方、サブカバー４０の車両幅方向の左右両側部において、湾曲部２５Ｂと相対する第２壁部４１ｂ上面の部位には、図２（ａ）、図４（ａ）、図７（ｂ）に示すように、係合軸５０Ａ，５０Ｂ及び前記係合軸５０Ａ、５０Ｂを支える部位が成形されている。係合軸５０Ａ、５０Ｂは、円筒状に形成されるとともに、車両幅方向に延びて相互に同軸となる軸心を有している。

また、図２（ａ）、図４（ａ）、図７（ｂ）に示すように、係合軸５０Ａ、５０Ｂの外周面において車両前方の部位は、切り欠きされることにより平面上の切欠面５２Ａ、５２Ｂが形成されている。切欠面５２Ａ、５２Ｂは、第１壁部４１ａの下面（表面）を段部２５Ａの下面（表面）とが平行となった状態で軸係入溝４９Ａに外部から係入した際、係合軸５０Ａ、５０Ｂの前後厚みが最小となり、軸係入溝４９Ａ、４９Ｂでの抵抗が少なくなるように形成されている。また、切欠面５２Ａ、５２Ｂと、同切欠面５２Ａ、５２Ｂの１８０度反対側に位置する後面間の前記前後厚みは、ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂの上端と前記段部４８Ａ，４８Ｂとの最小離間距離Ｌ（図４（ｂ）参照）よりも若干長くなるように設定されている。

また、ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂ、及び段部４８Ａ、４８Ｂは、係合軸５０Ａ、５０Ｂが当接されて上方へ押圧された場合、係合軸５０Ａ、５０Ｂが軸係入溝４９Ａ，４９Ｂを抜け出してさらに上方への移動を許容するように弾性変形可能に形成されている。ここで、切欠面５２Ａ、５２Ｂを有することにより、切欠面５２Ａ、５２Ｂを形成しない場合に比して、ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂ、及び段部４８Ａ、４８Ｂの弾性変形量を少なくできるため、軸係入溝４９Ａ、４９Ｂでの上方への抜け出しを容易としている。

また、図６に示すように、軸係入溝４９Ａ、４９Ｂが前述のように軸係入溝４９Ａ，４９Ｂをサブカバー４０を揺動せずに上方へ抜け出した場合、ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂの上端に、切欠面５２Ａ側において、係合軸５０Ａ、５０Ｂが係止可能になっている。なお、ここでの係合軸５０Ａ、５０Ｂのガイドリブ４６Ａ、４６Ｂの上端でのかかり量Ｗ１（図６参照）とする。

図８に示すように係合軸５０Ａ、５０Ｂがガイドリブ４６Ａ、４６Ｂの上端及び段部４８Ａ、４８Ｂに係止した状態で、サブカバー４０は、車両後方へ揺動自在にされている。また、サブカバー４０には図１、図７（ａ）に示すように、第３壁部４１ｃの車両幅方向の左右両端には、一対のストッパ５３が設けられている。ストッパ５３は、図８に示すように、サブカバー４０が車両後方へ揺動した際に、車両後方への揺動量を規制するために、段部４８Ａ、４８Ｂに当接可能となっている。

ストッパ５３は、サブカバー４０が仮置き状態のときに、サブカバー４０が開放量（すなわち、開放角度）を必要以上に増大させないようにしている。ここで必要以上とは、サブカバー４０が仮置き状態になった際に、サブカバー４０の前部における開口部２１からの離間量である。本実施形態では、前記離間量は、作業者の手指で後述するサブカバー４０の部位Ｐ１、Ｐ２（図７（ａ）参照）が把持できる量である。

本実施形態では、車両後方への揺動量が大きいほど、開口部２１に対するサブカバー４０の開放量（すなわち、開放角度）が増大する。
本実施形態では、開放量を下記のように定義している。

図６に示すように、ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂの上端及び段部４８Ａ、４８Ｂに、係合軸５０Ａ、５０Ｂが係止し、かつ、サブカバー４０の第１壁部４１ａが、段部２５Ａと平行の状態のときを、開放角度を０°とする。そして、サブカバー４０が、係合軸５０Ａ、５０Ｂの回りで車両後方へ揺動（回動）したときのそのときの回動角度を開放角度としている。

また、図８に示すように、ここでの係合軸５０Ａ、５０Ｂのガイドリブ４６Ａ、４６Ｂの上端でのかかり量Ｗ２とすると、図６の状態とは異なり、かかり量Ｗ２＞かかり量Ｗ１となる。これは、車両後方への揺動した際に、切欠面５２Ａ、５２Ｂがガイドリブ４６Ａ、４６Ｂの上端に対して接近するように傾くことによって、そのかかり量が増大することにより、サブカバー４０のメインカバー２０からの脱落をより困難とするようにしている。

このように、係合軸５０Ａ、５０Ｂは、ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂの上端及び段部４８Ａ，４８Ｂ（溝形成部）に係止している状態において、開口部２１の開放量（開放角度）が大きくなるほど、かかり量が増大するように、その断面形状が形成されている。

なお、前記ストッパ５３の表面は、第３壁部４１ｃと面一に形成されているとともに、サブカバー４０が閉塞状態の際には、上部後面壁２５Ｄの表面に対して面一に形成されている。

また、図６、図８は、軸係入溝４９Ｂ及び係合軸５０Ｂのみを図示しているが、軸係入溝４９Ａ及び係合軸５０Ａについても、同様であると理解されたい。
また、図３に示すように、サブカバー４０がメインカバー２０の開口部２１を閉塞状態にしている場合、係合軸５０Ａ、５０Ｂは、ガイドリブ４６Ａ，４６Ｂの上端から上方へ離間した位置に配置されるように第１壁部４１ａ上面からの高さ設定がされている。

なお、図１に示すように、本実施形態では、サブカバー４０の第１壁部４１ａの前端縁には、内外を貫通するＵ字状の凹部５５が形成されている。凹部５５は、図示しないフロントガラスに対して取付けられたインナーミラーのステー（図示しない）を挿通するためのものである。

（実施形態の作用）
次に、本実施形態のサブカバー４０をメインカバー２０に組付する際の手順について説明する。なお、メインカバー２０は、既に図示しないフロントガラスに取付けられているものとし、フロントガラスに固定された図示しない電子機器をカバーしているものとする。また、図示しない前記インナーミラーのステーが、開口部２１を介して前記フロントガラスに取付けられているものとする。

サブカバー４０において、作業者が把持する部位Ｐ１、Ｐ２を図７（ａ）で二点鎖線で囲った部位とする。この部位はサブカバー４０の車両幅方向の左右両端の部位である。
以下の説明では、説明の便宜上、車両幅方向の右方側の係合軸５０Ｂの取付作業を中心に説明する。なお、サブカバー４０の車両幅方向の左方側の係合軸５０Ａの取付作業は、車両幅方向の右方側の係合軸５０Ｂの取付作業と同時進行で行われているものである。

このため、係合軸５０Ａに関する説明がある場合を除いて、係合軸５０Ｂ、切欠面５２Ｂ、ガイドリブ４６Ｂ、段部４８Ｂ、軸係入溝４９Ｂを、係合軸５０Ａ、切欠面５２Ａ、ガイドリブ４６Ａ、段部４８Ａ、軸係入溝４９Ａにそれぞれ読み替えしてもらいたい。このことにより、車両幅方向の右方側についての作用を理解されたい。

作業者は、サブカバー４０の前記部位を片手（または両手）で把持して、第１壁部４１ａの下面（表面）を段部２５Ａの下面（表面）と平行状態にして図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように係合軸５０Ｂをガイドリブ４６Ｂに当接する。この後、作業者は、サブカバー４０をガイドリブ４６Ｂによりガイドされながら上方へそのまま移動して、係合軸５０Ｂを軸係入溝４９Ｂに押圧して外部（下方）から軸係入溝４９Ｂに対して係入する（図５参照）。

この押圧により、ガイドリブ４６Ｂ、及び段部４８Ｂが弾性変形して係合軸５０Ｂの上方への移動を許容し、軸係入溝４９Ｂを抜け出させる（図６、図９参照）。ここでは、切欠面５２Ｂを有することにより、作業者の押圧力を少なくして、軸係入溝４９Ｂでの抜け出しが容易である。なお、ガイドリブ４６Ｂ、及び段部４８Ｂは、軸係入溝４９Ｂが抜け出た後、元の位置に弾性復帰する。

次に、図７（ａ）、図７（ｂ）、図８に示すように、作業者は、係合軸５０Ｂをガイドリブ４６Ｂの上端等に係止した状態で、ストッパ５３が、段部４８Ｂに当接するまでサブカバー４０を車両後方へ揺動させる。なお、作業者がサブカバー４０を揺動操作しない場合、ストッパ５３が段部４８Ｂに当接するまでサブカバー４０を自重により車両後方へ揺動させてもよい。

上記のようにして、揺動後のサブカバー４０は、メインカバー２０に仮置きした状態となる。この場合、仮置き状態における係合軸５０Ｂとガイドリブ４６Ｂとのかかり量Ｗ２は、軸係入溝４９Ｂをサブカバー４０を揺動せずに抜け出した場合のガイドリブ４６Ｂの上端に対するかかり量Ｗ１に比して大となっている。この結果、仮置き状態におけるサブカバー４０のメインカバー２０からの脱落は困難となっている。

このようにして、サブカバー４０をメインカバー２０に対して仮置きする場合、図７（ａ）、図７（ｂ）、図８に示すように、サブカバー４０の前端が開口部２１から離間した開放状態にあり、把持している指を配置するスペースを確保できる。すなわち、図７（ａ）に示す部位Ｐ１、Ｐ２を把持している指がメインカバー２０に干渉することなく、何ら支障なく把持した状態でサブカバー４０を仮置きできる。

なお、図７（ａ）、図７（ｂ）では、インナーミラーのステーが図示されていないが、前記ステーは、サブカバー４０の凹部５５を介してカバー体１０の外部に露出しているものと理解されたい。

この後、作業者は、サブカバー４０の第１壁部４１ａ等の下面を上方へ押圧操作することにより、開口部２１を閉塞する。サブカバー４０の押圧操作により、スナップフィット４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃが、嵌合部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃに対して係止されるとともに、その係止状態が保持される。この結果、サブカバー４０はメインカバー２０の開口部２１を閉塞状態に保持する（図１、図２（ａ）、図２（ｂ）、図３参照）。この状態では、図３に示すように、係合軸５０Ａ、５０Ｂは、係合軸５０Ａ、５０Ｂは、ガイドリブ４６Ａ，４６Ｂの上端から上方へ離間した位置に位置する。

また、図１、図３に示すように、閉塞状態のサブカバー４０の表面は、メインカバー２０に表面と面一となる。
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）本実施形態のサブカバーの仮置き構造では、メインカバー２０における開口部２１の対向する一対の内側部には軸係入溝４９Ａ、４９Ｂを規定する溝形成部をそれぞれ有する。また、内側部に対向するサブカバー４０の各側部には、軸係入溝４９Ａ、４９Ｂに対して外部から係入可能に設けられるとともに、軸係入溝４９Ａ、４９Ｂの溝幅よりも厚みがある係合軸５０Ａ、５０Ｂが同軸上に設けられている。また、溝形成部は、係合軸５０Ａ、５０Ｂが外部から係入される際に、係合軸５０Ａ、５０Ｂの係入を許容するように弾性を有する。また、溝形成部は、係合軸５０Ａ、５０Ｂが係入された後に、弾性復帰して係合軸５０Ａ、５０Ｂの逆方向への離脱不能に係止して、かつこの係止している状態でサブカバー４０を開放可能に支持する。

この結果、本実施形態によれば、サブカバーを仮置きする構造のための部品点数を少なくできるとともにサブカバーの固定工具が必要でない。また、サブカバーをメインカバーに仮置きする際に、組付け時の指スペースの何ら支障なく確保できる。また、サブカバーを開放状態にすることができるため、仮置き状態のサブカバーのためにスペースを多く取る必要がない。

（２）本実施形態のサブカバーの仮置き構造では、サブカバー４０は、開口部２１を閉塞状態で、メインカバー２０の表面と面一となる表面を有する。この結果、サブカバー４０が取付け完了時にサブカバー４０とメインカバー２０とが面一なるカバー体において、特に上記（１）の効果を容易に実現できる。

（３）本実施形態のサブカバーの仮置き構造では、係合軸５０Ａ、５０Ｂは、溝形成部に係止している状態において、開口部２１の開放量（開放角度）が大きい場合、開放量が小さい場合に比してかかり量が増大するようにその断面形状が形成されている。

この結果、本実施形態によれば、サブカバー４０が、揺動した後の仮置き状態では、サブカバー４０が、メインカバー２０から脱落することを抑制できる。
（４）本実施形態の溝形成部には、係合軸５０Ａ、５０Ｂを軸係入溝４９Ａ、４９Ｂへガイドするガイドリブ４６Ａ、４６Ｂ（ガイド部）を有する。この結果、サブカバー４０の係合軸５０Ａ、５０Ｂをメインカバー２０の軸係入溝４９Ａ、４９Ｂに外部から係入する際、ガイドリブ４６Ａ、４６Ｂによりガイドされて、軸係入溝に係入できるため、仮置きのための作業を容易に行うことができる。

（５）本実施形態のサブカバーの仮置き構造では、サブカバー４０には、溝形成部に係止している状態において、開口部２１の開放量の増大を防止するストッパ５３を有する。この結果、サブカバー４０の開放量を規制して、仮置き状態時のサブカバー４０によって、仮置き状態のサブカバー４０の位置によって必要以上に不要なスペースをとることがないように制限できる。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、開口部２１をコ字状に形成したが、コ字状に限定するものではなく、円形、楕円形等の形状としてもよい。

・前記実施形態のスナップフィット４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃと係合孔ｈの代わりに、嵌合突部をメインカバー２０、及びサブカバー４０のいずれか一方に設けて、他方にその嵌合突部に嵌合される嵌合孔を設けて、嵌合突部を嵌合孔に対して圧入固定するようにしてもよい。

・前記実施形態では、切欠面５２Ａ、５２Ｂを設けたが、切欠面５２Ａ、５２Ｂを省略して、係合軸５０Ａ、５０Ｂの全体を円筒軸、円柱軸、断面楕円形、或いは角柱等の軸としてもよい。

・前記実施形態では、メインカバー２０に段部２５Ａを形成したが、段部２５Ａを省略して、全体が四角箱状、円柱状、等の立体形状にして、開口部を形成してもよい。この場合、メインカバー２０に設けられた開口部の形状に合わせて、サブカバーの形状をメインカバーの表面と面一とするように形成すればよい。

・前記実施形態では、メインカバー２０は、フロントガラスに取付けるものとしたが、取付場所は、フロントガラスに限定されるものではなく、他の場所であってもよい。
・前記実施形態では、ガイドリブ４６Ａ，４６Ｂを設けたが、軸係入溝４９Ａ、４９Ｂを残してガイドリブ４６Ａ，４６Ｂを省略してもよい。すなわち、ガイド機能を省略してもよい。

・前記実施形態では、サブカバー４０に凹部５５を設けたが、インナーミラーのステーをカバー体１０の外部へ出すことがない、他の用途に使用するカバー体の場合は、凹部５５を省略してもよい。

・かかり量が大きくする場合、係合軸５０Ａ，５０Ｂの周面に突部を形成してもよい。
・前記実施形態では、メインカバー２０とサブカバー４０とは面一としたが、必ずしも、面一とする必要はない。例えば、サブカバー４０を開口部２１内に陥没状態で配置することも可能である。或いは、サブカバー４０により開口部２１を閉塞した状態において、メインカバー２０からサブカバー４０を突出した状態で配置するようにしてもよい。

１０…カバー体、２０…メインカバー、２２…底壁、２３…左側壁、
２４…右側壁、２５…後側壁、２５Ａ…段部、２５Ｂ…湾曲部、
２５Ｃ…下部後面壁、２５Ｄ…上部後面壁、
２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ…嵌合部（第１係合部）、
４０…サブカバー、４１ａ…第１壁部、４１ｂ…第２壁部、
４１ｃ…第３壁部、
４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃ…スナップフィット（第２係合部）、
４６Ａ、４６Ｂ…ガイドリブ（ガイド部）、４８Ａ、４８Ｂ…段部、
４９Ａ、４９Ｂ…軸係入溝、５２Ａ、５２Ｂ…切欠面、５３…ストッパ、
５５…凹部、ａ…基部、ｂ…板部、ｃ…爪、ｈ…係合孔、
Ｐ１、Ｐ２…把持部位。

Claims (6)

1. 開口部を有するとともに前記開口部の周縁に第１係合部を備えたメインカバーと、前記開口部を閉塞した状態で前記第１係合部と係合して、その閉塞状態を保持する第２係合部を備えたサブカバーとを有するカバー体におけるサブカバーの仮置き構造において、
   前記開口部の対向する一対の内側部に、係入溝を規定する溝形成部がそれぞれ設けられ、
   前記一対の内側部にそれぞれ対向する前記サブカバーの一対の側部上方には、前記係入溝に対して外部下方から係入可能に設けられ、かつ、前記係入溝の溝幅よりも大きい厚みを有するとともに同軸上に配置される一対の係合軸が設けられ、
   前記溝形成部は弾性を有し、前記係合軸が外部下方から係入される際に、前記係合軸の
   係入を許容するように変形可能であり、前記係合軸が係入された後に、その弾性により復帰して前記係合軸の逆方向への離脱を不能にするように前記係合軸を係止し、かつ、前記係合軸を係止した状態で前記サブカバーを揺動自在にかつ開放可能に支持し、
   前記係合軸の断面形状は、前記係合軸が前記溝形成部に係止された状態において、前記開口部の開放量が大きく設定される場合、開放量が小さく設定される場合に比べて、前記溝形成部に係止される前記係合軸のかかり量が増大するように設定され、
   前記メインカバーはフロントガラスに固定される電子機器を下方から覆うサブカバーの仮置き構造。
2. 前記サブカバーは、インナーミラーのステーをカバー体の外部に露出するための凹部を有する請求項１に記載のサブカバーの仮置き構造。
3. 前記係合軸は前記係入溝での係合軸の上方への抜け出しを容易にするための切欠面を有する請求項１に記載のサブカバーの仮置き構造。
4. 前記サブカバーは、前記開口部を閉塞状態した状態で、前記メインカバーの表面と面一となる表面を有する請求項１に記載のサブカバーの仮置き構造。
5. 前記溝形成部は、前記係合軸が前記係入溝に外部から係入する際に、前記係合軸を前記係入溝へ向かってガイドするガイド部を有する請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載のサブカバーの仮置き構造。
6. 前記サブカバーは、前記係合軸が前記溝形成部に係止された状態において、前記開口部の開放量の増大を防止するストッパを有する請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載のサブカバーの仮置き構造。