JP6630253B2 - パーキングブレーキレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、歯部が設けられたラチェットとセクタとが別体で構成されたパーキングブレーキレバー装置に関するものである。

従来より、歯部が設けられたラチェットとセクタとが別体で構成されたパーキングブレーキレバー装置に関する技術が種々提案されている。例えば、下記特許文献１に記載されたパーキングレバー装置においては、車体への固定部を有し所定厚さに形成されたセクタ本体と、複数の係止歯が連続形成されセクタ本体の外縁部に固定された係止歯部と、からなるセクタを有している。

セクタに回動自在に取り付けられたレバー本体を回動動作することによりブレーキの作動が行われ、回動状態がレバー本体に取り付けられた爪部のセクタの係止歯への係止により保持される。

セクタ本体は、塑性変形可能な部材にて形成され、係止歯部のセクタ本体への固定は、セクタ本体の縁部から所定の形状で形成された切込み部に係止歯部をセクタ本体の厚さ方向から装填し、セクタ本体の切込み部の所定箇所を装填された係止歯部側へ塑性変形させて行う。

このようなパーキングレバー装置によれば、別体に構成したセクタ本体と係止歯部とをセクタ本体の塑性変形により結合固定するようにしたので、加工の迅速化ならびに容易化が図られる。また、塑性変形により係止歯部はセクタ本体に確実に固定されるので、係止歯部のがたつきなども有効に解消される。

実開平６−２５０６７号公報

しかしながら、セクタ本体及び係止歯部の厚さは、レバー本体の爪部とセクタの係止歯とで構成されるロック部の強度を確保する観点から、パーキングレバー装置の構成部品の中で最も厚くされているので、パーキングレバー装置の軽量化及びコストダウンを妨げる要因となっていた。

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、セクタとは別体のラチェットに設けられた歯部の強度を確保しつつ軽量化及びコストダウンを図ったパーキングブレーキレバー装置を提供することを課題とする。

この課題を解決するためになされた請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置は、歯部が設けられたラチェットと、ラチェットが嵌合で固設されたセクタと、セクタに軸通された回動ピンを介してセクタを挟んだ状態でセクタに対して回動可能に設けられたレバー本体と、を備え、回動ピンの軸線方向において、セクタの厚さがラチェットの厚さより薄いことを特徴とする。

請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置は、請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置であって、セクタから回動ピンの軸線方向に突設されることにより、先端部がレバー本体の内壁面に当接する突起部を備えることを特徴とする。

請求項３に記載のパーキングブレーキレバー装置は、請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置であって、突起部は、レバー本体がセクタに対して回動する範囲内で、常にレバー本体の内壁面に接触することを特徴とする。

請求項４に記載のパーキングブレーキレバー装置は、請求項３に記載のパーキングブレーキレバー装置であって、突起部は、セクタの一面に少なくとも３つ設けられると共にセクタの他面に少なくとも１つ設けられ、セクタの他面に設けられた突起部は、セクタの一面に設けられた３つの突起部を頂点とする三角形が回動ピンの軸線方向に投影されることによってセクタの他面上に設定される投影部内に位置することを特徴とする。

請求項５に記載のパーキングブレーキレバー装置は、請求項４に記載のパーキングブレーキレバー装置であって、セクタの一面に設けられた突起部は、回動ピンの周縁に沿って１つ設けられると共にラチェットの歯部寄りに少なくとも２つ設けられることを特徴とする。

請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置においては、ラチェットがセクタに嵌合で固設されることから、ラチェットとセクタとが別体で構成されている。セクタの厚さがラチェットの厚さより薄いので、セクタの質量及びコストが低減される。さらに、ラチェットの厚さを従来通りの厚さにすることで、ラチェットに設けられた歯部の強度が維持される。従って、セクタとは別体のラチェットに設けられた歯部の強度を確保しつつ、軽量化及びコストダウンを図ることが可能である。

ここで、セクタの厚さ及びラチェットの厚さは、セクタに軸通された回動ピンの軸線方向における長さで定められる。尚、回動ピンは、レバー本体がセクタを挟んだ状態でセクタに対して回動可能となるためのものである。

請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置では、セクタから回動ピンの軸線方向に突起部が突設され、突設された突起部の先端部がレバー本体の内壁面に当接する。従って、回動ピンの軸線方向におけるレバー本体のガタ付き（以下、「レバー本体のガタ付き」と言う）を防ぐことが可能である。

請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置では、従来品と比べて薄いセクタにおいて、レバー本体の内壁面に対して先端部が当接する突起部を設けている。そのため、セクタ以外の構成部品を従来品で対応することが可能である。よって、従来技術との関係において、部品共通化が実現されている。

請求項３に記載のパーキングブレーキレバー装置では、レバー本体がセクタに対して回動する範囲内において、セクタに突設された突起部の先端部が常にレバー本体の内壁面に接触するので、レバー本体のガタ付きを無くすことが可能である。

請求項４に記載のパーキングブレーキレバー装置では、セクタの一面に設けられた各突起部がレバー本体の内壁面に均等に接触すると共に、セクタの一面に設けられた各突起部及びセクタの他面に設けられた突起部の相対的な位置関係により、各突起部の先端部がレバー本体の内壁面にバランス良く接触する。そのため、各突起部の先端部による接触が要因となってレバー本体がセクタに対して傾くことを防止することが可能である。

請求項５に記載のパーキングブレーキレバー装置では、セクタの一面に設けられた各突起部の先端部は、レバー本体の回動中心に対して近い位置と遠い位置とでレバー本体の内壁面に接触するので、レバー本体のガタ付きを効率的に無くすことができる。

本実施形態のパーキングブレーキレバー装置を表した側面図である。 同パーキングブレーキレバー装置を表した分解斜視図である。 同パーキングブレーキレバー装置の構成要素の一部を抜粋して表した分解斜視図である。 同パーキングブレーキレバー装置が備えるセクタ及びラチェットを表した斜視図である。 同パーキングブレーキレバー装置が備えるセクタ及びラチェットを表した斜視図である。 同パーキングブレーキレバー装置におけるレバー本体とセクタの各凸部との位置関係を表した図である。 セクタの変更例を表した斜視図である。 セクタの変更例を表した斜視図である。

以下、本発明に係るパーキングブレーキレバー装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。尚、当該パーキングブレーキ装置の前後方向、上下方向、及び左右方向は、図面に表した前後方向、上下方向、及び左右方向で定義して説明する。また、当該パーキングブレーキ装置に関し、本発明を特定する事項を除く公知技術については、詳細な説明を省略することがある。

［１．パーキングブレーキレバー装置の概要］
図１に表すように、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１は、セクタ１３、レバー本体１５、グリップ部材１７、レリーズノブ１９、ブレーキケーブル２１、イコライザ装置２３、及びパーキングブレーキスイッチＢＳ等を備えている。

セクタ１３は、略平板形状の部材であり、車両のフロア（図示せず）に略垂直に固定されるものである。セクタ１３には、レバー本体１５が支持ピンＰ１，Ｐ２を介して回動可能に支持されている。レバー本体１５の前方端部は、略円筒形状に形成されており、グリップ部材１７が嵌着されている。レバー本体１５の前方端部及びグリップ部材１７は、操作部Ｓを構成し、レバー本体１５が回動操作される際に運転者によって把持される。操作部Ｓの前方端部ＳＡには、レリーズノブ１９が突出して配設されている。

ブレーキケーブル２１の前方端部は、後述する図２に表されたケーブルガイド２９を介して、レバー本体１５に連結されている。ブレーキケーブル２１の後方端部は、イコライザ装置２３に連結されている。これにより、ブレーキケーブル２１は、レバー本体１５の回動操作力をイコライザ装置２３に伝達することができる。イコライザ装置２３は、レバー本体１５の回動操作力を均等化して車両の左右のパーキングブレーキ（図示せず）に伝達するものである。つまり、運転者は、レバー本体１５を図１の時計回り又は反時計回りに回動操作することにより、車両の左右のパーキングブレーキ（図示せず）を作動又は解除させることができる。

パーキングブレーキスイッチＢＳは、接点のオン・オフが切り換わることにより、車両の左右のパーキングブレーキ（図示せず）が作動状態か否かを検出するものである。尚、符号Ｐ３，Ｐ４は、支持ピンである。

図２及び図３に表すように、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１は、上述したセクタ１３、グリップ部材１７、ブレーキケーブル２１、及びパーキングブレーキスイッチＢＳに加えて、合成樹脂部材２３Ａ、イコライザ本体２３Ｂ、第１半割体２５、第２半割体２７、及びケーブルガイド２９を備えている。

合成樹脂部材２３Ａ及びイコライザ本体２３Ｂは、上述したイコライザ装置２３を構成するものである。合成樹脂部材２３Ａは、イコライザ本体２３Ｂ内に組み付けられる。イコライザ本体２３Ｂには、ブレーキケーブル２１の後方端部が合成樹脂部材２３Ａを介して挿入される。ブレーキケーブル２１の後方端部には、係止部材２１Ａが設けられている。ブレーキケーブル２１の係止部材２１Ａがイコライザ本体２３Ｂに係り合って止まることにより、ブレーキケーブル２１の後方端部がイコライザ装置２３に連結される。

第１半割体２５及び第２半割体２７は、上述したレバー本体１５を構成するものである。第１半割体２５には、ピン穴２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ及びフランジ部２５Ｅが設けられている。第２半割体２７には、ピン穴２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄ及びフランジ部２７Ｅが設けられている。

ケーブルガイド２９は、その左側面（内面）にケーブル溝２９Ａが設けられている。ケーブルガイド２９の左側面（内面）は、第１半割体２５の右側面（外面）に重ね合わされた状態で、第１半割体２５の右側面（外面）に溶接される。この溶接により、ケーブルガイド２９の前方下端部にはケーブル溝２９Ａと連通する第１開口部が形成されると共に、ケーブルガイド２９の前方上端部にはケーブル溝２９Ａと連通する第２開口部が形成される。ケーブルガイド２９の前方下端部に形成された第１開口部には、ブレーキケーブル２１の前方端部に対してかしめ部材２１Ｂを介して継ぎ合わされたボルト軸２１Ｃが差し入れられる。ボルト軸２１Ｃは、ケーブル溝２９Ａ内を通り、ケーブルガイド２９の前方上端部に形成された第２開口部から突き出される。ボルト軸２１Ｃの突出部分には、ナット部材２１Ｄが螺嵌される。これにより、ブレーキケーブル２１の前方端部がレバー本体１５に連結される。

さらに、本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１は、圧縮コイルバネ３１、第１ノブ部材３２、第２ノブ部材３３、レリーズロッド３５、ポール３７、及びラチェット３９を備えている。

圧縮コイルバネ３１は、上述したレリーズノブ１９を前方に付勢させるものである。かかるレリーズノブ１９は、第１ノブ部材３２及び第２ノブ部材３３で構成される。尚、圧縮コイルバネ３１、第１ノブ部材３２、第２ノブ部材３３、レリーズロッド３５、及びポール３７の組付等については、後述する。ラチェット３９は、略平板形状の部材であり、突起部３９Ａ及び歯部３９Ｂが設けられている。

セクタ１３には、固定用ピン穴１３Ａ，１３Ｂ、切込部１３Ｃ、回動用ピン穴１３Ｄ、及び案内用ピン穴１３Ｅが設けられている。固定用ピン穴１３Ａ，１３Ｂを介してネジ部材Ｎ１，Ｎ２がパーキングブレーキスイッチＢＳにねじ込まれることにより、パーキングブレーキスイッチＢＳがセクタ１３に固定される。切込部１３Ｃには、ラチェット３９の突起部３９Ａがかしめ加工される。これにより、ラチェット３９がセクタ１３に固定される。

回動用ピン穴１３Ｄには、支持ピンＰ１が嵌通される。支持ピンＰ１の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ａに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ１の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ａに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。

案内用ピン穴１３Ｅは、回動用ピン穴１３Ｄを中心とした円弧の形状に形成されている。案内用ピン穴１３Ｅには、支持ピンＰ２が嵌通される。支持ピンＰ２の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ｂに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ２の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ｂに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。

このようにして、セクタ１３では、第１半割体２５及び第２半割体２７で構成されるレバー本体１５が、支持ピンＰ１，Ｐ２を介して回動可能に支持されている。尚、支持ピンＰ１は、レバー本体１５の回動軸として機能する。

さらに、第１半割体２５及び第２半割体２７で構成されるレバー本体１５では、ポール３７が支持ピンＰ３を介して回動可能に支持されている。そのために、ポール３７の略中央に設けられた回動用ピン穴３７Ａには、支持ピンＰ３が嵌通される。支持ピンＰ３の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ｃに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ３の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ｃに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。尚、支持ピンＰ３は、ポール３７の回動軸として機能する。

また、支持ピンＰ４によって、第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化される。そのために、支持ピンＰ４の右方端部は、第１半割体２５のピン穴２５Ｄに通された状態で、第１半割体２５の右側面（外面）からかしめ加工される。支持ピンＰ４の左方端部は、第２半割体２７のピン穴２７Ｄに通された状態で、第２半割体２７の左側面（外面）からかしめ加工される。

尚、支持ピンＰ１，Ｐ２，Ｐ３によっても、レバー本体１５を構成する第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化される。

このようにして、第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化されることによって、第１半割体２５のフランジ部２５Ｅ及び第２半割体２７のフランジ部２７Ｅを一体化させると共に、セクタ１３、圧縮コイルバネ３１、第１ノブ部材３２、第２ノブ部材３３、レリーズロッド３５、ポール３７、及びラチェット３９をレバー本体１５に内在させている。

一体化されたフランジ部２５Ｅ，２７Ｅは、レバー本体１５の回動に応じて、パーキングブレーキスイッチＢＳの接点に対して圧接又は離間することにより、その接点のオン・オフを切り換える。

図３に表すように、第１ノブ部材３２には、収容部３２Ａが設けられている。収容部３２Ａには、第２ノブ部材３３が係着される。第２ノブ部材３３の後方側面には、バネ受部３３Ａが設けられている。レリーズロッド３５の前方端部には、取付突部３５Ａが設けられている。

レリーズロッド３５の後方端部には、連結突部３５Ｂが設けられている。ポール３７の上方端部には、連結用穴３７Ｂが設けられている。連結用穴３７Ｂには、レリーズロッド３５の連結突部３５Ｂが係入される。これにより、レリーズロッド３５の後方端部とポール３７の上方端部とが連結される。ポール３７の下方端部には、爪部３７Ｃが設けられている。爪部３７Ｃは、ラチェット３９の歯部３９Ｂと噛み合うものである。第１半割体２５の前方端部２５Ｆには、その平面部分が切り起こされることにより、略Ｌ字状の係止爪４１が設けられている。

圧縮コイルバネ３１は、レリーズロッド３５の前方端部からレリーズロッド３５に挿通される。レリーズロッド３５の前方端部は、その前方端部に設けられた取付突部３５Ａと共に、第１ノブ部材３２の収容部３２Ａに収容される。第１ノブ部材３２の収容部３２Ａ内では、レリーズロッド３５の取付突部３５Ａが係止される。さらに、第１ノブ部材３２の収容部３２Ａには、第２ノブ部材３３が係着される。これにより、レリーズロッド３５の前方端部は、第１ノブ部材３２及び第２ノブ部材３３で構成するレリーズノブ１９に連結される。

圧縮コイルバネ３１の第１端部は、第２ノブ部材３３のバネ受部３３Ａに装着される。圧縮コイルバネ３１の第２端部は、第１半割体２５の係止爪４１に係止される。これにより、圧縮コイルバネ３１は、僅かに圧縮状態となり、復元力を発生させる。第１ノブ部材３２及び第２ノブ部材３３で構成するレリーズノブ１９は、圧縮コイルバネ３１の復元力で前方に付勢される。さらに、圧縮コイルバネ３１の復元力は、レリーズロッド３５を介して、ポール３７を図３の反時計回りの方向に付勢させるので、ポール３７の爪部３７Ｃをラチェット３９の歯部３９Ｂに噛み合わさせる。

このような状態で第１半割体２５及び第２半割体２７が一体化されると、第１半割体２５の前方端部２５Ｆと第２半割体２７の前方端部２７Ｆとが重ね合わされることにより、レバー本体１５の前方端部が略円筒形状に形成される。さらに、レバー本体１５の前方端部にグリップ部材１７が嵌着されると、操作部Ｓの前方端部ＳＡからレリーズノブ１９が突出する。運転者がレリーズノブ１９の押込み操作を行うと、レリーズロッド３５がポール３７側に移動すると共に、ポール３７が図２及び図３の時計回りの方向に移動して、ポール３７の爪部３７Ｃがラチェット３９の歯部３９Ｂから離間するので、レバー本体１５の回動操作を運転者が行うことができる。これに対して、運転者がレリーズノブ１９の押込み操作を解除すると、操作部Ｓの前方端部ＳＡからレリーズノブ１９が突出するに伴い、レリーズロッド３５がレリーズノブ１９側に移動すると共に、ポール３７が図２及び図３の反時計回りの方向に移動して、ポール３７の爪部３７Ｃがラチェット３９の歯部３９Ｂと噛み合うので、レバー本体１５の位置を保持させることができる。

［２．セクタとラチェットの構成］
次に、セクタ１３とラチェット３９の構成について図４乃至図６の図面を参照しつつ詳しく説明する。図４及び図５に表すように、ラチェット３９の前方上端部には、その外縁に沿って歯部３９Ｂが形成されている。ラチェット３９は、歯部３９Ｂの強度を確保するため、焼入れされた金属を材料とし、セクタ１３よりも小さく作られている。ラチェット３９の後方下端部には、その外縁が外方へ突き出した突起部３９Ａが形成されている。

セクタ１３の前方上端部には、その外縁が内方へ入り込んだ切込部１３Ｃが形成されている。セクタ１３の切込部１３Ｃには、ラチェット３９の突起部３９Ａが嵌合される。セクタ１３の切込部１３Ｃは、その周縁がかしめ加工されることにより、ラチェット３９の突起部３９Ａを固定している。そのため、セクタ１３には、焼入れされていない鋼材が使用される。以上より、セクタ１３の前方上端部には、その外縁に沿ってラチェット３９が固定された状態で設けられる。

セクタ１３の後方端部には、回動用ピン穴１３Ｄが設けられている。回動用ピン穴１３Ｄには、第１半割体２５及び第２半割体２７で構成されるレバー本体１５をセクタ１３に対して回動可能にするための支持ピンＰ１が嵌通される。よって、レバー本体１５は、それを構成する第１半割体２５及び第２半割体２７がセクタ１３を挟んだ状態で、支持ピンＰ１によりセクタ１３に対して回動することが可能である。

セクタ１３及びラチェット３９の各厚さ１３ｔ，３９ｔは、支持ピンＰ１の軸線Ｑの方向、つまり、左右方向における長さと同じである。セクタ１３の厚さ１３ｔは、ラチェット３９の厚さ３９ｔよりも薄くされている。そのため、セクタ１３の左側面及び右側面には、セクタ１３とラチェット３９とにより形成される段差が存在している。

セクタ１３の左側面には、第１凸部１０１Ｘ、第２凸部１０２Ｘ、第３凸部１０３Ｘ、及び凹部１０４Ｘが設けられている。一方、セクタ１３の右側面には、第１凹部１０１Ｙ、第２凹部１０２Ｙ、第３凹部１０３Ｙ、及び凸部１０４Ｙが設けられている。

第１凹部１０１Ｙがセクタ１３の右側面にプレス加工で成形されることに伴って、第１凸部１０１Ｘがセクタ１３の左側面に成形される。従って、セクタ１３の左側面の第１凸部１０１Ｘと右側面の第１凹部１０１Ｙとは、表裏の関係にある。この点は、セクタ１３の左側面の第２凸部１０２Ｘと右側面の第２凹部１０２Ｙとの関係、セクタ１３の左側面の第３凸部１０３Ｘと右側面の第３凹部１０３Ｙとの関係、及びセクタ１３の左側面の凹部１０４Ｘと右側面の凸部１０４Ｙとの関係においても、同様である。

セクタ１３の左側面においては、第１凸部１０１Ｘが、回動用ピン穴１３Ｄの周縁、つまり、その回動用ピン穴１３Ｄに嵌通された支持ピンＰ１の周縁に設けられている。従って、第１凸部１０１Ｘは、ドーナツ状である。さらに、第２凸部１０２Ｘ及び第３凸部１０３Ｘが、切込部１３Ｃの近傍で円筒状に設けられている。これにより、第２凸部１０２Ｘ及び第３凸部１０３Ｘは、ラチェット３９の歯部３９Ｂ寄りに位置する。

セクタ１３の左側面上では、第１凸部１０１Ｘの中心点Ｘ１、第２凸部１０２Ｘの中心点Ｘ２、及び第３凸部１０３Ｘの中心点Ｘ３を頂点とする三角形Ｘを設定することができる。同様にして、セクタ１３の右側面上では、第１凹部１０１Ｙの中心点Ｙ１、第２凹部１０２Ｙの中心点Ｙ２、及び第３凹部１０３Ｙの中心点Ｙ３を頂点とする三角形Ｙを設定することができる。

セクタ１３の左側面上の三角形Ｘと右側面上の三角形Ｙとは、表裏の関係にある。言い換えると、セクタ１３の左側面上の三角形Ｘが支持ピンＰ１の軸線Ｑの右方向に投影されることにより、その投影部である三角形Ｙをセクタ１３の右側面上に設定することができる。

セクタ１３の左側面上の三角形Ｘ内には、円筒状の凹部１０４Ｘが設けられている。このため、セクタ１３の右側面上の三角形Ｙ内には、円筒状の凸部１０４Ｙが設けられている。

このようにして、セクタ１３の左側面に設けられた各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘと、セクタ１３の右側面に設けられた凸部１０４Ｙとは、各三角形Ｘ，Ｙで特定される相対的な位置関係にある。

尚、第１凸部１０１Ｘの中心点Ｘ１及び第１凹部１０１Ｙの中心点Ｙ１は、支持ピンＰ１の回動中心、つまり、レバー本体１５の回動中心である。そこで、以下では、中心点Ｘ１について、レバー本体１５の回動中心Ｘ１と言うことがある。

セクタ１３の左側面に設けられた第１凸部１０１Ｘ、第２凸部１０２Ｘ、及び第３凸部１０３Ｘの各高さは、セクタ１３の左側面からレバー本体１５を構成する第２半割体２７の右側面（内面）までの間隔に相当する長さを少なくとも有している。従って、セクタ１３の左側面に設けられた第１凸部１０１Ｘ、第２凸部１０２Ｘ、及び第３凸部１０３Ｘの各先端部は、レバー本体１５を構成する第２半割体２７の右側面（内面）に接触している。

セクタ１３の右側面に設けられた凸部１０４Ｙの高さは、セクタ１３の左側面からレバー本体１５を構成する第１半割体２５の左側面（内面）までの間隔に相当する長さを少なくとも有している。従って、セクタ１３の右側面に設けられた凸部１０４Ｙの先端部は、レバー本体１５を構成する第１半割体２５の左側面（内面）に接触している。

図６に表すように、セクタ１３の左側面上の三角形Ｘ及び右側面上の三角形Ｙは、運転者が操作部Ｓを把持してレバー本体１５を図６の時計回り又は反時計回りに回動操作しても、常に、支持ピンＰ１の軸線Ｑの方向、つまり、図６の紙面の垂直方向で、レバー本体１５と重なっている。従って、セクタ１３に設けられた各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘ，１０４Ｙは、レバー本体１５がセクタ１３に対して回動する範囲内で、レバー本体１５を構成する第１半割体２５又は第２半割体２７の内面に常に接触している。

尚、回動操作が行われずに操作部Ｓが前後方向で水平にある状態、及び最大の回動操作が行われて操作部Ｓが前後方向で最大に傾斜した状態の双方において、支持ピンＰ１の軸線Ｑの方向、つまり、図６の紙面の垂直方向にて、レバー本体１５とセクタ１３とが重なる範囲が、「レバー本体がセクタに対して回動する範囲」に相当する。

［３．その他］
ちなみに、本実施形態において、支持ピンＰ１は、「回動ピン」の一例である。支持ピンＰ１の軸線Ｑは、「回動ピンの軸線」の一例である。左右方向は、「回動ピンの軸線方向」の一例である。第１半割体２５の左側面（内面）及び第２半割体２７の右側面（内面）は、「レバー本体の内壁面」の一例である。セクタ１３の左側面は、「セクタの一面」の一例である。セクタ１３の右側面は、「セクタの他面」の一例である。セクタ１３の左側面の第１凸部１０１Ｘ、第２凸部１０２Ｘ、第３凸部１０３Ｘ、及びセクタ１３の右側面の凸部１０４Ｙは、「突起部」の一例である。セクタ１３の左側面の第１凸部１０１Ｘ、第２凸部１０２Ｘ、第３凸部１０３Ｘ、及びセクタ１３の右側面の凸部１０４Ｙの各先端部は、「突起部の先端部」の一例である。三角形Ｙは、「投影部」の一例である。

［４．まとめ］
本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１においては、ラチェット３９がセクタ１３に固設されることから、ラチェット３９とセクタ１３とが別体で構成されている。セクタ１３の厚さ１３ｔがラチェット３９の厚さ３９ｔより薄いので、セクタ１３の質量及びコストが低減される。さらに、ラチェット３９の厚さ３９ｔを従来通りの厚さにすることで、ラチェット３９に設けられた歯部３９Ｂの強度が維持される。従って、セクタ１３とは別体のラチェット３９に設けられた歯部３９Ｂの強度を確保しつつ、軽量化及びコストダウンを図ることが可能である。

本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１の構成部品の中で、セクタ１３及びラチェット３９は、極めて厚みのある部品である。特に、セクタ１３は、ラチェット３９よりも大きい。そのため、セクタ１３の厚さ１３ｔをラチェット３９の厚さ３９ｔよりも薄くすることにより、軽量化及びコストダウンを最も大きく発揮することが可能である。

本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、第１凸部１０１Ｘ、第２凸部１０２Ｘ、第３凸部１０３Ｘ、及び凸部１０４Ｙが、セクタ１３から支持ピンＰ１の軸線Ｑの方向に突設されている。各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘ，１０４Ｙの先端部は、レバー本体１５を構成する第１半割体２５又は第２半割体２７の内面に接触している。従って、レバー本体１５のガタ付きを防ぐことが可能である。

本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１では、従来品と比べて薄いセクタ１３に対し、レバー本体１５を構成する第１半割体２５又は第２半割体２７の内面に接触する、第１凸部１０１Ｘ、第２凸部１０２Ｘ、第３凸部１０３Ｘ、及び凸部１０４Ｙが設けられている。そのため、本実施形態では、パーキングブレーキレバー装置１１の構成部品については、セクタ１３を除けば、従来品で対応することが可能である。よって、従来技術との関係において、部品共通化が実現されている。

本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１において、セクタ１３に設けられた第１凸部１０１Ｘ、第２凸部１０２Ｘ、第３凸部１０３Ｘ、及び凸部１０４Ｙの先端部は、レバー本体１５がセクタ１３に対して回動する範囲内で、常に、レバー本体１５を構成する第１半割体２５又は第２半割体２７の内面に接触している。よって、レバー本体１５のガタ付きを無くすことが可能である。

本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１において、レバー本体１５を構成する第２半割体２７の右側面（内面）には、セクタ１３の左側面に設けられた各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘの先端部による接触点が３箇所あるので、各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘの先端部が均等に接触している。

さらに、セクタ１３の左側面に設けられた各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘと、セクタ１３の右側面に設けられた凸部１０４Ｙとが、各三角形Ｘ，Ｙで特定される相対的な位置関係にある。

そのような相対的な位置関係によれば、セクタ１３の左側面とは反対の右側面には、上述したように均等接触する各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘの中心点Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３で設定される三角形Ｘに対し表裏の関係にある三角形Ｙ内において、凸部１０４Ｙが設けられている。その凸部１０４Ｙの先端部が、レバー本体１５を構成する第１半割体２５の左側面（内面）に接触している。

これにより、各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘ，１０４Ｙの先端部がレバー本体１５に対してバランス良く接触している。そのため、各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘ，１０４Ｙの先端部による接触が要因となってレバー本体１５がセクタ１３に対して傾くことを防止することが可能である。

本実施形態のパーキングブレーキレバー装置１１において、セクタ１３の左側面に設けられた第１凸部１０１Ｘの先端部は、レバー本体１５の回動中心Ｘ１に隣接する位置で、レバー本体１５を構成する第２半割体２７の右側面（内面）に接触している。それに加えて、セクタ１３の左側面に設けられた第２凸部１０２Ｘ及び第３凸部１０３Ｘの各先端部は、第１凸部１０１Ｘの先端部と比べ、レバー本体１５の回動中心Ｘ１に対して遠い位置で、レバー本体１５を構成する第２半割体２７の右側面（内面）に接触するので、レバー本体１５のガタ付きを効率的に無くすことができる。

［５．凸部の突出方向］
ところで、セクタ１３の一面に設けられる３個の各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘの突出方向、及び、セクタ１３の一面とは表裏関係の他面に設けられる１個の凸部１０４Ｙの突出方向については、ブレーキケーブル２１の張力に着目すると、望ましい方向が存在する。

なぜなら、ブレーキケーブル２１は、レバー本体１５が回動操作される際に発生する張力をケーブルガイド２９を介してレバー本体１５に作用させることにより、レバー本体１５をケーブルガイド２９側に傾けようとするが、そのような傾きを防止又は低減する効果は、セクタ１３の一面に設けられる３個の各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘの方が、セクタ１３の一面とは表裏関係の他面に設けられる１個の凸部１０４Ｙよりも大きいからである。

すなわち、３個の各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘをケーブルガイド２９側とは反対側の方向に突出するようにしてセクタ１３の一面に設ければ、３個の各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘが、ケーブルガイド２９側とは反対側にあるセクタ１３の一面において、レバー本体１５の内面を広範囲（つまり、各中心点Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３を頂点とする三角形Ｘ）で接触して支持するので、レバー本体１５がケーブルガイド２９側に傾くことを効果的に防止又は軽減することが可能である。

本実施形態では、ケーブルガイド２９がセクタ１３の右方向にあることから、３個の凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘを、ケーブルガイド２９側とは反対側の方向、つまりセクタ１３の左方向に突出させるため、セクタ１３の左側面に設けている。それに伴い、１個の凸部１０４Ｙは、セクタ１３の左側面とは表裏関係にある右側面に設けられることにより、セクタ１３の右方向に突出させている。

［６．変更例］
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施形態において、セクタ１３の右側面に設けられる凸部１０４Ｙは、２つ以上であっても良く、上述したレバー本体１５に対する接触のバランス性に着目しなければ、セクタ１３の右側面上に設定される三角形Ｙ外にあっても良い。

また、セクタ１３の左側面においては、各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘに加えて、１つ又は２つ以上の新たな凸部を設けても良い。或いは、上述したレバー本体１５に対する接触のバランス性に着目しなければ、各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘのうち、１つ又は２つの凸部のみを設けても良い。

また、セクタ１３に設けられた各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘ，１０４Ｙの先端部については、種々の形状にすることが可能である。例えば、平面状であっても良いし、曲面状であっても良い。

また、本実施形態とは異なり、ケーブルガイド２９がセクタ１３の左方向にある場合には、上述したブレーキケーブル２１の張力に着目する観点からすれば、セクタ１３に設けられる各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘは、ケーブルガイド２９側とは反対側の方向、つまりセクタ１３の右方向に突出させることが望ましく、これに伴い、セクタ１３に設けられる凸部１０４Ｙは、ケーブルガイド２９側の方向、つまりセクタ１３の左方向に突出させる。

このような場合には、上述した図４及び図５は、図７及び図８に変更される。図７及び図８においては、上記実施形態と共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。図７及び図８では、各符号１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘ，１０４Ｙは凹部を示すように変更され、各符号１０１Ｙ，１０２Ｙ，１０３Ｙ，１０４Ｘは凸部を示すように変更される。

さらに、図７及び図８では、セクタ１３の下端部に設けられた一対の取付脚部の各曲折方向により、右ハンドル車両向けのセクタ１３が示されている。これに対して、上記実施形態を表した図２、図４、及び図５では、上記各曲折方向が図７及び図８とは反対であることから、左ハンドル車両向けのセクタ１３が示されている。

また、上述したブレーキケーブル２１の張力に着目する観点、及びレバー本体１５に対する接触のバランス性に着目する観点によらなければ、セクタ１３に設けられる各凸部１０１Ｘ，１０２Ｘ，１０３Ｘ，１０４Ｙの突出方向は、左右のいずれの方向であっても良い。

１１ パーキングブレーキレバー装置
１３ セクタ
１３ｔ セクタの厚さ
３９ ラチェット
３９Ｂ ラチェットの歯部
３９ｔ ラチェットの厚さ
１５ レバー本体
１０１Ｘ セクタの左側面の第１凸部
１０２Ｘ セクタの左側面の第２凸部
１０３Ｘ セクタの左側面の第３凸部
１０４Ｙ セクタの右側面の凸部
Ｐ１ 支持ピン
Ｑ 支持ピンの軸線
Ｘ セクタの左側面に設けられた各凸部を頂点とする三角形
Ｙ セクタの右側面に設けられた各凹部を頂点とする三角形

Claims (5)

1. 歯部が設けられたラチェットと、
   前記ラチェットが嵌合で固設されたセクタと、
   前記セクタに軸通された回動ピンを介して該セクタを挟んだ状態で該セクタに対して回動可能に設けられたレバー本体と、を備え、
   前記回動ピンの軸線方向において、前記セクタの厚さが前記ラチェットの厚さより薄いことを特徴とするパーキングブレーキレバー装置。
2. 前記セクタから前記回動ピンの軸線方向に突設されることにより、先端部が前記レバー本体の内壁面に当接する突起部を備えることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバー装置。
3. 前記突起部は、前記レバー本体が前記セクタに対して回動する範囲内で、常に該レバー本体の内壁面に接触することを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキレバー装置。
4. 前記突起部は、前記セクタの一面に少なくとも３つ設けられると共に前記セクタの他面に少なくとも１つ設けられ、
   前記セクタの他面に設けられた突起部は、前記セクタの一面に設けられた３つの突起部を頂点とする三角形が前記回動ピンの軸線方向に投影されることによって前記セクタの他面上に設定される投影部内に位置することを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキレバー装置。
5. 前記セクタの一面に設けられた突起部は、前記回動ピンの周縁に沿って１つ設けられると共に前記ラチェットの歯部寄りに少なくとも２つ設けられることを特徴とする請求項４に記載のパーキングブレーキレバー装置。
   

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