JP6532304B2 - ホーム柵 - Google Patents

Description

本発明はホーム柵に関する。

従来、駅のプラットホームに設置されるホーム柵として、ドアを進退させて乗降口を開閉するものがある。

例えば、特許文献１には、支柱の間に設けられた蛇腹状のドアを伸縮させて乗降口を開閉するホーム柵が開示されている。このホーム柵では、互いに噛み合った状態で棒状化し、噛み合いが外れた状態で巻き取り可能な一対の噛合チェーンによって、蛇腹状のドアを伸縮させている。

特許文献１のホーム柵では、一対の噛合チェーンの一端が蛇腹状のドアの端部に接続され、それらの他端が支柱の収納部に収納されている。また、一対の噛合チェーンは、支柱に設けられた駆動用スプロケットと噛み合っている。噛合チェーンが駆動用スプロケットによって支柱の収納部から送り出されると、噛合チェーンが噛み合って棒状化し、蛇腹状のドアの端部を押し出す。これにより、蛇腹状のドアが伸びてホーム柵の乗降口が閉じられる。一方、噛合チェーンが駆動用スプロケットによって支柱の収納部へ送り込まれると、棒状化した噛合チェーンの噛み合いが外れ、噛合チェーンが支柱の収納部に巻き取られる。これにより、蛇腹状のドアが縮んで乗降口が開かれる。

特開２０１３−１９３５８９号公報

特許文献１のホーム柵は、蛇腹式のドアを縮めて乗降口を開いた状態で、蛇腹式のドアが支柱側面に位置する。蛇腹式のドアがスペースをとるため、乗降口を開いた状態で蛇腹式のドアが乗客の移動の障害となるおそれがある。例えば、蛇腹式のドアの下端が乗客の足に当たるおそれがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、よりコンパクトで、乗客の移動の障害となりにくいホーム柵を提供することを目的とする。

本発明に係るホーム柵は、凹部が形成された側壁を有し、ホームに設置される支柱と、支柱から水平方向へ伸縮してホームの乗客の通行を規制する可動バーと、を備える。可動バーは、支柱に設けられた駆動用スプロケットと、駆動用スプロケットと係合し、駆動用スプロケットによって支柱の外部へ前進した場合に互いに噛み合って棒状化し、駆動用スプロケットによって支柱の内部へ後退した場合に噛み合いが外れて分岐する一対の噛合チェーンと、一対の噛合チェーンの先端に設けられ、一対の噛合チェーンが前進した場合に、支柱の側壁と対向し、一対の噛合チェーンが後退した場合に支柱の凹部に嵌まる先端プレートと、筒状に形成されて内部に、噛合チェーンが支柱の外部へ前進した場合の、噛合チェーンが互いに噛み合って棒状化した部分を収容し、先端が先端プレートに、末端が支柱の凹部の底に固定されて、噛合チェーンが前進し棒状化するとともに棒状に伸長し、噛合チェーンが後退すると共に縮小して支柱の凹部に収容される伸縮可能なカバーと、を有している。噛合チェーンが支柱の外部へ前進することにより、噛合チェーンの棒状化した部分がカバーとともに伸びて乗客の通行を阻み、噛合チェーンが支柱の内部へ後退することにより、噛合チェーンの分岐した部分が支柱に収納されるとともに、棒状化した部分がカバーとともに縮んで乗客の通行を可能にする。

本発明では、噛合チェーンが支柱の外部へ前進することにより、噛合チェーンの棒状化した部分がカバーとともに支柱から水平方向へ伸びて乗客の通行を阻む。一方、噛合チェーンが支柱の内部へ後退することにより、噛合チェーンが支柱に収納されるとともに、棒状化した部分がカバーとともに縮んで乗客の通行を可能にする。噛合チェーンとカバーとが伸縮して乗客の通行を阻むか、または乗客の通行を可能にするので、本発明によれば、よりコンパクトなホーム柵を提供することができる。また、噛合チェーンの棒状化した部分が縮んで乗客の通行を可能にした場合に、その棒状化した部分が支柱の外部に露出したとしても、噛合チェーンの棒状化した部分の断面積が小さいため、乗客の移動の障害となりにくい。

本発明の実施形態に係るホーム柵を示す正面図である。 ホーム柵の可動バーを示す拡大図である。 （Ａ）が可動バーの噛合チェーンの一部を示す拡大図、（Ｂ）がその側面図である。 噛合チェーンを巻き取りつつある状態を示す拡大図である。 可動バーの変形例を示す正面図である。 他の実施形態に係るホーム柵を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態に係るホーム柵について図面を参照して詳細に説明する。本実施形態では、左柱１０Ｌと右柱１０Ｒとの間で、２つの可動バー２０Ｌ、２０Ｒが動作するホーム柵１を例に本発明を説明する。
なお図中、同一又は同等の部分には同一の符号を付す。図において＋Ｘ方向が右、＋Ｙ方向が後方向、＋Ｚ方向が上方向である。

本実施形態に係るホーム柵１は、図１に示すように、駅のプラットホーム７０に設けられた左柱１０Ｌおよび右柱１０Ｒと、左柱１０Ｌ、右柱１０Ｒそれぞれから左柱１０Ｌと右柱１０Ｒとの間へ向かって伸縮する可動バー２０Ｌ、２０Ｒと、で構成されている。

左柱１０Ｌ、右柱１０Ｒそれぞれは、角柱状に形成され、列車６５の車両ドア６０とほぼ同じかそれ以上の間隔を隔てて配置されている。左柱１０Ｌの左側壁部と右柱１０Ｒの右側壁部とには、それぞれ固定バー５０が設けられている。固定バー５０は、端部が図示しない別の支柱まで延び、乗客の通行を遮断する。一方、左柱１０Ｌの右側壁部と右柱１０Ｒの左側壁部とには、可動バー２０Ｌ、２０Ｒが設けられている。左柱１０Ｌの右側壁部と右柱１０Ｒの左側壁部との間は、乗客の乗降口８０であり、この乗降口８０に車両ドア６０が位置するように列車６５が停車する。可動バー２０Ｌ、２０Ｒが乗降口８０を開閉する。

ここで、右柱１０Ｒおよび可動バー２０Ｒは、左柱１０Ｌおよび可動バー２０Ｌと左右対称の構造である。以下、左柱１０Ｌおよび可動バー２０Ｌについて説明し、右柱１０Ｒおよび可動バー２０Ｒの説明を省略する。

可動バー２０Ｌは、図２に示すように、左柱１０Ｌから水平方向へ伸縮する一対の噛合チェーン２１と、左柱１０Ｌ内に設けられ、一対の噛合チェーン２１の一方と噛み合う駆動用スプロケット２２と、一対の噛合チェーン２１の左柱１０Ｌから伸縮する部分を覆うカバー２３と、で構成されている。

噛合チェーン２１それぞれは、図３に示すように、外プレート２１ａおよび内プレート２１ｂで構成されている。外プレート２１ａ、内プレート２１ｂそれぞれは、周知のチェーンと同様に、前後（Ｙ方向）に対向する２枚が組となってリンクを構成している。より詳細には、２枚の外プレート２１ａがピン２１ｄによって結合され、外リンクを構成している。一方、２枚の内プレート２１ｂはブッシュ２１ｃによって結合されて、内リンクを構成している。噛合チェーン２１は、周知のチェーンと同様に、これらの外リンクと内リンクとが、左右方向（Ｘ方向）へ交互に組み合わされている。

外プレート２１ａおよび内プレート２１ｂは、図３（Ａ）に示すように、一対の噛合チェーン２１が左右（Ｘ方向）に延び、かつ互いに向き合った状態で、一方の噛合チェーン２１の外プレート２１ａおよび内プレート２１ｂが、他方の噛合チェーン２１の外プレート２１ａおよび内プレート２１ｂに噛み合うフック２１ｅを有している。このフック２１ｅは、図４に示すように、一対の噛合チェーン２１を左端側から右端側へ向かって徐々に平行になるように近づけていくと、その右端側からフック２１ｅが互いに噛み合う形状に形成されている。また、フック２１ｅは、一対の噛合チェーン２１の左端側を、互いに平行に向き合った状態から引き離す方向へ引っ張ると、噛み合いが外れる形状に形成されている。

外プレート２１ａおよび内プレート２１ｂは、図３（Ａ）に示すように、フック２１ｅが噛み合った状態で、一方の噛合チェーン２１の外プレート２１ａおよび内プレート２１ｂの右または左端面が、他方の噛合チェーン２１の外プレート２１ａおよび内プレート２１ｂであって、隣合う外プレート２１ａおよび内プレート２１ｂの左または右端面に当接する形状に形成されている。

一対の噛合チェーン２１は、右端側に向かうに従って互いに平行になるようにして右端側へ送り出すと、フック２１ｅが右端側から互いに噛み合いはじめる。フック２１ｅが互いに噛み合った部分では、外プレート２１ａおよび内プレート２１ｂの左または右端面が互いに当接し、一対の噛合チェーン２１が棒状化する。一方、一対の噛合チェーン２１は、右端側のフック２１ｅが互いに噛み合った状態で、左端側から噛合チェーン２１同士を引き離すようにして引き戻すと、左端側からフック２１ｅの噛み合いが外れ、棒状化した一対の噛合チェーン２１が２つの噛合チェーン２１に分岐する。分岐した噛合チェーン２１それぞれは、通常のチェーンと同様に、屈曲自在である。このような噛合チェーン２１には、例えば、ジップチェーン（株式会社椿本チェーン製）がある。

一方、左柱１０Ｌには、図４に示すように、右側壁から左柱１０Ｌ内に設けられたケース１２までを貫通する貫通孔１１が形成されている。一対の噛合チェーン２１は、この貫通孔１１に通され、左端部が左柱１０Ｌ内のケース１２へ伸びている。一対の噛合チェーン２１の左端部側は、ケース１２内で、２つのチェーンに分岐し、ケース１２の内壁に設けられた突起状の案内部１３によって、上方向または下方向に屈曲している。そして、屈曲した噛合チェーン２１は、ケース１２の内壁に案内され、ケース１２に巻き取られている。

一対の噛合チェーン２１の右端部は棒状化し左右かつ水平方向に延びている。貫通孔１１が成人の胸部近傍とほぼ同じ高さに形成され、一対の噛合チェーン２１の右端部が貫通孔１１から左柱１０Ｌの外へ移動することにより、乗客の通行を遮断する。一対の噛合チェーン２１の右端部側の棒状化した部分と左端部側の分岐した部分の間には、上側の噛合チェーン２１と係合し、一対の噛合チェーン２１を左右方向へ移動させる駆動用スプロケット２２が設けられている。

駆動用スプロケット２２は図示しないモータ等の駆動源によって回転する。駆動用スプロケット２２は、左柱１０Ｌの貫通孔１１近傍に設けられ、駆動用スプロケット２２が回転することで、噛合チェーン２１を貫通孔１１に沿って左右方向へ移動させる。駆動用スプロケット２２が左へ回転する場合には、上側の噛合チェーン２１が右側へ移動し、一対の噛合チェーン２１が棒状化する。駆動用スプロケット２２が右へ回転する場合には、上側の噛合チェーン２１が左側へ移動し、一対の噛合チェーン２１の棒状化が解除されて屈曲自在となる。これにより、噛合チェーン２１が左柱１０Ｌの貫通孔１１から左右かつ水平方向へ伸縮する。また、噛合チェーン２１が貫通孔１１の奥のケース１２から出し入れされる。

カバー２３は筒状に形成されている。カバー２３の右端は噛合チェーン２１の先端プレート２４に固定され、カバー２３の左端は左柱１０Ｌの右側壁部に固定されている。カバー２３は、蛇腹状に形成され、噛合チェーン２１の伸縮に応じて水平方向へ伸縮する。カバー２３は、乗客が噛合チェーン２１に接触することを防止して、乗客の安全を確保する。

次に、ホーム柵１の動作について説明する。プラットホーム７０に列車６５が停止していない状態では、乗客の安全を確保するため、ホーム柵１は乗降口８０を閉じた状態に設定されている。より詳細には、ホーム柵１は可動バー２０Ｌと２０Ｒの一対の噛合チェーン２１の大部分を左柱１０Ｌと右柱１０Ｒの外部へ送り出し、棒状化している。そして、左柱１０Ｌ、右柱１０Ｒの間で、可動バー２０Ｌ、２０Ｒそれぞれの先端プレート２４が互いに当接し、乗降口８０を閉じている。

プラットホーム７０に列車６５が停止すると、ホーム柵１は乗降口８０を開く。より詳細には、列車６５が停車し、車両ドア６０を開くことが可能な状態になると、ホーム柵１は駆動用スプロケット２２を回転させて、棒状化した一対の噛合チェーン２１を左柱１０Ｌ内、右柱１０Ｒ内それぞれへ移動させる。一対の噛合チェーン２１は左柱１０Ｌ内、右柱１０Ｒ内それぞれで噛み合いが外れ、分岐した後、左柱１０Ｌ、右柱１０Ｒのケース１２に収納される。これにより、可動バー２０Ｌ、２０Ｒが左柱１０Ｌ、または右柱１０Ｒ側へ後退する。噛合チェーン２１の先端プレート２４が左柱１０Ｌ、右柱１０Ｒの壁面まで移動すると、ホーム柵１は駆動用スプロケット２２の回転を停止させる。これにより、乗降口８０が開かれる。列車６５の車両ドア６０が開かれると、乗客が車両ドア６０から乗降することが可能な状態となる。

乗客の乗降が完了し、列車６５が発車することができる状態になると、ホーム柵１は乗降口８０を閉じる。より詳細には、ホーム柵１は、駆動用スプロケット２２を反対側へ回転させ、一対の噛合チェーン２１を左柱１０Ｌ、および右柱１０Ｒの外部へ移動させて一対の噛合チェーン２１を棒状化させる。これにより、可動バー２０Ｌ、２０Ｒが乗降口８０側へ前進する。可動バー２０Ｌ、２０Ｒの先端プレート２４が互いに当接すると、ホーム柵１は、駆動用スプロケット２２の回転を停止させる。これにより、乗降口８０が閉じられる。これにより、乗客が列車６５から隔離され、列車６５が駅から発車することが可能な状態となる。

以上のように、本実施形態に係るホーム柵１は、一対の噛合チェーン２１と、一対の噛合チェーン２１の棒状化した部分を覆う伸縮可能なカバー２３と、を備えている。本実施形態では、一対の噛合チェーン２１が左柱１０Ｌおよび右柱１０Ｒの外部へ前進することにより、一対の噛合チェーン２１の棒状化した部分がカバー２３とともに伸びて乗客の通行を阻む。また、一対の噛合チェーン２１が左柱１０Ｌおよび右柱１０Ｒの内部へ後退することにより、一対の噛合チェーン２１が左柱１０Ｌおよび右柱１０Ｒに収納されるとともに、噛合チェーン２１の棒状化した部分がカバー２３とともに縮んで乗客の通行を可能にする。このように、一対の噛合チェーン２１とカバー２３とが伸縮することにより、乗客の通行を阻むか、または乗客の通行を可能にする。そのため、本実施形態によれば、よりコンパクトなホーム柵を提供することができる。また、乗客の通行を可能にした場合に、一対の噛合チェーン２１の棒状化した部分が左柱１０Ｌおよび右柱１０Ｒの外部に露出したとしても、その棒状化した部分の断面積が小さいため、乗客の移動の障害となりにくい。

従来、水平方向に延びる可動バーを、上下方向に移動させて、乗客の通行を規制するホーム柵があった。具体的には、可動バーを、乗客の胸部近傍の高さから乗客の頭部よりも上方へ上げて乗客の通行を可能にし、その後、可動バーを降ろして乗客の通行を遮断するホーム柵があった。このようなホーム柵では、可動バーを乗客の頭部よりも上方へ上げるため、ホーム柵の全高が高くなり、その結果、ホーム柵の設置場所が制約されることがあった。また、可動バーを降ろすときに、可動バーが乗客の頭に接触するおそれがあった。

これに対して、本実施形態に係るホーム柵１では、可動バー２０Ｌ、２０Ｒが水平方向に伸縮する。そのため、ホーム柵１の全高をより低くすることができる。

本実施形態では、左柱１０Ｌと右柱１０Ｒの貫通孔１１が成人の胸部近傍の高さに設けられ、可動バー２０Ｌ、２０Ｒがその高さから水平方向へ伸縮する。そのため、可動バー２０Ｌ、２０Ｒが乗客の頭に接触するおそれがない。また、可動バー２０Ｌ、２０Ｒが乗客の足に当たるおそれもない。可動バー２０Ｌ、２０Ｒが乗客の視界の高さの範囲内で可動するため、本実施形態によれば、安全性がより高められたホーム柵１を提供することができるとともに、可動バー２０Ｌ、２０Ｒが縮んだ状態でも乗客の移動の障害となりにくい。

従来、可動ドアをスライドさせて戸袋に収納するホーム柵があった。このホーム柵では、可動ドアのスライド幅と同じ幅の戸袋が必要であり、その結果、ホーム柵が大型化していた。

これに対して、本実施形態に係るホーム柵１は、可動バー２０Ｌ、２０Ｒが一対の噛合チェーン２１によって伸縮する。その一対の噛合チェーン２１は、駆動用スプロケット２２によって左柱１０Ｌ、右柱１０Ｒそれぞれへ戻されると、噛み合いが外れて分岐するとともに、左柱１０Ｌ、右柱１０Ｒそれぞれのケース１２内に収容される。そのため、よりコンパクトなホーム柵１を提供することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記の実施形態等に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では、一対の噛合チェーン２１の噛み合いが外れた部分が左柱１０Ｌおよび右柱１０Ｒのケース１２に巻き取られていたが、本発明はこれに限定されない。本発明では左柱１０Ｌおよび右柱１０Ｒに噛み合いが外れた噛合チェーン２１を収納する部分があればよい。

図５に示すように、一対の噛合チェーン２１の、噛み合いが外れた部分が一列状に収納されるケース１２が左柱１０Ｌ、右柱１０Ｒそれぞれに設けられてもよい。この場合、ケース１２が直方体状に形成され、その断面形状が噛合チェーン２１の断面形状よりもやや大きいとよい。このような形態であれば、左柱１０Ｌおよび右柱１０Ｒをより細くしてホーム柵１をよりコンパクトにすることができる。

上記の実施形態では、カバー２３の端部が左柱１０Ｌまたは右柱１０Ｒの壁部に固定されていたが、本発明はこれに限定されない。図５に示すように、左柱１０Ｌまたは右柱１０Ｒの壁面に、縮んだ状態のカバー２３を収容することができる凹部１４が形成されてもよい。換言すると、左柱１０Ｌまたは右柱１０Ｒにカバー２３を収容する戸袋が形成されてもよい。この場合、カバー２３の端部が凹部１４の底に固定されるとよい。凹部１４は、可動バー２０Ｌ、２０Ｒを縮めた状態で、可動バー２０Ｌ、２０Ｒそれぞれの先端プレート２４が凹部１４に収容される深さに形成されるとよい。このような形態であれば、可動バー２０Ｌ、２０Ｒを縮めて、乗客が乗降口８０を通行可能にした場合に、可動バー２０Ｌ、２０Ｒが乗客に接触するおそれがなく、安全性をより高めることができる。

上記の実施形態では、左柱１０Ｌと右柱１０Ｒとの間に設けられた乗降口８０を２つの可動バー２０Ｌ、２０Ｒで開閉するホーム柵１について説明したが、本発明はこれに限定されない。図６に示すように、本発明は、ホーム柵１が１つの支柱１０と、その支柱１０から水平方向へ伸縮する、２つの可動バー２０と、で構成されてもよい。この場合、支柱１０が駅のプラットホーム７０に設置された固定柵９０から離れた位置に設けられ、固定柵９０と支柱１０の間を２つの可動バー２０が伸縮すればよい。

なお、図６に示す形態において、可動バー２０は１つであってもよい。本発明では、支柱１０と可動バー２０とが、１つ以上あればよい。

本発明に係るホーム柵１は、人等の出入りを規制するホーム柵全般に適用可能である。例えば、バス停のホーム柵として使用可能である。

１ ホーム柵、１０ 支柱、１０Ｌ 左柱、１０Ｒ 右柱、１１ 貫通孔、１２ ケース、１３ 案内部、１４ 凹部、２０，２０Ｌ，２０Ｒ 可動バー、２１ 噛合チェーン、２１ａ 外プレート、２１ｂ 内プレート、２１ｃ ブッシュ、２１ｄ ピン、２１ｅ フック、２２ 駆動用スプロケット、２３ カバー、２４ 先端プレート、５０ 固定バー、６０ 車両ドア、６５ 列車、７０ プラットホーム、８０ 乗降口、９０ 固定柵

Claims (3)

1. 凹部が形成された側壁を有し、ホームに設置される支柱と、該支柱から水平方向へ伸縮して前記ホームの乗客の通行を規制する可動バーと、を備えるホーム柵であって、
   前記可動バーは、
   前記支柱に設けられた駆動用スプロケットと、該駆動用スプロケットと係合し、該駆動用スプロケットによって前記支柱の外部へ前進した場合に互いに噛み合って棒状化し、該駆動用スプロケットによって前記支柱の内部へ後退した場合に噛み合いが外れて分岐する一対の噛合チェーンと、
   前記一対の噛合チェーンの先端に設けられ、前記一対の噛合チェーンが前進した場合に、前記支柱の前記側壁と対向し、前記一対の噛合チェーンが後退した場合に前記支柱の前記凹部に嵌まる先端プレートと、
   筒状に形成されて内部に、前記噛合チェーンが前記支柱の外部へ前進した場合の、前記噛合チェーンが互いに噛み合って棒状化した部分を収容し、先端が前記先端プレートに、末端が前記支柱の前記凹部の底に固定されて、前記噛合チェーンが前進し棒状化するとともに棒状に伸長し、前記噛合チェーンが後退すると共に縮小して前記支柱の前記凹部に収容される伸縮可能なカバーと、を有し、
   前記噛合チェーンが前記支柱の外部へ前進することにより、前記噛合チェーンの棒状化した部分が前記カバーとともに伸びて前記乗客の通行を阻み、前記噛合チェーンが前記支柱の内部へ後退することにより、前記噛合チェーンの分岐した部分が前記支柱に収納されるとともに、前記棒状化した部分が前記カバーとともに縮んで前記乗客の通行を可能にする、ホーム柵。
2. 前記支柱は、前記噛合チェーンの分岐した部分を巻き取った状態で収納するケースを有する、請求項１に記載のホーム柵。
3. 前記支柱は、前記棒状化した部分と前記カバーとが縮んだ場合に、該棒状化した部分と該カバーとを収容する戸袋を有する、請求項１または２に記載のホーム柵。

Images