JP6512302B2 - 空気吹出装置 - Google Patents

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関連出願への相互参照

本出願は、２０１５年１１月３日に出願された日本特許出願番号２０１５−２１６２３０号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、送風装置からの空気を吹き出す空気吹出装置に関するものである。

従来、この種の空気吹出装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された空気吹出装置は、吹出口に連なるダクトと、そのダクトの内部に配置された気流偏向ドアと、複数のスリットを形成する櫛形状のカバーと、吹出口からの空気吹出方向を調整する複数の左右方向調整ドアとを備えている。

その気流偏向ドアは、ダクトのうち車両後方側に設けられたガイド壁に沿う気流をダクト内に発生させるように作動させられる。そして、カバーは、その気流偏向ドアに対して空気流れ下流側に配置され、例えば吹出口からの空気吹出しを妨げないように吹出口を覆っている。これにより、カバーは、吹出口からの異物の侵入を防止している。その一方で、複数の左右方向調整ドアは、気流偏向ドアに対して空気流れ上流側に配置されている。

特開２０１４−２１０５６４号公報

特許文献１の空気吹出装置では、左右方向調整ドアは空気吹出方向を調整するが、その左右方向調整ドアを通過した空気は、カバーに形成された複数のスリットを通り抜けてから車室内へ吹き出される。このようなことから、発明者は、空気吹出方向（言い換えれば、空気の吹出向き）が左右方向調整ドアよって調整されても、その調整後の空気吹出方向がカバーのスリットによって修正されてしまうということを見出した。

本開示は上記点に鑑み、気流偏向ドアを有する空気吹出装置であって、左右方向調整ドアよって調整された空気の吹出向きを維持しつつ空気を吹き出すことが可能な空気吹出装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、本開示の空気吹出装置は、
送風装置からの空気を吹き出す空気吹出装置であって、
車両のインストルメントパネルの上面に設けられ送風装置からの空気を車室内へ吹き出す吹出口とその吹出口に連結され送風装置からの空気を吹出口へ導く吹出通路とが形成され、その吹出通路に面するガイド壁面を有する吹出部と、
吹出通路内に配置された気流操作部材と、
吹出口から吹き出される空気の流れ方向である吹出空気流れ方向において気流操作部材に対し下流側に配置された吹出方向調整部材とを備え、
ガイド壁面は、吹出通路に対し車両後方側に位置し、且つ、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びており、
気流操作部材は、気流操作部材に対し車両後方側に位置する後方側通路を吹出通路の一部として形成し、後方側通路を流れる空気の流れをその後方側通路への空気の流入前に比して絞ることによりガイド壁面に沿わせ、
吹出方向調整部材は、吹出口から吹き出される空気の吹出向きを車両幅方向に調整する。

また、本開示の別の観点によれば、本開示の空気吹出装置は、
送風装置からの空気を吹き出す空気吹出装置であって、
一軸線に沿った第１方向を向いて開口し送風装置からの空気を車室内へ吹き出す吹出口とその吹出口に連結され送風装置からの空気を吹出口へ導く吹出通路とが形成され、その吹出通路に面するガイド壁面を有する吹出部と、
吹出通路内に配置された気流操作部材と、
吹出口から吹き出される空気の流れ方向である吹出空気流れ方向において気流操作部材に対し下流側に配置された吹出方向調整部材とを備え、
ガイド壁面は、吹出通路に対し第１方向に交差する第２方向の一方側に位置し、吹出口の周縁部位から吹出空気流れ方向の上流側へ延設され、吹出通路を吹出空気流れ方向の下流側ほど一方側へ拡大させる形状を成しており、
気流操作部材は、気流操作部材に対し第２方向において一方側に位置する一方側通路を吹出通路の一部として形成し、その一方側通路を流れる空気の流れをその一方側通路への空気の流入前に比して絞ることによりガイド壁面に沿わせ、
吹出方向調整部材は、吹出口から吹き出される空気の吹出向きを、第１方向および第２方向に交差する第３方向に調整する。

上述のように何れの観点でも、吹出方向調整部材は、吹出口から吹き出される空気の吹出空気流れ方向において気流操作部材に対し下流側に配置されているので、吹出口からの異物の侵入を防止する役割を吹出方向調整部材に持たせることが可能である。従って、上記のカバーに相当する部材を吹出口に配置する必要がなく、吹出方向調整部材よって調整された空気の吹出向きを維持しつつ吹出口から空気を吹き出させることが可能である。なお、吹出方向調整部材は上記の左右方向調整ドアに相当し、気流操作部材は上記の気流偏向ドアに相当する。

第１実施形態の空気吹出装置の特徴を示した図であって、車両幅方向に直交する断面で空気吹出装置を切断した断面図である。 図１のII−II断面図である。 第２実施形態の空気吹出装置を車両幅方向に直交する断面で切断した断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 図３のIV−IV断面図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。 第３実施形態の空気吹出装置を車両幅方向に直交する断面で切断した断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 図５のVI−VI断面図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。 第４実施形態の空気吹出装置を車両幅方向に直交する断面で切断した断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 図７のVIII−VIII断面図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。 第５実施形態の空気吹出装置を車両幅方向に直交する断面で切断した断面図であって、第２実施形態の図３に相当する図である。 図９のX−X断面図であって、第２実施形態の図４に相当する図である。 第３実施形態の変形例において空気吹出装置を車両幅方向に直交する断面で切断した断面図であって、第３実施形態の図５に相当する図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に示す空気吹出装置１０は、車両前方に搭載される空調ユニット２０に接続されたダクトに含まれる空気吹出部の一部を構成するように用いられる。図１の矢印ＤＲ１は第１方向ＤＲ１としての車両上下方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は第２方向ＤＲ２としての車両前後方向ＤＲ２を示し、後述する図２の矢印ＤＲ３は第３方向ＤＲ３としての車両左右方向ＤＲ３すなわち車両幅方向ＤＲ３を示している。これら３つの方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向であり、厳密に言えば互いに直交する方向である。

本実施形態における空調ユニット２０は、インストルメントパネル７０内に配置され車室内へ向けて温度調節された空調空気を吹き出す周知の装置である。例えば、空調ユニット２０は、特許文献１の図２に示された空調ユニットと同じ物である。また、空調ユニット２０は、空気吹出装置１０に対しては、その空気吹出装置１０へ空気を送る送風装置として機能する。すなわち、空気吹出装置１０は、空調ユニット２０からの空気を吹き出す。

インストルメントパネル７０は、上面７０１と図示しない正面部とを有している。インストルメントパネル７０は、車室内のうち、その車室内の前方に設けられた計器盤である。インストルメントパネル７０は、計器類が配置されている部分だけでなく、オーディオやエアコンを収納する部分を含む、車室内の前席（すなわち、運転席および助手席）の正面に位置するパネル全体を指している。

図１と図２とに示すように、空気吹出装置１０は、空調対象空間である車室内へ空調ユニット２０から流出した空気を吹き出す吹出部１２と、気流操作部材としての気流偏向ドア１４と、吹出方向調整部材としての吹出方向調整ドア１６とを備えている。図２は、図１のII−II断面図である。

吹出部１２には、空調ユニット２０からの空気を車室内へ吹き出す吹出口１２１と、吹出通路１２２とが形成されている。その吹出口１２１には吹出通路１２２が連結されている。言い換えれば、その吹出口１２１は、吹出空気流れ方向における吹出通路１２２の下流側端縁でもある。その吹出空気流れ方向とは、吹出口１２１から吹き出される吹出空気の主流の流れ方向であり、その吹出空気流れ方向は、例えば吹出通路１２２内の気流偏向ドア１４よりも上流側では図１および図２の矢印ＡＲａのように上向きになっている。また、吹出空気流れ方向は、気流偏向ドア１４よりも下流側では、気流偏向ドア１４および吹出方向調整ドア１６によって変化させられる。

吹出口１２１は、車両上下方向ＤＲ１において上側を向いて開口している。すなわち、吹出通路１２２のうち少なくとも吹出空気流れ下流側の下流端部は車両上下方向ＤＲ１に沿った向きの通路となっている。そして、吹出口１２１は、車両幅方向ＤＲ３を長手方向とした矩形形状を成している。なお、上記吹出空気流れ下流側とは吹出空気流れ方向の下流側であり、逆に、吹出空気流れ方向の上流側を吹出空気流れ上流側と言う。

また、吹出口１２１は、車室内に設けられたインストルメントパネル７０の上面７０１のうち車両前方寄りに設けられている。要するに、吹出口１２１は、車室内に設置された不図示の運転席および助手席に対し車両前後方向ＤＲ２での前側（言い換えれば、車両前方側）に配置されている。そして、吹出口１２１が形成された吹出部１２は、インストルメントパネル７０の一部すなわち吹出口１２１周りの部分を構成している。

吹出通路１２２は、空調ユニット２０からの空気を吹出口１２１へ導く。この吹出通路１２２内の空気流れの向きに直交する吹出通路１２２の空気通路断面は、吹出口１２１と同様に車両幅方向ＤＲ３を長手方向とした矩形形状を成している。また、吹出通路１２２が上向きの吹出口１２１に連結しているので、一軸線としての吹出通路１２２の中心軸線ＣＬ１は、車両上下方向ＤＲ１に沿った向きになっている。なお、本実施形態の説明に用いられる「沿う」とは、例えば「ＡがＢに沿う」という表現を例に説明すれば、ＡがＢに完全に平行または一致することに限られない。その「沿う」とは、ＡがＢに対して多少傾いていること、および、ＡとＢとの相互間隔が多少不均一であることを含んだ意味である。

また、吹出部１２は、吹出通路１２２に面する通路内壁面１２３を有している。すなわち、吹出通路１２２は、その通路内壁面１２３に取り囲まれることで形成されている。

吹出部１２は、その通路内壁面１２３のうちの一部分を、吹出口１２１から吹き出る空気を案内するガイド壁面１２３ａとして有している。そのガイド壁面１２３ａは、詳細には、通路内壁面１２３のうち、車両前後方向ＤＲ２の一方側（具体的には後側）に位置し且つ吹出口１２１の周縁部位１２４から吹出空気流れ上流側へ延設された部分である。

そのガイド壁面１２３ａは、上向きの吹出通路１２２を吹出空気流れ下流側ほど車両前後方向ＤＲ２での後側（言い換えれば、車両後方側）へ拡大させる形状を成している。詳細には、ガイド壁面１２３ａは車両前後方向ＤＲ２での後側へ反った湾曲面で構成されている。すなわち、ガイド壁面１２３ａは、吹出通路１２２側を凸側として、吹出通路１２２を吹出空気流れ下流側ほど後側へ拡大させるように湾曲している。要するに、ガイド壁面１２３ａは、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。なお、吹出通路１２２内を流れる吹出空気は矢印ＡＲａのように吹出通路１２２の中心軸線ＣＬ１に沿って上向きに流れるので、本実施形態では、その吹出空気流れ下流側を車両上下方向ＤＲ１での上側と言い換えてもよい。

また、ガイド壁面１２３ａは、インストルメントパネル７０の上面７０１に連なるように形成されている。このガイド壁面１２３ａは、吹出通路１２２に含まれる後方側通路１２２ａから流出する高速気流をガイド壁面１２３ａに沿わせて車両前後方向ＤＲ２での後側へガイドするためのものである。

吹出部１２はこのようにガイド壁面１２３ａを有しているので、吹出口１２１から吹き出される吹出空気はガイド壁面１２３ａに沿って流れれば、運転席または助手席に着座する乗員へ向かって吹き出される。その一方で、その吹出空気はそのガイド壁面１２３ａに沿わなければ、吹出口１２１の開口方向である上側へと吹き出される。すなわち、その場合、吹出空気は、吹出口１２１に対し上側に設けられているフロントウインドウ７２へ向かって吹き出される。

気流偏向ドア１４は、図１および図２に示すように、吹出通路１２２内に配置されおり、気流偏向ドア１４の作動は、不図示の制御装置から出力される制御信号によって制御される。気流偏向ドア１４は吹出通路１２２内に配置されているので、吹出通路１２２の一部として２本の並列的な空気通路１２２ａ、１２２ｂを形成している。詳細には、気流偏向ドア１４は、車両前後方向ＤＲ２において気流偏向ドア１４に対し一方側である後側に位置する第１通路としての後方側通路１２２ａ（すなわち、一方側通路１２２ａ）を、吹出通路１２２の一部として形成している。それと共に、気流偏向ドア１４は、車両前後方向ＤＲ２において気流偏向ドア１４に対し他方側である前側に位置する第２通路としての前方側通路１２２ｂ（すなわち、他方側通路１２２ｂ）も、吹出通路１２２の一部として形成している。

気流偏向ドア１４は車両幅方向ＤＲ３に沿った回動軸線ＣＬ３まわりに回動する板状の回動部材であり、要するに回動式のドアである。具体的に気流偏向ドア１４は、回動軸線ＣＬ３を中心軸線とする偏向ドア回動軸１４１と、偏向ドア回動軸１４１からその径方向両側へ延設され偏向ドア回動軸１４１に固定された板ドア部１４２とを有している。

その板ドア部１４２は、車両幅方向ＤＲ３においては、例えば吹出通路１２２の全長に及ぶ長さとなっている。従って、板ドア部１４２は、車両幅方向ＤＲ３を長手方向とするように配置されている。そして、板ドア部１４２は例えば矩形の平板形状を成している。

また図１に示すように、気流偏向ドア１４は、回動軸線ＣＬ３を中心とした回動角度に応じて、後方側通路１２２ａの通路断面積および前方側通路１２２ｂの通路断面積をそれぞれ増減する。例えば、気流偏向ドア１４は、その気流偏向ドア１４の回動角度の変化により、後方側通路１２２ａの通路断面積を増減する。気流偏向ドア１４は、この気流偏向ドア１４の回動に応じて後方側通路１２２ａの通路断面積を変化させることにより、後方側通路１２２ａの気流速度を増減するものである。

具体的に言うと、気流偏向ドア１４は、回動軸線ＣＬ３まわりに回動することで、吹出通路１２２の空気流れの状態を第１状態と第２状態とに選択的に切り替える。その第１状態では、気流偏向ドア１４によって後方側通路１２２ａの通路断面積が予め実験的に定められた面積閾値よりも小さくされる。これにより、コアンダ効果によりガイド壁面１２３ａに沿って車室内へ吹き出される高速気流（すなわち、噴流）が後方側通路１２２ａに形成されると共に、その高速気流よりも低速の低速気流が前方側通路１２２ｂに形成される。

要するに、気流偏向ドア１４は、吹出通路１２２の空気流れの状態を上記第１状態にした場合には、後方側通路１２２ａを流れる空気の気流速度の応じて得られるコアンダ効果により、その後方側通路１２２ａを流れる空気の流れをガイド壁面１２３ａに沿わせる。また、その第１状態では、前方側通路１２２ｂの低速気流はコアンダ効果により後方側通路１２２ａの高速気流に引き寄せられる。従って、このようにガイド壁面１２３ａに後方側通路１２２ａの空気流れが沿うことにより、吹出口１２１から吹き出される吹出空気は、車両前後方向ＤＲ２での後側へ曲げられて流出する。

一方で、吹出通路１２２の空気流れの上記第２状態とは、上記第１状態とは異なる気流が吹出通路１２２に形成される状態である。例えば、その第２状態では、後方側通路１２２ａの通路断面積が上記第１状態のそれに比して拡大される。要するに、後方側通路１２２ａを流れる空気の流れに対する絞り度合が緩くなる。これにより、第２状態では、後方側通路１２２ａに形成される気流の流速が、第１状態のそれに比して低くなる。そして、その後方側通路１２２ａの気流はガイド壁面１２３ａには殆ど沿わず、吹出口１２１から吹き出される吹出空気は、吹出通路１２２の中心軸線ＣＬ１に沿って上向きに流出する。

なお、気流偏向ドア１４は、後方側通路１２２ａと前方側通路１２２ｂとの間で気流速度を偏向させることができればよく、後方側通路１２２ａと前方側通路１２２ｂとを完全に分離して形成する必要はない。

吹出方向調整ドア１６は、図１および図２に示すように、吹出部１２の内側に設けられており、吹出口１２１から吹き出される空気の吹出向きを車両幅方向ＤＲ３に調整する。言い換えれば、吹出方向調整ドア１６は、空気の吹出向きを構成する３方向成分のうち車両幅方向ＤＲ３に沿った幅方向成分を調整する。その３方向成分とは、車両上下方向ＤＲ１に沿った第１方向成分としての上下方向成分と、車両前後方向ＤＲ２に沿った第２方向成分としての前後方向成分と、第３方向成分としての上記幅方向成分である。上記吹出向きとは、詳細に言えば吹出口１２１での吹出空気流れ方向である。

例えば、吹出方向調整ドア１６は、その吹出方向調整ドア１６の回動角度に応じて、図２の矢印ＡＲｂおよび矢印ＡＲｃのように空気の吹出向きが斜め上向きになるようにその吹出向きを調整する。すなわち、図２では、空気の吹出向きは、矢印ＡＲｂおよび矢印ＡＲｃで表される。

具体的に、吹出方向調整ドア１６は複数設けられている。そして、その複数の吹出方向調整ドア１６はルーバを構成しており、相互間隔を空けて車両幅方向ＤＲ３に並んで配置されている。そして、図１および図２に示すように、複数の吹出方向調整ドア１６は何れも、吹出口１２１から吹き出される吹出空気の吹出空気流れ方向において気流偏向ドア１４に対し下流側に配置されている。その下流側とは、本実施形態では車両上下方向ＤＲ１での上側である。

そして、吹出方向調整ドア１６は、空気案内部１６１と回動軸１６２とを有している。その空気案内部１６１は車両前後方向ＤＲ２を長手方向とした略矩形の平板形状を成している。また、空気案内部１６１は、回動軸１６２の径方向における一方側および他方側それぞれへ回動軸１６２から延設されるように形成されている。

そして、吹出方向調整ドア１６の空気案内部１６１は、矢印ＡＲｂ、ＡＲｃで示される空気案内面１６１ａに沿った空気流れ方向において上流側に位置する上流端１６１ｃと、その空気案内面１６１ａに沿った空気流れ方向において下流側に位置する下流端１６１ｄとを有している。すなわち、空気案内部１６１の上流端１６１ｃは、空気案内部１６１のうち下流端１６１ｄとは反対側に位置している。

空気案内部１６１の厚み方向の両側には空気案内面１６１ａが形成されている。その空気案内面１６１ａには、矢印ＡＲｂおよび矢印ＡＲｃのように吹出口１２１から吹き出される吹出空気が沿って流れるので、空気案内面１６１ａはその吹出空気を案内することができる。

吹出方向調整ドア１６の回動軸１６２は、車両前後方向ＤＲ２を軸方向として設けられている。そして、回動軸１６２は空気案内部１６１に対して固定されている。なお、回動軸１６２が車両前後方向ＤＲ２を軸方向として設けられることとは、回動軸１６２の軸方向が車両前後方向ＤＲ２に完全に一致することに限らず、その軸方向が車両前後方向ＤＲ２に対して多少傾いていることも含んだ意味である。

回動軸１６２は、例えば電動のアクチュエータに連結されており、そのアクチュエータによって回動させられる。それと共に、その回動軸１６２は、空気案内部１６１に形成された空気案内面１６１ａを回動させる。このように空気案内面１６１ａが回動すれば、それに伴って、空気案内面１６１ａが吹出通路１２２の中心軸線ＣＬ１に対して成す案内面角度α１が変化する。そして、吹出方向調整ドア１６は、その案内面角度α１に応じて、吹出口１２１から吹き出される空気の吹出向きを車両幅方向ＤＲ３に調整する。なお、吹出通路１２２の中心軸線ＣＬ１が車両上下方向ＤＲ１に沿った向きになっているので、空気案内面１６１ａが中心軸線ＣＬ１に対して成す案内面角度α１は、空気案内面１６１ａが車両上下方向ＤＲ１に対して成す案内面角度α１と言い換えられてもよい。

また、吹出方向調整ドア１６は両端支持になっている。すなわち、図１に示すように、吹出方向調整ドア１６の空気案内部１６１に対し車両前後方向ＤＲ２での後側にて回動軸１６２が吹出部１２に対して回動可能に支持されている。それと共に、空気案内部１６１に対し車両前後方向ＤＲ２での前側でも回動軸１６２が吹出部１２に対して回動可能に支持されている。

また、図１に示すように、吹出方向調整ドア１６の空気案内部１６１は、車両前後方向ＤＲ２における後側すなわちガイド壁面１２３ａ側にガイド側端縁１６１ｂを有している。そのガイド側端縁１６１ｂは、ガイド壁面１２３ａに対応した湾曲形状を成している。

詳細には、ガイド側端縁１６１ｂは、空気案内面１６１ａが車両上下方向ＤＲ１に沿った上下向きになっている場合にガイド壁面１２３ａに沿う形状を有すると共に、そのガイド壁面１２３ａに対して間隔を空けるように設けられている。当然、空気案内部１６１はガイド壁面１２３ａに干渉してはいけないので、通路内壁面１２３が予め許容された許容回動範囲内のうちの何れの回動角度になっても、ガイド側端縁１６１ｂとガイド壁面１２３ａとの間には間隔が空いている。なお、通路内壁面１２３は空気案内部１６１の一部分であるので、その通路内壁面１２３の許容回動範囲は空気案内部１６１の許容回動範囲でもある。また、空気案内部１６１の許容回動範囲は１８０°よりも狭く、その許容回動範囲内で空気案内部１６１が何れの回動角度に回動しても、空気案内部１６１の上流端１６１ｃの位置と下流端１６１ｄの位置とが車両上下方向ＤＲ１において逆転することはない。

以上のように構成された空気吹出装置１０では、吹出口１２１から吹き出される空気の吹出向きは、気流偏向ドア１４によって車両前後方向ＤＲ２に調整される。それと共に、その吹出向きは、吹出方向調整ドア１６によって車両幅方向ＤＲ３に調整される。

上述したように、本実施形態によれば、図１および図２に示すように吹出方向調整ドア１６は、吹出口１２１から吹き出される吹出空気の主流流れ方向（すなわち、吹出空気流れ方向）において気流偏向ドア１４に対し下流側に配置されている。従って、吹出口１２１から吹出部１２内への異物の侵入を防止する役割を吹出方向調整ドア１６に持たせることが可能である。従って、特許文献１に記載の空気吹出装置が有するカバーに相当する部材を吹出口１２１付近に配置する必要がない。そのため、吹出方向調整ドア１６よって調整された空気の吹出向きがそのカバーによって修正されるという外乱がなく、その吹出向きを維持しつつ吹出口１２１から空気を吹き出させることが可能である。

また、吹出方向調整ドア１６が気流偏向ドア１４に対し上流側に配置される構成と比較して、吹出方向調整ドア１６の相互間から流出した空気の向きが通路内壁面１２３によって修正されにくい。従って、この点でも、吹出方向調整ドア１６による吹出方向調整効果を大きくすることが容易である。

また、本実施形態によれば、上記のように吹出口１２１から吹出部１２内への異物の侵入を防止する役割を吹出方向調整ドア１６に持たせることで、特許文献１に記載の空気吹出装置が有するカバーに相当する部材を不要にできる。従って、そのカバーを有する構成と比較して、空気吹出装置１０を吹出通路１２２の中心軸線ＣＬ１の軸方向に小型化することが可能である。すなわち図１で言えば、空気吹出装置１０を車両上下方向ＤＲ１に小型化することが可能である。その結果として、空気吹出装置１０の車両搭載性を向上させることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１および図２に示すように、吹出方向調整ドア１６は、吹出口１２１から吹き出される吹出空気が沿って流れる空気案内面１６１ａが形成された空気案内部１６１と、回動軸１６２とを有している。その回動軸１６２は、車両前後方向ＤＲ２を軸方向として設けられると共に、空気案内部１６１に対して固定され、空気案内面１６１ａを回動させる。そして、吹出方向調整ドア１６は、空気案内面１６１ａが吹出通路１２２の中心軸線ＣＬ１に対して成す案内面角度α１に応じて、吹出口１２１から吹き出される空気の吹出向きを車両幅方向ＤＲ３に調整する。従って、吹出方向調整ドア１６を簡単な構成としつつ、吹出向きを車両幅方向ＤＲ３に調整する機能を得ることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１および図２に示すように、空気案内部１６１のガイド側端縁１６１ｂは、空気案内面１６１ａが車両上下方向ＤＲ１に沿った向きになっている場合にガイド壁面１２３ａに沿う形状を有すると共に、そのガイド壁面１２３ａに対して間隔を空けるように設けられている。従って、吹出方向調整ドア１６が吹出向きを車両幅方向ＤＲ３に調整する作用を、ガイド壁面１２３ａの近傍を流れる空気にまで及ぼすことが可能である。

また、本実施形態によれば、図２に示すように、吹出方向調整ドア１６は複数設けられ、その複数の吹出方向調整ドア１６は、相互間隔を空けて車両幅方向ＤＲ３に並んで配置されている。従って、吹出方向調整ドア１６が１つである構成と比較して、吹出方向調整ドア１６が吹出向きを車両幅方向ＤＲ３に調整する作用を強く得ることが容易である。更に、吹出口１２１から吹出部１２内への異物の侵入が吹出方向調整ドア１６によって防止される効果を大きく得ることも容易である。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の第３実施形態以降でも同様である。

図３および図４に示すように、本実施形態では、吹出方向調整ドア１６における回動軸１６２の位置が第１実施形態と異なる。

具体的に、吹出方向調整ドア１６の空気案内部１６１は、第１実施形態と同様に上流端１６１ｃと下流端１６１ｄとを有している。但し、本実施形態では、第１実施形態とは異なり、吹出方向調整ドア１６の回動軸１６２は、その空気案内部１６１の下流端１６１ｄに固定されている。

すなわち、本実施形態の空気案内部１６１は、回動軸１６２の径方向における一方側および他方側のうちの一方側にだけ回動軸１６２から延設されるように形成されている。この点が、第１実施形態と異なっている。そして、空気案内部１６１は、吹出空気流れ方向において下流側へ回動軸１６２を超えない範囲内で回動する。

例えば、空気案内部１６１は、図４に示す上流部位１６１ｅを含んでいる。その上流部位１６１ｅは、空気案内面１６１ａが車両上下方向ＤＲ１に沿った上下向きになっている場合において空気案内部１６１のうち回動軸１６２よりも車両上下方向ＤＲ１で上流端１６１ｃ側を占める部位である。そして、吹出方向調整ドア１６は、空気案内面１６１ａが上下向きになっている場合において、その上流部位１６１ｅの全体が吹出部１２の内側に入るように配置されている。要するに、空気案内面１６１ａが上下向きになっている場合には、上記上流部位１６１ｅの全体が吹出部１２内に位置する。図４では、空気案内面１６１ａは上記上下向きに対して僅かに傾いているが、空気案内部１６１に含まれる上流部位１６１ｅの全体が吹出部１２内に位置している。

上述した本実施形態によれば、図３に示すように、吹出方向調整ドア１６の回動軸１６２は、空気案内面１６１ａに沿った空気流れ方向における空気案内部１６１の下流端１６１ｄに固定されている。従って、吹出方向調整ドア１６のうち吹出口１２１にて車室内へ露出する部位を回動軸１６２とすることができる。そのため、吹出方向調整ドア１６が回動しても車両幅方向ＤＲ３の幅が変化しない回動軸１６２で、吹出口１２１から吹出部１２内への異物の侵入を防止することができる。

すなわち、例えば複数の吹出方向調整ドア１６は、空気の吹出向きを調整するルーバとして機能すると共に、吹出部１２内への物落ちなどの異物の侵入に対する防護柵としても機能する。そして、その防護柵としての吹出方向調整ドア１６の相互間に生じる車両幅方向ＤＲ３の隙間を、吹出方向調整ドア１６が回動しても一定に保持することが可能である。

また、回動軸１６２は空気案内部１６１の下流端１６１ｄに固定されているので、空気案内部１６１のガイド側端縁１６１ｂは、空気案内面１６１ａが車両上下方向ＤＲ１に沿った上下向きになっている場合にガイド壁面１２３ａへ最も接近する。従って、空気案内面１６１ａが上下向きになっている状態で空気案内部１６１とガイド壁面１２３ａとの間に間隔を空ければ、空気案内部１６１が回動してもガイド壁面１２３ａに干渉しない。このように、空気案内部１６１が回動してもガイド壁面１２３ａに干渉しないように吹出方向調整ドア１６を配置することが、ガイド側端縁１６１ｂの形状に拘わらず容易である。

また、本実施形態によれば図４に示すように、吹出方向調整ドア１６は、空気案内面１６１ａが上下向きになっている場合において、空気案内部１６１に含まれる上流部位１６１ｅの全体が吹出部１２の内側に入るように配置されている。従って、吹出方向調整ドア１６が吹出口１２１から上側へ出っ張る出っ張り量を抑えて、空気吹出装置１０の意匠性を向上させることが可能である。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図５および図６に示すように、本実施形態では、第１実施形態とは異なり、吹出方向調整ドア１６は片端支持になっている。

具体的に、吹出方向調整ドア１６の回動軸１６２は、車両前後方向ＤＲ２において空気案内部１６１に対しガイド壁面１２３ａ側である一方側とは反対側である他方側（すなわち前側）で、吹出部１２に対して回動可能に支持されている。

そのため、回動軸１６２は、車両前後方向ＤＲ２において空気案内部１６１に対しガイド壁面１２３ａ側には突き出ていない。要するに、吹出方向調整ドア１６の全体がガイド壁面１２３ａに対して間隔を空け、そのガイド壁面１２３ａから離れて配置されている。

上述した本実施形態によれば、図５に示すように、吹出方向調整ドア１６の回動軸１６２は、車両前後方向ＤＲ２において空気案内部１６１に対しガイド壁面１２３ａ側とは反対側（すなわち前側）で、吹出部１２に対して回動可能に支持されている。そして、吹出方向調整ドア１６は、ガイド壁面１２３ａから離れて配置されている。従って、コアンダ効果によりガイド壁面１２３ａに沿って流れる高速気流が吹出方向調整ドア１６の回動軸１６２等に乱されることに起因してガイド壁面１２３ａから剥離するという事態を生じにくくすることができる。

すなわち、高速気流をガイド壁面１２３ａに沿わせるコアンダ効果に吹出方向調整ドア１６が影響しにくいように、その吹出方向調整ドア１６を設けることが可能である。これにより、高速気流がガイド壁面１２３ａに沿い易く、空気吹出装置１０を、吹出空気の流れがコアンダ効果によって曲がりやすい構成とすることが可能である。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図７および図８に示すように、本実施形態では、吹出方向調整ドア１６における回動軸１６２の位置と、吹出部１２に対する吹出方向調整ドア１６の配置とが第１実施形態と異なる。

具体的に、吹出方向調整ドア１６の空気案内部１６１は、第１実施形態と同様に上流端１６１ｃと下流端１６１ｄとを有している。但し、本実施形態では、第１実施形態とは異なり、吹出方向調整ドア１６の回動軸１６２は、その空気案内部１６１の上流端１６１ｃに固定されている。そして、空気案内部１６１は、吹出空気流れ方向において上流側へ回動軸１６２を超えない範囲内で回動する。

例えば、吹出方向調整ドア１６は、図８に示す下流部位１６１ｆを含んでいる。その下流部位１６１ｆは、空気案内面１６１ａが車両上下方向ＤＲ１に沿った上下向きになっている場合において空気案内部１６１のうち回動軸１６２よりも車両上下方向ＤＲ１で下流端１６１ｄ側を占める部位である。そして、吹出方向調整ドア１６は、空気案内面１６１ａが上下向きになっている場合において、その下流部位１６１ｆの全体が吹出口１２１に対し車両上下方向ＤＲ１で気流偏向ドア１４側とは反対側すなわち上側に位置するように配置されている。要するに、空気案内面１６１ａが上下向きになっている場合には、上記下流部位１６１ｆの全体が吹出部１２の外に位置する。図８では、空気案内面１６１ａは上記上下向きに対して僅かに傾いているが、空気案内部１６１に含まれる下流部位１６１ｆの全体が吹出部１２の外に位置している。

本実施形態によれば、吹出方向調整ドア１６が上述のように構成されているので、前述の第３実施形態と同様に、高速気流がガイド壁面１２３ａから剥離するという事態を生じにくくすることができる。

また、本実施形態の構成では、図７および図８に示すように、吹出空気の流れがガイド壁面１２３ａに沿って曲げられた後に、吹出方向調整ドア１６は、吹出空気の吹出向きを車両幅方向ＤＲ３に調整する。従って、吹出空気の流れを曲げるコアンダ効果への吹出方向調整ドア１６の影響を、第３実施形態よりも更に排除することが可能である。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第２実施形態と異なる点を主として説明する。

図９および図１０に示すように、本実施形態では、吹出方向調整ドア１６の空気案内部１６１の形状が第２実施形態と異なっている。

具体的に、吹出方向調整ドア１６の空気案内部１６１は、第２実施形態と同様に上流端１６１ｃと下流端１６１ｄとを有している。そして、空気案内部１６１の上流端１６１ｃは、空気案内面１６１ａが車両上下方向ＤＲ１に沿った上下向きになっている場合には、車両上下方向ＤＲ１で回動軸１６２よりも下側すなわち気流偏向ドア１４側に位置する。

更に、本実施形態では図９に示すように、第２実施形態とは異なり、その空気案内部１６１の上流端１６１ｃは、下流端１６１ｄ側へ凹んだ凹形状１６１ｇを有している。そして、その凹形状１６１ｇは、空気案内面１６１ａが上記上下向きになっている場合において気流偏向ドア１４の回動軌跡の外縁１４ａに対して間隔を空け且つその外縁１４ａに対応するように凹んでいる。なお、図１０では空気案内面１６１ａは車両上下方向ＤＲ１に対して傾いているが、図９は、空気案内面１６１ａが車両上下方向ＤＲ１に沿った上下向きになった状態で図示されている。

本実施形態によれば、吹出方向調整ドア１６の空気案内部１６１が上述のように構成されているので、気流偏向ドア１４と吹出方向調整ドア１６との互いの干渉を避けることができる。そして、空気案内部１６１の上流端１６１ｃが凹形状１６１ｇを有さない場合と比較して、空気案内面１６１ａを広く確保することが可能である。

本実施形態では、前述の第２実施形態と共通の構成から奏される効果を第２実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第２実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第１実施形態または第３実施形態と組み合わせることも可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の第３実施形態において、空気案内部１６１のガイド側端縁１６１ｂは、図５に示すように湾曲せずに形成されているが、図１１に示すように湾曲して形成されていても差し支えない。図１１の例では、ガイド側端縁１６１ｂは、第１実施形態と同様にガイド壁面１２３ａに対応した湾曲形状を成している。

（２）上述の各実施形態において、吹出口１２１は、車両上下方向ＤＲ１において上側を向いて開口しているが、上側以外の方向を向いて開口していても差し支えない。

（３）上述の第１〜４実施形態において、気流偏向ドア１４は回動式のドアであるが、車両前後方向ＤＲ２へスライドするスライド式のドアであっても差し支えない。

（４）上述の各実施形態において、吹出口１２１は、図２等に示すように車両幅方向ＤＲ３に延びた矩形形状を成しているが、その形状に限定されるものではない。例えば、吹出口１２１は、吹出口１２１に相対向して見た場合において湾曲した形状を成していても差し支えない。

（５）上述の各実施形態では、例えば図１等に示すように、インストルメントパネル７０の上面７０１は車両上下方向ＤＲ１で真上を向いた水平面のように図示されているが、これは一例であり、インストルメントパネル７０の上面７０１は水平面に限らない。その上面７０１は、斜め上側を向いた傾斜面であってもよいし曲面であってもよい。

これと同様に、その上面７０１に設けられた吹出口１２１も真上を向いて開口している必要はなく、斜め上側を向いて開口していてもよい。その吹出口１２１は、そのように斜め上側を向いて開口していても、おおよそ上側を向いていれば、上側を向いて開口していることに変わりはない。

（６）上述の各実施形態では、ガイド壁面１２３ａは、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びているが、その「車両後方側に曲がりながら」の「車両後方側」とは真後ろ側に限定されるものではない。例えば、車両前後方向ＤＲ２に対して多少傾いた斜め車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びていても差し支えない。このような場合であっても、ガイド壁面１２３ａは、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びていることに変わりはない。

（７）上述の各実施形態では、例えば図１および図２等に示すように、複数の吹出方向調整ドア１６は、相互間隔を空けて車両幅方向ＤＲ３に並んで配置されているが、その吹出方向調整ドア１６の並び方向は車両幅方向ＤＲ３と完全に平行である必要はない。例えば、その吹出方向調整ドア１６の並び方向は、車両幅方向ＤＲ３に対し多少傾いていてもよい。その吹出方向調整ドア１６の並び方向が車両幅方向ＤＲ３に対し多少傾いていても、吹出方向調整ドア１６がおおよそ車両幅方向ＤＲ３に並んで配置されていれば、車両幅方向ＤＲ３に並んで配置されていることに変わりはない。

これと同様に、吹出方向調整ドア１６は、吹出口１２１から吹き出される空気の吹出向きを、車両幅方向ＤＲ３に対して多少傾いた方向に調整してもよい。そのような場合でも、吹出方向調整ドア１６は、上記吹出向きをおおよそ車両幅方向ＤＲ３に調整するのであれば、その吹出向きを車両幅方向ＤＲ３に調整することに変わりはない。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、吹出方向調整部材は、吹出口から吹き出される空気の流れ方向である吹出空気流れ方向において気流操作部材に対し下流側に配置されている。

また、第２の観点によれば、吹出方向調整部材は、吹出口から吹き出される空気が沿って流れる空気案内面が形成された空気案内部と、車両前後方向を軸方向として設けられると共に空気案内部に対して固定され空気案内面を回動させる回動軸とを有している。そして、吹出方向調整部材は、空気案内面が車両上下方向に対して成す角度に応じて、吹出向きを車両幅方向に調整する。従って、吹出方向調整部材を簡単な構成としつつ、吹出向きを車両幅方向に調整する機能を得ることが可能である。

また、第３の観点によれば、吹出方向調整部材の回動軸は、空気案内面に沿った空気流れ方向における空気案内部の下流端に固定されている。従って、吹出方向調整部材のうち吹出部の吹出口にて露出する部位を回動軸とすることができる。そのため、吹出方向調整部材が回動しても車両幅方向の幅が変化しない回動軸で、吹出口から吹出部内への異物の侵入を防止することができる。

また、第４の観点によれば、吹出方向調整部材は、空気案内面が車両上下方向に沿った向きになっている場合において、空気案内部のうち回動軸よりも車両上下方向で上流端側を占める部位の全体が吹出部の内側に入るように配置されている。従って、吹出口から吹出方向調整部材が出っ張る出っ張り量を抑えて、空気吹出装置の意匠性を向上させることが可能である。

また、第５の観点によれば、空気案内部の上流端は、空気案内面が車両上下方向に沿った向きになっている場合において、車両上下方向で回動軸よりも気流操作部材側に位置する。そして、空気案内部の上流端は、その空気案内面が車両上下方向に沿った向きになっている場合において気流操作部材の回動軌跡の外縁に対して間隔を空けその外縁に対応するように凹んだ形状を有している。従って、その凹んだ形状が設けられずに吹出方向調整部材が配置される場合と比較して、空気案内面を広く確保することが可能である。

また、第６の観点によれば、空気案内部のガイド側端縁は、空気案内面が車両上下方向に沿った向きになっている場合にガイド壁面に沿う形状を有すると共に、そのガイド壁面に対して間隔を空けるように設けられている。従って、吹出方向調整部材が吹出向きを車両幅方向に調整する作用を、ガイド壁面の近傍を流れる空気にまで及ぼすことが可能である。

また、第７の観点によれば、吹出方向調整部材の回動軸は、空気案内面に沿った空気流れ方向における空気案内部の上流端に固定されている。そして、吹出方向調整部材は、空気案内面が車両上下方向に沿った向きになっている場合において、空気案内部のうち回動軸よりも車両上下方向で下流端側を占める部位の全体が、吹出口に対し車両上下方向で気流操作部材側とは反対側に位置するように配置されている。従って、コアンダ効果によりガイド壁面に沿って流れる高速気流が吹出方向調整部材の回動軸等に乱されることに起因してガイド壁面から剥離するという事態を生じにくくすることができる。

また、第８の観点によれば、吹出方向調整部材の回動軸は車両前方側で支持されている。そして、吹出方向調整部材は、ガイド壁面から離れて配置されている。従って、上記第７の観点と同様に、高速気流がガイド壁面から剥離するという事態を生じにくくすることができる。

すなわち、第７および第８の観点によれば、高速気流をガイド壁面に沿わせるコアンダ効果に吹出方向調整部材が影響しにくいように、その吹出方向調整部材を設けることが可能である。これにより、高速気流をガイド壁面に沿い易く、空気吹出装置を、吹出空気の流れがコアンダ効果によって曲がりやすい構成とすることが可能である。

また、第９の観点によれば、吹出方向調整部材は複数設けられ、その複数の吹出方向調整部材は、相互間隔を空けて車両幅方向に並んで配置されている。従って、吹出方向調整部材が１つである構成と比較して、吹出方向調整部材が吹出向きを車両幅方向に調整する作用を強く得ることが容易である。更に、吹出口から吹出部内への異物の侵入が吹出方向調整部材によって防止される効果を大きく得ることも容易である。

また、第１０の観点によれば、上記第１の観点と同様に、吹出方向調整部材は、吹出口から吹き出される空気の流れ方向である吹出空気流れ方向において気流操作部材に対し下流側に配置されている。

Claims (10)

1. 送風装置（２０）からの空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   車両のインストルメントパネル（７０）の上面（７０１）に設けられ前記送風装置からの空気を車室内へ吹き出す吹出口（１２１）と該吹出口に連結され前記送風装置からの空気を前記吹出口へ導く吹出通路（１２２）とが形成され、該吹出通路に面するガイド壁面（１２３ａ）を有する吹出部（１２）と、
   前記吹出通路内に配置された気流操作部材（１４）と、
   前記吹出口から吹き出される空気の流れ方向である吹出空気流れ方向において前記気流操作部材に対し下流側に配置された吹出方向調整部材（１６）とを備え、
   前記ガイド壁面は、前記吹出通路に対し車両後方側に位置し、且つ、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びており、
   前記気流操作部材は、前記気流操作部材に対し車両後方側に位置する後方側通路（１２２ａ）を前記吹出通路の一部として形成し、該後方側通路を流れる空気の流れを該後方側通路への空気の流入前に比して絞ることにより前記ガイド壁面に沿わせ、
   前記吹出方向調整部材は、前記吹出口から吹き出される空気の吹出向きを車両幅方向（ＤＲ３）に調整する空気吹出装置。
2. 前記吹出方向調整部材は、前記吹出口から吹き出される空気が沿って流れる空気案内面（１６１ａ）が形成された空気案内部（１６１）と、車両前後方向を軸方向として設けられると共に前記空気案内部に対して固定され前記空気案内面を回動させる回動軸（１６２）とを有し、前記空気案内面が車両上下方向に対して成す角度（α１）に応じて、前記吹出向きを車両幅方向に調整する請求項１に記載の空気吹出装置。
3. 前記吹出方向調整部材の回動軸は、前記空気案内面に沿った空気流れ方向における前記空気案内部の下流端（１６１ｄ）に固定されている請求項２に記載の空気吹出装置。
4. 前記空気案内部は、前記下流端とは反対側に上流端（１６１ｃ）を有し、
   前記吹出方向調整部材は、前記空気案内面が車両上下方向に沿った向きになっている場合において、前記空気案内部のうち前記回動軸よりも車両上下方向で前記上流端側を占める部位（１６１ｅ）の全体が前記吹出部の内側に入るように配置されている請求項３に記載の空気吹出装置。
5. 前記気流操作部材は、車両幅方向に沿った回動軸線（ＣＬ３）まわりに回動する板状の回動部材であり、
   前記吹出方向調整部材の空気案内部は、前記空気案内面に沿った空気流れ方向において上流側に位置する上流端（１６１ｃ）を有し、
   該上流端は、前記空気案内面が車両上下方向に沿った向きになっている場合において、車両上下方向で前記回動軸よりも前記気流操作部材側に位置すると共に、前記気流操作部材の回動軌跡の外縁（１４ａ）に対して間隔を空け該外縁に対応するように凹んだ形状を有している請求項２または３に記載の空気吹出装置。
6. 前記吹出方向調整部材の空気案内部は、車両前後方向における前記ガイド壁面側にガイド側端縁（１６１ｂ）を有し、
   該ガイド側端縁は、前記空気案内面が車両上下方向に沿った向きになっている場合に前記ガイド壁面に沿う形状を有すると共に、該ガイド壁面に対して間隔を空けるように設けられている請求項２ないし５のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
7. 前記吹出方向調整部材の空気案内部は、前記空気案内面に沿った空気流れ方向において上流側に位置する上流端（１６１ｃ）と、該上流端とは反対側に位置する下流端（１６１ｄ）とを有し、
   前記吹出方向調整部材の回動軸は前記空気案内部の上流端に固定されており、
   前記吹出方向調整部材は、前記空気案内面が車両上下方向に沿った向きになっている場合において、前記空気案内部のうち前記回動軸よりも車両上下方向で前記下流端側を占める部位（１６１ｆ）の全体が、前記吹出口に対し車両上下方向で前記気流操作部材側とは反対側に位置するように配置されている請求項２に記載の空気吹出装置。
8. 前記吹出方向調整部材の回動軸は車両前方側で支持され、
   前記吹出方向調整部材は、前記ガイド壁面から離れて配置されている請求項２ないし６のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
9. 前記吹出方向調整部材は複数設けられ、該複数の吹出方向調整部材は、相互間隔を空けて車両幅方向に並んで配置されている請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
10. 送風装置（２０）からの空気を吹き出す空気吹出装置であって、
    一軸線（ＣＬ１）に沿った第１方向（ＤＲ１）を向いて開口し前記送風装置からの空気を車室内へ吹き出す吹出口（１２１）と該吹出口に連結され前記送風装置からの空気を前記吹出口へ導く吹出通路（１２２）とが形成され、該吹出通路に面するガイド壁面（１２３ａ）を有する吹出部（１２）と、
    前記吹出通路内に配置された気流操作部材（１４）と、
    前記吹出口から吹き出される空気の流れ方向である吹出空気流れ方向において前記気流操作部材に対し下流側に配置された吹出方向調整部材（１６）とを備え、
    前記ガイド壁面は、前記吹出通路に対し前記第１方向に交差する第２方向（ＤＲ２）の一方側に位置し、前記吹出口の周縁部位（１２４）から前記吹出空気流れ方向の上流側へ延設され、前記吹出通路を前記吹出空気流れ方向の下流側ほど前記一方側へ拡大させる形状を成しており、
    前記気流操作部材は、前記気流操作部材に対し前記第２方向において前記一方側に位置する一方側通路（１２２ａ）を前記吹出通路の一部として形成し、該一方側通路を流れる空気の流れを該一方側通路への空気の流入前に比して絞ることにより前記ガイド壁面に沿わせ、
    前記吹出方向調整部材は、前記吹出口から吹き出される空気の吹出向きを、前記第１方向および前記第２方向に交差する第３方向（ＤＲ３）に調整する空気吹出装置。

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