JP6520730B2

JP6520730B2 - 車両用フロントグリル

Info

Publication number: JP6520730B2
Application number: JP2016008881A
Authority: JP
Inventors: 亮太谷奥
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2016-01-20
Filing date: 2016-01-20
Publication date: 2019-05-29
Anticipated expiration: 2036-01-20
Also published as: JP2017128220A

Description

本発明は、車両用フロントグリルに関する。

車両用フロントグリルとしてのラジエータグリルの従来例について述べる。図９はラジエータグリルを示す正面図である。図９に示すように、ラジエータグリル１００は、車両としての自動車１０２の左右の両ヘッドランプ１０３の相互間に配置されている。ラジエータグリル１００は、グリル本体１０５と左右一対の両リテーナ１０７と左右一対の両障害物検出装置１０９とを備えている。グリル本体１０５は、樹脂の一体成形品からなる。両リテーナ１０７は、それぞれ樹脂の一体成形品からなる。両障害物検出装置１０９は、車両の前方の障害物を検出するものであり、両リテーナ１０７に取付けられている。障害物検出装置１０９を取付けた両リテーナ１０７が、グリル本体１０５に取付けられている。

特許文献１には、バンパーに障害物検出装置を取付けるために、バンパーと別部品で構成されたリテーナを必要とする装置が記載されている。特許文献１において、バンパーに別部品のリテーナが取付けられ、そのリテーナに障害物検出装置が取付けられている。また、障害物検出装置は、リテーナに対して相互に係合可能な係合突起と弾性係合片とからなる係合手段を介して取付けられている。特許文献１では、障害物検出装置に係合突起が配置されており、リテーナに弾性係合片が配置されている。

特許第４０５６５６８号公報

特許文献１において、バンパーにリテーナを一体成形によって形成することにより、リテーナを省略することが考えられる。また、障害物検出装置は、通常、バンパーの裏側において、上面部、下面部、側面部等により取り囲まれた空間内に配置される。ところで、このようなバンパーを成形する金型には、バンパーの前後方向（車両前後方向に相当する方向）に型閉じ及び型開き可能な一対の両型部材に加えて、両弾性係合片の成形にかかる左右一対の両スライド型が必要とされる。スライド型は、両型部材の型閉じ及び型開き方向に対して直交する方向に型閉じ及び型抜き可能すなわちスライド可能に設けられる。しかし、両スライド型の型抜き方向には、バンパーの上面部、下面部、側面部等が存在し、その型抜きが妨げられる。したがって、スライド型を設定することが困難で、バンパーとは別部品のリテーナを用いなければならなかった。

従来例（図９参照）のラジエータグリル１００では、グリル本体１０５に障害物検出装置１０９を取付けるために、グリル本体１０５と別部品で構成された両リテーナ１０７が用いられている。したがって、部品点数及び組付工数が増えたり、両リテーナ１０７が外観上に露呈することによりラジエータグリル１００の見栄えの低下を招いたりするという問題があった。本発明の目的は、部品点数及び組付工数を削減するとともに見栄えを向上することのできる車両用フロントグリルを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用フロントグリルにより解決することができる。第１の発明は、グリル本体と、前記グリル本体の左右両端部に対して相互に係合可能な係合突起と弾性係合片とからなる係合手段を介して取付けられかつ車両の前方の障害物を検出する左右一対の両障害物検出装置と、を備える車両用フロントグリルであって、前記障害物検出装置は、前記弾性係合片を備えており、前記グリル本体は、前記両障害物検出装置を裏面方向から嵌合可能な筒状をなしかつその外周面に前記係合突起を有する左右一対の両取付筒部と、前記両取付筒部側から該グリル本体の外周端に延在する左右一対の両平面部とを有する樹脂の一体成形品からなる、車両用フロントグリルである。この構成によると、グリル本体の両取付筒部に両障害物検出装置をそれぞれ嵌合することによって、取付筒部の係合突起に障害物検出装置の弾性係合片が弾性変形を利用して係合される。これにより、グリル本体と別部品のリテーナを用いることなく、グリル本体に両障害物検出装置を取付けることができる。また、グリル本体は、両取付筒部と両平面部とを有する。このため、係合突起を有する両取付筒部の成形にかかる両スライド型を両平面部の延在する方向に型抜き可能に設定することができる。したがって、グリル本体を樹脂の一体成形品で形成することによって、従来必要とされたリテーナを省略することができる。よって、部品点数及び組付工数を削減するとともに、車両用フロントグリルの見栄えを向上することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記取付筒部の内周面には、前記障害物検出装置を同心状に位置決めするための複数の位置決め凸部が形成されている、車両用フロントグリルである。この構成によると、取付筒部が有する複数の位置決め凸部によって、障害物検出装置を同心状に位置決めすることができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記取付筒部と前記障害物検出装置との間には、相互に係合可能な回り止め凸部と回り止め凹部とからなる回り止め手段が設けられている、車両用フロントグリルである。この構成によると、回り止め手段の回り止め凸部と回り止め凹部との係合により、グリル本体に対して障害物検出装置を取付筒部の周方向に回り止めすることができる。

一実施形態にかかるラジエータグリルを示す正面図である。ラジエータグリルのクリアランスソナーの周辺部を示す正面図である。図２のIII−III線矢視断面図である。図３のIV−IV線矢視断面図である。クリアランスソナー取付部を示す背面図である。図５のVI−VI線矢視断面図である。クリアランスソナーを示す正面図である。クリアランスソナーを示す側面図である。従来例にかかるラジエータグリルを示す正面図である。

以下、本発明を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態では、車両用フロントグリルとしてのラジエータグリルを例示する。図１はラジエータグリルを示す正面図である。図１に示すように、ラジエータグリル１０は、車両としての自動車１２の左右の両ヘッドランプ１３の相互間に配置されている。なお、図中、１４はエンジンフード、１５はフロントバンパーである。

ラジエータグリル１０は、グリル本体１７と左右一対の両クリアランスソナー１８とを備えている。グリル本体１７は、樹脂を射出成形することにより形成された一体成形品からなる。グリル本体１７は、正面視において車幅方向に延在する横長四角形状に形成されている。グリル本体１７は、格子状のグリル部２０と、グリル部２０の周縁部を取り囲む環状の枠部２１とを備えている。

両クリアランスソナー１８は、自動車１２の前方の障害物を検出するセンサである。クリアランスソナー１８は、例えば、超音波センサからなる。図７はクリアランスソナーを示す正面図、図８は同じく側面図である。図７及び図８に示すように、クリアランスソナー１８は、本体部２３と、本体部２３の前面から前方に向けて突出されたセンシング部２５とを有している。クリアランスソナー１８のハウジング２７は、樹脂製で、本体部２３の外郭を形成する直方体形状の本体ハウジング部２８と、センシング部２５の外郭を形成する円筒形状の筒状ハウジング部２９とを一体的に有している。

本体ハウジング部２８内には、回路基板を有する演算処理部等が収容されている。本体ハウジング部２８の一側面（例えば、左側面）には、コネクタ部３１が一体成形されている（図７参照）。コネクタ部３１は、外部機器側の外部コネクタを接続可能に形成されている。コネクタ部３１に外部コネクタが接続されることにより、演算処理部と外部機器とが電気的に接続されるようになっている。

筒状ハウジング部２９内には、超音波素子としての圧電素子を備えた超音波マイクロフォンが内蔵されている。超音波マイクロフォンは、演算処理部と電気的に接続されている。筒状ハウジング部２９の軸方向は、前後方向（車両前後方向に相当する方向）に延在している。筒状ハウジング部２９の前端部（先端部）には、段差面３３を介して外径を一回り小さくする小径筒部３４が形成されている。小径筒部３４の先端面（前端面）には、超音波の送受信面としてのマイク面３５が形成されている。段差面３３は、円錐筒形状に形成されている。

筒状ハウジング部２９の外周面には、左右一対で１組をなす上下２組の回り止め突起３７が上下対称状に形成されている。各組の両回り止め突起３７は、断面縦長四角形状で、筒状ハウジング部２９の軸方向に沿って直線状に延びるリブ状に突出されている。両回り止め突起３７は、相互に平行をなすように配置されている。

本体ハウジング部２８の上下両面には、上下一対の弾性係合片３９が上下対称状に一体形成されている。図８に示すように、弾性係合片３９は、本体ハウジング部２８の上面又は下面に突出された基部４０と、基部４０の先端部から前方へ延びる帯板状の弾性片部４１と、弾性片部４１の先端部から筒状ハウジング部２９に向けて突出された係止爪部４２とを有している。弾性片部４１は、板厚方向すなわち上下方向に弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている（図８中、二点鎖線４１参照）。なお、クリアランスソナー１８は本明細書でいう「障害物検出装置」に相当する。

図１に示すように、グリル本体１７の左右両端部には、クリアランスソナー１８を取付可能な左右一対の両クリアランスソナー取付部４４が左右対称状に一体形成されている。両クリアランスソナー取付部４４は、左右対称状なすものであるから、左側のクリアランスソナー取付部４４について説明し、右側のクリアランスソナー取付部４４の説明については省略する。

図１に示すように、左側のクリアランスソナー取付部４４は、グリル本体１７の左端部における上下方向の中央部と下端部との間に配置されている。図５はクリアランスソナー取付部を示す背面図、図６は図５のVI−VI線矢視断面図である。図５に示すように、クリアランスソナー取付部４４は、ベース部４５と取付筒部４６と平面部４７とを有している。ベース部４５は、グリル本体１７のグリル部２０において前後方向（車両前後方向）に面する四角形板状に形成されている。

取付筒部４６は、ベース部４５の中央部を前後方向（車両前後方向に相当する方向）に貫通する中空円筒状に形成されている（図６参照）。平面部４７は、ベース部４５を左方（図５において右方）へ延長することにより形成されている。すなわち、平面部４７は、取付筒部４６側からグリル本体１７の外周端である枠部２１の左側部分に延在している。

図６に示すように、取付筒部４６は、ベース部４５から後方（図６において右方）に延在している。取付筒部４６の前端部には、半径方向内方へ突出する円環状のフランジ部４９が形成されている。フランジ部４９は、円錐筒形状に形成されている。取付筒部４６の後部の外周面には、左右一対で１組をなす上下２組の係合突起５１が上下対称状に形成されている（図５参照）。各組の両係合突起５１は、台形板状で、相互に平行をなすように配置されている。係合突起５１の前側の脚辺は、垂直面をなす係止面５２に形成されている。係合突起５１の後側の脚辺は、上から下方へ向って後方へ斜めに傾斜する傾斜面５３に形成されている。

図５に示すように、取付筒部４６の内周面には、複数（図５では８本を示す）の位置決め突起５５が形成されている。位置決め突起５５は、周方向に等間隔で配置されている。位置決め突起５５は、断面半円形状で、取付筒部４６の軸方向に沿って直線状に延びるリブ状に突出されている（図６参照）。

取付筒部４６の内周面には、上下一対の回り止め溝５７が上下対称状に形成されている。回り止め溝５７は、隣り合う一対の両位置決め突起５５の間に配置されている。回り止め溝５７は、両位置決め突起５５の間の間隔よりも少し小さい溝幅で形成されている。回り止め溝５７は、断面Ｕ字状で、取付筒部４６の軸方向に沿って直線状に延びている（図６参照）。

次に、ラジエータグリル１０にクリアランスソナー１８を取付ける手順について説明する。図２はラジエータグリルのクリアランスソナーの周辺部を示す正面図、図３は図２のIII−III線矢視断面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図である。図３に示すように、クリアランスソナー１８のセンシング部２５すなわち筒状ハウジング部２９を、ラジエータグリル１０の裏面方向すなわち後方（図３において右方）からクリアランスソナー取付部４４の取付筒部４６内に嵌合すなわち挿入する。これにともない、取付筒部４６の複数の位置決め突起５５内に対して筒状ハウジング部２９が圧入されていく（図４参照）。また、取付筒部４６の両回り止め溝５７に対して筒状ハウジング部２９の各組の回り止め突起３７が挿入すなわち係合されていく（図３及び図４参照）。

また、取付筒部４６に対する筒状ハウジング部２９の挿入が終了に近づくと、取付筒部４６の各組の係合突起５１に、クリアランスソナー１８の各弾性係合片３９の係止爪部４２が当接する。その後、係合突起５１の傾斜面５３を係止爪部４２が摺動していくにともない、弾性係合片３９の弾性片部４１が撓み変形されていく（図８中、二点鎖線４１参照）。そして、係合突起５１を係止爪部４２が乗り越えると同時に、弾性係合片３９が弾性復元することにより、係合突起５１の係止面５２に係止爪部４２が係合し、取付筒部４６にクリアランスソナー１８が抜け止めされる（図３参照）。なお、弾性係合片３９と係合突起５１とにより本明細書でいう「係合手段」が構成されている。

また、係合突起５１の係止面５２に係止爪部４２が係合すると同時に、取付筒部４６のフランジ部４９内に、筒状ハウジング部２９の小径筒部３４がほとんど隙間なく嵌合される（図２及び図３参照）。また、取付筒部４６のフランジ部４９に筒状ハウジング部２９の段差面３３が当接される（図３参照）。また、取付筒部４６の後端面にクリアランスソナー１８のハウジング２７すなわち本体ハウジング部２８の前面２８ａが当接又は近接される。上記のようにして、ラジエータグリル１０に左右の両クリアランスソナー１８が取付けられる。なお、右側の取付筒部４６には、クリアランスソナー１８が上下反転して取付けられている（図１参照）。

前記したラジエータグリル１０によると、グリル本体１７の両取付筒部４６に両クリアランスソナー１８をそれぞれ嵌合することによって、取付筒部４６の係合突起５１にクリアランスソナー１８の弾性係合片３９が弾性変形を利用して係合される。これにより、グリル本体１７と別部品のリテーナを用いることなく、グリル本体１７に両クリアランスソナー１８を取付けることができる。

また、グリル本体１７は、両取付筒部４６と両平面部４７とを有する。このため、係合突起５１を有する両取付筒部４６の成形にかかる両スライド型を両平面部４７の延在する方向に型抜き可能に設定することができる。すなわち、両スライド型を、各クリアランスソナー取付部４４が有する平面部４７をそれぞれ成形するように、両平面部４７の延在する方向に型抜き可能に設定すればよい。ちなみに、グリル本体１７においては、バンパーと異なり、スライド型の型抜き方向にその型抜きを妨げるような部材は存在していない。したがって、グリル本体１７を樹脂の一体成形品で形成することによって、従来必要とされたリテーナを省略することができる。よって、部品点数及び組付工数を削減するとともに、ラジエータグリル１０の見栄えを向上することができる。

また、取付筒部４６が有する複数の位置決め突起５５によって、クリアランスソナー１８を同心状に位置決めすることができる。なお、位置決め突起５５は本明細書でいう「位置決め凸部」に相当する。

また、回り止め突起３７と回り止め溝５７との係合により、グリル本体１７に対してクリアランスソナー１８を取付筒部４６の周方向に回り止めすることができる。なお、回り止め突起３７は本明細書でいう「回り止め凸部」に相当する。また、回り止め溝５７は本明細書でいう「回り止め凹部」に相当する。また、回り止め突起３７と回り止め溝５７とにより本明細書でいう「回り止め手段」が構成されている。

また、２組の係合手段（弾性係合片３９と係合突起５１）、及び、２組の回り止め手段（回り止め突起３７と回り止め溝５７）が上下対称状に配置されている。これにより、取付筒部４６に対してクリアランスソナー１８を上下反転して取付けることができる。

［他の実施形態］本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の車両用フロントグリルは、ラジエータグリル１０に限らず、電気自動車等のように、ラジエータを備えていない車両のフロントグリルに適用してもよい。また、障害物検出装置は、クリアランスソナー１８に限らず、車両前方の障害物を検出できるセンサであればよく、例えばレーダセンサを用いてもよい。また、グリル本体１７の外形形状、グリル部２０のグリル形状、枠部２１の形状等は、任意に設定してもよい。また、両クリアランスソナー取付部４４は、グリル本体１７の左端部及び／又は右端部における上下方向の中央部と上端部との間に配置してもよく、その配置位置は任意に設定してもよい。また、平面部４７の取付筒部４６から延在する方向は、任意に設定してもよい。また、平面部４７は、取付筒部４６とグリル本体１７の外周端との距離が短い部位に設定することにより、平面部４７の長さを短縮することができる。このため、ラジエータグリル１０の見栄えを向上するとともに、スライド型の小型化及びスライド量の短縮化を図ることが可能である。また、ベース部４５の平面部４７側の片半部を平面部４７の一部として設定してもよい。この場合、ベース部４５の残りの片半部は省略してもよい。

また、弾性係合片３９は、実施形態のものに限らず、例えば、係合突起５１に対する係止爪部４２の係合解除操作を行える操作部を有する弾性係合片としてもよい。また、弾性係合片３９は、少なくとも１つあればよい。また、取付筒部４６は、周方向に等間隔で配置される少なくとも３つ以上の位置決め突起５５を有しておればよい。また、位置決め突起５５のリブ形状、断面形状等は、任意に設定してもよい。また、係合手段の組数は増減してもよい。また、実施形態では、１つの弾性係合片３９に２つの係合突起５１を対応させたが、１つの弾性係合片３９に１つ又は３つ以上の係合突起５１を対応させてもよい。また、回り止め手段の組数は増減してもよい。また、回り止め手段の回り止め溝５７をクリアランスソナー１８の筒状ハウジング部２９に配置し、回り止め突起３７を取付筒部４６に配置してもよい。また、実施形態では、１つの回り止め溝５７に２つの回り止め突起３７を対応させたが、１つの回り止め溝５７に１つ又は３つ以上の回り止め突起３７を対応させてもよい。

１０…ラジエータグリル（車両用フロントグリル）
１２…自動車（車両）
１７…グリル本体
１８…クリアランスソナー（障害物検出装置）
３７…回り止め突起（回り止め凸部）
３９…弾性係合片
４６…取付筒部
４７…平面部
５１…係合突起
５５…位置決め突起（位置決め凸部）
５７…回り止め溝（回り止め凹部）

Claims

グリル本体と、
前記グリル本体の左右両端部に対して相互に係合可能な係合突起と弾性係合片とからなる係合手段を介して取付けられかつ車両の前方の障害物を検出する左右一対の両障害物検出装置と、
を備える車両用フロントグリルであって、
前記障害物検出装置は、前記弾性係合片を備えており、
前記グリル本体は、前記両障害物検出装置を裏面方向から嵌合可能な筒状をなしかつその外周面に前記係合突起を有する左右一対の両取付筒部と、前記両取付筒部側から該グリル本体の外周端に延在する左右一対の両平面部とを有する樹脂の一体成形品からなる、車両用フロントグリル。
請求項１に記載の車両用フロントグリルであって、
前記取付筒部の内周面には、前記障害物検出装置を同心状に位置決めするための複数の位置決め凸部が形成されている、車両用フロントグリル。
請求項１又は２に記載の車両用フロントグリルであって、
前記取付筒部と前記障害物検出装置との間には、相互に係合可能な回り止め凸部と回り止め凹部とからなる回り止め手段が設けられている、車両用フロントグリル。