JP6447122B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグにおいて、窓の車内側を覆うように膨張するバッグ本体における膨張完了時の前端側に、他の一般膨張部と区画して配置される端側膨張部を、配設させ、バッグ本体の前端側を車両のボディ側に連結させる連結部材を、端側膨張部の車外側を覆うように配置させて、、元部側を端側膨張部と一般膨張部とを区画している端側区画部に結合させ、先端側を窓の周縁における車両のボディ側に固定させている構成のものがあった（例えば、特許文献１〜５参照）。これらの従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションを発生させている連結部材によって、端側膨張部の車外側を支持し、斜突時にも、端側膨張部によって、乗員の頭部を保護する構成であった。

特開２００８−６８９５公報 特開２０１０−２０２１８７公報 特開２０１３−５２７４８公報 特開２０１４−１６２３１３公報 特開２０１２−２０７１９公報

特許文献５に記載の頭部保護エアバッグ装置では、連結部材はベルト状とされているものの、特許文献１〜４に記載の頭部保護エアバッグ装置では、連結部材は、シート状として、端側膨張部の車外側を上下に広く覆う構成とされている。しかしながら、特許文献１〜４に記載の頭部保護エアバッグ装置では、いずれも、連結部材は、上下方向に略沿って形成される直線状の結合部位によって、バッグ本体に、結合される構成であった。そのため、上下に広くバッグ本体側に結合させる構成であっても、バッグ本体の膨張完了時に、連結部材に発生するテンションは、ボディ側に固定される連結部材の先端側の部位と、結合部位においてこの先端側の部位と直線距離で最短となる一点と、を結ぶ線上のみに、発生することとなり、連結部材に、上下に広いエリアで安定してテンションを発生させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、バッグ本体の膨張完了時に、連結部材に、上下に広いエリアで安定してテンションを発生させることができて、連結部材によって端側膨張部の車外側を安定して支持させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備えて、
エアバッグが、
膨張用ガスを内部に流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨張する膨張部を有するとともに、上縁側を、複数箇所において窓の上縁側における車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
可撓性を有したシート材から構成されて、元部側をバッグ本体における前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側に配置される取付部を、バッグ本体の端部から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させる構成とされるとともに、バッグ本体の膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションを発生させるように構成される連結部材と、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
バッグ本体における膨張部が、一般膨張部と、膨張完了時における連結部材側となる前後方向の端部側において一般膨張部と隣接して配置される端側膨張部と、を、備える構成とされ、
連結部材が、
端側膨張部の車外側を覆うように配置させた状態で、元部側を、上下で離れた少なくとも２箇所に配置される結合点の部位で、車内側壁部と車外側壁部とを結合させて形成される閉じ部に、結合させるとともに、各結合点の取付部からの離隔距離を、略等距離として配設され、かつ、
上下の各結合点の取付部からの離隔距離より短い離隔距離として元部側をバッグ本体へ結合させる部位を設けずに、配設されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、端側膨張部の車外側を覆うように配置される連結部材が、元部側を、上下で離れた少なくとも２箇所に配置される結合点で、バッグ本体の閉じ部に結合されるとともに、この結合点は、連結部材の先端側をボディ側に固定している取付部からの離隔距離を、略等距離とされており、連結部材は、この結合点の取付部からの離隔距離より短い離隔距離となる位置では、元部側をバッグ本体へ結合されていない。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、上下の少なくとも２箇所に配置される結合点が、取付部からの離隔距離を最短として、等距離とされていることから、バッグ本体の膨張完了時には、連結部材において、この上下で離れた少なくとも２箇所の各結合点と、取付部と、を、それぞれ結んだ線上に、ともに、テンションが発生することとなる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、バッグ本体の膨張完了時において、連結部材に、上下の広いエリアでテンションを発生させることができ、上下の広いエリアでテンションを発生させている連結部材によって、端側膨張部の車外側を、安定して支持させることができる。その結果、車外側となる斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動する乗員の頭部を、膨張を完了させた端側膨張部によって、的確に保護することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体の膨張完了時に、連結部材に、上下に広いエリアで安定してテンションを発生させることができて、連結部材によって端側膨張部の車外側を安定して支持させることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、連結部材を、端側膨張部の車外側において、取付部から結合点間までの略三角形状の領域を覆うカバー部を備える構成とすれば、バッグ本体の膨張完了時に、カバー部によって、端側膨張部の車外側を広く支持させることができて、端側膨張部によって乗員の頭部を受け止める際に、広いエリアで略均等の反力を確保して、乗員の頭部を受け止めることができて、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ本体を、上下の結合点間に、端側膨張部の一部を配置させるように、構成すれば、端側膨張部の膨張エリアを広く確保することができ、また、端側膨張部を厚く膨張させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、結合点を、上下の２箇所の結合点を含めて複数配設させるとともに、少なくとも１つを、閉じ部と対応して、取付部を中心とした円弧を描くような曲線状として、構成すれば、バッグ本体の膨張完了時に、結合部において曲線状に構成されている部位には、この曲線状の結合点の部位全体を略均等に牽引するように、連結部材にテンションが発生することとなり、また、この曲線状の結合点の部位を結合させる閉じ部も、結合点に対応して曲線状とされていることから、連結部材が、端側膨張部におけるこの閉じ部近傍の部位の湾曲している外表面側を、円滑に覆って支持することとなる。そのため、連結部材において、この曲線状の結合点の部位を配置させたエリアによって、一層均等の反力を確保することができて、端側膨張部によって乗員の頭部を受け止める際に、広いエリアで一層均等の反力を確保して、乗員の頭部を受け止めることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、結合点を、閉じ部と対応して、上下両端側の前記結合点とともに間を繋ぐようにして、取付部を中心とした円弧を描くような曲線状として、構成すれば、バッグ本体の膨張完了時に、元部側の縁部を、上下の略全域にわたって略均等に牽引するように、連結部材に大きなテンションが発生することとなり、また、この曲線状の結合点を結合させる閉じ部も、曲線状の結合点に対応して、曲線状とされていることから、連結部材が、上下の略全域にわたる上下に広いエリアで、端側膨張部におけるこの閉じ部近傍の部位の湾曲している外表面側を、円滑に覆って支持することとなる。そのため、連結部材が、上下の略全域にわたって、均等の反力を確保することができて、端側膨張部によって乗員の頭部を受け止める際に、上下に広いエリアで端側膨張部を支持しつつ、上下の略全域にわたって均等の反力を確保して、乗員の頭部を受け止めることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、下方側の結合点を、エアバッグの膨張完了時において、取付部よりも下方となる位置に配置させる構成とすれば、バッグ本体の膨張完了時に、端側膨張部において、取付部よりも下側に位置する部位が、連結部材によって、前方で、かつ、車外側に向かって牽引されることとなり、上縁側を車両のボディ側に固定されている端側膨張部が捩れるような態様となる。そのため、斜突時や車両のロールオーバー時に乗員の頭部を保護可能なように、バッグ本体を、膨張完了時の下縁を窓の下縁側から構成されるベルトラインよりも下方に位置させるように構成し、加えて、端側膨張部を、例えば、バッグ本体の前端側において、窓の前縁側において上下方向に対して傾斜して配置されるピラー部の車内側となる位置に、配置させた構成のエアバッグであっても、端側膨張部の下端側の部位が、展開膨張時に、車内側において近接して膨張している助手席用のエアバッグやステアリングホイール用のエアバッグと、大きく干渉することを抑制できて、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のエアバッグにおいて、端側膨張部と連結部材とを示す部分拡大背面図である。 図２のIV−IV部位の部分拡大断面図である。 図２のエアバッグにおいて、バッグ本体と連結部材とを並べた状態を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大背面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大背面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。なお、実施形態では、右ハンドル車において、運転席ＤＳの右側（車外側Ｏ）の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍについて、説明をする。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，８，９に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図８，９参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部５４，６０を、表裏から挟むようにして、各取付部５４，６０に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部５４，６０を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図８，９参照）。

エアバッグ２０は、図２〜５に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前後方向の一端側（実施形態の場合、前端側）から延びて先端５８ｂ側をボディ１側のインナパネル２に固定される連結部材５８と、を備えている。

バッグ本体２１は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図２参照）。また、バッグ本体２１は、実施形態の場合、図６に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２〜４に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて形成されて膨張用ガスを流入させない非膨張部４２（閉じ部）と、を有している。

膨張部２２は、実施形態の場合、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能なように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、を備える構成とされて、主膨張部２４と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とをそれぞれ連通させる連通部３３，３４，３５，３６も、有する構成とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体２１は、図２に示すように、主膨張部２４，前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２を区画する後述する端側区画部４４，一般区画部４６，４７や厚さ規制部４８，４９，５０，５１の僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、構成されている。

主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部２８を、備えている。

ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に案内するように、構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２５の前後の中央よりやや前方にずれた位置（バッグ本体２１の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図２参照）。

前席用保護部２７は、膨張完了時に前席（運転席ＤＳ）の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席（運転席ＤＳ）に着座した乗員Ｐ（運転者）の頭部Ｈを保護するための部位である。後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

前側副膨張部３０は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置されるもので、実施形態のバッグ本体２１では、前端２１ｃ側に配置されるこの前側副膨張部３０が、端側膨張部３８を構成している。前側副膨張部３０は、実施形態の場合、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状とされるとともに、後述する端側区画部４４（閉じ部）によって、後側に隣接される前席用保護部２７と区画されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びて、下端側を、前席用保護部２７よりも下方に位置させるように、構成されている。また、この前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３３と、後下端側に開口される連通部３４と、により、前席用保護部２７と連通されている。これらの連通部３３，３４は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。

中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２４における前席用保護部２７の後側であって、ガス案内流路２５の下側の領域に配置されるように、主膨張部２４における前席用保護部２７に隣接して配置されている。中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、前席用保護部２７の後端側に開口される連通部３５により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３５も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。後側副膨張部３２は、実施形態の場合、中央側副膨張部３１と後席用保護部２８との間となるガス案内流路２５の下側の領域を埋めるように配置されるもので、主膨張部２４における後席用保護部２８に隣接して配置されている。後側副膨張部３２は、実施形態の場合、後席用保護部２８の前端側に開口される連通部３６により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。

実施形態のバッグ本体２１では、前側副膨張部３０が、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置される端側膨張部３８を構成し、膨張部２２においてこの端側膨張部３８以外の部位が、一般膨張部３９を構成している。端側膨張部３８は、端側区画部４４により、一般膨張部３９を構成する前席用保護部２７と区画されている。この端側区画部４４は、実施形態の場合、後述するごとく、周縁部４３から分離して、上下方向に略沿うとともに、上下の中央側を後側に位置させるように略円弧状に湾曲した棒状として、構成されており、端側膨張部３８は、上端３８ａ側と下端３８ｂ側とを、連通部３３，３４を介して、前席用保護部２７と連通されている。また、この端側膨張部３８は、実施形態の場合、膨張完了時に、上端３８ａ側を、窓Ｗ１の前縁側において上下方向に対して後上がりで傾斜して配置されるフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置させるように、構成されている。具体的には、端側膨張部３８は、エアバッグ２０の膨張完了時に、上端３８ａ側の部位によって、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の後端側の領域の車内側を覆うように、配置されることとなる（図６〜８参照）。また、エアバッグ２０の膨張完了時には、端側膨張部３８は、下端３８ｂ側を、ベルトラインＢＬより下方に突出させて、配置されることとなる（図６〜８参照）。さらに、端側膨張部３８は、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール６８に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ７０が膨張を完了させた状態では、このステアリングホイール用のエアバッグ７０と左右方向側で重なるように、膨張することとなる（図６，７参照）。

さらに、実施形態では、端側膨張部３８（前側副膨張部３０）と一般膨張部３９（前席用保護部２７）とを区画している端側区画部４４は、上下方向の中央側を後方に突出させるように、略円弧状に湾曲して形成されており、連結部材５８を端側区画部４４に結合させる後述する結合部位６２も、この端側区画部４４に沿って、湾曲して形成されている。そして、端側膨張部３８は、膨張完了時の後縁３８ｄ側の部位の一部（後縁３８ｄ側の中間部位３８ｅ）を、この端側区画部４４に連結部材５８を結合（縫着）させている結合部位６２の上下の上側結合点６３，下側結合点６４間に、配置させるように、構成されている（図５参照）。

閉じ部としての非膨張部４２は、膨張部２２の外周縁を構成する周縁部４３と、膨張部２２の領域内に配置される端側区画部４４，一般区画部４６，４７，厚さ規制部４８，４９，５０，５１と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付部５４と、を備えている。

周縁部４３は、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、膨張部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

端側区画部４４は、前側副膨張部３０と前席用保護部２７と（端側膨張部３８と一般膨張部３９と）を区画しているもので、実施形態の場合、上下両端側を、周縁部４３から分離させて構成されるとともに、上下方向に略沿いつつ、上下方向の中央側を後方に突出させるように、略円弧状に湾曲した略棒状として、構成されている。詳細には、端側区画部４４は、バッグ本体２１に連結部材５８を結合させた状態において、連結部材５８の先端５８ｂ（前端）側に配置される取付部６０からの最短での離隔距離を、上下の全域にわたって、略等距離とするように、前縁４４ｃを、取付部６０を中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、形成されている。具体的には、端側区画部４４の前縁４４ｃは、取付部６０に形成される取付孔６０ａの中心を、中心とした円弧状とされるもので、実施形態の場合、上端側を下端側より僅かに後側に位置させるように、形成されている。また、この端側区画部４４は、上端４４ａ側を、一般区画部４７より上方に突出させて構成されている。また、端側区画部４４の下端４４ｂ側には、後方に向かって膨出するような膨出部４５が形成されており、端側区画部４４は、下端４４ｂを、ベルトラインＢＬと略一致させるように、構成されている。また、実施形態の場合、端側区画部４４は、エアバッグ２０の膨張完了時において、ステアリングホイール用のエアバッグ７０も膨張を完了させている場合、このエアバッグ７０のもっとも外方に突出している部位７０ａに対応した位置に、配置されるように、構成されている（図９参照）。

一般区画部４６，４７は、一般膨張部３９の領域内に配置されて、一般膨張部３９を、ガス案内流路２５と前席用保護部２７と後席用保護部２８と中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とに、区画している。一般区画部４６は、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画するように、周縁部４３の下縁側の部位から上方に延びるような略棒状として、配置されている。一般区画部４７は、ガス案内流路２５の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを、ガス案内流路２５と区画するように、一般区画部４６の上端から前後に延びるように、形成されている。一般区画部４７の前端側には、前席用保護部２７と中央側副膨張部３１とを区画して、この領域の厚さを規制するように、下方に向かって湾曲しつつ屈曲して突出される湾曲区画部４７ａが、配置されている。

厚さ規制部４８は、外形形状を扁平な略Ｕ字形状として、ガス案内流路２５の前端近傍となる位置に、配置されている。この厚さ規制部４８は、ガス案内流路２５と一体的に構成されている前席用保護部２７の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。厚さ規制部４９は、前席用保護部２７の下縁側において、外形形状を略逆Ｊ字形状として、周縁部４３の下縁側の部位から、前上がりに傾斜しつつ前方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５０は、中央側副膨張部３１の下縁側において、周縁部４３の下縁側の部位から上方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５１は、後側副膨張部３２と後席用保護部２８との境界部位付近において、周縁部４３の下縁側の部位から上方に突出するように、形成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、端側区画部４４と周縁部４３の上縁側との間の隙間が、連通部３３を構成し、端側区画部４４と周縁部４３の下縁側との間の隙間が、連通部３４を構成している。また、一般区画部４７における湾曲区画部４７ａと厚さ規制部５０との間の隙間が、連通部３４を構成し、一般区画部４７の後端側の部位と厚さ規制部５１との間の隙間が、連通部３６を構成している。

取付部５４は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に沿って複数個配設されるもので、実施形態の場合、６箇所に、形成されている。実施形態の場合、取付部５４において、端側膨張部３８の上縁側に配置される端側取付部５６は、一般膨張部３９の上縁側に配置される一般取付部５５よりも、上方への突出量を大きく設定されている。端側取付部５６及び各一般取付部５５には、取付ボルト１２を挿通させるための取付孔５５ａ，５６ａが、形成されている。端側取付部５６は、上端側に、取付孔５６ａを配置させており、この上端側を、フロントピラー部ＦＰの部位のインナパネル２に固定させる構成とされている。具体的には、端側取付部５６は、バッグ本体２１を平らに展開した状態において、図２，３に示すように、端側膨張部３８の前後の中央よりやや後側となる位置に配置されるもので、車両搭載時に、フロントピラー部ＦＰの上端（後端）近傍の部位に固定されている（図６，７参照）。そして、端側膨張部３８は、エアバッグ２０の膨張完了時に、図６〜８に示すように、上端３８ａ側をフロントピラーガーニッシュ４から突出させて、フロントピラーガーニッシュ４の車内側Ｉを覆うように配置される構成であり、端側取付部５６は、エアバッグ２０の膨張完了時に、図８に示すように、開いたフロントピラーガーニッシュ４の下縁側の部位（エアバッグカバー９）を迂回するようにして、配置されることとなる。この端側取付部５６は、バッグ本体２１からの上方への突出量（長さ寸法）を、端側膨張部３８を過度に牽引することなく、端側膨張部３８の上端３８ａ側をフロントピラーガーニッシュ４の上端側の部位に支持されるような位置に、配置可能な寸法に、設定されている。なお、実施形態の場合、端側取付部５６の長さ寸法（バッグ本体２１の上縁２１ａから取付孔５６ａまでの離隔距離）は、一般取付部５５の長さ寸法（バッグ本体２１の上縁２１ａから取付孔５５ａまでの離隔距離）の４倍程度に、設定されている。

連結部材５８は、可撓性を有したシート材から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。連結部材５８は、図２〜４，６〜９に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３８の車外側Ｏに配置されるもので、元部５８ａ側をバッグ本体２１における前端２１ｃ側となる端側区画部４４に結合させることによりバッグ本体２１に連結されて、先端５８ｂ側に配置される取付部６０を、バッグ本体２１の前端２１ｃから離れた窓Ｗ１の周縁における車両Ｖのボディ１側に固定させる構成である。取付部６０は、バッグ本体２１に形成される取付部５４（一般取付部５５，端側取付部５６）と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、フロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるもので、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔６０ａを備える構成とされている。

実施形態の場合、連結部材５８は、図５に示すように、先端５８ｂ側（前端側）の取付部６０から元部５８ａ側（後方側）にかけて拡開するような略扇形状とされており、元部５８ａ側となる後縁側を、バッグ本体２１の端側区画部４４に結合されている。すなわち、実施形態では、連結部材５８は、端側膨張部３８の車外側Ｏにおいて、取付部６０から端側区画部４４に結合される結合部位６２までの略三角形状の領域を覆うカバー部５９を、備える構成とされている。そして、連結部材５８は、元部５８ａ側となるカバー部５９の後縁５９ａ側に、端側区画部４４（閉じ部）と対応した結合部位６２を、縫合糸を用いて形成して、元部５８ａ側となるカバー部５９の後縁５９ａ側を、上下の略全域にわたって、端側区画部４４に縫着（結合）される構成である（図２〜４参照）。

結合部位６２は、図２，３に示すように、端側区画部４４の前縁４４ｃと対応して、先端５８ｂ側の取付部６０を中心とした円弧を描くような連続する曲線状として構成されるもので、上端側の上側結合点６３と、下端側の下側結合点６４と、上側結合点６３と下側結合点６４とを連結する連結部６５（連続結合点）と、を備えている。詳細には、結合部位６２は、端側区画部４４の前縁４４ｃに沿うように、取付部６０に形成される取付孔６０ａの中心を中心とした円弧状に、形成されている。すなわち、実施形態では、結合部位６２において、上下で離れた２箇所に配置される上側結合点６３，下側結合点６４は、取付部６０からの離隔距離Ｌ（図３参照）を、最短として、等距離とするように構成され、連結部６５は、上側結合点６３，下側結合点６４とともに間を繋ぐようにして、取付部６０を中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、構成されている。さらに換言すれば、実施形態では、結合部位６２は、半径をＬとした円弧状として構成されており、上下の上側結合点６３，下側結合点６４の取付部６０からの離隔距離より短い離隔距離として、連結部材５８の元部５８ａ側をバッグ本体２１へ結合させる部位を設けない構成と、されている。さらに詳細には、結合部位６２は、カバー部５９の後縁５９ａ側を上下の略全域にわたって縫着させるように、端側区画部４４における上端４４ａ側の部位を除いて、端側区画部４４の略全域にわたって形成されており、実施形態の場合、上側結合点６３を、取付部６０より僅かに上方として、一般区画部４７と上下で略同一の位置に配置させ、下側結合点６４を、端側区画部４４の下端４４ｂ側であって、取付部６０より下方となる位置に配置させている。また、具体的には、結合部位６２は、連結部６５の部位では、二重線状として、上側結合点６３と下側結合点６４の端末の部位においては、応力集中を生じさせないように、この連結部６５の二重線状の部位の端末を相互に連結させて、湾曲した半円弧状として、構成されている。

また、この連結部材５８は、バッグ本体２１の膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションＴ１を発生させるように構成されている。詳細には、実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時における膨張完了時に、連結部材５８における取付部６０と結合部位６２との間に、結合部位６２の上下の略全域にわたるようにして、放射状にテンションＴ１が発生することとなる（図７参照）。また、バッグ本体２１では、膨張完了時に、前席用保護部２７，後席用保護部２８，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２が、それぞれ、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、端側区画部４４と後端側の一般取付部５５Ｂとの間にも、図６に示すように、端側区画部４４の上下の略中央付近と一般取付部５５Ｂとを結んだ直線上に、前後方向に略沿うようなテンションＴ２が、発生することとなる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載させた車両Ｖにおいて、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール６８には、車両Ｖの前方側からの衝撃力作用時に作動するステアリングホイール用のエアバッグ装置６９が、搭載されている（図１参照）。このエアバッグ装置６９は、ステアリングホイール６８のボス部６８ａ内に折り畳まれて収納されるエアバッグ７０と、エアバッグ７０に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備え、エアバッグ７０は、斜突時も含めて前方からの衝撃力の作用時に、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール６８のリング部６８ｂの上面側を全面にわたって覆うように膨張することとなる（図６〜９参照）。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。予め連結部材５８を縫着させて、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、連結部材５８ごと折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。エアバッグ２０の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り畳まれたエアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、連結部材５８の取付部６０と、バッグ本体２１の取付部５４（端側取付部５６，一般取付部５５）と、に、それぞれ、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。また、斜突時には、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール６８に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置６９も、図６の二点鎖線及び図８，９に示すように、エアバッグ７０を膨張させるように作動されることとなる。さらに、エアバッグ２０の膨張完了時には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結部材５８における取付部６０と結合部位６２との間に、図７に示すように、テンションＴ１が発生することから、端側膨張部３８は、車外側Ｏを連結部材に５８に支持されつつ、端側区画部４４の部位で一般膨張部３９に対して屈曲されるようにして、連結部材５８によって、車内側Ｉに押し出されるような態様となり、図９に示すように、前縁３８ｃを車内側Ｉに向けるように、傾斜しつつ、車内側Ｉに突出して、配置されることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３８の車外側Ｏを覆うように配置される連結部材５８が、元部５８ａ側を、上下で離れた少なくとも２箇所に配置される上側結合点６３，下側結合点６４で、バッグ本体２１の閉じ部（非膨張部４２）である端側区画部４４に結合されるとともに、この上側結合点６３，下側結合点６４は、連結部材５８の先端５８ｂ側をボディ１側に固定している取付部６０からの最短での離隔距離Ｌを、略等距離とされており、連結部材５８は、この上側結合点６３，下側結合点６４の取付部６０からの離隔距離Ｌより短い離隔距離となる位置では、元部５８ａ側をバッグ本体２１へ結合されていない。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、上下の少なくとも２箇所に配置される上側結合点６３，下側結合点６４が、取付部６０からの離隔距離Ｌを最短として、等距離とされていることから、バッグ本体２１の膨張完了時には、連結部材５８において、この上下で離れた少なくとも２箇所の各上側結合点６３，下側結合点６４と、取付部６０と、を、それぞれ結んだ線上に、ともに、テンションＴ１が発生することとなる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、バッグ本体２１の膨張完了時において、連結部材５８に、上下の広いエリアでテンションを発生させることができ、上下の広いエリアでテンションを発生させている連結部材５８によって、端側膨張部３８の車外側Ｏを、安定して支持させることができる。その結果、斜突時等において、車外側Ｏとなる斜め前方に向かって移動する乗員（運転者）Ｐの頭部Ｈを、膨張を完了させた端側膨張部３８によって、的確に保護することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１の膨張完了時に、連結部材５８に、上下に広いエリアで安定してテンションＴ１を発生させることができて、連結部材５８によって端側膨張部３８の車外側Ｏを安定して支持させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結部材５８が、端側膨張部３８の車外側Ｏにおいて、取付部６０から上側結合点６３，下側結合点６４間までの略三角形状の領域を覆うカバー部５９を備える構成とされていることから、バッグ本体２１の膨張完了時に、連結部材５８のカバー部５９によって、端側膨張部３８の車外側Ｏを広く支持させることができて、端側膨張部３８によって乗員Ｐの頭部Ｈを受け止める際に、広いエリアで略均等の反力を確保して、乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、連結部材として、例えば、カバー部を備えず、各結合点から傾斜して延びる帯状の部位と、取付部から延びる帯状の部位と、を連結させた略Ｙ字形状の帯状体からなるものを、使用してもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１が、端側膨張部３８の後側に配置される端側区画部４４を、結合部位６２に沿わせるように円弧状に湾曲させた構成として、上側結合点６３，下側結合点６４間に、端側膨張部３８の一部（後縁３８ｄ側の中間部位３８ｅ）を配置させるように、構成されていることから、端側膨張部３８の膨張エリアを広く確保することができ、また、端側膨張部３８を厚く膨張させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、例えば、端側区画部の前縁側の部位を略直線状とし、この端側区画部に、略円弧状に湾曲した結合部位を設けるようにして、連結部材を連結させる構成としてもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグでは、結合部位６２が、端側区画部４４と対応して、上下両端側の上側結合点６３，下側結合点６４とともに間を繋ぐようにして、取付部６０を中心とした円弧を描くような曲線状として、構成されている。そのため、バッグ本体２１の膨張完了時に、図７に示すように、元部５８ａ側の縁部を、上下の略全域にわたって略均等に牽引するように、連結部材５８に大きなテンションＴ１が発生することとなり、また、この曲線状の結合部位６２を結合させる端側区画部４４も、曲線状の結合部位６２に対応して、曲線状とされていることから、連結部材５８が、上下の略全域にわたる上下に広いエリアで、端側膨張部３８におけるこの端側区画部４４近傍の部位（後縁３８ｄ側の部位）の外表面側（車外側Ｏ）を、円滑に覆って支持することとなる（図９参照）。そのため、連結部材５８が、上下の略全域にわたって、均等の反力を確保することができて、端側膨張部３８によって乗員Ｐの頭部Ｈを受け止める際に、上下に広いエリアで端側膨張部３８を支持しつつ、上下の略全域にわたって均等の反力を確保して、乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めることができる。

なお、このような点を考慮しなければ、図１０に示すエアバッグ２０Ａのごとく、結合部位６２Ａとして、相互に離隔して、略円形状の上側結合点６３Ａと、端側区画部４４と対応して取付部６０を中心とした円弧を描くような曲線状の下側結合点６４Ａと、を備える構成として（一方の下側結合点６４Ａを端側区画部４４と対応させて曲線状に構成して）もよく、このような構成とする場合においても、バッグ本体２１の膨張完了時に、曲線状に構成されている下側結合点６４Ａの部位には、この下側結合点６４Ａの部位全体を略均等に牽引するように、連結部材５８にテンションが発生することとなり、また、下側結合点６４Ａを結合させている端側区画部４４も、下側結合点６４Ａに対応して曲線状とされていることから、連結部材５８が、下側結合点６４Ａ側の領域において、端側膨張部３８におけるこの端側区画部４４近傍の部位の湾曲している外表面側を、円滑に覆って支持することとなる。そのため、連結部材５８において、下側結合点６４Ａを配置させたエリアによって、一層均等の反力を確保することができて、端側膨張部３８によって乗員の頭部を受け止める際に、広いエリアで一層均等の反力を確保して、乗員の頭部を受け止めることができる。さらに、このような点を考慮しなければ、上側結合点と下側結合点とを、ともに円形状として構成してもよい。なお、結合点の配置数は、２箇所に限られるものではなく、例えば、図１１に示すエアバッグ２０Ｂのごとく、結合部位６２Ｂとして、略円形状の上側結合点６３Ｂと下側結合点６４Ｂとの間の中間部位に、取付部６０からの離隔距離を等距離に設定される略円形状の中間結合部７３を設けて、３箇所としてもよく、さらには、４箇所に、配置させる構成としてもよい。また、このように結合部位を、略円形として点在させて構成する場合、結合部位を結合させる端側区画部は、実施形態では、略円弧状に湾曲した長尺状とされているが、結合部位の外形形状に対応して、略円形として点在させるように、構成してもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、下側結合点６４が、エアバッグ２０の膨張完了時において、連結部材５８の先端５８ｂ側の取付部６０よりも下方となる位置に配置されていることから、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３８において、取付部６０よりも下側に位置する部位が、連結部材５８によって、前方で、かつ、車外側Ｏに向かって牽引されることとなり、上縁側をボディ１側に固定されている端側膨張部３８が捩れるような態様となる。そのため、実施形態のごとく、斜突時や車両Ｖのロールオーバー時に乗員Ｐの頭部Ｈを保護可能なように、バッグ本体２１を、膨張完了時の下縁２１ｂをベルトラインＢＬよりも下方に位置させるように構成し、加えて、端側膨張部３８を、バッグ本体２１の前端２１ｃ側において、窓Ｗ１の前縁側において上下方向に対して傾斜して配置されるフロントピラー部ＦＰの車内側となる位置に、配置させる構成としていても、端側膨張部３８の下端３８ｂ側の部位が、展開膨張時に、車内側Ｉにおいて近接して膨張しているステアリングホイール用のエアバッグ７０と、大きく干渉することを抑制できる。また、実施形態のエアバッグ２０では、端側膨張部３８は、下端３８ｂ側を車外側Ｏに向けるように配置されることとなり（図８参照）、端側膨張部３８の後側に配置される端側区画部４４が、バッグ本体２１の膨張完了時に、エアバッグ７０のもっとも外方に突出している部位７０ａに対応した位置に配置される構成である。そのため、エアバッグ２０の膨張完了時においても、端側膨張部３８が、エアバッグ７０と大きく干渉することを、抑制できる（図９参照）。

さらに、バッグ本体２１の膨張完了時に、下端３８ｂ側を車外側Ｏに向けるように配置される端側膨張部３８は、相対的に、上端３８ａ側を車内側Ｉに向けるように、左右方向に対して傾斜して配置されることとなる。そのため、この端側膨張部３８の上端３８ａ側の部位が、図９に示すように、車内側Ｉで膨張しているステアリングホイール用のエアバッグ７０との間の隙間を埋めるように、車内側Ｉに突出して配置されることとなり、斜突時に、車外側斜め前方に向かって移動してくる乗員Ｐ（運転者）の頭部Ｈを、この端側膨張部３８の上端３８ａ側の部位で、円滑に受け止めることができる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１における端側膨張部３８の上縁側に、ボディ１側に固定される端側取付部５６が、配設される構成であるものの、この端側取付部５６は、一般膨張部３９の上縁側をボディ１側に固定させる一般取付部５５よりも、上方への突出量を大きく設定されている構成である。そのため、エアバッグ２０の展開膨張時に、連結部材５８によって、前縁３８ｃ側を車内側Ｉに向けるように押し出される端側膨張部３８の展開挙動が、端側取付部５６によって阻害されることなく、端側膨張部３８を、上下方向の略全域にわたって、円滑に、車内側Ｉに突出させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３８の上端３８ａ側を、上方への突出量（長さ寸法）を大きく設定される端側取付部５６により、フロントピラー部ＦＰの部位のボディ１側に取り付ける構成であることから、エアバッグ２０の膨張完了時に、端側取付部５６が、下端側を、フロントピラーガーニッシュ４の下縁（エアバッグカバー９）をくぐって上方に延び、そして、フロントピラーガーニッシュ４の車内側に配置されることとなって（図７参照）、連結部材５８によって車外側Ｏを支持される端側膨張部３８の上端３８ａ側を、フロントピラー部ＦＰ（フロントピラーガーニッシュ４）の車内側Ｉを覆うように支障なく配置させることができる。そのため、斜突時に、車外側斜め前方に向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈを、上端３８ａ側をフロントピラー部ＦＰ（フロントピラーガーニッシュ４）に支持される端側膨張部３８によって、的確に保護することができる。さらに、実施形態の場合、端側膨張部３８は、膨張完了時の下端３８ｂ側を、ベルトラインＢＬより下方に位置させる構成とされている。そのため、端側膨張部３８は、車外側斜め前方に向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めた際に、上端３８ａ側を、フロントピラーガーニッシュ４によって支持させ、下端３８ｂ側を、ベルトラインＢＬの下側において窓Ｗ１よりも車内側に突出して配置されるドアトリム等の部材によって支持させることができることから、端側膨張部３８によって、乗員Ｐの頭部Ｈを的確に拘束することができる。

なお、実施形態では、端側膨張部を、バッグ本体の前端側に配置させる構成のエアバッグを例に採り説明しているが、端側膨張部の配置位置は実施形態に限られるものではなく、端側膨張部を、バッグ本体の後端側に配置させる構成としてもよい。

１…ボディ、２…インナパネル、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、２０，２０Ａ，２０Ｂ…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ａ…上縁、２２…膨張部、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、３８…端側膨張部、３９…一般膨張部、４２…非膨張部（閉じ部）、４４…端側区画部、５８…連結部材、５８ａ…元部、５８ｂ…先端、５９…カバー部、６０…取付部、６２，６２Ａ，６２Ｂ…結合部位、６３，６３Ａ，６３Ｂ…上側結合点、６４，６４Ａ，６４Ｂ…下側結合点、６５…連結部、７３…中間結合点、Ｐ…乗員（運転者）、Ｈ…頭部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備えて、
   該エアバッグが、
   前記膨張用ガスを内部に流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨張する膨張部を有するとともに、上縁側を、複数箇所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
   可撓性を有したシート材から構成されて、元部側を前記バッグ本体における前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側に配置される取付部を、前記バッグ本体の前記端部から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させる構成とされるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションを発生させるように構成される連結部材と、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体における前記膨張部が、一般膨張部と、膨張完了時における前記連結部材側となる前後方向の端部側において前記一般膨張部と隣接して配置される端側膨張部と、を、備える構成とされ、
   前記連結部材が、
   前記端側膨張部の車外側を覆うように配置させた状態で、元部側を、上下で離れた少なくとも２箇所に配置される結合点の部位で、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させて形成される閉じ部に、結合させるとともに、前記各結合点の前記取付部からの離隔距離を、略等距離として配設され、かつ、
   上下の前記各結合点の前記取付部からの離隔距離より短い離隔距離として前記バッグ本体へ結合させる部位を設けずに、配設される構成とされ、
   前記連結部材が、前記端側膨張部の車外側において、前記取付部から前記結合点間までの略三角形状の領域を覆うカバー部を、備え、
   前記バッグ本体が、上下の前記結合点間に、前記端側膨張部の一部を配置させるように、構成され、
   前記結合点が、上下の２箇所の前記結合点を含めて複数配設されるとともに、少なくとも１つを、前記閉じ部と対応して、前記取付部を中心とした円弧を描くような曲線状として、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 下方側の前記結合点が、前記エアバッグの膨張完了時において、前記取付部よりも下方となる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備えて、
   該エアバッグが、
   前記膨張用ガスを内部に流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨張する膨張部を有するとともに、上縁側を、複数箇所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
   可撓性を有したシート材から構成されて、元部側を前記バッグ本体における前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側に配置される取付部を、前記バッグ本体の前記端部から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させる構成とされるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションを発生させるように構成される連結部材と、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体における前記膨張部が、一般膨張部と、膨張完了時における前記連結部材側となる前後方向の端部側において前記一般膨張部と隣接して配置される端側膨張部と、を、備える構成とされ、
   前記連結部材が、
   前記端側膨張部の車外側を覆うように配置させた状態で、元部側を、結合部位によって、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させて形成される閉じ部に、結合させるとともに、前記結合部位における上端側の上側結合点及び下端側の下側結合点の前記取付部からの離隔距離を、略等距離として配設され、かつ、
   前記上側結合点及び前記下側結合点の前記取付部からの離隔距離より短い離隔距離として前記バッグ本体へ結合させる部位を設けずに、配設される構成とされ、
   前記連結部材が、前記端側膨張部の車外側において、前記取付部から前記上側結合点及び前記下側結合点の間までの略三角形状の領域を覆うカバー部を、備え、
   前記バッグ本体が、前記上側結合点と前記下側結合点との間に、前記端側膨張部の一部を配置させるように、構成され、
   前記結合部位が、前記閉じ部と対応して、前記取付部を中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記下側結合点が、前記エアバッグの膨張完了時において、前記取付部よりも下方となる位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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