JP6569657B2

JP6569657B2 - 車両

Info

Publication number: JP6569657B2
Application number: JP2016245815A
Authority: JP
Inventors: 仁中尾
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-12-19
Filing date: 2016-12-19
Publication date: 2019-09-04
Anticipated expiration: 2036-12-19
Also published as: CN108204269A; CN108204269B; JP2018100602A; US10232805B2; US20180170286A1

Description

本発明は、車両に関する。

特許文献１には、車両に設けられているヒートインシュレータが開示されている。ヒートインシュレータは、金属板材によって構成されている。ヒートインシュレータは、内燃機関の排気マニホールドの外形状に対応した立体形状に形成されており、排気マニホールドを覆うように配置されている。ヒートインシュレータは、排気マニホールドからの放熱が内燃機関の周囲に配置されている他の部品に伝わることを抑えている。

特開２０１１‐１４９３３８号公報

車両には、内燃機関の周囲、すなわちヒートインシュレータの周囲にワイヤーハーネスが引き回されて配置される。ワイヤーハーネスを通じて、内燃機関から出力された各種の電気信号を車両の制御装置に伝達したりする。

車両衝突時等、相応の力が内燃機関の周囲に作用した場合にあっては、ヒートインシュレータやワイヤーハーネスの相対位置が変化し、これらが互いに干渉することでワイヤーハーネスが傷つくこともある。このように、ヒートインシュレータとヒートインシュレータの周囲に配置された他の部品との干渉では、他の部品が傷つくこともあるが、こうした点については特許文献１に開示がなく、ヒートインシュレータを備える車両としては改善の余地がある。

上記課題を解決するための車両は、内燃機関の排気部品を覆う板状のヒートインシュレータと、前記ヒートインシュレータの側方に配置されたワイヤーハーネスとを備える車両であって、前記ヒートインシュレータの端縁のうち前記ワイヤーハーネス側の端縁は、該端縁の側方視において板厚方向に凹凸形状に形成されている。

発明者らは、ヒートインシュレータの側方にワイヤーハーネスが配置されている車両において、衝突時等、内燃機関の周囲に相応の力が作用した場合の該ワイヤーハーネスの状態について検証したところ、ワイヤーハーネスに生じた傷は、ヒートインシュレータの端縁が摺動したことが原因であることを見出した。上記構成では、ヒートインシュレータの端縁のうちワイヤーハーネス側の端縁が、該端縁の側方視において板厚方向に凹凸形状に形成されている。そのため、ヒートインシュレータの端縁にワイヤーハーネスが干渉したときに、それらの摺動位置が板厚方向に変化する。これにより、端縁が、その側方視において直線状に形成されている構成に比して、摺動位置を分散させることができ、ワイヤーハーネスにおける同一箇所での摺動距離が短くなる。したがって、上記構成によれば、ヒートインシュレータの端縁が摺動することによるワイヤーハーネスの傷つきを抑制できる。

また、上記車両では、前記ワイヤーハーネスは、複数の電線が束ねられた集合体と、該集合体が内部に挿通されている収容チューブとを有し、前記収容チューブは、小径部及び大径部が交互に配置された蛇腹形状に形成されており、前記ヒートインシュレータの前記ワイヤーハーネス側の端縁では、該端縁における凹部の前記板厚方向における外端面と凸部の突出方向における先端面との間の前記板厚方向における距離が、前記収容チューブにおける隣接する前記大径部の間の長さよりも長いことが望ましい。

上記構成では、ヒートインシュレータの端縁では、該端縁の凹部の外端面と凸部の先端面との間の板厚方向における距離が、収容チューブにおける隣接する大径部の間の長さよりも長い。すなわち、ヒートインシュレータの端縁における凹凸高さは、収容チューブの軸方向における小径部の長さよりも長い。そのため、収容チューブの小径部に対してヒートインシュレータの端縁が摺動してこれらの相対位置が変化した際に、収容チューブの大径部にヒートインシュレータの端縁の凸部が引っかかり、当接面積が大きくなるとともにそれらの摺動が抑制される。したがって、ワイヤーハーネスの収容チューブの傷つきを一層抑制できる。

また、上記車両では、前記ワイヤーハーネスは、複数の電線が束ねられた集合体と、該集合体が内部に挿通されている収容チューブとを有し、前記収容チューブは、小径部及び大径部が交互に配置された蛇腹形状に形成されており、前記ヒートインシュレータの前記ワイヤーハーネス側の端縁では、前記側方視において、該端縁の凹部の前記板厚方向における外端面の前記板厚方向と直交する方向における長さ、及び該端縁の凸部の突出方向における先端面の前記板厚方向と直交する方向における長さが、前記収容チューブの前記小径部の直径よりも短いことが望ましい。

ヒートインシュレータの端縁において、凹部の外端面と凸部の先端面とを繋ぐ連結面は、上記板厚方向に延びている。上記構成では、側方視において、凹部の外端面における上記板厚方向と直交する方向の長さ及び凸部の先端面における上記板厚方向と直交する方向の長さが、収容チューブの小径部の直径よりも短い。そのため、ヒートインシュレータの端縁における凹凸間隔が短くなり、収容チューブの小径部または大径部とヒートインシュレータの端縁とが当接したときに、上記外端面及び上記先端面を繋ぐ連結面が収容チューブに当接することとなる。連結面は上記板厚方向に延びていることから、ある瞬間における収容チューブのヒートインシュレータとの当接範囲を、該収容チューブの軸方向に広くすることができる。そのため、ヒートインシュレータの端縁が摺動したときに、収容チューブに作用する荷重を上記軸方向に分散させることができ、荷重が局所に集中する場合に比して、該収容チューブの傷つきを抑制できる。

第１実施形態の車両の構成を示す正面図。ヒートインシュレータの端縁の側方視における形状を示す側面図。ワイヤーハーネスの構造を示す部分断面図。ヒートインシュレータとワイヤーハーネスとの摺動態様を示す側面図。第２実施形態の車両に設けられるヒートインシュレータの端縁の側方視における形状を示す側面図。同実施形態におけるヒートインシュレータとワイヤーハーネスとの摺動態様を示す側面図。同実施形態におけるヒートインシュレータとワイヤーハーネスとの他の摺動態様を示す側面図。

（第１実施形態）
車両の第１実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、車両のエンジンルーム１０には、内燃機関１１が搭載されている。内燃機関１１のシリンダヘッド１２には、排気部品としての排気マニホールド２０が連結されている。排気マニホールド２０には、シリンダヘッド１２に形成されている図示しない排気ポートを通じて内燃機関１１の燃焼室から排出された排気が導入される。排気マニホールド２０は、排気上流側の分岐管部２１と、該分岐管部２１の排気下流側に連結されている合流管部２２とからなる。分岐管部２１は上流側の端部が分岐していて、分岐した端部がそれぞれ上記排気ポートに連結されている。排気マニホールド２０には、ヒートインシュレータ３０が連結されている。

ヒートインシュレータ３０は、金属板材によって構成されていて、排気マニホールド２０の外形状に対応した立体形状に形成されている。ヒートインシュレータ３０は、排気マニホールド２０の分岐管部２１を覆っている上側被覆部４０と、排気マニホールド２０の合流管部２２を覆っている下側被覆部６０とを有している。上側被覆部４０は、排気マニホールド２０から離間して配置されている上側対向壁４１と、該上側対向壁４１から排気マニホールド２０側に立設されている上側窪み部４２とを有している。上側窪み部４２は、上側対向壁４１から円筒状に立設された側壁４３と、該側壁４３の立設方向における先端を連結している円形状の蓋壁４４とからなる。蓋壁４４は、排気マニホールド２０の分岐管部２１に当接していて、その中央に上側ボルト挿通孔を有している。排気マニホールド２０の分岐管部２１には、上側ボルト挿通孔に対応した位置にボルト孔が形成されている。なお、上側窪み部４２は、上側被覆部４０において排気上流側端部（図１の上端部）の両端部に配置されている。

下側被覆部６０は、排気マニホールド２０から離間して配置されている下側対向壁６１と、該下側対向壁６１から排気マニホールド２０側に立設されている下側窪み部６２とを有している。下側窪み部６２は、下側対向壁６１から円筒状に立設された側壁６３と、該側壁６３の立設方向における先端を連結している円形状の蓋壁６４とからなる。蓋壁６４は、排気マニホールド２０の合流管部２２に当接していて、その中央に下側ボルト挿通孔を有している。排気マニホールド２０の合流管部２２には、下側ボルト挿通孔に対応した位置にボルト孔が形成されている。なお、下側窪み部６２は、下側被覆部６０において排気上流側端部（図１の上端部）の中央部と、排気下流側端部（図１の下端部）の両端部に配置されている。ヒートインシュレータ３０は、上側ボルト孔及び下側ボルト孔に挿通されたボルト７０を、排気マニホールド２０の各ボルト孔に締結することによって排気マニホールド２０に連結されている。

図２に示すように、ヒートインシュレータ３０の上側被覆部４０は、左側端縁を左側から視た左側方視において、排気上流端側（図２の上側）ほど排気マニホールド２０に接近する接近側（図２の左側）に位置するように、垂直方向に対して傾斜して配置されている。図１及び図２に示すように、上側被覆部４０の左側端部には、排気マニホールド２０から離間する離間側（図２の右側）に凸形状の複数の凸部５０が形成されている。各凸部５０は、上記左側端部において、端縁に沿って３つ並んで配置されている。各凸部５０は、左側端部の端縁まで形成されている。以下では、各凸部５０を排気上流端側から並んでいる順に第１凸部５１、第２凸部５２、及び第３凸部５３という。

図２に示すように、第１凸部５１は、上側対向壁４１に連結されていて、排気下流端側（図２の下側）ほど排気マニホールド２０から離間する上記離間側に位置する第１１傾斜壁５１Ａを有している。第１１傾斜壁５１Ａの排気下流端側の端部には、上側対向壁４１と平行に延びている第１先端壁５１Ｂが連結されている。第１先端壁５１Ｂの排気下流端側の端部には、第１２傾斜壁５１Ｃが連結されている。第１２傾斜壁５１Ｃは、排気下流端側ほど排気マニホールド２０に接近する接近側に位置している。また、第１１傾斜壁５１Ａ、第１先端壁５１Ｂ、及び第１２傾斜壁５１Ｃの右側端部（図２の紙面奥側の端部）は、上側対向壁４１の板厚方向に延びている第１右側壁５１Ｄによって連結されている。

第２凸部５２は、上側対向壁４１に連結されていて、排気下流端側ほど上記離間側に位置する第２１傾斜壁５２Ａを有している。第２１傾斜壁５２Ａの排気下流端側の端部には、上側対向壁４１と平行に延びている第２先端壁５２Ｂが連結されている。第２先端壁５２Ｂの排気下流端側の端部には、第２２傾斜壁５２Ｃが連結されている。第２２傾斜壁５２Ｃは、排気下流端側ほど上記接近側に位置している。また、第２１傾斜壁５２Ａ、第２先端壁５２Ｂ、及び第２２傾斜壁５２Ｃの右側端部は、上側対向壁４１の板厚方向に延びている第２右側壁５２Ｄによって連結されている。

第３凸部５３は、上側対向壁４１に連結されていて、排気下流端側ほど上記離間側に位置する第３１傾斜壁５３Ａを有している。第３１傾斜壁５３Ａの排気下流端側の端部には、上側対向壁４１と平行に延びている第３先端壁５３Ｂが連結されている。第３先端壁５３Ｂの排気下流端側の端部には、第３２傾斜壁５３Ｃが連結されている。第３２傾斜壁５３Ｃは、排気下流端側ほど上記接近側に位置している。また、第３１傾斜壁５３Ａ、第３先端壁５３Ｂ、及び第３２傾斜壁５３Ｃの右側端部は、上側対向壁４１の板厚方向に延びている第３右側壁５３Ｄによって連結されている。

第１凸部５１と第２凸部５２との間には、第１凸部５１の第１２傾斜壁５１Ｃ、上側対向壁４１、及び第２凸部５２の第２１傾斜壁５２Ａによって上記接近側に凹形状の第１凹部５８が形成されている。また、第２凸部５２と第３凸部５３との間には、第２凸部５２の第２２傾斜壁５２Ｃ、上側対向壁４１、及び第３凸部５３の第３１傾斜壁５３Ａによって上記接近側に凹形状の第２凹部５９が形成されている。すなわち、各凸部５０によって、ヒートインシュレータ３０の上側被覆部４０の左端縁は、上側対向壁４１の板厚方向に凹凸形状に形成されている。

なお、第１凸部５１における第１先端壁５１Ｂの上記離間側の端面が第１凸部５１の先端面５５を構成している。第１凹部５８の上側対向壁４１における上記接近側の端面が第１凹部５８の上記板厚方向における外端面５８Ａを構成している。第２凸部５２における第２先端壁５２Ｂの上記離間側の端面が第２凸部５２の先端面５６を構成している。第２凹部５９の上側対向壁４１における上記接近側の端面が第２凹部５９の上記板厚方向における外端面５９Ａを構成している。第３凸部５３における第３先端壁５３Ｂの上記離間側の端面が第３凸部５３の先端面５７を構成している。第１凸部５１、第２凸部５２、及び第３凸部５３は、同じ形状に形成されている。すなわち、第１凸部５１における先端面５５と第１凹部５８における外端面５８Ａとの間の上記板厚方向における距離Ｔ１は、第２凸部５２における先端面５６と第２凹部５９における外端面５９Ａとの間の上記板厚方向における距離Ｔ２と同じである。また、第１凸部５１における上記距離Ｔ１は、第３凸部５３における先端面５７と第２凹部５９における外端面５９Ａとの間の上記板厚方向における距離Ｔ３と同じである（Ｔ１＝Ｔ２＝Ｔ３）。上記距離Ｔ１（＝Ｔ２，Ｔ３）は、例えば４ｍｍに設定されている。

また、図２に示す左側方視において、第１凸部５１と第２凸部５２との間の上記板厚方向と直交する直交方向（図２における上側対向壁４１の延伸方向）における距離と、第２凸部５２と第３凸部５３との間の上記直交方向における距離とが同じである。すなわち第１凹部５８の外端面５８Ａの上記直交方向における長さＬ１と、第２凹部５９の外端面５９Ａの上記直交方向における長さＬ２とが同じである（Ｌ１＝Ｌ２）。そのため、第１凹部５８の形状及び第２凹部５９の形状も同じに形成されている。なお、第１凸部５１の先端面５５の上記直交方向における長さＬ３と、第２凸部５２の先端面５６の上記直交方向における長さＬ４、及び第３凸部５３の先端面５７の上記直交方向における長さＬ５とは同じであり、それぞれ第１凹部５８の外端面５８Ａにおける上記長さＬ１（＝Ｌ２）よりも長い。

図１に示すように、車両には、内燃機関１１の周囲に配置されているワイヤーハーネス８０も有している。ワイヤーハーネス８０は、排気マニホールド２０の分岐管部２１の後方を通過して、ヒートインシュレータ３０の左側方に引き回されており、その下端部が合流管部２２に沿って湾曲した形状に配設されている。ワイヤーハーネス８０の分岐管部２１よりも上方に配置されている上端部は、該上端部に連結されたクランプ９０によって支持され、シリンダヘッド１２の近傍に配置されている。また、ワイヤーハーネス８０の合流管部２２に沿って配置されている下端部は、図１の紙面手前側に延びている。そのため、ワイヤーハーネス８０は、上端部と下端部との間の中央部が、上記側方視において、ヒートインシュレータ３０の左側端部の端縁を跨ぐように引き回されている。すなわち、ヒートインシュレータ３０では、左側端部の端縁がワイヤーハーネス８０側の端縁に相当し、ワイヤーハーネス８０側の端縁に各凸部５０が形成されることで、該端縁は側方視において板厚方向に凹凸形状に形成されている。

図３に示すように、ワイヤーハーネス８０は、複数の電線８２が束ねられた集合体８１を有している。本実施形態では、集合体８１は２つの電線８２と、該電線８２をまとめて束ねる被覆テープ８３とからなる。なお、電線８２は各々が絶縁膜によって被覆されている。集合体８１の両端部には、図示しないコネクタが連結されている。ワイヤーハーネス８０は、コネクタを介して例えば一端が内燃機関１１に接続され、他端が車両の制御装置に接続されることで、内燃機関１１から出力された各種の電気信号を車両の制御装置に伝える。ワイヤーハーネス８０は、集合体８１が内部に挿通されている収容チューブ８４も有している。収容チューブ８４は、軸方向（図３の左右方向）において小径部８５及び大径部８６が交互に配置された蛇腹形状に形成されている。収容チューブ８４の内径は上記軸方向において一定である。収容チューブ８４の小径部８５における軸方向の長さＬ６は、収容チューブ８４の大径部８６における上記軸方向の長さＬ７と同じである（Ｌ６＝Ｌ７）。なお、小径部８５の上記長さＬ６（＝Ｌ７）は、例えば２ｍｍに設定されている。すなわち、ヒートインシュレータ３０の上記端縁における、第１凹部５８の外端面５８Ａと第１凸部５１の先端面５５との間の前記板厚方向における距離Ｔ１（＝Ｔ２，Ｔ３）は、小径部８５の上記長さＬ６（＝Ｌ７）よりも長い。そのため、上記距離Ｔ１は、収容チューブ８４における隣接する大径部８６の間の長さよりも長くなっている。また、収容チューブ８４の小径部８５における直径Ｄ１は、例えば２４ｍｍに設定されている。ヒートインシュレータ３０の第１凸部５１の先端面５５の上記長さＬ３（＝Ｌ４，Ｌ５）、及び第１凹部５８の外端面５８Ａの上記長さＬ１（＝Ｌ２）は共に、収容チューブ８４における小径部８５の直径Ｄ１よりも長い。

本実施形態の作用効果について、図４を参照して説明する。
（１）図４に示すように、本実施形態では、ヒートインシュレータ３０の端縁のうちワイヤーハーネス８０側の端縁が、該端縁の左側方視において板厚方向（図４の左右方向）に凹凸形状に形成されている。そのため、ヒートインシュレータ３０の端縁にワイヤーハーネス８０が干渉して、図４に矢印で示す方向にヒートインシュレータ３０の端縁がワイヤーハーネス８０の小径部８５に当接しつつ摺動したときには、それらの摺動位置が板厚方向に変化する。これにより、端縁が、その側方視において直線状に形成されている構成に比して、摺動位置を分散させることができ、ワイヤーハーネス８０における同一箇所での摺動距離が短くなる。したがって、ヒートインシュレータ３０の端縁が摺動することによるワイヤーハーネス８０の傷つきを抑制できる。

（２）収容チューブ８４は、小径部８５及び大径部８６が交互に配置された蛇腹形状に形成されている。そして、ヒートインシュレータ３０の上記ワイヤーハーネス８０側の端縁では、該端縁の各凹部５８，５９の外端面５８Ａ，５９Ａと各凸部５０の先端面５５，５６，５７との間の板厚方向における距離Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３が、収容チューブ８４における隣接する大径部８６の間の長さＬ６よりも長い。すなわち、ヒートインシュレータ３０の端縁における凹凸高さである上記距離Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３は、収容チューブ８４の軸方向における小径部８５の長さＬ６よりも長い。そのため、収容チューブ８４の小径部８５に対してヒートインシュレータ３０の端縁が摺動してこれらの相対位置が変化した際に、図４に二点鎖線で示すように、収容チューブ８４の大径部８６がヒートインシュレータ３０の端縁の凸部５０に引っかかり、当接面積が大きくなるとともにそれらの摺動が抑制される。これにより、収容チューブ８４において荷重が作用する範囲を軸方向に分散させることができるとともに、同一箇所での摺動距離が短くなる。したがって、ワイヤーハーネス８０の収容チューブ８４の傷つきを一層抑制できる。

（３）ヒートインシュレータ３０の第１凸部５１の先端面５５の上記長さＬ３、第２凸部５２の先端面５６の上記長さＬ４、及び第３凸部５３の先端面５７の上記長さＬ５、並びに、第１凹部５８の外端面５８Ａの上記長さＬ１及び第２凹部５９の外端面５９Ａの上記長さＬ２が、収容チューブ８４における小径部８５の直径Ｄ１よりも長い。そのため、内燃機関１１の周囲に相応の力が作用して、ワイヤーハーネス８０が、ヒートインシュレータ３０の端縁における凹凸形状の部分に干渉した場合に、収容チューブ８４の小径部８５が各凸部５０または各凹部５８，５９と当接することとなる。そのため、図４に示すように、収容チューブ８４の小径部８５に対してヒートインシュレータ３０の端縁が摺動した際に、収容チューブ８４の大径部８６がヒートインシュレータ３０の端縁の凸部５０に引っかかり、それらの摺動が抑制される。したがって、ワイヤーハーネス８０が、ヒートインシュレータ３０のワイヤーハーネス８０側の端縁に干渉した際の摺動距離を一層抑えることができる。

（第２実施形態）
車両の第２実施形態を図５及び図６を参照して説明する。本実施形態では、ヒートインシュレータ３０の左側端部の形状が第１実施形態と異なっている。以下では、第１実施形態と異なる構成について説明し、第１実施形態と同様の構成についてはその詳細な説明は省略する。

図５に示すように、ヒートインシュレータ１３０の上側被覆部４０の左側端部には、排気マニホールド２０から離間する離間側（図５の右側）に凸形状の複数の凸部１５０が形成されている。各凸部１５０は、上記左側端部において、端縁に沿って３つ並んで配置されている。各凸部１５０は、左側端部の端縁まで形成されている。各凸部１５０によって、ヒートインシュレータ１３０の端縁のうちワイヤーハーネス８０側に位置する左側端部の端縁は、該端縁の側方視において板厚方向に凹凸形状に形成されている。以下では、各凸部１５０を排気上流端側から並んでいる順に第１１凸部１５１、第１２凸部１５２、及び第１３凸部１５３という。

図５に示すように、第１１凸部１５１は、上側対向壁４１に連結されていて、排気下流端側（図５の下側）ほど排気マニホールド２０から離間する上記離間側に位置する第１１１傾斜壁１５１Ａを有している。第１１１傾斜壁１５１Ａの排気下流端側の端部には、上側対向壁４１と平行に延びている第１１先端壁１５１Ｂが連結されている。第１１先端壁１５１Ｂの排気下流端側の端部には、第１１２傾斜壁１５１Ｃが連結されている。第１１２傾斜壁１５１Ｃは、排気下流端側ほど排気マニホールド２０に接近する接近側に位置している。また、第１１１傾斜壁１５１Ａ、第１１先端壁１５１Ｂ、及び第１１２傾斜壁１５１Ｃの右側端部（図５の紙面奥側の端部）は、上側対向壁４１の板厚方向に延びている第１１右側壁１５１Ｄによって連結されている。

第１２凸部１５２は、上側対向壁４１に連結されていて、排気下流端側ほど上記離間側に位置する第１２１傾斜壁１５２Ａを有している。第１２１傾斜壁１５２Ａの排気下流端側の端部には、上側対向壁４１と平行に延びている第１２先端壁１５２Ｂが連結されている。第１２先端壁１５２Ｂの排気下流端側の端部には、第１２２傾斜壁１５２Ｃが連結されている。第１２２傾斜壁１５２Ｃは、排気下流端側ほど上記接近側に位置している。また、第１２１傾斜壁１５２Ａ、第１２先端壁１５２Ｂ、及び第１２２傾斜壁１５２Ｃの右側端部は、上側対向壁４１の板厚方向に延びている第１２右側壁１５２Ｄによって連結されている。

第１３凸部１５３は、上側対向壁４１に連結されていて、排気下流端側ほど上記離間側に位置する第１３１傾斜壁１５３Ａを有している。第１３１傾斜壁１５３Ａの排気下流端側の端部には、上側対向壁４１と平行に延びている第１３先端壁１５３Ｂが連結されている。第１３先端壁１５３Ｂの排気下流端側の端部には、第１３２傾斜壁１５３Ｃが連結されている。第１３２傾斜壁１５３Ｃは、排気下流端側ほど上記接近側に位置している。また、第１３１傾斜壁１５３Ａ、第１３先端壁１５３Ｂ、及び第１３２傾斜壁１５３Ｃの右側端部は、上側対向壁４１の板厚方向に延びている第１３右側壁１５３Ｄによって連結されている。

第１１凸部１５１と第１２凸部１５２との間には、第１１凸部１５１の第１１２傾斜壁１５１Ｃ、上側対向壁４１、及び第１２凸部１５２の第１２１傾斜壁１５２Ａによって上記接近側に凹形状の第１１凹部１５８が形成されている。また、第１２凸部１５２と第１３凸部１５３との間には、第１２凸部１５２の第１２２傾斜壁１５２Ｃ、上側対向壁４１、及び第１３凸部１５３の第１３１傾斜壁１５３Ａによって上記接近側に凹形状の第１２凹部１５９が形成されている。すなわち、各凸部１５０によって、ヒートインシュレータ１３０の上側被覆部４０の左端縁は、上側対向壁４１の板厚方向に凹凸形状に形成されている。

なお、第１１凸部１５１における第１１先端壁１５１Ｂの上記離間側の端面が第１１凸部１５１の先端面１５５を構成している。第１１凹部１５８の上側対向壁４１における上記接近側の端面が第１１凹部１５８の上記板厚方向における外端面１５８Ａを構成している。第１１凸部１５１の第１１２傾斜壁１５１Ｃは、上側対向壁４１の板厚方向に延びていて、第１１凸部１５１の先端面１５５と第１１凹部１５８の外端面１５８Ａとを連結する連結面を構成している。

また、第１２凸部１５２における第１２先端壁１５２Ｂの上記離間側の端面が第１２凸部１５２の先端面１５６を構成している。第１２凹部１５９の上側対向壁４１における上記接近側の端面が第１２凹部１５９の上記板厚方向における外端面１５９Ａを構成している。すなわち、第１２凸部１５２の第１２１傾斜壁１５２Ａは、上側対向壁４１の板厚方向に延びていて、第１２凸部１５２の先端面１５５と第１１凹部１５８の外端面１５８Ａとを連結する連結面を構成している。また、第１２凸部１５２の第１２２傾斜壁１５２Ｃは、上側対向壁４１の板厚方向に延びていて、第１２凸部１５２の先端面１５５と第１２凹部１５９の外端面１５９Ａとを連結する連結面を構成している。

また、第１３凸部１５３における第１３先端壁１５３Ｂの上記離間側の端面が第１３凸部１５３の先端面１５７を構成している。すなわち、第１３凸部１５３の第１３１傾斜壁１５３Ａは、上側対向壁４１の板厚方向に延びていて、第１３凸部１５３の先端面１５７と第１２凹部１５９の外端面１５９Ａとを連結する連結面を構成している。

第１１凸部１５１、第１２凸部１５２、及び第１３凸部１５３は、同じ形状に形成されている。すなわち、第１１凸部１５１における先端面１５５と第１１凹部１５８における外端面１５８Ａとの間の上記板厚方向における距離Ｔ１１は、第１２凸部１５２における先端面１５６と第１２凹部１５９における外端面１５９Ａとの間の上記板厚方向における距離Ｔ１２と同じである。また、第１１凸部１５１における上記距離Ｔ１１は、第１３凸部１５３における先端面１５７と第１２凹部１５９における外端面１５９Ａとの間の上記板厚方向における距離Ｔ１３と同じである（Ｔ１１＝Ｔ１２＝Ｔ１３）。上記距離Ｔ１１（＝Ｔ１２，Ｔ１３）は、例えば４ｍｍに設定されている。そのため、ヒートインシュレータ１３０の上記端縁における、上記距離Ｔ１１（＝Ｔ１２，Ｔ１３）は、ワイヤーハーネス８０の収容チューブ８４における小径部８５の上記長さＬ６（＝Ｌ７）よりも長い。すなわち、上記距離Ｔ１１は、収容チューブ８４における隣接する大径部８６間の長さよりも長くなっている。

また、図５に示す左側方視において、第１１凸部１５１と第１２凸部１５２との間の上記板厚方向と直交する直交方向（図５における上側対向壁４１の延伸方向）における距離と、第１２凸部１５２と第１３凸部１５３との間の上記直交方向における距離とが同じである。すなわち第１１凹部１５８の外端面１５８Ａの上記直交方向における長さＬ１１と、第１２凹部１５９の外端面１５９Ａの上記直交方向における長さＬ１２とは同じである（Ｌ１１＝Ｌ１２）。そのため、第１１凹部１５８と第１２凹部１５９とは同じ形状に形成されている。なお、第１１凸部１５１の先端面１５５の上記直交方向における長さＬ１３と、第１２凸部１５２の先端面１５６の上記直交方向における長さＬ１４、及び第１３凸部１５３の先端面１５７の上記直交方向における長さＬ１５とは同じであり、それぞれ第１１凹部１５８の外端面１５８Ａにおける上記長さＬ１１（＝Ｌ１２）と同じである。

また、第１１凸部１５１の上記長さＬ１３、第１２凸部１５２の上記長さＬ１４、及び第１３凸部１５３の上記Ｌ１５、並びに、第１１凹部１５８の上記長さＬ１１及び第１２凹部１５９の上記長さＬ１２は、ワイヤーハーネス８０の収容チューブ８４における小径部８５の直径Ｄ１よりも短い。すなわち、ヒートインシュレータ１３０の端縁では、上記左側方視において、該端縁の各凸部１５０の上記直交方向における長さＬ１３，Ｌ１４，Ｌ１５、及び隣接する凸部１５０の間の前記直交方向における長さ（＝Ｌ１１，Ｌ１２）が収容チューブ８４の小径部８５の直径Ｄ１よりも短い。

第２実施形態によれば、上記（１）に記載した作用効果に加えて以下の作用効果が得られる。
（４）ヒートインシュレータのワイヤーハーネス８０側の端縁において、各凹部１５８，１５９の外端面１５８Ａ，１５９Ａと各凸部１５０の先端面１５５，１５６，１５７とを繋ぐ連結面としての各傾斜壁１５１Ｃ，１５２Ａ，１５２Ｃ，１５３Ａは、上記板厚方向に延びている。本実施形態では、各凹部１５８，１５９の外端面１５８Ａ，１５９Ａにおける上記直交方向の長さＬ１１，Ｌ１２、及び各凸部１５０の先端面１５５，１５６，１５７における上記板厚方向と直交する方向の長さＬ１３，Ｌ１４，Ｌ１５が、収容チューブ８４の小径部８５の直径Ｄ１よりも短い。

図６に示すように、ヒートインシュレータ１３０の上記端縁における各凸部１５０の先端面１５５，１５６，１５７の中心から、隣接する各凹部１５８，１５９の外端面１５８Ａ，１５９Ａの中心までの距離である凹凸間隔Ａ１が、小径部８５の直径Ｄ１よりも短い。そのため、収容チューブ８４の小径部８５または大径部８６とヒートインシュレータ１３０の左側端縁とが当接したときに、上記外端面１５８Ａ，１５９Ａ及び上記先端面１５５，１５６，１５７を繋ぐ各傾斜壁１５１Ｃ，１５２Ａ，１５２Ｃ，１５３Ａが収容チューブ８４に当接することとなる。各傾斜壁１５１Ｃ，１５２Ａ，１５２Ｃ，１５３Ａは上記板厚方向に延びていることから、ある瞬間における収容チューブ８４のヒートインシュレータ１３０との当接範囲が、該収容チューブ８４の軸方向（図６の左右方向）に広くなる。そのため、図６に二点鎖線で示すように、ヒートインシュレータ１３０の端縁が摺動したときに、収容チューブ８４に作用する荷重を上記軸方向に分散させることができ、荷重が局所に集中する場合に比して、該収容チューブ８４の傷つきを抑制できる。

（５）また、ワイヤーハーネス８０がヒートインシュレータ１３０の左側端部において各凸部１５０が設けられている位置よりも上側または下側に干渉することもある。
図７に示すように、ワイヤーハーネス８０の収容チューブ８４がヒートインシュレータ１３０の左側端部において各凸部１５０設けられている位置よりも下側に干渉した場合、上側対向壁４１が収容チューブ８４の小径部８５に対して摺動することもある。ヒートインシュレータ１３０の上記端縁では、該端縁の各凹部１５８，１５９の外端面１５８Ａ，１５９Ａと各凸部１５０の先端面１５５，１５６，１５７との間の板厚方向における距離Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１３が、収容チューブ８４における隣接する大径部８６の間の長さＬ６よりも長い。すなわち、ヒートインシュレータ１３０の端縁における凹凸高さである上記距離Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１３は、収容チューブ８４の軸方向における小径部８５の長さＬ６よりも長い。そのため、図７に矢印で示すように、収容チューブ８４の小径部８５に対してヒートインシュレータ１３０の端縁が摺動してこれらの相対位置が変化した際に、図７に二点鎖線で示すように、収容チューブ８４の大径部８６がヒートインシュレータ１３０の端縁の凸部１５０に引っかかり、当接面積が大きくなるとともにそれらの摺動が抑制される。これにより、収容チューブ８４において荷重が作用する範囲を軸方向に分散させることができるとともに、同一箇所での摺動距離が短くなる。したがって、ワイヤーハーネス８０の収容チューブ８４の傷つきを一層抑制できる。

（６）さらに、仮に図７に二点鎖線で示すように収容チューブ８４とヒートインシュレータ１３０とが係止されている状態から、該係止が外れた場合であっても、図６に示すようにヒートインシュレータ１３０の端縁における凹凸部分と収容チューブ８４とが摺動する。そのため、収容チューブ８４に作用する荷重が分散して該収容チューブ８４の傷つきを抑制できる。

上記各実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・第１実施形態における、各凸部５０の形状は適宜変更が可能である。この場合、各凸部５０における上記板厚方向における距離（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３）を個別に設定することも可能である。例えば、第１凸部５１の上記板厚方向における距離Ｔ１を第２凸部５２の上記板厚方向における距離Ｔ２や第３凸部５３の上記板厚方向における距離Ｔ３と異なるように設定してもよい。また、上記距離Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３のうち少なくとも１つを小径部８５の軸方向における上記長さＬ６より短くしたりしてもよいし、該長さＬ６と同じにしてもよい。上記距離Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の全てを小径部８５の軸方向における上記長さＬ６よりも短くした場合であっても、ヒートインシュレータ３０の端縁が、該端縁の側方視において板厚方向に凹凸形状に形成されていれば、ヒートインシュレータ３０とワイヤーハーネス８０とが干渉したときに、それらの摺動位置を板厚方向に変化させることができる。したがって、ヒートインシュレータ３０の端縁が、その側方視において直線状に形成されている構成に比して、摺動位置を分散させることができ、上記（１）と同様の作用効果を得ることはできる。

また、各凸部５０における上記直交方向における長さ（Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５）を個別に設定することも可能である。例えば、第１凸部５１の上記直交方向における長さＬ３を、第２凸部５２の上記直交方向における長さＬ４や第３凸部５３の上記直交方向における長さＬ５と異なるように設定してもよい。また、上記長さＬ３，Ｌ４，Ｌ５のうち少なくとも１つを、小径部８５の直径Ｄ１よりも短くしてもよいし、該直径Ｄ１と同じにしてもよい。

・第１実施形態における各凹部５８，５９の形状は適宜変更が可能である。この場合、各凹部５８，５９における上記直交方向における長さ（Ｌ１，Ｌ２）を個別に設定することも可能である。例えば、第１凹部５８の上記直交方向における長さＬ１、及び第２凹部５９の上記直交方向における長さＬ２のうち少なくとも１つを、小径部８５の直径Ｄ１よりも短くしてもよいし、該直径Ｄ１と同じにしてもよい。

・第２実施形態における、各凸部１５０の形状は適宜変更が可能である。この場合、各凸部１５０における上記板厚方向における距離（Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１３）を個別に設定することも可能である。例えば、第１１凸部１５１の上記板厚方向における距離Ｔ１１を第１２凸部１５２の上記板厚方向における距離Ｔ１２や第１３凸部１５３の上記板厚方向における距離Ｔ１３と異なるように設定してもよい。また、上記距離Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１３のうち少なくとも１つを小径部８５の軸方向における上記長さＬ６より短くしたりしてもよいし、該長さＬ６と同じにしてもよい。上記距離Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ１３の全てを小径部８５の軸方向における上記長さＬ６よりも短くした場合であっても、ヒートインシュレータ１３０の端縁を、該端縁の側方視において板厚方向に凹凸形状に形成する。こうした構成によれば、ヒートインシュレータ１３０とワイヤーハーネス８０とが干渉したときに、それらの摺動位置を板厚方向に変化させることができる。したがって、ヒートインシュレータ１３０の端縁が、その側方視において直線状に形成されている構成に比して、摺動位置を分散させることができ、上記（１）と同様の作用効果を得ることはできる。

また、各凸部１５０における上記直交方向における長さ（Ｌ１３，Ｌ１４，Ｌ１５）を個別に設定することも可能である。例えば、第１１凸部１５１の上記直交方向における長さＬ１３を、第１２凸部１５２の上記直交方向における長さＬ１４や第１３凸部１５３の上記直交方向における長さＬ１５と異なるように設定してもよい。また、上記長さＬ１３，Ｌ１４，Ｌ１５のうち少なくとも１つを、小径部８５の直径Ｄ１よりも短くしてもよいし、該直径Ｄ１と同じにしてもよい。

・第２実施形態における各凹部１５８，１５９の形状は適宜変更が可能である。この場合、各凹部１５８，１５９における上記直交方向における長さ（Ｌ１１，Ｌ１２）を個別に設定することも可能である。例えば、第１１凹部１５８の上記直交方向における長さＬ１１、及び第１２凹部１５９の上記直交方向における長さＬ１２のうち少なくとも１つを、小径部８５の直径Ｄ１よりも短くしてもよいし、該直径Ｄ１と同じにしてもよい。

・各凸部５０の各傾斜壁５１Ａ，５１Ｃ，５２Ａ，５２Ｃ，５３Ａ，５３Ｃの上側対向壁４１に対する傾斜角度は適宜変更が可能である。例えば、各傾斜壁５１Ａ，５１Ｃ，５２Ａ，５２Ｃ，５３Ａ，５３Ｃを上側対向壁４１に対して上記板厚方向に垂直に立設してもよい。

・各凸部１５０の各傾斜壁１５１Ａ，１５１Ｃ，１５２Ａ，１５２Ｃ，１５３Ａ，１５３Ｃの上側対向壁４１に対する傾斜角度は適宜変更が可能である。例えば、各傾斜壁１５１Ａ，１５１Ｃ，１５２Ａ，１５２Ｃ，１５３Ａ，１５３Ｃを上側対向壁４１に対して上記板厚方向に垂直に立設してもよい。

・上記各実施形態において、ヒートインシュレータ３０，１３０に凸部５０，１５０を３つ設けた例を説明したが、凸部の数はこれに限らない。例えば、凸部５０，１５０を１つだけ設けるようにしてもよいし、４つ以上設けるようにしてもよい。

・凸部５０，１５０をヒートインシュレータ３０，１３０の左側端部における一部にのみ設けるようにしてもよい。
・凸部５０，１５０が設けられる位置は、ヒートインシュレータ３０，１３０の左側端部に限らない。例えば、ワイヤーハーネス８０がヒートインシュレータ３０，１３０の上側方に引き回されている場合には、上側被覆部４０における上側端部に凸部５０，１５０を設けてもよい。また、ワイヤーハーネス８０がヒートインシュレータ３０，１３０の右側方に引き回されている場合には、上側被覆部４０における右側端部に凸部５０，１５０を設けてもよい。また、ヒートインシュレータ３０，１３０における下側被覆部６０に各凸部５０，１５０を設けることも可能である。ヒートインシュレータ３０，１３０を上側被覆部４０の端縁から下側被覆部６０の端縁まで全周に亘って連続した凹凸形状にすることも可能である。こうした構成であっても、ヒートインシュレータ３０，１３０の端縁のうちワイヤーハーネス８０側の端縁を、該端縁の側方視において板厚方向に凹凸形状に形成することは可能である。

・ワイヤーハーネス８０の収容チューブ８４は、蛇腹形状でなくてもよい。例えば、円筒状や角筒状の収容チューブ８４を採用してもよい。

１０…エンジンルーム、１１…内燃機関、１２…シリンダヘッド、２０…排気マニホールド、２１…分岐管部、２２…合流管部、３０…ヒートインシュレータ、４０…上側被覆部、４１…上側対向壁、４２…上側窪み部、４３…側壁、４４…蓋壁、５０…凸部、５１…第１凸部、５１Ａ…第１１傾斜壁、５１Ｂ…第１先端壁、５１Ｃ…第１２傾斜壁、５１Ｄ…第１右側壁、５２…第２凸部、５２Ａ…第２１傾斜壁、５２Ｂ…第２先端壁、５２Ｃ…第２２傾斜壁、５２Ｄ…第２右側壁、５３…第３凸部、５３Ａ…第３１傾斜壁、５３Ｂ…第３先端壁、５３Ｃ…第３２傾斜壁、５３Ｄ…第３右側壁、５５，５６，５７…先端面、５８…第１凹部、５８Ａ…外端面、５９…第２凹部、５９Ａ…外端面、６０…下側被覆部、６１…下側対向壁、６２…下側窪み部、６３…側壁、６４…蓋壁、７０…ボルト、８０…ワイヤーハーネス、８１…集合体、８２…電線、８３…被覆テープ、８４…収容チューブ、８５…小径部、８６…大径部、９０…クランプ、１５０…凸部、１５１…第１１凸部、１５１Ａ…第１１１傾斜壁、１５１Ｂ…第１１先端壁、１５１Ｃ…第１１２傾斜壁、１５１Ｄ…第１１右側壁、１５２…第１２凸部、１５２Ａ…第１２１傾斜壁、１５２Ｂ…第１２先端壁、１５２Ｃ…第１２２傾斜壁、１５２Ｄ…第１２右側壁、１５３…第１３凸部、１５３Ａ…第１３１傾斜壁、１５３Ｂ…第１３先端壁、１５３Ｃ…第１３２傾斜壁、１５３Ｄ…第１３右側壁、１５５，１５６，１５７…先端面、１５８…第１１凹部、１５８Ａ…外端面、１５９…第１２凹部、１５９Ａ…外端面。

Claims

内燃機関の排気部品を覆う板状のヒートインシュレータと、
前記ヒートインシュレータの側方に配置されたワイヤーハーネスと
を備える車両であって、
前記ヒートインシュレータの端縁のうち前記ワイヤーハーネス側の端縁は、該端縁の側方視において板厚方向に凹凸形状に形成され、
前記ワイヤーハーネスは、複数の電線が束ねられた集合体と、該集合体が内部に挿通されている収容チューブとを有し、
前記収容チューブは、小径部及び大径部が交互に配置された蛇腹形状に形成されており、
前記ヒートインシュレータの前記ワイヤーハーネス側の端縁では、該端縁における凹部の前記板厚方向における外端面と凸部の突出方向における先端面との間の前記板厚方向における距離が、前記収容チューブにおける隣接する前記大径部の間の長さよりも長い
車両。
内燃機関の排気部品を覆う板状のヒートインシュレータと、
前記ヒートインシュレータの側方に配置されたワイヤーハーネスと
を備える車両であって、
前記ヒートインシュレータの端縁のうち前記ワイヤーハーネス側の端縁は、該端縁の側方視において板厚方向に凹凸形状に形成され、
前記ワイヤーハーネスは、複数の電線が束ねられた集合体と、該集合体が内部に挿通されている収容チューブとを有し、
前記収容チューブは、小径部及び大径部が交互に配置された蛇腹形状に形成されており、
前記ヒートインシュレータの前記ワイヤーハーネス側の端縁では、前記側方視において、該端縁の凹部の前記板厚方向における外端面の前記板厚方向と直交する方向における長さ、及び該端縁の凸部の突出方向における先端面の前記板厚方向と直交する方向における長さが、前記収容チューブの前記小径部の直径よりも短い
車両。