JP6533563B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体構造に関する。

車体構造のなかには、シートのヘッドレストをシート本体に対して着脱可能なものがある。シート本体から取り外されたヘッドレストは、車内の所定位置に適切に固定されることが望ましい。これにより、ヘッドレストの紛失を防ぎ、或いは、車両走行中の振動や加減速等に起因してヘッドレストが固定位置からリリースされてしまうといった事態を防ぐことができる。

特開２０１６−２２１９８６号公報

ヘッドレストの固定方法の一案として、ベルト等の帯状部材を用いてヘッドレストを所定位置に固定することが考えられる（特許文献１参照）。一方、他の用途の帯状部材が存在する場合、ヘッドレストを固定するための帯状部材を更に設置するのは、例えば、車内の美観を損ねる原因となり、或いは、これら帯状部材を使用する際に混乱を招く原因ともなりうる。よって、比較的簡便な構成でヘッドレストを所定位置に固定する技術が求められる。

本発明は、シート本体から取り外されたヘッドレストを所定位置に固定することを比較的簡便な構成で可能にすることを目的とする。

本発明の一つの態様は、車体構造に係り、前記車体構造は、車体の側壁内装を形成する内装部材と、シートとを備える車体構造であって、前記内装部材は、車外側に向かって陥凹した陥凹部を有し、前記内装部材には、前記陥凹部に収納される備品を前記陥凹部内に拘束する帯状部材が設けられ、前記シートは、シート本体と、前記シート本体に対して着脱可能なヘッドレストと、を有しており、前記帯状部材は、前記陥凹部外で前記ヘッドレストを拘束可能に構成されたことを特徴とする。

本発明によれば、ヘッドレストを所定位置に適切に固定することができる。

車体構造を説明するための斜視図である。 内装部材の形状を説明するための斜視図である。 内装部材の裏側（車体外側）の構造を説明するための斜視図である。 内装部材にヘッドレストを固定する時の態様を模式的に示した断面図である。 内装部材にヘッドレストを固定した時の態様を説明するための斜視図である。 内装部材にヘッドレストを固定しない時の態様を模式的に示した断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において、同一の部材または同一の構成要素には同一の参照番号を付しており、以下、重複する内容については説明を省略する。

図１（Ａ）は、実施形態に係る車体構造１を車体後方側から示した斜視図である。図中には、構造の理解の容易化のため、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車体前後方向に対応し、Ｙ方向は車幅方向に対応し、また、Ｚ方向は車体上下方向に対応する。

本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下等の表現は、車体を基準とする相対的な位置関係を示す。例えば、「前」、「前方」等の表現は＋Ｘ方向に対応し、「後」、「後方」等の表現は−Ｘ方向に対応する。同様に、内／外（車内外）等の表現についても車体を基準とする相対的な位置関係を示す。

車体構造１は、内装部材２、及び、シート３を備える。内装部材２は、車体の内装を形成する。図１（Ｂ）は、荷室空間Ｓの右側部分の拡大図である。本実施形態では、内装部材２は、車体の側壁内装を形成する側壁部２１を含み、これにより、荷室空間Ｓが画定される。なお、本実施形態では荷室空間Ｓの右側部分に着目して説明するが、本実施形態の内容は左側部分にも適用可能である。

シート３は、荷室空間Ｓより前方に１以上設置され、図中にはＹ方向に並設された２つのリアシートを示す。シート３は、シート本体３１、及び、ヘッドレスト３２を有する。シート本体３１は、座面を形成するシートクッションと、背もたれを形成するシートバックとを含む。本実施形態では、荷室空間Ｓは、シートバックにより画定され、車内（キャビン）の一部として形成される。

本実施形態では、シート３は折り畳み式で構成されており、シート本体３１を、シートバックがシートクッションに近接／接触するよう折り畳んで、シートバックの背面側をフロアの一部として扱うことが可能である。ユーザ（運転者を含む乗員）は、使用する予定のないシート本体３１を折り畳むことで車内を広く活用することができる。ヘッドレスト３２はシート本体３１に対して着脱可能であり、シート本体３１を折り畳む際には、シート本体３１からヘッドレスト３２を取り外すことができる。なお、図中に示されたリアシートの他、それより前のシート（例えば助手席）も折り畳み式で構成されてもよい。

なお、図１（Ａ）では車体後部の荷室空間Ｓを図示するため、リアゲート（バックドア）を不図示としたが、このリアゲートには、例えばヒンジ式（回動式）、スライド式等、公知の方式が採用されればよい。

図２は、内装部材２の側壁部２１の構造について、車内側から見た様子を示す斜視図である。側壁部２１は、陥凹部２１１、収納庫２１２、突出部２１３、及び、連結部２１４を含む。陥凹部２１１は、車外側に陥凹して形成され、例えば三角表示板等の備品を収納可能である。なお、備品の例としては、三角表示板の他、工具箱、発煙筒その他の車載用の備品が挙げられる（以下において単に「備品」と表現する。）。

収納庫２１２は、陥凹部２１１の下に設けられ、開閉可能に構成されている。収納庫２１２には、例えば整備用工具等を収納可能であり、これにより収納性が向上する。なお、収納庫２１２の上面部は、陥凹部２１１の下面を形成している。

突出部２１３は、陥凹部２１１及び収納庫２１２の下方において車内側に突出した部分である。本実施形態では、突出部２１３は、ホイールハウスの位置に対応して設けられ、ホイールハウスのための空間の確保に寄与している。詳細については後述とするが、突出部２１３の上面Ｆ１は略平坦になっている。

連結部２１４は、不図示のサイドシルに連結され、これにより、側壁部２１が車体に対して固定される。

図３は、側壁部２１の構造を車外側（図２とは反対側）から見た斜視図である。詳細については後述とするが、陥凹部２１１の車外側の面Ｆ２には、帯状部材９１がビス９２で固定されており、帯状部材９１は孔９３を通って車内側まで延びる。なお、図２では、陥凹部２１１の中が見えるように帯状部材９１を不図示としたが、実際には、帯状部材９１が孔９３から車内側に延びているものとする。

帯状部材９１には、布製のベルトが用いられうるが、例えば革等、他の材料のベルトが用いられてもよい。また、孔９３は、本実施形態では、縦長のスリット孔とするが、帯状部材９１が挿通可能なサイズの開口であればよく、該開口の形状は本例に限られるものではない。

上述の帯状部材９１は、備品を陥凹部２１１内に拘束可能であると共に、シート本体３１から取り外されたヘッドレスト３２を陥凹部２１１外で拘束可能に構成される。このことを、以下、図４を参照しながら述べる。

図４は、ヘッドレスト３２を帯状部材９１で拘束する場合の帯状部材９１の態様を示す模式図（−Ｚ方向の視点でのＸ−Ｙ平面の断面図）である。本実施形態では、帯状部材９１は、３つ部分９１Ａ〜９１Ｃを含む（本明細書において、これらを特に区別しない場合には単に「帯状部材９１」と表現する。）。部分９１Ａは、陥凹部２１１の前方側の位置に設けられた孔９３（区別のため「孔９３Ａ」とする。）から車内側に延びている。部分９１Ｂは、陥凹部２１１の後方側の位置に設けられた孔９３（区別のため「孔９３Ｂ」とする。）から車内側に延びている。

ここで、部分９１Ｂの先端部は、輪が形成されるように縫合されており、部分９１Ｂの先端部には、この輪を通る２つのリング部材９５Ｂ（それぞれ「リング部材９５Ｂ１」及び「リング部材９５Ｂ２」とする。）が配される。これらリング部材９５Ｂ１及び９５Ｂ２は、実質的に環状であればよく、例えばＤ状、Ｏ状、矩形状であってもよいし、或いは、一部が分離したＣ状であってもよい。

部分９１Ｃは、部分９１Ａから分岐して延びており、本実施形態では、一端部側において部分９１Ａに対して縫合により結合されている。部分９１Ｃの先端部（部分９１Ａと結合された側の端部とは反対側の端部）は、部分９１Ｂ同様、輪が形成されるように縫合されており、部分９１Ｃの先端部には、この輪を通る２つのリング部材９５Ｃ（それぞれ「リング部材９５Ｃ１」及び「リング部材９５Ｃ２」とする。）が配される。これらリング部材９５Ｃ１及び９５Ｃ２は、上記リング部材９５Ｂ同様、実質的に環状であればよい。

ここで、部分９１Ａは、リング部材９５Ｂ１の中を通った後、リング部材９５Ｂ２の中を通り、そして、リング部材９５Ｂ２で折り返されてリング部材９５Ｂ１の中を再び通る。これにより、部分９１Ａ及び９１Ｂは陥凹部２１１と共に閉ループＲ１を形成する。そして、部分９１Ａを車内側（ここでは＋Ｘ方向及び／又は−Ｙ方向）に引っ張ることで、この閉ループＲ１内に備品を拘束して、該備品を陥凹部２１１内に固定することができる。

部分９１Ａは、更に、リング部材９５Ｃ１を通った後、リング部材９５Ｃ２の中を通り、そして、リング部材９５Ｃ２で折り返されてリング部材９５Ｃ１の中を再び通る。これにより、部分９１Ａ及び９１Ｃは閉ループＲ１よりも車内側に閉ループＲ２を形成する。そして、部分９１Ａを車内側（ここでは−Ｘ方向及び／又は−Ｙ方向）に引っ張ることで、この閉ループＲ２内にヘッドレスト３２を拘束して、ヘッドレスト３２を陥凹部２１１外で固定することができる。

このように、帯状部材９１の部分９１Ａ〜９１Ｃで形成された２つの閉ループＲ１及びＲ２により、備品およびヘッドレスト３２をそれぞれ個別に拘束することで、これらの個々を安定的に固定することができる。

部分９１Ａには留め具９４が設けられる。本実施形態では、留め具９４は、部分９１Ａと部分９１Ｃとが結合された位置と、部分９１Ａのリング部材９５Ｂを通る位置との間に、縫合により固定されている。詳細については後述とするが、閉ループＲ２内にヘッドレスト３２を拘束しない場合の部分９１Ａの余剰分を、この留め具９４に留めることができる。

図５は、帯状部材９１で拘束されたヘッドレスト３２の態様を示す。即ち、ヘッドレスト３２は、図４を参照しながら述べた閉ループＲ２内に拘束され、側壁部２１に対して固定されている。ここでは図示されていないが、ヘッドレスト３２の車外側では、閉ループＲ１内に備品が拘束され、この備品が陥凹部２２１と上記拘束されたヘッドレスト３２との間で固定された状態となっている。なお、図５には、２つのヘッドレスト３２が帯状部材９１で拘束された態様を示すが、帯状部材９１で拘束可能なヘッドレスト３２の数は本例に限られない。

本実施形態では、図５に示されるように、ヘッドレスト３２は横向きの姿勢で固定される。即ち、使用時（シート本体３１に取り付けられた状態で）のヘッドレスト３２の一方の側面を面Ｆ３とし、他方の側面を面Ｆ４とした場合、ヘッドレスト３２は、面Ｆ３／Ｆ４が下側／上側の位置関係となる姿勢で固定される。本実施形態では、面Ｆ３が下側であり且つ面Ｆ４が上側であるものとする。

ここで、ヘッドレスト３２は、帯状部材９１で拘束されると共に、面Ｆ３において突出部２１３の上面Ｆ１と当接することで支持される。即ち、突出部２１３の上面Ｆ１は、ヘッドレスト３２を載置するための載置面を形成しており、突出部２１３は、面Ｆ１に載置されたヘッドレスト３２を支持する。これにより、帯状部材９１が弛んだとしてもヘッドレスト３２が落下することなく、ヘッドレスト３２を安定した姿勢で固定することができる。本実施形態では、面Ｆ１はＸ−Ｙ平面と略平行であるものとするが、他の実施形態として、面Ｆ１はＸ−Ｙ平面に対して車内側に傾斜していてもよい。

本実施形態では、収納庫２１２は蓋を回動させて開閉させる方式とするが、収納庫２１２が引き出し方式の場合には、面Ｆ１は、該引き出された収納庫２１２を支持することもできる。また、収納庫２１２を陥凹部２１１と突出部２１３との間に位置させることで、陥凹部２１１と突出部２１３との間のスペースを有効活用し、収納性を向上させることができる。

ヘッドレスト３２を帯状部材９１により拘束する際、この帯状部材９１が車体水平方向（Ｘ−Ｙ平面と平行な方向）においてヘッドレスト３２の重心位置と重なるようにすることで、ヘッドレスト３２をより適切に固定可能となる。本実施形態では、ヘッドレスト３２は横向きの姿勢で固定されるため、帯状部材９１が車体水平方向において面Ｆ３と面Ｆ４との中間位置を通るようにヘッドレスト３２を拘束する。

このことを実現するため、帯状部材９１の部分９１Ａ及び９１Ｂをそれぞれ挿通させる孔９３Ａ及び９３Ｂは、帯状部材９１が面Ｆ３と面Ｆ４との中間位置を通ることが可能な位置に設けられればよい。即ち、
Ｈ：面Ｆ１から孔９３Ａ及び孔９３Ｂまでの上下方向の距離（高さ）、
Ｗ：面Ｆ３から面Ｆ４までの距離（ヘッドレスト３２の幅）
としたとき、
０．４×Ｗ≦Ｈ≦０．６×Ｗ
を満たすとよい。より好適には
０．４５×Ｗ≦Ｈ≦０．５５×Ｗ
を満たすとよい。

図６は、ヘッドレスト３２を帯状部材９１で拘束しない場合の帯状部材９１の態様を、図４同様に示す。ヘッドレスト３２を帯状部材９１で拘束しない場合（例えば、ヘッドレスト３２をシート本体３１に挿しておく場合）、帯状部材９１は、備品のみを拘束するのに用いられうる。そのため、部分９１Ａに余剰分（使用しない部分）が発生する。ここで、この余剰分を前述の留め具９４で留めておくことができる。

留め具９４は、本実施形態では環状のベルトとする。部分９１Ａは、リング部材９５Ｂを通って閉ループＲ１を形成する点については前述同様である（図４参照）。その後、部分９１Ａは留め具９４を通る。それから、部分９１Ａは、リング部材９５Ｃ１を通った後、リング部材９５Ｃ２の中を通り、そして、リング部材９５Ｃ２で折り返されてリング部材９５Ｃ１の中を再び通る。最後に、部分９１Ａは留め具９４を再び通る。これにより、ヘッドレスト３２を帯状部材９１で拘束しない場合に生じる部分９１Ａの余剰分を留め具９４で留めることが可能となり、荷室空間Ｓを整理して車内の美観を向上させることができる。

以上、本実施形態によれば、シート本体３１から取り外したヘッドレスト３２を比較的簡便な構成で固定可能となる。また、ヘッドレスト３２を固定すると共に、三角表示板等の備品も陥凹部２１１に収納可能である。本実施形態では、ヘッドレスト３２は荷室空間Ｓ側方に固定されるため、乗員の妨げとなることもなく、即ち、乗員に快適な空間を提供することが可能となり、乗り心地を向上させることができる。このことは、荷室空間Ｓを使用する際（荷室空間Ｓに他の荷物を積載する際）にも、その妨げになることもない。

また、本実施形態によれば、シート本体３１を折り畳む際にシート本体３１から取り外されたヘッドレスト３２を所定位置に固定しておくことが可能となる。そのため、本実施形態の内容は、シート３が折り畳み式の車体構造１に好適に適用可能である。しかしながら、本実施形態の内容は、シート３が折り畳み式でない構造にも適用可能である。

再び図４及び図６を参照すると、本実施形態では、帯状部材９１の部分９１Ａ及び９１Ｂは、陥凹部２１１の裏側（図３を参照しながら述べた面Ｆ２側）に個別にビス９２で固定されたものとしたが、例えば接着剤等、他の方法で固定されてもよい。或いは、他の実施形態として、部分９１Ａ及び９１Ｂは、互いに溶着され又は一体に構成されていてもよいし、プッシュナット等で互いに固定されてもよい。

また、本実施形態では、部分９１Ｃは、部分９１Ａに対して縫合により結合されているものとしたが、部分９１Ａ及び９１Ｃの結合態様はこれに限られるものではない。例えば、他の実施形態として、部分９１Ａ及び９１Ｃは、接着剤、ファスナ、スナップボタン等により互いに結合されていてもよいし、或いは、これらは互いに溶着され又は一体に構成されてもよい。このことは、部分９１Ｂ及び９１Ｃのそれぞれの先端部の縫合についても同様である。

また、本実施形態では、帯状部材９１を、３つの部分９１Ａ〜９１Ｃにより備品とヘッドレスト３２とを個別に拘束可能な構成としたが、これらの拘束態様および帯状部材９１の構成はこれに限られるものではない。例えば、他の実施形態として、帯状部材９１を２つの部分９１Ａ及び９１Ｂで構成し、それらの少なくとも一方を長さ調整可能な構成にして、備品とヘッドレスト３２とを一緒に拘束してもよい。更に他の実施形態として、ラッチやストライカを用いたバックル機構ないしロック機構が帯状部材９１として採用されてもよい。

また、本実施形態では、孔９３Ａ及び９３Ｂは、陥凹部２１１の前方側および後方側にそれぞれ位置するものとしたが、これらの位置はこれに限られるものではない。例えば、他の実施形態として、孔９３Ａ及び９３Ｂは陥凹部２１１の上側および下側に設けられてもよく、陥凹部２１１の周辺の所定位置に設けられればよい。

以上、いくつかの好適な態様を例示したが、本発明はこれらの例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。例えば、各実施形態の内容に、目的、用途等に応じて他の要素を組み合わせることも可能であるし、或る実施形態の内容に他の実施形態の内容の一部を組み合わせることも可能である。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。

上述の実施形態の特徴を以下にまとめる。

第１の態様は、車体構造（例えば１）に係り、前記車体構造は、車体の側壁内装を形成する内装部材（例えば２）と、シート（例えば３）とを備える車体構造であって、前記内装部材は、車外側に向かって陥凹した陥凹部（例えば２１１）を有し、前記内装部材には、前記陥凹部に収納される備品を前記陥凹部内に拘束する帯状部材（例えば９１）が設けられ、前記シートは、シート本体（例えば３１）と、前記シート本体に対して着脱可能なヘッドレスト（例えば３２）と、を有しており、前記帯状部材は、前記陥凹部外で前記ヘッドレストを拘束可能に構成される。

第１の態様によれば、シート本体から取り外したヘッドレストを内装部材に対して比較的簡便な構成で固定可能となる。また、ヘッドレストの固定を実現すると共に、三角表示板等の備品も陥凹部に収納可能である。

第２の態様では、前記帯状部材は、前記陥凹部と共に第１閉ループ（例えばＲ１）を形成することで前記第１閉ループ内に前記備品を拘束可能かつ前記第１閉ループよりも車内側において第２閉ループ（例えばＲ２）を形成することで前記第２閉ループ内に前記ヘッドレストを拘束可能に構成される。

第２の態様によれば、ヘッドレストと備品とを帯状部材により個別に拘束することで、それら個々を安定して固定可能となる。

第３の態様では、前記帯状部材は、前記陥凹部の周辺の所定位置から延びた帯状の第１部分（例えば９１Ａ）と、前記陥凹部の周辺の前記所定位置とは反対側の位置から延びた帯状の第２部分（例えば９１Ｂ）と、前記第１部分から分岐して延びた帯状の第３部分（例えば９１Ｃ）と、を含み、前記第１閉ループは前記第１部分および前記第２部分により形成され、前記第２閉ループは前記第１部分および前記第３部分により形成される。

第３の態様によれば、上記第２の態様を適切に実現可能である。

第４の態様では、前記帯状部材は、長さを調整可能に構成される。

第４の態様によれば、例えば、帯状部材の長さを短くして該帯状部材により備品のみを拘束し、或いは、帯状部材の長さを長くして該帯状部材により備品およびヘッドレストを拘束することができる。

第５の態様では、前記内装部材は、前記陥凹部の下方において、前記帯状部材により拘束された前記ヘッドレストを載置可能な突出部（例えば２１３）をさらに含む。

第５の態様によれば、突出部でヘッドレストを支持可能となり、ヘッドレストを安定した状態で固定可能となる。

第６の態様では、前記突出部は、ホイールハウスに対応する位置に設けられる。

第６の態様によれば、上記突出部はホイールハウスの空間の確保にも寄与する。

第７の態様では、前記内装部材には、前記陥凹部と前記突出部との間に収納庫（例えば２１２）が更に設けられる。

第７の態様によれば、内装部材内の陥凹部と突出部との間のスペースを有効活用し、収納性を向上させることができる。

第８の態様では、前記帯状部材は、車体水平方向（例えばＸ−Ｙ平面と平行な方向）において前記ヘッドレストの重心位置と重なるように、前記ヘッドレストを拘束可能である。

第８の態様によれば、ヘッドレストを安定した状態で固定可能となる。

第９の態様では、前記ヘッドレストは、前記シート本体に取り付けられた状態で側面となる第１面（例えばＦ３）と、その反対側の第２面（例えばＦ４）とを有しており、前記第１面が前記突出部と接した状態で前記ヘッドレストが前記帯状部材で拘束された場合、前記帯状部材は、前記帯状部材が前記第１面と前記第２面との中間位置と通るように、前記ヘッドレストを拘束可能である。

第９の態様によれば、ヘッドレストを更に安定した状態で固定可能となる。

第１０の態様では、前記シート本体は折り畳み可能に構成される。

第１０の態様は、折り畳み式のシートを備える車体構造に好適に適用可能である。例えば、シート本体を折り畳む際に、該シート本体からヘッドレストを取り外し、該ヘッドレストを内装部材に対して固定すればよい。

第１１の態様では、前記陥凹部は、荷室空間（例えばＳ）の側方側に設けられる。

第１１の態様によれば、乗員の妨げとならない荷室空間側方にヘッドレストを固定することで乗り心地を向上させる。また、荷室空間側方にヘッドレストを固定するため、荷室空間を使用する際（他の荷物を積載する際）にも、その妨げにならない。

１：車体構造、２：内装部材、２１：側壁部、２１１：陥凹部、９１（９１Ａ〜９１Ｃ）：帯状部材、３：シート、３１：シート本体、３２：ヘッドレスト。

Claims (11)

1. 車体の側壁内装を形成する内装部材と、シートとを備える車体構造であって、
   前記内装部材は、車外側に向かって陥凹した陥凹部を有し、
   前記内装部材には、前記陥凹部に収納される備品を前記陥凹部内に拘束する帯状部材が設けられ、
   前記シートは、シート本体と、前記シート本体に対して着脱可能なヘッドレストと、を有しており、
   前記帯状部材は、前記陥凹部外で前記ヘッドレストを拘束可能に構成された
   ことを特徴とする車体構造。
2. 前記帯状部材は、前記陥凹部と共に第１閉ループを形成することで前記第１閉ループ内に前記備品を拘束可能かつ前記第１閉ループよりも車内側において第２閉ループを形成することで前記第２閉ループ内に前記ヘッドレストを拘束可能に構成された
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記帯状部材は、
   前記陥凹部の周辺の所定位置から延びた帯状の第１部分と、
   前記陥凹部の周辺の前記所定位置とは反対側の位置から延びた帯状の第２部分と、
   前記第１部分から分岐して延びた帯状の第３部分と、
   を含み、
   前記第１閉ループは前記第１部分および前記第２部分により形成され、
   前記第２閉ループは前記第１部分および前記第３部分により形成される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
4. 前記帯状部材は、長さを調整可能に構成された
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
5. 前記内装部材は、前記陥凹部の下方において、前記帯状部材により拘束された前記ヘッドレストを載置可能な突出部をさらに含む
   ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車体構造。
6. 前記突出部は、ホイールハウスに対応する位置に設けられた
   ことを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
7. 前記内装部材には、前記陥凹部と前記突出部との間に収納庫が更に設けられている
   ことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車体構造。
8. 前記帯状部材は、車体水平方向において前記ヘッドレストの重心位置と重なるように、前記ヘッドレストを拘束可能である
   ことを特徴とする請求項５から請求項７の何れか１項に記載の車体構造。
9. 前記ヘッドレストは、前記シート本体に取り付けられた状態で側面となる第１面と、その反対側の第２面とを有しており、
   前記第１面が前記突出部と接した状態で前記ヘッドレストが前記帯状部材で拘束された場合、前記帯状部材は、前記帯状部材が前記第１面と前記第２面との中間位置と通るように、前記ヘッドレストを拘束可能である
   ことを特徴とする請求項８に記載の車体構造。
10. 前記シート本体は折り畳み可能に構成された
    ことを特徴とする請求項１から請求項９の何れか１項に記載の車体構造。
11. 前記陥凹部は、荷室空間の側方側に設けられた
    ことを特徴とする請求項１から請求項１０の何れか１項に記載の車体構造。

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