JP6607907B2

JP6607907B2 - 車体構造

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Publication number: JP6607907B2
Application number: JP2017233575A
Authority: JP
Inventors: 恭伸小川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-12-05
Filing date: 2017-12-05
Publication date: 2019-11-20
Anticipated expiration: 2037-12-05
Also published as: JP2019099009A; CN109987152A; CN109987152B

Description

本発明は、車体構造に関する。

特許文献１は、リアピラーアウタと、リアピラーアウタよりも内側のリアピラーインナとからなる閉断面を車幅方向の内側に形成することを開示している。

特開２０１４−１６９０４６号公報

しかしながら、閉断面を車幅方向の内側に形成すると、車体後部のテールゲートの開口面積を大きくすることが難しいという課題がある。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、車体の剛性を確保しつつテールゲートの開口部を拡大するための技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車体構造は、
車体後方に設けられたリアインナパネルと、
車幅外側に突出してリアホイールの一部を覆うように設けられたリアホイールハウスと、
上部が前記リアインナパネルの車幅外側の面と第１閉断面を形成するとともに、下端部が前記リアホイールハウスの上面まで延びて固定されるスティフナと、
を備え、
前記スティフナは車体の両側方に設けられており、
センターピラーレス側の車体側方に設けられたスティフナの上端部が、センターピラーが形成されている側の車体側方に設けられたスティフナの上端部よりも高い位置まで延びるように、各スティフナが形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、車体の剛性を確保しつつテールゲートの開口部を拡大することができる。

（ａ）及び（ｂ）実施形態に係る車体構造の一例を示す図。実施形態に係る車体後部の構造を左後方から観察した図。図１（ａ）のＡ断面を示す図。図１（ａ）のＢ断面を示す図。図１（ａ）のＣ断面を示す図。実施形態に係る車体構造を後方から観察した図であり、テールゲート開口部を示す図。図６のＤ断面を示す図。図６のＥ断面を示す図。（ａ）実施形態に係る車体構造を後方から観察した図、（ｂ）実施形態に係る車体構造を右側方から観察した図。（ａ）図１のＸの拡大図、（ｂ）図１０（ａ）の構成からスティフナを取り外した状態を示す図。（ａ）リアホイールハウスアウタに形成されたビード部付近の拡大図、（ｂ）図１１（ａ）のＦ断面を示す図。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。なお、各図面を通じて同一の構成要素に対しては同一の参照符号を付している。また、各図における、上、下、前、後、左、右の文字は、それぞれ車体の上方、下方、前方、後方、左側方、右側方を表している。

図１（ａ）及び図１（ｂ）は、実施形態に係る車体構造の一例を示す図である。具体的には、車体の後部を左側方から観察した場合の内部構成が示されている。図１（ｂ）は図１（ａ）の構成から後述のスティフナを取り外した状態を示している。また、図２は、実施形態に係る車体後部の構造を左後方から観察した図である。

図１及び図２において、１０は、車体の上下方向に延びるスティフナであり、リアピラー（図６を参照して後述する４２）の一部を形成している。２０は、車体後方に設けられたリアインナパネルである。３０は、車幅外側に突出してリアホイール（不図示）の一部を覆うように設けられた、リアホイールハウスを形成するリアホイールアウタである。リアホイールアウタ３０は、リアホイールハウスインナ３１と共にリアホイールハウス全体を形成している。４０は、スティフナ１０と共にリアピラーの一部を形成するリアピラーインナである。

スティフナ１０は、上部がリアインナパネル２０の車幅外側の面と第１閉断面（後述の５０）を形成するとともに、下端部がリアホイールハウスの上面（リアホイールハウスアウタ３０の上面）まで延びて固定されている。

このように、リアインナパネルの外側の面とスティフナとで閉断面を形成することで、閉断面を車幅方向外側に配置できるので、車体の剛性を確保しつつテールゲートの開口部を拡大することができる。また、スティフナの下端部をリアホイールハウスの上面に固定することにより、ダンパなどからリアホイールハウスにかかる荷重に対する強度も向上させることができる。

続いて、図３乃至図５を参照しながら、実施形態に係る第１閉断面について説明する。

図３は、図１（ａ）の矢印Ａに示される位置での断面であるＡ断面を示す図であり、リアインナパネル２０の車幅外側の面の付近での断面図である。図３において、リアインナパネル２０は車体後部において前方から後方に渡って延在しており、リアインナパネル２０の一部はリアピラーインナ４０に接する位置まで延びている。スティフナ１０とリアインナパネル２０の外側の面とにより第１閉断面５０が形成されている。

図４は、図１（ａ）の矢印Ｂに示される位置での断面であるＢ断面を示す図であり、リアインナパネル２０とリアホイールハウスとの中間付近での断面図である。この中間付近にはリアインナパネル２０が存在していないので、スティフナ１０とリアピラーインナ４０とにより第１閉断面５０が形成されている。

そして、図５（ａ）は、図１（ａ）の矢印Ｃに示される位置での断面であるＣ断面を示す図であり、リアホイールハウス付近での断面図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）の拡大図である。この位置においてもスティフナ１０とリアピラーインナ４０とにより第１閉断面５０が形成されている。図５（ｂ）において、９０は、リアホイールハウスの上面において形成された、ホイールハウスインナ３１とホイールハウスアウタ３０との合わせ部である。スティフナ１０とリアピラーインナ４０とにより形成されるリアピラーは、合わせ部９０の少なくとも一部を挟んで第１閉断面５０を形成している。この実施形態によれば、リアホイールハウスを挟んで閉断面を形成することにより、リアピラーをより強固に固定することができる。なお、図３乃至図５における第１閉断面５０は、リアピラーの上下方向に連続して形成されている各位置での閉断面をそれぞれ示したものである。

次に、図６乃至図８を参照しながら、実施形態に係る第１閉断面及び第２閉断面の関係について説明する。図６は、実施形態に係るテールゲート開口部を示す図であり、車体後部の構造を後方から観察した図である。図７は、図６のＤ断面を示す図であり、図８は、図６のＥ断面を示す図である。図６において、４１はテールゲート開口部であり、４２はリアピラーである。６０は車体後方に設けられたリアフロアパネルであり、６１はリアフロアパネル６０の後端部の下方に配置されて車幅方向に延びるリアクロスメンバである。５０は前述した第１閉断面を表しており、５１は第２閉断面を表している。図７に示されるように、リアフロアパネル６０の後端部の下面とリアクロスメンバ６１とで第２閉断面５１が形成されている。また、図６の４５の矢印は内空を示しており、図８に示される第１閉断面５０の内空と、図７に示される第２閉断面５１の内空とが矢印４５に沿って連続している。ここで、内空とは、閉断面により形成される内部空間を表す。

このように、リアインナパネルの外側の面とスティフナとで形成される第１閉断面と、リアフロアパネルとリアクロスメンバとで形成された第２閉断面とを連続させることにより、テールゲートの開口部の周囲の強度を向上させることができる。

また、図９（ａ）は、実施形態に係る車体構造を後方から観察した図である。図９（ｂ）は、実施形態に係る車体構造を右側方から観察した図である。ここでは、スティフナが車体の両側方に設けられている。１０は、センターピラーレス側の車体側方に設けられたスティフナである。そして、７０は、センターピラー７１が形成されている側の車体側方に設けられたスティフナである。そして、７５は、スティフナ１０の上端部である。７６は、スティフナ７０の上端部である。スティフナ１０の上端部７５がスティフナ７０の上端部７６よりも高い位置まで延びるように、各スティフナ１０、７０が形成されている。

このように、ピラーレス側のスティフナを長く延ばしたことにより、センターピラーの有無によって生じる車体の左右の強度差を調整し、左右の強度を全体として均等にすることが可能となる。

続いて、図１０及び図１１を参照しながら、スティフナとリアホイールハウスとの接合部の構造を説明する。図１０（ａ）は、図１のＸで示された部分の拡大図である。図１０（ｂ）は、図１０（ａ）の構成からスティフナ１０を取り外した状態を示す図である。また、図１１（ａ）はリアホイールハウスアウタ３０に形成されたビード部付近の拡大図である。図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＦ断面を示す図である。

１０１は、スティフナ１０の下端部から車体前方に延びる前側フランジである。１０２は、スティフナ１０の下端部から車幅外側に延びる外側フランジである。スティフナ１０は、リアホイールハウス（この例ではリアホイールハウスアウタ３０）との接続部において、前側フランジ１０１と外側フランジ１０２とを有している。なお、フランジの数や形状、向きは図示の例に限定されるものではない。このように、スティフナを外側フランジと前側フランジとでリアホイールハウスに固定することにより、テールゲートの開口部を広くすることで生じやすくなる車体のねじれに対する強度を向上させることができる。

また、３０１は、リアホイールハウス（この例ではリアホイールハウスアウタ３０）に形成された、スティフナ１０の下端部との接続部において車体上方に突出するビード部である。図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示されるようにビード部は車体上方に突出しており、当該ビード部に沿うようにスティフナ１０の下端部が接続される。接続は例えば溶接により行うことができる。このように、ビード部を設けることにより、リアホイールハウスとスティフナとの接続部の強度を向上させることができる。

なお、上述した実施の形態は、本発明の一手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。本実施形態の車体構造は、自動車以外の他の車両にも適用できることは言うまでもない。

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の車体構造は、
車体後方に設けられたリアインナパネル（例えば２０）と、
車幅外側に突出してリアホイールの一部を覆うように設けられたリアホイールハウス（例えば３０、３１）と、
上部が前記リアインナパネルの車幅外側の面と第１閉断面（例えば５０）を形成するとともに、下端部が前記リアホイールハウスの上面まで延びて固定されるスティフナ（例えば１０）と、
を備えることを特徴とする。

この実施形態によれば、リアインナパネルの外側の面とスティフナとで閉断面を形成することで、閉断面を車幅方向外側に配置できるので、車体の剛性を確保しつつテールゲートの開口部を拡大することができる。また、スティフナの下端部をリアホイールハウスの上面に固定することにより、ダンパなどからリアホイールハウスにかかる荷重に対する強度も向上させることができる。

２．上記実施形態の車体構造は、
車体後方に設けられたリアフロアパネル（例えば６０）と、
前記リアフロアパネルの後端部の下方に配置されて車幅方向に延びるリアクロスメンバと（例えば６１）を更に備え、
前記リアフロアパネルの後端部の下面と前記リアクロスメンバとで第２閉断面（例えば５１）が形成され、
前記第１閉断面（例えば５０）の内空と前記第２閉断面（例えば５１）の内空とが連続していることを特徴とする。

この実施形態によれば、リアインナパネルの外側の面とスティフナとで形成される第１閉断面と、リアフロアパネルとリアクロスメンバとで形成された第２閉断面とを連続させることにより、テールゲートの開口部の周囲の強度を向上させることができる。

３．上記実施形態の車体構造では、
前記スティフナは車体の両側方に設けられており（例えば１０、７０）、
センターピラーレス側の車体側方に設けられたスティフナ（例えば１０）の上端部（例えば７５）が、センターピラー（例えば７１）が形成されている側の車体側方に設けられたスティフナ（例えば７０）の上端部（例えば７６）よりも高い位置まで延びるように、各スティフナ（例えば１０、７０）が形成されていることを特徴とする。

この実施形態によれば、ピラーレス側のスティフナを長く延ばしたことにより、センターピラーの有無によって生じる車体の左右の強度差を調整し、左右の強度を全体として均等にすることが可能となる。

４．上記実施形態の車体構造では、
前記リアホイールハウス（例えば３０、３１）は、前記スティフナ（例えば１０）の下端部との接続部において車体上方に突出するビード部（例えば３０１）を有することを特徴とする。

この実施形態によれば、リアホイールハウスとスティフナとの接続部の強度を向上させることができる。

５．上記実施形態の車体構造では、
前記スティフナ（例えば１０）は、前記リアホイールハウス（例えば３０、３１）との接続部において、前記スティフナの下端部から車幅外側に延びる外側フランジ（例えば１０２）と、前記スティフナの下端部から車体前方に延びる前側フランジ（例えば１０１）とを備えることを特徴とする。

この実施形態によれば、スティフナを外側フランジと前側フランジとでリアホイールハウスに固定することにより、テールゲートの開口部を広くすることで生じやすくなる車体のねじれに対する強度を向上させることができる。

６．上記実施形態の車体構造は、
車幅外側に突出してリアホイールの一部を覆うように設けられ、車幅方向にそれぞれ配置されたホイールハウスインナ（例えば３１）とホイールハウスアウタ（例えば３０）とを有するリアホイールハウス（例えば３０、３１）と、
前記リアホイールハウスの上面において、前記ホイールハウスインナと前記ホイールハウスアウタとの合わせ部（例えば９０）の少なくとも一部を挟んで閉断面（例えば５０）を形成するリアピラー（例えば４２、１０及び４０）と、
を備えることを特徴とする。

この実施形態によれば、リアホイールハウスの上方に閉断面を形成することにより、テールゲートの開口部の強度を向上させることができるとともに、テールゲートの開口部を拡大することができる。また、リアホイールハウスを挟んで閉断面を形成することにより、リアピラーをより強固に固定することができる。

１０：スティフナ
２０：リアインナパネル
３０：リアホイールハウスアウタ
３１：リアホールハウスインナ
４０：リアピラーインナ
４１：テールゲート開口部
４２：リアピラー
４５：内空
５０：第１閉断面
５１：第２閉断面
６０：リアフロアパネル
６１：リアクロスメンバ
７０：センターピラーが形成されている側のスティフナ
７１：センターピラー
７５：センターピラーレス側のスティフナ上端
７６：センターピラーが形成されている側のスティフナ上端
９０：合わせ部
１０１：前側フランジ
１０２：外側フランジ
３０１：ビード部

Claims

車体構造であって、
車体後方に設けられたリアインナパネルと、
車幅外側に突出してリアホイールの一部を覆うように設けられたリアホイールハウスと、
上部が前記リアインナパネルの車幅外側の面と第１閉断面を形成するとともに、下端部が前記リアホイールハウスの上面まで延びて固定されるスティフナと、
を備え、
前記スティフナは車体の両側方に設けられており、
センターピラーレス側の車体側方に設けられたスティフナの上端部が、センターピラーが形成されている側の車体側方に設けられたスティフナの上端部よりも高い位置まで延びるように、各スティフナが形成されていることを特徴とする車体構造。
車体後方に設けられたリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルの後端部の下方に配置されて車幅方向に延びるリアクロスメンバとを更に備え、
前記リアフロアパネルの後端部の下面と前記リアクロスメンバとで第２閉断面が形成され、
前記第１閉断面の内空と前記第２閉断面の内空とが連続していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
車体構造であって、
車体後方に設けられたリアインナパネルと、
車幅外側に突出してリアホイールの一部を覆うように設けられたリアホイールハウスと、
上部が前記リアインナパネルの車幅外側の面と第１閉断面を形成するとともに、下端部が前記リアホイールハウスの上面まで延びて固定されるスティフナと、
を備え、
前記リアホイールハウスは、前記スティフナの下端部との接続部において車体上方に突出するビード部を有することを特徴とする車体構造。
前記スティフナは、前記リアホイールハウスとの接続部において、前記スティフナの下端部から車幅外側に延びる外側フランジと、前記スティフナの下端部から車体前方に延びる前側フランジとを備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車体構造。