JP6520003B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、ファンを備える車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。特許文献１の車両用灯具は、光源から発生する熱を放熱するヒートシンクと、ファンと、アウターレンズと、分流部と、を備えるものである。特許文献１の車両用灯具は、分流部により、ファンから送風された空気をアウターレンズ方向とヒートシンク方向とに分流させて、ヒートシンクを介して光源から発生する熱を放熱するものである。

特許文献２の車両用灯具は、灯具ボディおよび透孔カバーと、光学ユニットを支持する支持部材と、ファンと、を備えるものである。特許文献２の車両用灯具は、ファンから送風された空気を、支持部材の通風路内を灯具ボディから透孔カバーの方向に向けて流して、支持部材を介して光学ユニットで発生した熱を拡散させるものである。

特許文献３の車両用灯具は、発光素子を搭載した金属製支持部材と、可動型シェードと、冷却ファンと、を備えるものである。特許文献３の車両用灯具は、冷却ファンを回転させて上向きの風を発生させ、上向きの風を金属製支持部材の放熱フィン、可動型シェードの駆動源に流して、金属製支持部材を介して発光素子による熱を排出しかつ駆動源を冷却するものである。

特開２００９−２９５５１３号公報 特開２０１０−２７５８３号公報 特開２０１４−２２３０７号公報

ところが、特許文献１の車両用灯具は、分流部により、ファンから送風された空気がアウターレンズ側とヒートシンク側とに分流されてしまう。このために、ヒートシンク側には十分な空気が流れず、ヒートシンクによる十分な放熱効果が得られない場合がある。

また、特許文献２の車両用灯具は、ファンから送風された空気が支持部材の通風路内を灯具ボディから透孔カバーの方向に向けてただ単に流れるものである。このために、空気が支持部材の通風路内から漏れてしまい、支持部材による十分な放熱効果が得られない場合がある。

さらに、特許文献３の車両用灯具は、上向きの風が金属製支持部材の放熱フィン、可動型シェードの駆動源にただ単に流れるものである。このために、風が金属製支持部材の放熱フィンから漏れてしまい、金属製支持部材による十分な放熱効果が得られない場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、十分な放熱効果が得られない場合がある、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、光源と、光源が取り付けられている取付部と、複数枚のフィン部と、から構成されているヒートシンク部材と、光源からの光を所定の配光パターンとして外部に照射する投影レンズを含む光学部材と、投影レンズを保持するホルダ部材と、複数枚のフィン部の間に空気を強制的に送るファンと、ファンから強制的に送られてくる空気が複数枚のフィン部の間を通るようにガイドするガイド部材と、を備え、ホルダ部材が、車両搭載状態における後端に開口部を有し、当該開口部の下部に後方に向けて延設された延設部分を有し、ガイド部材が、延設部分と一体構造をなし、複数枚のフィン部の開口端のうち前端から出てきた空気を投影レンズの入射面まで進むようにガイドする、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、ガイド部材が、複数枚のフィン部の開口端のうち、空気が通る方向と平行もしくはほぼ平行な開口端を閉塞する、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、ガイド部材が、複数枚のフィン部の空気が通る方向と平行もしくはほぼ平行な開口端のうち、少なくとも、光源と対応する開口端を閉塞する、ことを特徴とする。

この発明は、ガイド部材が、複数枚のフィン部の間を通った空気が光学部材に送られるように、ヒートシンク部材と光学部材との間にも配置されている、ことを特徴とする。

この発明は、ガイド部材が、光学部材が保持されていて、かつ、ヒートシンク部材に取り付けられているホルダ部材と一体構造をなす、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、ガイド部材の一部分が、筒形状をなす、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、ガイド部材により、ファンから強制的に送られてくる空気が複数枚のフィン部の間を通るようにガイドされる。このために、ファンから強制的に送られてくる空気の大部分が複数枚のフィン部の間を通り、しかも、ファンから強制的に送られてくる空気が複数枚のフィン部の間から漏れてしまうのを防ぐことができる。この結果、ヒートシンク部材による十分な放熱効果が得られる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示すランプユニットの縦断面図（垂直断面図、図２におけるＩ−Ｉ線断面図）である。 図２は、ランプユニットを示す斜視図である。 図３は、レンズホルダを示す斜視図である。 図４は、ランプユニットを示す側面図（図２におけるＩＶ矢視図）である。 図５は、ランプユニットを示す底面図（図２におけるＶ矢視図）である。 図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示すランプユニットの縦断面図（垂直断面図、図１に対応する断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図１、図６において、破線矢印は、空気の流れを示すものである。また、図１、図６において、光源、投影レンズ、ファンのハッチングを省略してある。この明細書において、前、後、上、下、左、右とは、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。

（車両用灯具１の説明）
図において、符号１は、この実施形態１における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側にそれぞれ搭載されている。前記車両用灯具１は、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、光源２と、リフレクタ３と、投影レンズ４と、ヒートシンク部材５と、ファン６と、ガイド部材７と、ホルダ部材８と、シェード９と、を備える。前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記ファン６および前記ガイド部材７および前記ホルダ部材８および前記シェード９は、取付部材と兼用の前記ヒートシンク部材５にそれぞれ取り付けられている。

前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）は、灯室（図示せず）を画成する。前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記ヒートシンク部材５および前記ファン６および前記ガイド部材７および前記ホルダ部材８および前記シェード９は、プロジェクタタイプのランプユニットを構成する。前記ランプユニット２、３、４、５、６、７、８、９は、ロービーム配光パターン（図示せず）を前記車両の前方に照射するランプユニットである。

前記ランプユニット２、３、４、５、６、７、８、９は、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。なお、前記灯室内には、図示されていないが、ハイビーム照射ランプユニット、ＡＤＢ照射ランプユニット、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、オーバーヘッドサインランプ、デイタイムランニングランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。

（光源２の説明）
前記光源２は、この例では、半導体型光源であって、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する。前記光源２は、光を放射する発光面を有する発光部と、基板部と、から構成されている。たとえば、前記光源２は、前記発光部としての発光チップ（ＬＥＤチップ）を封止樹脂部材で封止したパッケージ（ＬＥＤパッケージ）から構成されている。前記パッケージは、前記基板に実装されている。前記基板に取り付けられているコネクタ（図示せず）を介して前記発光チップには、電源（バッテリー）からの電流が供給される。

（リフレクタ３の説明）
前記リフレクタ３は、たとえば、樹脂部材や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの耐熱性が高くかつ光不透過性の材料からなる。前記リフレクタ３は、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記リフレクタ３の閉塞部分の凹内面には、回転楕円面（楕円）を基本（基調）とした自由曲面からなる反射面３０が設けられている。

前記反射面３０は、自由曲面から構成されている。前記反射面３０は、第１焦点Ｆ１および第２焦点（もしくは第２焦線）Ｆ２と、前記第１焦点Ｆ１と前記第２焦点Ｆ２とを結ぶ光軸（図示せず）と、を有する。前記第１焦点Ｆ１は、前記第２焦点Ｆ２よりも下位に位置する。このために、前記光軸は、前記光源２から前記投影レンズ４にかけて上方向に傾斜している。前記反射面３０は、前記光源２からの光を反射光として前記投影レンズ４側に反射させるものである。

（投影レンズ４の説明）
前記投影レンズ４は、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、前記光源２から放射される光は、高い熱を持たないので、前記投影レンズ４として樹脂製のレンズを使用することができる。

前記投影レンズ４は、前記リフレクタ３および前記シェード９と共に、前記光源２からの光を所定の配光パターンこの例では前記ロービーム配光パターンとして、外部すなわち車両の前方に照射（投影）する光学部材を構成するものである。前記投影レンズ４は、後面の平面の入射面４０と、前面の非球面の出射面４１と、フランジ部４２と、から構成されている。

前記投影レンズ４の後側焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）Ｆ３は、前記反射面３０の前記第２焦点Ｆ２に一致もしくはほぼ一致する。前記投影レンズ４の光軸（レンズ軸）Ｚは、水平もしくはほぼ水平をなす。このために、前記投影レンズ４の前記光軸Ｚは、前記反射面３０の前記光軸と、前記後側焦点Ｆ３、前記第２焦点もしくはその近傍において交差する。

（ヒートシンク部材５の説明）
前記ヒートシンク部材５は、熱伝達（熱伝導）が良い部材（熱抵抗が小さい部材）から構成されている。前記ヒートシンク部材５は、水平取付板部５０と、垂直取付板部５１と、垂直板部５２と、複数枚のフィン部５３と、から一体に構成されている。

前記水平取付板部５０の一端（後端）と前記垂直板部５２の一端（下端）とが、一体に接続されている。前記水平取付板部５０の一面（下面）と前記垂直板部５２の一面（後面）とには、複数枚の前記フィン部５３が一体に接続されている。この結果、複数枚の前記フィン部５３は、前記水平取付板部５０より下方に位置する前端と、前記垂直板部５２より後方に位置する上端と、下端と、後端と、がそれぞれ開口している。

複数枚の前記フィン部５３は、左右方向に等間隔もしくはほぼ等間隔に配置されていて、かつ、前後方向（前記光軸Ｚ方向）に延設されている。複数枚の前記フィン部５３は、前記水平取付板部５０に対応する水平部と、前記垂直板部５２に対応する垂直部と、からなる側面視Ｌ字形状をなす。

前記水平取付板部５０の他面（上面）には、前記光源２と前記リフレクタ３とが取り付けられている。前記水平取付板部５０の一面には、前記ファン６が取り付けられている。前記垂直取付板部５１の一面（前面）には、前記投影レンズ４が前記ホルダ部材８を介して前記ガイド部材７と共に取り付けられている。前記水平取付板部５０もしくは前記垂直取付板部５１のうち少なくともいずれか一方には、前記シェード９が取り付けられている。

（ファン６の説明）
前記ファン６は、空気（図１中の破線矢印を参照）を軸方向の一方（下方）から吸い込んで軸方向の他方（上方）に吐き出す軸流タイプのファンである。前記ファン６は、モータ（図示せず）と、前記モータにより回転させられる羽根車６０と、前記羽根車６０に設けられているブレード６１と、前記モータおよび前記羽根車６０および前記ブレード６１を覆うケーシング６２と、から構成されている。

前記ファン６は、空気の排出側（吹き出し側）が複数枚の前記フィン部５３の開口下端に対向していて、空気を下側から上側に複数枚の前記フィン部５３の前記開口下端に向けて強制的に送る。また、前記ファン６は、前記光源２よりも後側（前記投影レンズ４と反対側）に位置する。

（ガイド部材７の説明）
前記ガイド部材７は、前記ファン６から強制的に送られてくる空気が複数枚の前記フィン部５３の間を通るようにガイドするものである。前記ガイド部材７は、複数枚の前記フィン部５３の開口端のうち、空気が通る方向と平行もしくはほぼ平行な開口端、この例では、前記開口下端を閉塞するものである。この例の前記ガイド部材７は、複数枚の前記フィン部５３の空気が通る方向と平行もしくはほぼ平行な前記開口下端のうち、少なくとも、前記光源２と対応する前記開口下端を閉塞する。すなわち、前記ガイド部材７は、少なくとも、前記光源２の真下もしくはほぼ真下まで位置する。

前記ガイド部材７の一端（後端）と前記ファン６の前記ケーシング６２との間の寸法Ｔは、複数枚の前記フィン部５３の間の寸法よりも小さい。前記ガイド部材７は、複数枚の前記フィン部５３の間を通った空気が前記光学部材としての前記投影レンズ４側に送られるように、前記ヒートシンク部材５と前記投影レンズ４との間にも配置されている。すなわち、この例の前記ガイド部材７は、前記投影レンズ４が保持されていて、かつ、前記ヒートシンク部材５に取り付けられている前記ホルダ部材８と一体構造をなすものである。

（ホルダ部材８の説明）
前記ホルダ部材８は、円筒形状をなす。前記ホルダ部材８の一端開口部（後端開口部）の外周面には、複数個この例では３個のボス部８０が一体に設けられている。前記ボス部８０には、リム８１の複数本この例では３本の脚部８２がスクリューにより取り付けられている。前記リム８１は、円環形状をなし、３本の前記脚部８２が一体に設けられている。

前記ホルダ部材８の他端開口部（前端開口部）の内周面には、凸部８３が一体に設けられている。前記凸部８３と前記リム８１との間には、前記投影レンズ４の前記フランジ部４２が挟み込まれている。これにより、前記投影レンズ４は、前記ホルダ部材８に取り付けられて保持されている。

前記ホルダ部材８の一端開口部（後端開口部）の外周面の左右両側には、垂直取付部８４が一体に設けられている。前記垂直取付部８４は、前記ヒートシンク部材５の前記垂直取付部５１に取り付けられている。この結果、前記光学部材としての前記投影レンズ４は、前記ホルダ部材８を介して、前記ヒートシンク部材５に取り付けられることとなる。

前記ホルダ部材８の一端開口部（後端開口部）の下部８５が後方に延設されている。前記下部８５は、前記ガイド部材７と一体構造をなすものである。この結果、前記ガイド部材７は、前記光源２と対応する前記ヒートシンク部材５の前記開口下端から前記投影レンズ４までの間に配置されていることとなる。すなわち、前記ガイド部材７は、少なくとも、前記光源２の真下もしくはほぼ真下まで位置する。

前記ホルダ部材８の一端開口部（後端開口部）の上部と前記リフレクタ３の前端部との間には、開口部８６が形成されている。

（シェード９の説明）
前記シェード９は、前記反射面３０からの反射光の一部をカットオフして前記ロービーム配光パターンを形成するものである。前記シェード９には、前記ロービーム配光パターンのカットオフライン（図示せず）を形成するエッジが設けられている。前記エッジは、前記第２焦点Ｆ２、前記後側焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置する。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源２を点灯発光させる。すると、光源２から放射された光は、リフレクタ３の反射面３０で投影レンズ４側に反射する。その反射光の一部は、シェード９によりカットオフされる。シェード９によりカットオフされなかった反射光の残りは、投影レンズ４の入射面４０から投影レンズ４中に入射する。その入射光は、投影レンズ４の出射面４１から、ロービーム配光パターンとして、外部すなわち車両の前方に照射される。

ここで、光源２において発生する熱の大部分は、ヒートシンク部材５の水平取付板部５０および垂直板部５２を介して複数枚のフィン部５３に伝わる。一方、ファン６のモータを駆動させると、羽根車６０とブレード６１とが回転する。これにより、空気が、強制的に、ファン６の下側から吸い込まれて上側、すなわち、ヒートシンク部材５の複数枚のフィン部５３の開口下端側に吐き出される。

ファン６から強制的に突出されて送られてきた空気は、複数枚のフィン部５３の開口下端から複数枚のフィン部５３の間に下側から上側に進む。その空気の一部は、ヒートシンク部材５の水平取付板部５０の下面に当たって前方と後方とに分かれて流れる。

前方に分かれた空気は、水平取付板部５０と共にダクトと同様な作用をするガイド部材７により、複数枚のフィン部５３の間を後側から前側に水平に通り、しかも、複数枚のフィン部５３の間から漏れてしまうのを防がれている。

複数枚のフィン部５３の間を後側から前側に水平に通って複数枚のフィン部５３の開口前端から出てきた空気は、ガイド部材７と一体構造のホルダ部材８の下部８５のガイド作用により、投影レンズ４の入射面４０側まで進む。

投影レンズ４の入射面４０側まで進んだ空気は、リフレクタ３および投影レンズ４およびガイド部材７およびホルダ部材８により囲まれた空間内を下側から上側に進み、リフレクタ３とホルダ部材８との間の開口部８６から、プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４、５、６、７、８、９の空間外（灯室内）に排出する。

一方、後方に分かれた空気は、水平取付板部５０に沿って、複数枚のフィン部５３の間を前側から後側に水平に通る。その空気は、複数枚のフィン部５３の開口下端から複数枚のフィン部５３の間に下側から上側に進む空気と合流する。その合流した空気は、垂直板部５２に沿って、複数枚のフィン部５３の間に下側から上側に進んで、複数枚のフィン部５３の開口上端から灯室内に排出する。

これにより、光源２において発生する熱は、ヒートシンク部材５およびファン６およびガイド部材７の作用により、効率良く灯室内側に排出される。また、リフレクタ３および投影レンズ４およびガイド部材７およびホルダ部材８により囲まれた空間内にこもる熱は、ファン６およびガイド部材７の作用により、開口部８６から灯室内側に効率良く排出される。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１における車両用灯具１は、ガイド部材７により、ファン６から強制的に送られてくる空気がヒートシンク部材５の複数枚のフィン部５３の間を通るようにガイドされる。このために、ファン６から強制的に送られてくる空気の大部分が複数枚のフィン部５３の間を通り、しかも、ファン６から強制的に送られてくる空気が複数枚のフィン部５３の間から漏れてしまうのを防ぐことができる。この結果、ヒートシンク部材５による十分な放熱効果が得られる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ガイド部材７が、複数枚のフィン部５３の開口端のうち、空気が通る方向と平行もしくはほぼ平行な開口端、この例では、開口下端を閉塞するものである。このために、ファン６から強制的に送られてくる空気が複数枚のフィン部５３の間から開口下端を経て外部に漏れてしまうのを確実に防ぐことができる。この結果、ヒートシンク部材５によるさらなる十分な放熱効果が得られる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ガイド部材７が、複数枚のフィン部５３の空気が通る方向と平行もしくはほぼ平行な開口下端のうち、少なくとも、光源２と対応する開口下端を閉塞する。すなわち、ガイド部材７は、少なくとも、光源２の真下もしくはほぼ真下まで位置する。このために、光源２において発生する熱を水平取付板部５０を経て複数枚のフィン部５３により外部に確実に排出することができる。この結果、ヒートシンク部材５による十分な放熱効果が得られる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ガイド部材７が、複数枚のフィン部５３の間を通った空気が光学部材としての投影レンズ４側に送られるように、ヒートシンク部材５と投影レンズ４との間にも配置されている。このために、リフレクタ３および投影レンズ４およびガイド部材７およびホルダ部材８により囲まれた空間内にこもる熱を、ファン６およびガイド部材７の作用により、開口部８６から灯室内側に効率良く排出することができる。この結果、光源２において発生する熱の放熱効果が得られる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ガイド部材７とホルダ部材８とが一体構造をなすものである。このために、部品点数や組付工程数などを軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ガイド部材７の一端（後端）とファン６のケーシング６２との間の寸法Ｔが、複数枚のフィン部５３の間の寸法よりも小さい。このために、ガイド部材７が十分なガイド作用をする。この結果、光源２において発生する熱の放熱効果が得られる。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具について説明する。

前記の実施形態１の車両用灯具１は、図１に示すように、ファン６を、ヒートシンク部材５の複数枚のフィン部５３の開口下端に向けて、かつ、光源２よりも後側（投影レンズ４と反対側）に位置させ、風を下側から上側に強制的に送るものである。

これに対して、この実施形態２にかかる車両用灯具１００は、ファン６を、ヒートシンク部材５の複数枚のフィン部５３の開口後端に向けて位置させて、風を後側から前側に強制的に送るものである。

この実施形態２にかかる車両用灯具１００は、上記のごとき構成からなるので、前記の実施形態１の車両用灯具１とほぼ同様の作用、効果を達成することができる。なお、図６中の二点鎖線にて示すように、前記の実施形態１の車両用灯具１のファン６が位置していたヒートシンク部材５の複数枚のフィン部５３の開口下端に、前記の実施形態１のガイド部材７を後方に延長したガイド部材７０を設けても良い。

（変形例の説明）
以下、この発明にかかる車両用灯具の変形例について説明する。この変形例にかかる車両用灯具は、前記の実施形態１、２にかかる車両用灯具１、１００のガイド部材７の一部分が円筒形状をなすものである。すなわち、前記の実施形態１、２にかかる車両用灯具１、１００の円筒形状をなすホルダ部材８を、ガイド部材７の一部分の円筒形状の部分とするものである。

この変形例にかかる車両用灯具は、ガイド部材７の一部分（ホルダ部材８）が円筒形状をなすものであるから、空気を円筒形状に沿って上方に導き易い。これにより、放熱効果が向上される。なお、実施形態１、２にかかる車両用灯具１、１００、変形例にかかる車両用灯具においては、正面視円形の投影レンズ４を使用するので、ガイド部材７の一部分を円筒形状とするものである。ところが、レンズの正面視形状が円形以外の形状であれば、ガイド部材７の一部分の筒形状の形状も変わる。たとえば、レンズの正面視形状が矩形形状であれば、ガイド部材７の一部分は、矩形筒形状をなすものである。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、この実施形態１、２においては、プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４、５、６、７、８、９について説明するものである。ところが、この発明においては、プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４、５、６、７、８、９以外のランプユニット、たとえば、レンズ直射タイプのランプユニット、リフレクタタイプのランプユニットであっても良い。

また、この実施形態１、２においては、シェード９として固定シェードを使用するものである。ところが、この発明においては、シェード９として可動シェードを使用しても良い。この場合、配光パターンは、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとが得られる。

１、１００ 車両用灯具
２ 光源
３ リフレクタ
３０ 反射面
４ 投影レンズ
４０ 入射面
４１ 出射面
４２ フランジ部
５ ヒートシンク部材
５０ 水平取付板部
５１ 垂直取付板部
５２ 垂直板部
５３ フィン部
６ ファン
６０ 羽根車
６１ ブレード
６２ ケーシング
７、７０ ガイド部材
８ ホルダ部材
８０ ボス部
８１ リム
８２ 脚部
８３ 凸部
８４ 垂直取付部
８５ 下部
８６ 開口部
９ シェード
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
Ｆ３ 後側焦点
Ｚ 光軸

Claims (4)

1. 光源と、
   前記光源が取り付けられている取付部と、複数枚のフィン部と、から構成されているヒートシンク部材と、
   前記光源からの光を所定の配光パターンとして外部に照射する投影レンズを含む光学部材と、
   前記投影レンズを保持するホルダ部材と、
   複数枚の前記フィン部の間に空気を強制的に送るファンと、
   前記ファンから強制的に送られてくる空気が複数枚の前記フィン部の間を通るようにガイドするガイド部材と、
   を備え、
   前記ホルダ部材は、車両搭載状態における後端に開口部を有し、当該開口部の下部に後方に向けて延設された延設部分を有し、
   前記ガイド部材は、前記延設部分と一体構造をなし、複数枚の前記フィン部の開口端のうち前端から出てきた空気が前記投影レンズの入射面まで進むようにガイドする、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記ガイド部材は、複数枚の前記フィン部の開口端のうち、空気が通る方向と平行もしくはほぼ平行な開口端を閉塞する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記ガイド部材は、複数枚の前記フィン部の空気が通る方向と平行もしくはほぼ平行な前記開口端のうち、少なくとも、前記光源と対応する前記開口端を閉塞する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記ガイド部材の一部分は、筒形状をなす、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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