JP6521594B2 - 車両用視認装置 - Google Patents

Description

本発明は、視認手段が車両の乗員の視認を補助する車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載された車両用サイドミラーでは、バイザ内にミラー角度調節機構が車両後側から挿入されて組付けられている。

ところで、このような車両用サイドミラーでは、ミラー角度調節機構に組付けられた検出機構がミラー角度を検出するものがある。

この場合、ミラー角度調節機構に検出機構が車両前側から組付けられた状態で、バイザ内にミラー角度調節機構及び検出機構が車両後側から挿入されて組付けられる。このため、バイザ内にミラー角度調節機構及び検出機構が組付けられた際には、バイザとミラー角度調節機構との間に検出機構が配置されるため、検出機構の状態を確認困難である。

特開２００３−２８５６９０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、検出手段の状態を容易に確認できる車両用視認装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用視認装置は、内部が一側に開口される組付部材と、前記組付部材内に一側から挿入されて組付けられる調整機構と、前記調整機構に一側に向けられる状態で支持されると共に、車両の乗員の視認を補助し、前記調整機構によって向きを調整可能にされる視認手段と、前記調整機構に前記組付部材の他側から組付けられ、前記視認手段の向きを検出する検出手段と、を備えている。

請求項２に記載の車両用視認装置は、請求項１に記載の車両用視認装置において、前記検出手段の他側に配置され、前記検出手段の他側への移動を制限する制限部材を備えている。

請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置において、前記検出手段に前記組付部材の他側から配索され、前記検出手段に電気的に接続されるコードを備えている。

請求項１に記載の車両用視認装置では、組付部材内が一側に開口されており、組付部材内に調整機構が一側から挿入されて組付けられている。さらに、調整機構に視認手段が一側に向けられる状態で支持されており、視認手段が、車両の乗員の視認を補助すると共に、調整機構によって向きを調整可能にされる。また、調整機構に検出手段が組付けられており、検出手段が視認手段の向きを検出する。

ここで、検出手段が調整機構に組付部材の他側から組付けられている。このため、組付部材の他側から検出手段の状態を容易に確認できる。

請求項２に記載の車両用視認装置では、検出手段の他側に制限部材が配置されており、制限部材が検出手段の他側への移動を制限する。このため、検出手段の調整機構からの離脱を制限できる。

請求項３に記載の車両用視認装置では、検出手段にコードが電気的に接続されている。

ここで、コードが検出手段に組付部材の他側から配索されている。このため、コードの配索状態を組付部材の他側から容易に確認できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側から見た裏面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向外側かつ上側から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向内側かつ下側から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。

図１には、本発明の車両用視認装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０（車両用ミラー装置）が車両前側から見た裏面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側（車両右側）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に設置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置体としてのステー１２を備えており、ステー１２がドアの上下方向中間部の車両前側端に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。

ステー１２の上側には、格納機構１４（リトラクタ）が支持されている。格納機構１４には、支持体としてのスタンド１４Ａが設けられており、スタンド１４Ａは、ステー１２に固定されている。スタンド１４Ａには、回動体１４Ｂが支持されており、格納機構１４が電動又は手動により作動されることで、スタンド１４Ａに対し回動体１４Ｂが上下方向周りに回動される。

格納機構１４の回動体１４Ｂには、被覆体としての樹脂製のバイザ１６が支持されている。バイザ１６には、組付部材としてのバイザボデー１６Ａが設けられており、バイザボデー１６Ａの車幅方向内側端部は、回動体１４Ｂの車両後側に固定されている。バイザボデー１６Ａには、略直方体状の収容室１８（図２及び図３参照）が形成されており、収容室１８は、車両後側に開口されている。収容室１８の底壁（車両前側壁）には、略円柱状の組付室２０（図２及び図３参照）が形成されており、組付室２０は、車両後側に開口されると共に、周壁及び底壁（車両前側壁）が収容室１８の底壁の車両前側に突出されている。組付室２０の底壁には、略矩形状の組付孔２２が貫通形成されており、組付孔２２の車幅方向外側端部及び上端部における角部の周縁は、凸状に湾曲されている。

バイザボデー１６Ａの車両前側の下側部分には、被覆部材を構成する湾曲板状の下バイザカバー１６Ｂが組付けられており、下バイザカバー１６Ｂは、バイザボデー１６Ａの車両前側の下側部分を被覆している。バイザボデー１６Ａの車両前側の上側部分には、被覆部材を構成する湾曲板状の上バイザカバー（図示省略）が組付けられており、上バイザカバーは、バイザボデー１６Ａの車両前側の上側部分を被覆している。

バイザ１６のバイザボデー１６Ａ及び格納機構１４の回動体１４Ｂの車両前側には、制限部材及び補強部材としての金属製で長尺板状のリンフォース２４がスクリュウ２６によって組付けられており（固定されており）、リンフォース２４は、バイザボデー１６Ａに比し剛性が高くされている。リンフォース２４は、バイザボデー１６Ａ及び回動体１４Ｂを補強しており、リンフォース２４は、バイザボデー１６Ａと回動体１４Ｂとを連結して、バイザボデー１６Ａと回動体１４Ｂとの結合強度を向上させている。リンフォース２４は、バイザボデー１６Ａの組付孔２２を被覆しており、リンフォース２４は、バイザボデー１６Ａの組付孔２２部分を補強している。

バイザボデー１６Ａの収容室１８及び組付室２０には、調整機構としての鏡面調整装置２８（リモコンユニット、図２及び図３参照）が車両後側から挿入されている。

鏡面調整装置２８には、支持部材としての樹脂製で略半球形容器状のケース３０が設けられており、ケース３０がバイザボデー１６Ａの組付室２０内に固定されることで、鏡面調整装置２８がバイザボデー１６Ａに組付けられている。ケース３０の車両後側面は、開口されており、ケース３０の中心軸線（ケース３０の車両後側面に垂直でケース３０の車両後側面の中心を通る線）は、車両前後方向に平行に配置されている。ケース３０の車両前側壁は、略円板状にされており、ケース３０の車両前側壁は、ケース３０の中心軸線と同軸上に配置されている。

ケース３０内には、駆動手段としてのモータ３２が一対固定されており、一対のモータ３２には、それぞれ移動部材としての略円柱状のロッドドライブ３４が機械的に接続されている。ロッドドライブ３４は、車両前後方向に平行に配置されており、モータ３２が駆動されることで、ロッドドライブ３４が車両前後方向に移動される。一方のロッドドライブ３４は、ケース３０の中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ３４は、ケース３０の中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。

ケース３０の車両後側には、傾動部材としての樹脂製で略円板状のミラーホルダ３６が設けられており、ミラーホルダ３６は、ケース３０に傾動可能に支持されている。ミラーホルダ３６は、ロッドドライブ３４の先端部（車両後側端部）を回動可能に保持しており、上述の如くロッドドライブ３４が車両前後方向に移動されることで、ミラーホルダ３６が傾動される。

ミラーホルダ３６には、車両後側において、視認手段としての略矩形板状のミラー３８（図２及び図３参照）が保持（支持）されており、ミラー３８は、ミラーホルダ３６と一体に傾動可能にされている。ミラー３８は、バイザ１６のバイザボデー１６Ａの収容室１８に収容されており、ミラー３８の全周及び車両前側は、バイザボデー１６Ａによって被覆されている。ミラー３８の鏡面３８Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー３８は、車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認を補助可能にされている。

鏡面調整装置２８のケース３０の車両前側には、検出手段としてのメモリユニット４０（図２参照）が組付けられている。メモリユニット４０には、略Ｙ字形柱状の本体部４０Ａが設けられており、本体部４０Ａは、バイザボデー１６Ａの組付孔２２に挿入されている。本体部４０Ａの上部と車幅方向外側部と車幅方向内側かつ下側の部分とは、それぞれ上側と車幅方向外側と車幅方向内側かつ下側とに突出されており、本体部４０Ａの上部及び車幅方向外側部は、それぞれ組付孔２２の車幅方向外側端部及び上端部における角部に挿入されている。

本体部４０Ａには、検出部材としての円柱状の検出ロッド４０Ｂが一対設けられている。検出ロッド４０Ｂは、車両前後方向に平行に配置されて、本体部４０Ａから車両後側に延出されており、検出ロッド４０Ｂは、車両前後方向に移動可能にされると共に、車両後側に付勢されている。検出ロッド４０Ｂは、ケース３０の車両前側壁を貫通されており、検出ロッド４０Ｂは、ロッドドライブ３４の車両前側において、ロッドドライブ３４と同軸上に配置されている。検出ロッド４０Ｂは、付勢力によりロッドドライブ３４の車両前側端に当接されており、検出ロッド４０Ｂは、ロッドドライブ３４と一体に車両前後方向に移動可能にされている。メモリユニット４０は、本体部４０Ａにおいて、検出ロッド４０Ｂの車両前後方向位置（本体部４０Ａからの延出量）を検出可能にされており、これにより、メモリユニット４０がロッドドライブ３４の車両前後方向位置を検出可能にされている。

本体部４０Ａの車両前側には、リンフォース２４が配置されており、リンフォース２４は、本体部４０Ａの車両前側への移動を制限している。

本体部４０Ａには、コード４２（ハーネス）が電気的に接続されており、コード４２は、バイザボデー１６Ａの車両前側から組付孔２２を介してメモリユニット４０に配索されている。コード４２の先端には、接続部としてのコネクタ４２Ａが設けられており、コネクタ４２Ａが本体部４０Ａに電気的に接続されることで、コード４２が本体部４０Ａに電気的に接続されている。コード４２は、格納機構１４（スタンド１４Ａ及び回動体１４Ｂ）を上下方向に貫通配索されると共に、ステー１２を貫通配索されており、メモリユニット４０は、コード４２を介して、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整装置２８において、モータ３２が駆動されて、ロッドドライブ３４が車両前後方向へ移動されることで、ロッドドライブ３４によってミラーホルダ３６及びミラー３８が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動される。このため、ミラー３８の向き（鏡面３８Ａ角度）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

さらに、メモリユニット４０では、検出ロッド４０Ｂがロッドドライブ３４と一体に車両前後方向に移動されると共に、本体部４０Ａにおいて検出ロッド４０Ｂの車両前後方向位置が検出されることで、メモリユニット４０が、ロッドドライブ３４の車両前後方向位置を検出して、ミラー３８の上下方向及び車幅方向における向きを検出する。また、メモリユニット４０が検出したミラー３８の上下方向及び車幅方向における向きを車両の制御装置が記憶する。

ところで、鏡面調整装置２８がバイザ１６のバイザボデー１６Ａの収容室１８及び組付室２０に車両後側（一側）から挿入されると共に、鏡面調整装置２８のケース３０がバイザボデー１６Ａの組付室２０内に固定されることで、鏡面調整装置２８がバイザボデー１６Ａに組付けられている。

ここで、バイザボデー１６Ａの組付室２０底壁に組付孔２２が貫通形成されており、メモリユニット４０がバイザボデー１６Ａの車両前側（他側）から組付孔２２を介して鏡面調整装置２８のケース３０の車両前側壁に組付けられている。このため、バイザボデー１６Ａの車両前側から組付孔２２を介してメモリユニット４０を目視でき、メモリユニット４０の状態（メモリユニット４０の鏡面調整装置２８への組付状態等）を容易に確認できる。

また、コード４２先端のコネクタ４２Ａが接続された状態のメモリユニット４０がバイザボデー１６Ａの車両前側から組付孔２２を介してケース３０の車両前側壁に組付けられ、又は、ケース３０の車両前側壁に組付けられたメモリユニット４０にバイザボデー１６Ａの車両前側から組付孔２２を介してコード４２先端のコネクタ４２Ａが接続される。このため、バイザボデー１６Ａの車両前側から組付孔２２を介してメモリユニット４０及びコード４２（コネクタ４２Ａを含む）を目視でき、コード４２の配索状態（メモリユニット４０へのコネクタ４２Ａの接続状態等）を容易に確認できる。しかも、バイザボデー１６Ａの車両前側に組付孔２２を介してメモリユニット４０が露出されない場合においてバイザボデー１６Ａの車両後側のメモリユニット４０にコード４２先端のコネクタ４２Ａを接続するためにコード４２をバイザボデー１６Ａの車両前側から車両後側に貫通させる必要がないため、コード４２の配索工数を少なくでき、メモリユニット４０にコード４２を容易に接続できる。

さらに、コード４２がメモリユニット４０と格納機構１４上端との間において略直線状に配索される。このため、コード４２を短くできると共に、コード４２の配索経路を単純化できる。

また、メモリユニット４０がケース３０の車両前側壁に組付けられた状態で、リンフォース２４が、バイザボデー１６Ａの車両前側に組付けられて、メモリユニット４０の本体部４０Ａの車両前側に配置されることで、リンフォース２４が本体部４０Ａの車両前側への移動を制限している。このため、メモリユニット４０の鏡面調整装置２８からの離脱を制限できる。しかも、本体部４０Ａからの検出ロッド４０Ｂの延出量とロッドドライブ３４の車両前後方向位置とを正確に対応させることができ、メモリユニット４０が、ロッドドライブ３４の車両前後方向位置の検出精度を高くできて、ミラー３８の向きの検出精度を高くできる。

さらに、バイザボデー１６Ａに貫通形成される組付孔２２がメモリユニット４０を挿入可能な大きさにされる。このため、バイザボデー１６Ａを軽量化できる。

また、メモリユニット４０がバイザボデー１６Ａの車両前側から組付孔２２を介して鏡面調整装置２８のケース３０の車両前側壁に組付けられる際には、メモリユニット４０の本体部４０Ａの上部及び車幅方向外側部がそれぞれバイザボデー１６Ａの組付孔２２の車幅方向外側端部及び上端部における角部に挿入される。このため、ケース３０に対するメモリユニット４０の組付位置及び組付姿勢を確認でき、鏡面調整装置２８にメモリユニット４０を容易に組付けることができる。

なお、本実施形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用してもよい。

また、本実施形態では、視認手段をミラー３８にした。しかしながら、視認手段を撮像により乗員の視認を補助するカメラにしてもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
１６Ａ バイザボデー（組付部材）
２４ リンフォース（制限部材）
２８ 鏡面調整装置（調整機構）
３８ ミラー（視認手段）
４０ メモリユニット（検出手段）
４２ コード

Claims (3)

1. 内部が一側に開口され、組付孔が貫通される組付部材と、
   前記組付部材内に一側から挿入されて組付けられる調整機構と、
   前記調整機構に一側に向けられる状態で支持され、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記調整機構によって向きを調整可能にされる視認手段と、
   前記組付部材の他側から全周を前記組付孔の周面に囲まれる状態に前記組付孔に挿入されて前記調整機構の他側壁に組付けられ、前記視認手段の向きを検出する検出手段と、
   を備えた車両用視認装置。
2. 前記検出手段の他側に配置され、前記検出手段の他側への移動を制限する制限部材を備えた請求項１記載の車両用視認装置。
3. 前記検出手段に前記組付部材の他側から配索され、前記検出手段に電気的に接続されるコードを備えた請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。