JP6596457B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、フロントシートと、フロントシートの後方に配置されるリアシートとを備える鞍乗り型車両に関する。

特許文献１は、フロントシートおよびリアシートを備える自動二輪車（鞍乗り型車両）を開示する。燃料タンクの後方でシートレール上にフロントシートおよびリアシートは前後に並べられる。

特開２０１５−０３３９０１号公報

フロントシートの後端およびリアシートの前端にはシートレールの設置面（左右のシートレールを結ぶ面）に対して垂直に交差する合わせ面がそれぞれ形成される。こうした構造では、リアシートの取り付けにあたって合わせ面を合わせただけではリアシートの位置決めは難しい。特に、この構造では、取り付けにあたってリアシートの底板側を観察することができず、リアシートの底板とシートレールとを組み合わせて構造や機構を構築することができない。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、フロントシートに対して簡単にリアシートを位置決めすることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、車体フレームに支持されて、後端に、前方に向かって窪む湾曲縁を有するフロントシートと、前記フロントシートの後方で前記車体フレームに支持されて、前記フロントシートの前記湾曲縁に対応して前方に向かって膨らむ前端を有するリアシートと、前記車体フレームに取り付けられて、前記湾曲縁の車幅方向両端で前記フロントシートの下面に沿って潜り込むとともに、前記湾曲縁の車幅方向両端から前記リアシートの両側縁で前記リアシートの下面に沿ってリアシートの後端全体より前方の位置まで延びる車体カバーとを備える鞍乗り型車両は提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記車体カバーは、前方にいくにつれて下降し、前記フロントシートの後端下に潜り込む傾斜面を有する。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記リアシートは、前記リアシートの前端から後方に広がって前記湾曲縁に対応して膨んで着座面に繋がる湾曲面を有し、前記湾曲面は側面視にて前記傾斜面の上方に位置する。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記リアシートの底板に取り付けられたヒンジ部材が係り合うためのバー部材が、前記湾曲面よりも下方に位置する。

第５側面によれば、第２または第３側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記フロントシートの後端を含む水平面よりも下方であって前記傾斜面よりも後方に配置され、水平面に並行に車幅方向に延びるバー部材と、前記リアシートの前端よりも後方で前記リアシートの底板に固定されて、前記バー部材に係り合うヒンジ部材とを備える。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記ヒンジ部材は、前記リアシートの前記底板から下方に前記バー部材の後方まで第１長さで延びる本体と、前記本体から連続して、前記バー部材の下方に回り込んで第１長さよりも短い第２長さで途切れ、前記リアシートの回転軸線を規定する屈曲体とを有する。

第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれかの構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記フロントシートの前記後端の下方で前記車体フレームに固着されて、前記フロントシートの底面との間に収納空間を区画する底板部材を備える。

本発明の第８側面によれば、車体フレームに支持されて、後端に、前方に向かって窪む湾曲縁を有し、クッション材に覆い被さる表皮で着座面を形成するフロントシートと、前記フロントシートの後方で前記車体フレームに支持されて、前記フロントシートの前記湾曲縁に対応して前方に向かって膨らむ前端を有するリアシートと、前記車体フレームに取り付けられて、前記湾曲縁の車幅方向両端で前記フロントシートの下面に沿って潜り込むとともに、前記湾曲縁の車幅方向両端から前記リアシートの両縁で前記リアシートの下面に沿って後方に延びる車体カバーとを備え、前記車体カバーは、前方にいくにつれて下降し、前記フロントシートの後端下に潜り込む傾斜面を有し、前記リアシートは、前記リアシートの前端から後方に広がって前記湾曲縁に対応して膨んで着座面に繋がる湾曲面を有し、前記湾曲面は側面視にて前記傾斜面の上方に位置し、前記フロントシートの前記表皮の後端が、前記傾斜面と前記湾曲面とで側面視で上下に挟まれる位置に配置される鞍乗り型車両は提供される。

第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、前記リアシートの底板に取り付けられたヒンジ部材が係り合うためのバー部材が、前記湾曲面よりも下方に位置する。

第１側面によれば、フロントシートの後方にリアシートが設置されると、フロントシートの後端にリアシートの前端は受け止められる。フロントシートの後端からリアシートの縁に沿って車体カバーが配置されることから、車体カバーとフロントシートおよびリアシートとが視覚的に一体感を醸し出し、鞍乗り型車両のスタイリングは高められる。リアシートの取り付けにあたってリアシートの後端が持ち上げられると、湾曲縁の後方で車体カバー上にリアシートの前端は受け止められることができる。このとき、フロントシートの後端は前方へのリアシートの変位を規制する。組み付けの作業者はリアシートの底面側を視認しながらフロントシートに対してリアシートを位置決めすることができる。こうしてリアシートの組み付け作業は簡素化される。その後、フロントシートの後端に接触するリアシートの前端を支点にリアシートの後端が押し下げられると、リアシートは規定の位置に配置される。フロントシートの後端は前方に向かって窪むので、押し下げにあたって支点以外でフロントシートの後端とリアシートの前端との接触は回避され、リアシートはスムースに支点回りで回転することができる。組み立ての作業効率は高まる。

第２側面によれば、組み付けにあたってリアシートの前端は傾斜面上を滑ることができる。リアシートは、任意の位置で傾斜面に受け止められると、重力の働きで前方に滑りフロントシートの後端に受け止められる。こうしてリアシートの位置決めはさらに簡素化されることができる。

第５側面によれば、組み付けにあたって、リアシートの後端が持ち上げられた状態でリアシートの前端がフロントシートの後端に位置決めされると、リアシートのヒンジ部材はバー部材の上方に位置する。作業者は、ヒンジ部材とバー部材との位置関係を確認しながら、リアシートの後端を押し下げて規定の位置にリアシートを配置することができる。リアシートの前端は車体カバーおよびフロントシートの後端で支持されるので、リアシートの落下は防止される。押し下げにあたってリアシートはスムースに回転することができる。

また、傾斜面の後方にバー部材が位置することで、リアシートの組み付けにあたってリアシートの前端とバー部材とが干渉しない。これにより、スムースなリアシートの位置決めと支点回りでの回転が可能となる。

第６側面によれば、ヒンジ部材の先端はリアシートの底板から大きく離れるので、組み付け時にヒンジ部材とバー部材との干渉を観察しやすい。ヒンジ部材とバー部材との干渉を避けてリアシートは簡単に組み付けられることができる。

第７側面によれば、フロントシートの後端の下方は収納空間として有効に活用されることができる。リアシートの取り外しに応じて収納空間へのアクセスは確保されることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 上方から観察される自動二輪車の平面図である。 自動二輪車の後部の拡大側面図である。 後方斜め上方の視点から観察されるリアシート下の構造を概略的に示す図である。 リアシートの一部を切り欠いてリアシート下の構造を概略的に示す拡大部分断面図である。 リアシートの取り付け時の後部の拡大側面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車（鞍乗り型車両）の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に取り付けられて、車体フレーム１２に部分的に覆い被さる車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びる左右１対のダウンフレーム１６と、個々のメインフレーム１５の後端に結合され、下方に向かって延びる左右１対のピボットフレーム１７と、水平方向に延びて左右のピボットフレーム１７を連結するクロスチューブ１８と、個々のメインフレーム１５から後上がりに延びる左右１対のシートレール１９と、シートレール１９の下方に配置されて、クロスチューブ１８およびシートレール１９に結合されるリアフレーム２１とを有する。リアフレーム２１はクロスチューブ１８から後上がりに延びて下方からシートレール１９を支える。

メインフレーム１５は例えば上下に間隔を隔てて配置される第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂを備える。第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂは例えば断面円形のパイプ材から形成される。第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂは補強部材２２ａ、２２ｂで相互に結合される。補強部材２２ａ、２２ｂは第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂの組立体の剛性を補強する。同様に、ダウンフレーム１６と第２フレームとは補強部材２２ｃで相互に結合される。補強部材２２ｃはダウンフレーム１６およびメインフレーム１５との間で組立体の剛性を補強する。

ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２３が支持される。フロントフォーク２３には車軸２４回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２３の上端には操向ハンドル２５が結合される。ヘッドパイプ１４の前方で操向ハンドル２５にはヘッドライト装置２６が固定される。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には内燃機関ユニット３１が搭載される。内燃機関ユニット３１は、後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する水冷式の機関本体３２と、機関本体３２に接続されるラジエーター（図示されず）とを備える。ラジエーターと機関本体３２との間で冷却水は流通する。冷却水を冷媒として機関本体３２の熱はラジエーターから放出される。

メインフレーム１５の下端は機関本体３２の後側に連結され、ダウンフレーム１６の下端は機関本体３２の前側に連結される。こうしてメインフレーム１５およびダウンフレーム１６に加えて機関本体３２で剛体構造が確立される。ダウンフレーム１６はいわゆるエンジンハンガーとして機能する。ピボットフレーム１７にピボット２７は支持される。

メインフレーム１５の上方には燃料タンク３４が配置される。燃料タンク３４の後方でシートレール１９上には乗員用のフロントシート３５およびリアシート３６が搭載される。フロントシート３５およびリアシート３６は、それぞれ、規定の三次元形状を有しながら水平面に沿って広がる着座面３７、３８を有する。

車体カバー１３は、燃料タンク３４を覆うタンクカバー３９と、タンクカバー３９から連続するようにフロントシート３５の下方で車体フレーム１２を両側から覆うサイドカバー４１と、サイドカバー４１から連続するようにリアシート３６の下方で車体フレーム１２を両側から覆うリアカバー４２と、リアカバー４２に結合されて車体フレーム１２を後方から覆うテールカバー４３とを備える。テールカバー４３にはテールランプ４４が組み込まれる。タンクカバー３９、サイドカバー４１、リアカバー４２およびテールカバー４３は例えば樹脂材から成型される。

図２に示されるように、フロントシート３５は、前端に、タンクカバー３９の後端に合わせた形状を有してタンクカバー３９に連続するように接続される接続端３５ａを有し、後端に、平面視で前方に向かって窪む湾曲縁３５ｂを有する。湾曲縁３５ｂは車幅方向の中央位置で最も前方に変位する。フロントシート３５の着座面３７は後方に向かうにつれて車幅方向に徐々に広がる。着座面３７は、例えばクッション材に覆い被さる人工皮革といった表皮の表面で形成される。

リアシート３６は、フロントシート３５の湾曲縁３５ｂに対応して前方に向かって膨らみつつ湾曲する前端３６ａと、前端３６ａから後方に広がってフロントシート３５の湾曲縁３５ｂに対応して膨んで着座面３８に繋がる湾曲面４７とを有する。テールランプ４４はリアシート３６の後端３６ｂに倣った形状を有する。

リアカバー４２は、湾曲縁３５ｂの車幅方向両端４５からリアシート３６の左右両縁４６でリアシート３６の下面に沿って後方に延びる上面４２ａと、上面４２ａの前端に連続して、湾曲縁３５ｂの車幅方向両端４５でフロントシート３５の後端下に潜り込む傾斜面４２ｂとを有する。図３に示されるように、傾斜面４２ｂは、前方にいくにつれて下降し、湾曲縁３５ｂの車幅方向両端４５でフロントシート３５の下面に沿って延びる。ここでは、リアカバー４２の傾斜面４２ｂおよび上面４２ａとフロントシート３５およびリアシート３６との間には隙間が区画される。したがって、フロントシート３５およびリアシート３６はリアカバー４２に支持されていない。ただし、フロントシート３５およびリアシート３６はリアカバー４２の傾斜面４２ｂおよび上面４２ａに接触してもよいし直接または間接に支持されてもよい。

湾曲面４７の後端は着座面３８の前端に稜線４８で接続される。湾曲面４７は、稜線４８から前下がりに傾斜しつつリアシート３６の前端３６ａまで広がる。着座面３８および湾曲面４７は、例えばクッション材に覆い被さる人工皮革といった表皮の表面で形成される。着座面３８の表皮と湾曲面４７の表皮とは１枚に一体化されてもよく稜線４８で縫い合わせられてもよい。ここでは、リアシート３６の前端３６ａは縁に沿って延びる帯状の接触面で形成される。接触面積の増加に応じてフロントシート３５とリアシート３６との確実な密着は確保される。接触面は湾曲面４７との間に稜線４９を形成する角度で傾斜する。

図４に示されるように、フロントシート３５の後端の下方でシートレール１９には底板部材５１が固着される。底板部材５１は、シートレール１９同士の間で水平面に沿って広がって、フロントシート３５の底面との間に収納空間５２を区画する。収納空間５２にはドライバー５３ａその他の工具５３が収納される。ドライバー５３ａその他の工具５３は例えば紐状のゴム体で底板部材５１に固定されればよい。

個々のシートレール１９にはリアシート３６の下方でリンク部材５４が固定される。リンク部材５４は例えばステー５５を介してシートレール１９に締結具５６で固着される。リンク部材５４には、水平面に並行に車幅方向に延びるバー片（バー部材）５４ａが形作られる。リンク部材５４は例えばステンレス鋼の棒材から折り曲げ形成されればよい。

図５に示されるように、リアシート３６の底板には、リアシート３６の前端３６ａよりも後方に配置されて、個々のリンク部材５４に対応して個別にリンク部材５４に係り合う左右１対のヒンジ部材５７と、ヒンジ部材５７の後方に配置されて、個々のシートレール１９に個別に上方から押し当てられる左右１対の第１緩衝体５８と、第１緩衝体５８の後方に配置されて、シートレール１９同士の間に渡される平板のクロス部材５９に押し当てられる第２緩衝体６１とが取り付けられる。第１緩衝体５８および第２緩衝体６１の働きでリアシート３６はシートレール１９に弾性的に支持される。

リアシート３６の底板には、個々にシートレール１９に向かって下方に延びる左右１対の第１支柱６２と、第１支柱６２の後方に配置されて、クロス部材５９の表面に向かって下方に延びる第２支柱６３とが一体に形成される。個々の第１支柱６２の下端に個々に第１緩衝体５８は固定される。第２支柱６３の下端に第２緩衝体６１は固定される。リアシート３６に上方から作用する荷重（例えば同乗者の体重）はリアシート３６の第１支柱６２および第２支柱６３を経てシートレール１９に支持される。リアシート３６は、シートレール１９と、シートレール１９に固着されるクロス部材５９とに第１支柱６２および第２支柱６３で３点支持される。

ヒンジ部材５７は、リアシート３６の底板から下方にバー片５４ａの後方まで第１長さＬ１で延びる本体５７ａと、本体５７ａから連続して、バー片５４ａの下方に回り込んで第１長さＬ１よりも短い第２長さＬ２で途切れ、リアシート３６の回転軸線を規定する屈曲体５７ｂとを有する。バー片５４ａは、フロントシート３５の後端を含む水平面ＨＰよりも下方に配置される。ヒンジ部材５７は例えばバー片５４ａの軸心に直交する板面を有するステンレス鋼の板材から形成されればよい。

屈曲体５７ｂの先端（前方端）には上方に膨らむ突起５７ｃが形成される。突起５７ｃは、リンク部材５４のバー片５４ａに引っかかって水平方向に沿って後方へのヒンジ部材５７の移動を規制する。屈曲体５７ｂの先端には、突起５７ｃから遠ざかるにつれて、湾曲面４７の母線ｇｘから後方に遠ざかる先端面５７ｄが規定される。

自動二輪車１１では、フロントシート３５の後方にリアシート３６が設置されると、フロントシート３５の後端にリアシート３６の前端３６ａは受け止められる。フロントシート３５の後端からリアシート３６の縁に沿ってリアカバー４２が配置されることから、リアカバー４２とフロントシート３５およびリアシート３６とが視覚的に一体感を醸し出し、自動二輪車１１のスタイリングは高められる。

前述のように、湾曲面４７は、着座面３８の前端に稜線４８で接続されて稜線４８から前下がりに傾斜しつつ広がる。湾曲面４７は稜線４８で着座面３８から分けられて着座面３８と相違する湾曲の度合いで湾曲することができる。したがって、湾曲面４７に比べて着座面３８の膨らみは和らげられることができる。こうして湾曲面４７には着座面３８に比べて強い湾曲の膨らみが形成されることができる。着座面３８の湾曲を和らげて座り心地を確保しながら、リアシート３６の取り付けにあたって必要な膨らみは湾曲面４７に付与されることができる。

リアシート３６の取り付けにあたって、事前にシートレール１９にはフロントシート３５が搭載される。図６に示されるように、リアシート３６の取り付けにあたってリアシート３６の後端３６ｂが持ち上げられると、湾曲縁３５ｂの車幅方向両端４５の後方でリアカバー４２の傾斜面４２ｂ上にリアシート３６の前端３６ａは受け止められる。このとき、フロントシート３５の後端は前方へのリアシート３６の変位を規制する。組み付けの作業者はリアシート３６の底面側を視認しながらフロントシート３５に対してリアシート３６を位置決めすることができる。こうしてリアシート３６の組み付け作業は簡素化される。

その後、フロントシート３５の後端に接触するリアシート３６の前端３６ａを支点にリアシート３６の後端３６ｂが押し下げられると、リアシート３６は規定の位置に配置される。フロントシート３５の後端は前方に向かって窪むので、押し下げにあたって支点以外でフロントシート３５の後端とリアシート３６の前端３６ａとの接触は回避され、リアシート３６はスムースに支点回りで回転する。組み立ての作業効率は高まる。

支点回りでリアシート３６が回転すると、ヒンジ部材５７の本体５７ａはリンク部材５４のバー片５４ａに接触する。たとえバー片５４ａがヒンジ部材５７の先端面５７ｄに衝突しても、そのままリアシート３６が下方に移動すると、バー片５４ａは突起５７ｃを通過してヒンジ部材５７の本体５７ａに向かって案内される。こうしてヒンジ部材５７の屈曲体５７ｂはリンク部材５４のバー片５４ａに回り込む。リアシート３６はバー片５４ａの軸心（回転軸線）回りで回転することができ、リアシート３６の後端３６ｂは押し下げられることができる。リアシート３６の着座面３８は定位置に配置される。リアシート３６の前端３６ａはフロントシート３５の湾曲縁３５ｂに対応した形状を有することから、フロントシート３５の後方にリアシート３６が配置されると、フロントシート３５の後端にリアシート３６の前端３６ａは隙間なく接触することができる。

本実施形態では、リアカバー４２は、前方にいくにつれて下降し、フロントシート３５の後端下に潜り込む傾斜面４２ｂを有する。組み付けにあたってリアシート３６の前端３６ａは傾斜面４２ｂ上を滑ることができる。リアシート３６は、任意の位置で傾斜面４２ｂに受け止められると、重力の働きで前方に滑りフロントシート３５の後端に受け止められる。こうしてリアシート３６の位置決めはさらに簡素化されることができる。

本実施形態ではバー片５４ａはフロントシート３５の後端を含む水平面ＨＰよりも下方に配置される。一方で、ヒンジ部材５７はリアシート３６の前端３６ａよりも後方でリアシート３６の底板に固定される。組み付けにあたって、リアシート３６の後端３６ｂが持ち上げられた状態でリアシート３６の前端３６ａがフロントシート３５の後端に位置決めされると、リアシート３６のヒンジ部材５７はバー片５４ａの上方に位置する。作業者は、ヒンジ部材５７とバー片５４ａとの位置関係を確認しながら、リアシート３６の後端３６ｂを押し下げて規定の位置にリアシート３６を配置することができる。リアシート３６の前端３６ａはリアカバー４２およびフロントシート３５の後端で支持されるので、リアシート３６の落下は防止される。押し下げにあたってリアシート３６はスムースに回転することができる。

また、傾斜面４２ｂの後方にバー部材５４ａが位置することで、リアシート３６の組み付けにあたってリアシート３６の前端３６ａとバー部材５４ａとが干渉しない。これにより、スムースなリアシート３６の位置決めと支点回りでの回転が可能となる。

ヒンジ部材５７では、本体５７ａはリアシート３６の底板から下方にバー片５４ａの後方まで第１長さＬ１で延びる。一方で、屈曲体５７ｂは、バー片５４ａの下方に回り込んで第１長さＬ１よりも短い第２長さＬ２で途切れる。ヒンジ部材５７の先端はリアシート３６の底板から大きく離れるので、組み付け時にヒンジ部材５７とバー片５４ａとの干渉を観察しやすい。ヒンジ部材５７とバー片５４ａとの干渉を避けてリアシート３６は簡単に組み付けられることができる。

前述のように、フロントシート３５の後端の下方でシートレール１９には底板部材５１が固着される。底板部材５１は、フロントシート３５の底面との間に収納空間５２を区画する。こうしてフロントシート３５の後端の下方は収納空間５２として有効に活用される。リアシート３６の取り外しに応じて収納空間５２へのアクセスは確保される。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…車体フレーム、３５…フロントシート、３５ｂ…湾曲縁、３６…リアシート、３６ａ…（リアシートの）前端、４２…車体カバーとしてのリアカバー、４２ｂ…傾斜面、４５…（湾曲縁の）両端、４６…（リアシートの）両縁、５１…底板部材、５２…収納空間、５４ａ…バー部材（バー片）、５７…ヒンジ部材、５７ａ…本体、５７ｂ…屈曲体、ＨＰ…水平面。

Claims (9)

1. 車体フレーム（１２）に支持されて、後端に、前方に向かって窪む湾曲縁（３５ｂ）を有するフロントシート（３５）と、
   前記フロントシート（３５）の後方で前記車体フレーム（１２）に支持されて、前記フロントシート（３５）の前記湾曲縁（３５ｂ）に対応して前方に向かって膨らむ前端（３６ａ）を有するリアシート（３６）と、
   前記車体フレーム（１２）に取り付けられて、前記湾曲縁（３５ｂ）の車幅方向両端（４５）で前記フロントシート（３５）の下面に沿って潜り込むとともに、前記湾曲縁（３５ｂ）の車幅方向両端（４５）から前記リアシート（３６）の両側縁（４６）で前記リアシート（３６）の下面に沿ってリアシート（３６）の後端（３６ｂ）全体より前方の位置まで延びる車体カバー（４２）と
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー（４２）は、前方にいくにつれて下降し、前記フロントシート（３５）の後端下に潜り込む傾斜面（４２ｂ）を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗り型車両において、前記リアシート（３６）は、前記リアシート（３６）の前端（３６ａ）から後方に広がって前記湾曲縁（３５ｂ）に対応して膨んで着座面（３８）に繋がる湾曲面（４７）を有し、前記湾曲面（４７）は側面視にて前記傾斜面（４２ｂ）の上方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗り型車両において、前記リアシート（３６）の底板に取り付けられたヒンジ部材（５７）が係り合うためのバー部材（５４ａ）が前記湾曲面（４７）の下方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項２または３に記載の鞍乗り型車両において、
   前記フロントシート（３５）の後端を含む水平面（ＨＰ）よりも下方であって前記傾斜面（４２ｂ）よりも後方に配置され、前記水平面（ＨＰ）に並行に車幅方向に延びるバー部材（５４ａ）と、
   前記前端（３６ａ）よりも後方で前記リアシート（３６）の底板に固定されて、前記バー部材（５４ａ）に係り合うヒンジ部材（５７）と
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗り型車両において、
   前記ヒンジ部材（５７）は、前記リアシート（３６）の前記底板から下方に前記バー部材（５４ａ）の後方まで第１長さ（Ｌ１）で延びる本体（５７ａ）と、
   前記本体（５７ａ）から連続して、前記バー部材（５４ａ）の下方に回り込んで第１長さ（Ｌ１）よりも短い第２長さ（Ｌ２）で途切れ、前記リアシート（３６）の回転軸線を規定する屈曲体（５７ｂ）とを有する
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記フロントシート（３５）の前記後端の下方で前記車体フレーム（１２）に固着されて、前記フロントシート（３５）の底面との間に収納空間（５２）を区画する底板部材（５１）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
8. 車体フレーム（１２）に支持されて、後端に、前方に向かって窪む湾曲縁（３５ｂ）を有し、クッション材に覆い被さる表皮で着座面（３８）を形成するフロントシート（３５）と、
   前記フロントシート（３５）の後方で前記車体フレーム（１２）に支持されて、前記フロントシート（３５）の前記湾曲縁（３５ｂ）に対応して前方に向かって膨らむ前端（３６ａ）を有するリアシート（３６）と、
   前記車体フレーム（１２）に取り付けられて、前記湾曲縁（３５ｂ）の車幅方向両端（４５）で前記フロントシート（３５）の下面に沿って潜り込むとともに、前記湾曲縁（３５ｂ）の車幅方向両端（４５）から前記リアシート（３６）の両縁（４６）で前記リアシート（３６）の下面に沿って後方に延びる車体カバー（４２）と
   を備え、
   前記車体カバー（４２）は、前方にいくにつれて下降し、前記フロントシート（３５）の後端下に潜り込む傾斜面（４２ｂ）を有し、
   前記リアシート（３６）は、前記リアシート（３６）の前端（３６ａ）から後方に広がって前記湾曲縁（３５ｂ）に対応して膨んで前記着座面（３８）に繋がる湾曲面（４７）を有し、
   前記湾曲面（４７）は側面視にて前記傾斜面（４２ｂ）の上方に位置し、前記フロントシート（３５）の前記表皮の後端が、前記傾斜面（４２ｂ）と前記湾曲面（４７）とで側面視で上下に挟まれる位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗り型車両において、前記リアシート（３６）の底板に取り付けられたヒンジ部材（５７）が係り合うためのバー部材（５４ａ）が前記湾曲面（４７）の下方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。