JP6532171B2 - 停止後エンジン温度低減システム及び方法 - Google Patents

Description

本発明は、停止後エンジン温度低減システム及び方法に関する。

本発明分野は一般に、ガスタービンエンジンを冷却することに関し、さらに特には、停止後のエンジン温度を下げる方法とシステムに関する。

通常動作中、ガスタービンエンジン部品の温度は、ひとつ又は複数のシンクに熱を伝達する部品との間で冷却流体を循環させる複数の冷却システムによって許容限界内に維持される。エンジンが停止すると、ほとんどの冷却システムはもはや作動しない。エンジン内の残留熱により、エンジン部品の温度は許容限界以上に上がり得る。さらに、回転子が静止した状態で時間が経ち、エンジン回転子に熱が加わることにより、エンジン回転子が曲がる原因になり得る。さらに、停止後に上昇した温度により、オイルの炭化や黒焼けを起こし得る。エンジン停止後に残留熱を除去することにより、エンジン部品の温度を下げ、回転子の曲がりを防ぐ。

残留熱の影響を和らげる既知のいくつかの方法には、エンジン停止後に回転子を回転させたり、冷却気をエンジンに吹きかける新システムを追加したり、炭化を防ぐため停止後に高圧気システムでオイルを除去する方法を含む。回転子を回転させたり、エンジンに空気を吹きかけたり、エンジン停止後に高圧気でオイルを除去するにはどれも、エンジンを冷却するための追加装置が必要となる。追加装置を追加すれば、エンジン重量が増加し、燃費が下がる。

米国特許第８８２００４６号

一様態では、動作の停止モードでは、ガスタービンエンジン内の温度を下げるよう構成した冷却システムを提供する。冷却システムは、抽気ポートを有する圧縮機を含む第１ガスタービンエンジンを含む。ガスタービンエンジンの第１動作モードでは、圧縮機抽気ポートは圧縮機から高圧気流を流すよう構成される。動作の停止モード中には、圧縮機抽気ポートは、外部の冷却気流を圧縮機へ流すよう構成される。冷却システムはまた、冷却気源と、圧縮機抽気ポートと冷却気源の間で流れ連通するよう結合した導管を含む。冷却気源は、圧縮機抽気ポートを通して冷却気流を圧縮機へ送出するよう構成される。

別様態では、ガスタービンエンジンの冷却方法を提供する。本方法は、冷却流体の複数の流れを冷却流体源から導管へ流すことを含む。本方法はまた、冷却流体の複数の流れを導管からエンジンケーシングに流すことを含む。本方法はさらに、冷却流体の流れをエンジンケーシング内に配置される圧縮機へ排出することを含む。

さらに別の様態では、飛行機を提供する。飛行機は複数のガスタービンエンジンを含む。複数のガスタービンエンジンの各ガスタービンエンジンは、抽気ポートを有する圧縮機を含む。飛行機の第１動作モードでは、圧縮機抽気ポートが、圧縮機から高圧気流を流すよう構成される。動作停止モード中では、圧縮機抽気ポートが、外部の冷却気流を圧縮機に流すよう構成される。飛行機はまた、冷却気源と、圧縮機抽気ポートと冷却気源の間で流れ連通するよう結合した導管を含む 冷却気源は、圧縮機抽気ポートを通して冷却気流を圧縮機へ送出するよう構成される。

本発明のこれらの及びその他の特徴、様態及び利点は、図面全体を通して同様の符号が同様の部品を表す添付図面を参照して以下の詳細な記載を読むとより理解できるであろう。

図１及び２は、ここで記述される方法及び装置の実施形態例を示す。
図１は、ガスタービンエンジン冷却システムの概略図である。 図２は、ガスタービンエンジンの冷却方法を示す。

様々な実施形態の具体的な特徴は、一部の図面に示され、他の図面には示されていないことがあるが、これは単に便宜のためにすぎない。どの図面のどの特徴も、他の図面のどの特徴とも組み合させて参照及び／または特許請求することができる。

特に指示がない限り、ここで提供される図面は、本発明の実施形態の特徴の図示を意図している。これらの特徴は、本発明のひとつ又は複数の実施形態を含む多様なシステムに適用可能であると考えられる。このように、図面は、当業者によって知られた、ここで開示される実施形態の実践に必要となる従来の特徴すべてを含むことを意図していない。

下記の明細書及び特許請求の範囲において、以下の意味を有すると定義されるものとするいくつかの用語について言及する。

単数形の「ａ」、「ａｎ」、「ｔｈｅ」は、文脈上例外が明記されていない限り、複数形の意味を含む。

「随意の」または「随意に」とは、その後に記載される事象または状況が起こっても起こらなくてもよく、かつ記載には事象が起こる場合及びそれが起こらない場合が含まれることを意味する。

明細書および特許請求の範囲全体を通じて、ここで使用する近似の言い回しは、関連する基本的な機能に変化をもたらすことなく変えることができる任意の量的表現を修飾するために適用することができる。したがって、「約（ａｂｏｕｔ）」、「およそ（ａｐｐｒｏｘｉｍａｔｅｌｙ）」、「「実質的に（ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ）のような用語によって修飾される値は、指定された正確な値に限定されるものではない。少なくともいくつかの例では、近似の言い回しは、値を測定するための機器の精度に対応することができる。本書及び明細書と特許請求の範囲全体を通じて、範囲の限定は組合せ及び／又は交換することができ、そのような範囲は特定され、文脈又は言い回しが別の意味を示していない限り、すべての副範囲を含む。

下記の詳細な説明は、限定の目的ではなく一例として、本発明の実施形態を図示する。本発明は、停止時に飛行機エンジンを冷却する方法及びシステムへの一般的な適用を有することが理解されよう。

ここで述べられるガスタービンエンジン冷却システムの実施形態は、エンジン停止後のガスタービンエンジンを冷却する。ガスタービンエンジン冷却システムは、複数の導管を通してエンジンに結合する冷却気源を含む。導管は、エンジン上に配置される圧縮機抽気バルブを通り、ガスタービンエンジンに連結する。ガスタービンエンジンはまた、ジェット排気ノズルセクションを含む。通常動作中は、エンジンからの圧縮気が、圧縮機抽気バルブを通り導管へと導かれる。導管は、翼防氷システムや環境管理システム（ＥＣＳ）のような、しかしこれらに限られない、様々な用途に使用するため、空気を飛行機へ導く前に、圧縮した空気を冷やす予冷却器に結合される。ガスタービンエンジンが停止した後、冷却気が冷却気源から導管へと導かれる。様々な実施形態において、冷却気源は、補助動力ユニット（ＡＰＵ）または地上に配置された冷却気源を含む。導管は、予冷却器を通して圧縮抽気バルブに冷却気を導く。冷却気はガスタービンエンジンに入り、エンジン部品を冷却する。冷却気は導入口及び／又はジェット排気ノズルセクションを通りエンジンから出る。

ここで記述されるガスタービンエンジン冷却システムは、エンジン停止後にガスタービンエンジンを冷却する既知の方法と比べた利点を提供する。さらに具体的には、既知のいくつかのガスタービンエンジン冷却システムは、停止したエンジンを冷却するための別のシステムを使用する。既存の圧縮機抽気システムを使用するガスタービンエンジン冷却システムは、追加のガスタービンエンジン冷却部品の必要性をなくすことにより、飛行機エンジンの重量が軽くなる。さらに、分離型のガスタービンエンジン冷却システムは、エンジンにおいてシステムの数が増えることによりガスタービンエンジンの複雑さが増大する。

図１は、本発明の例示的実施形態におけるガスタービンエンジン冷却システム１００の概略横断面図である。ガスタービンエンジン冷却システム１００は、ガスタービンエンジン１１０を含み、ここでは「ガスタービンエンジン１１０」とする。ガスタービンエンジン冷却システム１００はまた、ガスタービンエンジン１１０と流れ連通するよう結合したガスタービンエンジン抽気システム１０４を含む。図１の通り、ガスタービンエンジン１１０は、軸方向Ａ（参考として提供する長手方向中心線１１２と並行に延びる）と径方向Ｒを画定する。一般に、ガスタービン１１０は、ファンセクション１１４と、ファンセクション１１４から下流に配置されるコアタービンエンジン１１６を含む。

図示された例示的コアタービンエンジン１１６は一般に、環状導入口１２０を画定する実質的にチューブ型の外部ケーシング１１８を含む。外部ケーシング１１８は、直列流れ関係で、ブースター又は低圧（ＬＰ）圧縮機１２２及び高圧（ＨＰ）圧縮機１２４を含む圧縮機セクションと、燃焼セクション１２６と、高圧（ＨＰ）タービン１２８と低圧（ＬＰ）タービン１３０を含むタービンセクションと、ジェット排気ノズルセクション１３２を取り囲む。高圧（ＨＰ）シャフト又はスプール１３４は、ＨＰタービン１２８をＨＰ圧縮機１２４に駆動連結する。低圧（ＬＰ）シャフト又はスプール１３６は、ＬＰタービン１３０をＬＰ圧縮機１２２に駆動連結する。圧縮機セクション、燃焼セクション１２６、タービンセクション、ノズルセクション１３２は共に、コア空気流路１３７を画定する。外部ケーシング１１８は、中間圧抽気バルブ１３８及び高圧抽気バルブ１３９を含む。

図示された実施形態については、ファンセクション１１４は、離間した方法でディスク１４２に結合する複数のファン動翼１４０を有する可変ピッチファン１６０を含む。図示の通り、ファン動翼１４０は、一般に径方向Ｒに沿ってディスク１４２から外側に延びる。ファン動翼１４０及びディスク１４２は共に、ＬＰシャフト１３６によって長手方向軸１１２を中心に回転可能である。

ガスタービンエンジン抽気システム１０４は、中間圧抽気バルブ１３８及び抽気システム予冷却器１４６と流れ連通するよう接続された中間圧導管１４４を含む。ガスタービンエンジン抽気システム１０４はまた、高圧抽気バルブ１３９及び抽気システム予冷却器１４６と流れ連通するよう接続された高圧導管１４７を含む。抽気システム予冷却器１４６は、空調パック接続部１５０、翼防氷接続部１５２、地上接続部１５４、補助動力ユニット（ＡＰＵ）接続部１５６を含む複数の接続部と流れ連通するよう接続されたヘッダー導管１４８と流れ連通するよう接続される。

ガスタービンエンジン１１０の動作中に、空気１５８の量が、ファンセクション１１４の関連導入口１２０を通ってガスタービン１１０に入る。空気１５８の量が、ファン動翼１４０を横切って通過する際、矢印１６２により示される空気１５８の第１の部分はバイパス気流経路１６３へ導かれ、経路決定され、矢印１６４で示される空気１５８の第２の部分はコア気流経路１３７へ、さらに具体的にはＬＰ圧縮機１２２へと導かれ、経路決定される。その場合、空気１６４の第２の部分の圧力が、ＨＰ圧縮機１２４を通り、燃焼セクション１２６へ経路決定されながら増加し、そこで燃料と混ざり燃焼し、燃焼ガス１６６を供給する。矢印１６５で示される空気の中間圧部分は中間圧抽気バルブ１３８に導かれる。矢印１６７で示される空気の高圧部分は高圧抽気バルブ１３９に導かれる。

燃焼ガス１６６は、ＨＰタービン１２８を通り経路決定されるが、そこでは燃焼ガス１６６からの熱及び／又は運動エネルギーの一部が、外部ケーシング１１８に結合するＨＰタービン静翼１６８及びＨＰシャフト又はスプール１３４に結合するＨＰタービン回転子翼１７０の連続段を介して抽出され、さらにＨＰシャフト又はスプール１３４を回転させ、それによりＨＰ圧縮機１２４の作動を支援する。燃焼ガス１６６はさらに、ＬＰタービン１３０を通り経路決定されるが、そこでは熱及び／又は運動エネルギーの第２の部分が、外部ケーシング１１８に結合するＬＰタービン静翼１７２及びＬＰシャフト又はスプール１３６に結合するＬＰタービン回転子翼１７４の連続段を介して燃焼ガス１６６から抽出され、さらにＬＰシャフト又はスプール１３６を回転させ、それによりＬＰ圧縮機１２２の動作及び／又はファン１３８の回転を支援する。燃焼ガス１６６はさらにジェット排気ノズルセクション１３２を通り実質的に経路決定され、推進力を供給する。

空気の中間圧部分１６５は、空気の中間圧部分１６５を抽気システム予冷却器１４６に導く中間圧導管１４４へと導かれる。他の作動実施形態では、空気の高圧部分１６７は、空気の高圧部分１６７を抽気システム予冷却器１４６に導く高圧導管１４７へと導かれる。抽気システム予冷却器１４６は、空気の中間圧部分１６５又は空気の高圧部分１６７のどちらかを冷却し、矢印１８０で示される冷却された空気をヘッダー導管１４８に導く。ヘッダー導管１４８は、冷却気１８０を空調パック接続部１５０及び翼防氷接続部１５２に導く。空調パック接続部１５０に導かれた冷却気１８０は、飛行機のキャビンを冷房するのに使用される。翼防氷接続部１５２に導かれた冷却気１８０は、飛行機の翼の防氷に使用される。導管及び接続部１８０、１５０、１５２、１５４、１５６は、ガスタービンエンジン抽気システム１０４の動作を可能にする構成にすることができる。

ガスタービンエンジン１１０の停止後、矢印１８２で示される地上接続部１５４からの空気又は矢印１８４で示されるＡＰＵ接続部１５６からの空気が、ヘッダー導管１４８へと導かれる。矢印１８６で示されるヘッダー導管１４８内の空気は、ヘッダー導管１８６内の空気を、矢印１８８が示す通り高圧導管１４７へ、又は、矢印１９０が示す通り中間圧導管１４４へと導く、抽気システム予冷却器１４６に導かれる。高圧導管１８８内の空気又は中間圧導管１９０内の空気は、ＨＰ圧縮機１２４へ導かれ、ガスタービンエンジン１１０の部品を冷却する。高圧導管１８８内の空気又は中間圧導管１９０内の空気はさらに、燃焼セクション１２６、ＨＰタービン１２８、ＬＰタービン１３０へと導かれる。高圧導管１８８内の空気又は中間圧導管１９０内の空気は、ジェット排気ノズルセクション１３２を通りガスタービンエンジン１１０を出て、端部導入口１２０に出される。

ガスタービンエンジン１１０への空気の流量は、ガスタービンエンジン１１０の動作履歴及びガスタービンエンジン１１０が最後に停止してからの経過時間を基に決定される。ガスタービンエンジン１１０への空気の流量はまた、ガスタービンエンジンの回転子を所定の時間内で所定の温度まで冷却するのに要する流量を基に決定される。さらに、ガスタービンエンジン１１０への空気の流量は、回転子が曲がる前にガスタービンエンジンの回転子を冷却するのに要する流量を基に決定してもよい。

他の実施形態では、飛行機は複数のガスタービンエンジン１１０と流れ連通するよう結合したガスタービンエンジン抽気システム１０４を含む。前述の通り、矢印１８２で示される地上接続部１５４からの空気又は矢印１８４で示されるＡＰＵ接続部１５６からの空気は、ヘッダー導管１４８に導かれ、ガスタービンエンジン１１０の部品を冷却する。別の実施形態では、複数のガスタービンエンジン１１０の単一のガスタービンエンジンは、空気をヘッダー導管１４８に導き、ガスタービンエンジン１１０の部品を冷却する。

しかしながら、図１に図示される例示的ガスタービンエンジン１１０は、単なる例であり、その他の例示的実施形態においてガスタービンエンジン１１０が任意の他の適当な構成を有することができることが理解されよう。また、さらに他の例示的実施形態においては、本発明の様態が任意の他の適当なガスタービンエンジンに組み込まれてもよいことが理解できよう。例えば、その他の例示的実施形態において、本発明の様態が、例えばターボプロップエンジンに組み込まれることができる。

図２は、ガスタービンエンジン１１０（図１に図示）のような、ガスタービンエンジンの冷却方法２００のフロー図である。方法２００は、複数の冷却流体の流れを、冷却流体源から導管へ流すステップ２０２を含む。ステップ２０２の冷却流体源は、前述の通り、空港地上接続部又は冷却流体供給トラックのような、ＡＰＵ又は地上接続部を含むが、これらに限られない。さらに、前述の通り、冷却流体は圧縮気を含み、導管はヘッダー導管１４８を含む。方法２００はさらに、複数の冷却流体の流れを導管からエンジンケーシングに流すステップ２０４と、冷却流体の流れを、エンジンケーシング内に配置された圧縮機抽気ポートへ流すステップ２０６を含む。

上述のガスタービンエンジン冷却システムは、エンジン停止後にガスタービンエンジンを冷却する効率的な方法を提供する。具体的には、上述のガスタービンエンジン冷却システムは、停止後にガスタービンエンジンを冷却する既存の圧縮機抽気システムを使用する。既存の圧縮機抽気システムを使用することにより、飛行機エンジン内のシステム数を減らし、エンジンの複雑さを低減する。したがって、既存の圧縮機抽気システムを使用することは、エンジン重量を減らすことになる。

停止後のエンジン温度を下げるための方法及びシステムの例示的実施形態の詳細は、上述の通りである。停止後のエンジン温度を下げるシステム及びそのようなシステムや装置を作動させる方法は、ここで述べられる特定の実施形態に限るものではなく、むしろ、システムの部品及び／又は方法のステップは、ここで述べられるその他の部品及び／又はステップから独立し、別途利用されてもよい。例えば、方法が、停止後のエンジン温度低減を求めるその他のシステムと組み合わせて使用されることもできるし、ここで述べられるシステム及び方法のみを使用した実践に限られない。むしろ、この例示的な実施形態は、停止後のエンジン温度を下げるためのシステムを受けとり、受け入れるよう現在構成された、多くのその他の機械用途と関連させて実施しかつ利用することができる。

この記述は、最良の形態を含む、本発明を述べるため、また、いかなる装置もしくはシステムを製作しかつ使用すること、及び組み込まれた方法を実施することを含む、本発明をどの当事者でも実施できるようにするために諸例を使用している 実施形態の特許性を有する範囲は、特許請求の範囲により定義され、また当事者が想到する他の例を含むことができる。このような他の諸例は、特許請求の範囲の文言と異ならない構造的要素を有する場合、又は特許請求の範囲の文言と非実質的な差を有する均等な構造的要素を含む場合、特許請求の範囲に含まれることが意図される。

最後に、代表的な実施態様を以下に示す。

［実施態様１］
動作停止モードにおいて、ガスタービンエンジン内の温度を下げるよう構成された冷却システムであって_Ref432676173、
抽気ポートを有する圧縮機を含む第１ガスタービンエンジンであって、前記ガスタービンエンジンの第１動作モードでは、前記圧縮機抽気ポートが前記圧縮機から高圧気流を流すよう構成され、動作停止モード中は、前記圧縮機抽気ポートが外部の冷却気流を前記圧縮機へ流すよう構成された、第１ガスタービンエンジンと、
冷却気源と、
前記圧縮機抽気ポートと前記冷却気源の間を流れ連通するよう結合された導管であって、前記冷却気源が、冷却気流を前記圧縮機抽気ポートを通り前記圧縮機抽気ポートへ伝送するよう構成された導管とを含む、冷却システム。

［実施態様２］
前記動作停止モード中、冷却気流量が、前記ガスタービンエンジンの作動履歴及び前記ガスタービンエンジンの停止後の時間に基づいて管理される、実施態様１に記載の前記システム。

［実施態様３］
前記動作停止モード中、冷却気流量が、前記ガスタービンエンジンの回転子を所定時間内に所定温度まで冷却するよう管理された、実施態様１に記載の前記システム。

［実施態様４］
前記冷却気源が補助動力ユニットである、実施態様１に記載の前記システム。

［実施態様５］
前記冷却気源が地上ベース源である、実施態様１に記載の前記システム。

［実施態様６］
抽気ポートを有する圧縮機を含む第２ガスタービンエンジンであって、前記第２ガスタービンエンジンの第１作動モードでは、前記圧縮機抽気ポートが前記圧縮機から高圧気流を流すよう構成され、動作停止モード中は、前記圧縮機抽気ポートが外部の冷却気流を前記圧縮機へ流すよう構成された、第２ガスタービンエンジンをさらに含む、実施態様１に記載の前記システム。

［実施態様７］
前記冷却気源が前記第１ガスタービンエンジンである、実施態様６に記載の前記システム。

［実施態様８］
ガスタービンエンジンを冷却する_Ref185324103方法であって、
_Ref201563007複数の冷却流体流を冷却流体流源から導管へ流すステップと、
前記複数の冷却流体流を前記導管からエンジンケーシングへ流すステップと、
前記冷却流体流を、前記エンジンケーシング内に配置された圧縮機抽気ポートへ流すステップと、を含む前記システム。

［実施態様９］
複数の冷却流体流を冷却流体流源から導管へ流すステップが、複数の圧縮気流を圧縮気流源から導管へ流すステップを含む、実施態様８に記載の前記方法。

［実施態様１０］
前記複数の冷却流体流を前記導管からエンジンケーシングへ流すステップが、前記複数の冷却流体流を前記導管からエンジンケーシング上の圧縮機抽気ポートへ流すステップを含む、実施態様８に記載の前記方法。

［実施態様１１］
前記冷却流体流を前記エンジンケーシング内に配置される圧縮機へ流すステップが、前記冷却流体流を前記エンジンケーシング内に配置される高圧圧縮機へ流すステップを含む、実施態様８に記載の前記方法。

［実施態様１２］
複数の冷却流体流を冷却流体流源から導管へ流すステップが、複数の冷却流体流を補助動力ユニットから導管へ流すステップを含む、実施態様８に記載の前記方法。

［実施態様１３］
複数の冷却流体流を冷却流体流源から導管へ流すステップが、複数の冷却流体流を地上接続部から導管へ流すステップを含む、実施態様８に記載の前記方法。

［実施態様１４］
複数の冷却流体流を冷却流体流源から導管へ流すステップが、複数の冷却流体流をガスタービンエンジンから導管へ流すステップを含む、実施態様８に記載の前記方法。

［実施態様１５］
複数のガスタービンエンジンであって、前記複数のガスタービンエンジンの各ガスタービンエンジンが抽気ポートを有する圧縮機を含み、飛行機の第１動作モードでは、前記圧縮機抽気ポートが高圧気流を前記圧縮機から流すよう構成され、動作停止モードでは、前記圧縮機抽気ポートが外部の冷却気流を前記圧縮機へ流すよう構成された、複数のガスタービンエンジンと、
冷却気源と、
前記圧縮機抽気ポートと前記冷却気源の間を流れ連通するよう結合された導管であって、前記冷却気源が、前記圧縮機抽気ポートを通り前記圧縮機抽気ポートへ冷却気流を伝送するよう構成された導管と、を含む飛行機。

［実施態様１６］
前記動作停止モード中、冷却気流量が、前記飛行機の動作履歴及び前記飛行機の停止後の時間に基づいて管理される、実施態様１５に記載の前記飛行機。

［実施態様１７］
前記動作停止モード中、前記冷却気流の量が、前記ガスタービンエンジンの回転子を所定時間内に所定温度まで冷却するよう管理された、実施態様１５に記載の前記飛行機。

［実施態様１８］
前記冷却気源が前記複数のガスタービンエンジンのガスタービンエンジンである、実施態様１５に記載の前記飛行機。

［実施態様１９］
前記冷却気源が補助動力ユニットである、実施態様１５に記載の前記飛行機。

［実施態様２０］
前記冷却気源が地上ベースの気源である、実施態様１５に記載の前記飛行機。

１００ タービンエンジン冷却システム
１０４ タービンエンジン抽気システム
１１０ ガスタービンエンジン
１１２ 長手方向軸
１１４ ファンセクション
１１６ コアタービンエンジン
１１８ 外部ケーシング
１２０ 環状導入口
１２２ 低圧（ＬＰ）圧縮機
１２４ 高圧（ＨＰ）圧縮機
１２６ 燃焼セクション
１２８ ＨＰタービン
１３０ ＬＰタービン
１３２ ノズルセクション
１３４ ＨＰシャフト又はスプール
１３６ ＬＰシャフト又はスプール
１３７ コア気流経路
１３８ 中間圧抽気バルブ
１３９ 高圧抽気バルブ
１４０ ファン動翼
１４２ ディスク
１４４ 中間圧導管
１４６ システム予冷却器
１４７ 高圧導管
１４８ ヘッダー導管
１５０ 空調パック接続部
１５２ 防氷接続部
１５４ 地上接続部
１５６ 補助動力ユニット接続部
１５８ 空気の量
１６０ 可変ピッチファン
１６２ 矢印
１６３ バイパス気流通路
１６４ 矢印
１６４ 空気の第２の部分
１６５ 空気の中間圧部分
１６６ 燃焼ガス
１６７ 矢印
１６８ ＨＰタービン静翼
１７０ ＨＰタービン回転子翼
１７２ ＬＰタービン静翼
１７４ ＬＰタービン回転子翼
１８０ 矢印
１８２ 矢印
１８４ 矢印
１８６ 矢印
１８８ 矢印
１９０ 矢印
２００ 方法
２０２ 流すステップ
２０４ 流すステップ
２０６ 流すステップ

Claims (9)

1. 動作停止モードにおいて、ガスタービンエンジン（１１０）内の温度を下げるよう構成された冷却システム（１００）であって、
   抽気ポート（１３８）を有する圧縮機（１２４）を含む第１ガスタービンエンジン（１１０）であって、前記ガスタービンエンジン（１１０）の第１動作モードでは、前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）が前記圧縮機（１２４）から高圧気流を流すよう構成され、動作停止モード中は、前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）が外部の冷却気流を前記圧縮機（１２４）へ流すよう構成された、第１ガスタービンエンジン（１１０）と、
   冷却気源（１５６）と、
   前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）と前記冷却気源（１５６）の間を流れ連通するよう結合された導管（１４４）であって、前記冷却気源（１５６）が、冷却気流を前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）を通り前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）へ伝送するよう構成された導管（１４４）と、
   抽気ポート（１３８）を有する圧縮機（１２４）を含む第２ガスタービンエンジンと
   を含み、
   前記動作停止モード中、冷却気流量が、前記ガスタービンエンジン（１１０）の停止後の時間に基づいて管理され、
   前記第２ガスタービンエンジンは、該第２ガスタービンエンジンの第１作動モードでは、前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）が前記圧縮機（１２４）から高圧気流を流すよう構成され、動作停止モード中は、前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）が外部の冷却気流を前記圧縮機（１２４）へ流すよう構成される、冷却システム（１００）。
2. 前記動作停止モード中、冷却気流量が、前記ガスタービンエンジン（１１０）の作動履歴に更に基づいて管理される、請求項1に記載のシステム。
3. 前記動作停止モード中、冷却気流量が、前記ガスタービンエンジン（１１０）の回転子を所定時間内に所定温度まで冷却するよう管理された、請求項1又は２に記載のシステム。
4. 前記冷却気源（１５６）が補助動力ユニット（１５６）である、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシステム。
5. 前記冷却気源（１５６）が地上ベース源（１５４）である、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシステム。
6. 前記冷却気源（１５６）が前記第１ガスタービンエンジン（１１０）である、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシステム。
7. 飛行機であって、
   複数のガスタービンエンジン（１１０）であって、前記複数のガスタービンエンジン（１１０）の各ガスタービンエンジン（１１０）が抽気ポート（１３８）を有する圧縮機（１２４）を含み、飛行機の第１動作モードでは、前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）が高圧気流を前記圧縮機（１２４）から流すよう構成され、動作停止モードでは、前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）が外部の冷却気流を前記圧縮機（１２４）へ流すよう構成された、複数のガスタービンエンジンと（１１０）、
   冷却気源（１５６）と、
   前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）と前記冷却気源（１５６）の間を流れ連通するよう結合された導管（１４４）であって、前記冷却気源（１５６）が、前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）を通り前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）へ冷却気流を伝送するよう構成された導管（１４４）と、
   抽気ポート（１３８）を有する圧縮機（１２４）を含む第２ガスタービンエンジンと
   を含み、
   前記動作停止モード中、冷却気流量（１８２）が、前記飛行機の停止後の時間に基づいて管理され、
   前記第２ガスタービンエンジンは、該第２ガスタービンエンジンの第１作動モードでは、前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）が前記圧縮機（１２４）から高圧気流を流すよう構成され、動作停止モード中は、前記圧縮機（１２４）抽気ポート（１３８）が外部の冷却気流を前記圧縮機（１２４）へ流すよう構成され、前記冷却気源（１５６）が前記第１ガスタービンエンジン（１１０）である、飛行機。
8. 前記動作停止モード中、冷却気流量（１８２）が、前記飛行機の動作履歴に更に基づいて管理される、請求項７に記載の飛行機。
9. 前記動作停止モード中、前記冷却気流量（１８２）が、前記ガスタービンエンジン（１１０）の回転子を所定時間内に所定温度まで冷却するよう管理された、請求項７又は８に記載の飛行機。