JP6708100B2 - 車両 - Google Patents

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Description

本発明は、車両に関する。
従来、駆動用エネルギー供給装置（例えば充電器や給油機）を接続するために車両に設けられたインターフェース（例えば充電用コネクタや給油口）を保護するための蓋部材が開状態のままで車両が走行することを防止するための技術が知られている。これは、蓋部材が開状態のままで車両が走行すると蓋部材が周囲にぶつかり破損の可能性があること、また蓋部材が開いてインターフェースが露出しているとインターフェースにいたずらされたり、異物が付着する可能性があるため等である。
例えば、下記特許文献１には、フィラーリッドが開いているときの誤発進防止機能を備えた自動車において、フィラーリッドが開いているためにエンジンを始動できないことを報知する警報装置が開示されている。
特開２００２−２４２８号公報
上述した従来技術は、ユーザが蓋部材が開状態であることを認識していない場合に、その旨を報知できる点で有効である。しかしながら、例えば蓋部材が変形して閉状態として認識される位置まで移動できない場合や、凍結などによって蓋部材の開閉機構が一時的に機能しない場合など、ユーザが蓋部材が開状態であることを認識しながら走行を行わざるを得ない場合などには不便に感じさせる可能性がある。また、このような報知を常態的に継続すると、ユーザが報知に気づきにくくなり、報知の実効性が低下する可能性がある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、車両の駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材が開状態である旨の報知を適切なタイミングで行い、報知の実効性を向上させることにある。
上述の目的を達成するため、本発明にかかる車両は、駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、前記車両の走行速度を検知する速度検知部と、を備え、前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記蓋部材が開状態である場合に前記車両の走行速度が所定速度以上となった際は報知を停止する、ことを特徴とする。
本発明にかかる車両は、駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、前記車両の走行速度を検知する速度検知部と、を備え、前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記蓋部材が開状態である場合に前記車両が走行を開始した際には報知を停止するとともに、前記車両の走行速度が所定速度以上となった際は再度報知を行う、ことを特徴とする。
本発明にかかる車両は、駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、前記車両のシフト設定部への操作状態を検知するシフト検知部と、を備え、前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記シフト設定部が前記車両を走行可能なシフトレンジに操作されている場合には報知を停止する、ことを特徴とする。
本発明によれば、インターフェースを覆う蓋部材が開状態である場合にインターフェースに駆動用エネルギー供給装置が接続されている際は、蓋部材が開状態である旨の報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性の高い報知を停止して煩わしさを低減するとともに、より適切な状況下で報知を行うことにより報知の実効性を高める上で有利となる。
本発明によれば、車両の走行速度が所定速度以上になると報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減する上で有利となる。また、一旦報知を停止した上で例えば信号待ちなどで低速になった際に改めて報知を行うことにより、ユーザに報知を気づかせやすくする上で有利となる。
本発明によれば、車両が走行を開始した場合には一旦報知を停止するとともに、車両の走行速度が所定速度以上となった際は再度報知を行う。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減するとともに、仮にユーザが走行開始前の報知に気づいていない場合を考慮して再報知を行うことにより蓋部材の予期せぬ破損等を防止する上で有利となる。
本発明によれば、シフト操作部が車両を走行可能なシフトレンジに操作された場合には報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減することができる。
電動車両２０の外観を示す説明図である。 電動車両２０の充電口２２の拡大図である。 電動車両２０の機能的構成を示すブロック図である。 ディスプレイ２９２を用いた報知の一例の説明図である。 パターン１の処理を示すフローチャートである。 パターン２の処理を示すフローチャートである。 パターン３の処理を示すフローチャートである。 パターン４の処理を示すフローチャートである。
以下に添付図面を参照して、本発明にかかる車両の好適な実施の形態を詳細に説明する。
本実施の形態では、本発明にかかる車両が電動車両２０であるものとする。すなわち、車両の駆動用エネルギーとして電力を用い、駆動用エネルギー供給装置が外部充電器３０であるものとする。
図１は、電動車両２０の外観を示す説明図である。
実施の形態にかかる電動車両２０は、車両の駆動用モータの駆動用電力を蓄電する駆動用バッテリを有し、駆動用エネルギーの少なくとも一部に電力を用いて走行する。
電動車両２０には、その外面に充電口２２が設けられている。充電口２２は、外蓋部材２２０６（充電リッド）に覆われており、電動車両２０を充電する際に外部充電器３０の充電器側コネクタ３６が接続される車両側コネクタ２６（２６Ａ，２６Ｂ）を収容している。本実施の形態では、車両側コネクタ２６（２６Ａ，２６Ｂ）が請求項における駆動用エネルギー供給用のインターフェースに対応し、外蓋部材２２０６が請求項における蓋部材に対応する。
外部充電器３０は、請求項における駆動用エネルギー供給装置に対応し、電動車両２０に搭載された駆動用バッテリ（図示なし）に電力を供給する。
外部充電器３０は、本体部３２、充電ケーブル３４、充電器側コネクタ３６を含んで構成される。本体部３２には、外部充電器３０の動作を制御する制御部（充電コントローラ）や、外部充電器３０の充電状態や充電設定、操作画面などが表示されるユーザインターフェースなどが設けられている。
本体部３２から充電ケーブル３４が伸びており、充電ケーブル３４の先端には、充電器側コネクタ３６が設けられている。充電器側コネクタ３６の先端には、車両側コネクタ２６の車両側結合面２６０２（図２参照）に接続される充電器側結合面３８が設けられている。充電器側結合面３８には、電動車両２０に対して電力を供給する電力供給用プラグの他、電動車両２０とデータの授受をおこなうデータ用プラグが設けられている。
図２は、電動車両２０の充電口２２の拡大図である。
電動車両２０の充電口２２には、電動車両２０の車体外面に設けられた開口部２２０２と、開口部２２０２から車両内部方向へと窪んだ凹部２２０４と、開口部２２０２を覆う外蓋部材２２０６と、凹部２２０４内に設けられ外部充電器３０の充電器側コネクタ３６が接続される車両側コネクタ２６（２６Ａ，２６Ｂ）が設けられている。
また、充電口２２内には、夜間等車両周辺の明度が低い場合にも充電口２２周辺の視認性を確保し、充電作業がしやすいように照明装置２８が設けられている。
本実施の形態では、充電口２２内に２つの車両側コネクタ２６Ａ，２６Ｂが設けられている。これら２つの車両側コネクタ２６Ａ，２６Ｂは、それぞれ急速充電用接続部２６Ａおよび普通充電用接続部２６Ｂであり、使用する外部充電器３０の種類に応じてこれら２つの車両側コネクタ２６Ａ，２６Ｂを使い分ける。２つの車両側コネクタ２６Ａ，２６Ｂは横方向に並んで配置されているため、開口部２２０２およびこれを覆う外蓋部材２２０６も横長の矩形状で形成されており、コネクタが１つの場合と比較して外蓋部材２２０６が大きくなっている。
車両側コネクタ２６（２６Ａ，２６Ｂ）は、車両側結合面２６０２（２６０２Ａ，２６０２Ｂ）と、車両側結合面２６０２を覆う内蓋部材２６０４（２６０４Ａ，２６０４Ｂ）とを備えている。車両側結合面２６０２には、充電器側コネクタ３６の充電器側結合面３８に設けられた各種のプラグに対応するプラグ受けが設けられている。電動車両２０の充電時には、外蓋部材２２０６および内蓋部材２６０４が開放され、充電器側コネクタ３６が充電口２２内に挿入され、充電器側コネクタ３６の充電器側結合面３８と車両側コネクタ２６の車両側結合面２６０２とが接続して電力の授受をおこなう。
図３は、電動車両２０の機能的構成を示すブロック図である。
電動車両２０は、主に車両ＥＣＵ１０の処理により自車両の駆動用エネルギー供給用のインターフェースである車両側コネクタ２６を覆う外蓋部材２２０６の開閉状態を報知する機能を有する。
車両ＥＣＵ１０は、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などによって構成される。
車両ＥＣＵ１０は、上記ＣＰＵが制御プログラムを実行することにより、開閉検知部１０２、接続検知部１０４、速度検知部１０６、シフト検知部１０８、報知部１１０として機能する。
開閉検知部１０２は、外蓋部材２２０６の開閉状態を検知する。開閉検知部１０２は、例えば運転者の操作により外蓋部材２２０６を開放する充電リッドオープナーの作動状況を検知することによって、外蓋部材２２０６が開状態であるか、閉状態であるかを検知する。また、例えば充電口２２の開口部２２０２または外蓋部材２２０６に近接センサを設けて、外蓋部材２２０６が開状態であるか、閉状態であるかを検知してもよい。
接続検知部１０４は、駆動用エネルギー供給用のインターフェースである車両側コネクタ２６への外部充電器３０（駆動用エネルギー供給装置）の接続状態を検知する。接続検知部１０４は、例えば電動車両２０と外部充電器３０とのデータ通信状況を監視し、車両側コネクタ２６に外部充電器３０（充電器側コネクタ３６）が接続されているか否かを検知する。また、例えば車両側コネクタ２６の車両側結合面２６０２、すなわち車両側コネクタ２６と外部充電器３０の接触点に近接センサを設けて車両側コネクタ２６への外部充電器３０の接続状況を検知してもよい。
速度検知部１０６は、電動車両２０の走行速度を検知する。速度検知部１０６は、例えば電動車両２０の各車輪に設けられた車輪速センサの検出値を取得し、それら車輪速センサの検出値の平均値を電動車両２０の走行速度として算出する。
シフト検知部１０８は、電動車両２０のシフト設定部であるシフトレバー２９６への操作状態を検知する。シフト検知部１０８は、例えばシフトレバー２９６の位置を検出するセンサであり、シフトレバー２９６の操作状態が、電動車両２０を走行可能なシフトレンジ（例えばＤレンジやＢレンジ、Ｒレンジなど）となっているか、電動車両２０を走行不可なシフトレンジ（例えばＰレンジやＮレンジなど）となっているかを検知する。
報知部１１０は、外蓋部材２２０６が開状態である場合に報知する。すなわち、報知部１１０は、開閉検知部１０２により外蓋部材２２０６が開状態であると検知された場合に、その旨を電動車両２０の搭乗者に報知する。
報知部１１０は、例えば電動車両２０の車内に設けられたディスプレイ２９２に外蓋部材２２０６が開状態である旨を表示することにより視覚を通じた報知を行う。
図４は、ディスプレイ２９２を用いた報知の一例の説明図である。
ディスプレイ２９２は、例えば運転席に対向して設けられたインストゥルメントパネル２９に設けられている。図４の例では、ディスプレイ２９２に差込プラグのアイコンおよび「充電リッド（外蓋部材２２０６）が開いています」というメッセージからなる表示Ｃを行うことにより外蓋部材２２０６が開状態である旨を報知している。
なお、インストゥルメントパネル２９には、ディスプレイ２９２の他、電動車両２０の走行速度を表示するスピードメータ２９８や駆動用バッテリの電力の入出力状況を表示するパワーメータ２９９が設けられている。
また、ディスプレイ２９２に代えて、外蓋部材２２０６が開状態である旨を示す警告灯を設けておき、この警告灯を点灯させることによって報知を行ってもよい。
また、上記のような視覚を通じた報知の他、例えば電動車両２０の車内に設けられたスピーカ２９４から外蓋部材２２０６が開状態である旨を音声出力することにより聴覚を通じた報知を行うようにしてもよい。さらに、例えば電動車両２０のステアリングホイールや運転席のシートなどを振動させることにより外蓋部材２２０６が開状態である旨を報知してもよい。
ここで、報知部１１０は、外蓋部材２２０６が開状態である場合に外部充電器３０が接続されている際は上記の報知を行わない。すなわち、報知部１１０は、接続検知部１０４により車両側コネクタ２６に外部充電器３０が接続されている検知された場合には、外蓋部材２２０６が開状態であっても報知を行わない。
車両側コネクタ２６に外部充電器３０が接続されている状態では、車両側コネクタ２６の車両側結合面２６０２は露出しておらず、車両側コネクタ２６にいたずらされる可能性は低い。また、車両側コネクタ２６に外部充電器３０が接続されている状態では電動車両２０は走行できないため、外蓋部材２２０６の衝突による外蓋部材２２０６または周囲物体の破損は生じない。このような状態で外蓋部材２２０６が開状態である旨を報知しても、運転者は報知を無視すると予想される。よって、報知部１１０は、外蓋部材２２０６が開状態である場合に外部充電器３０が接続されている際は、ユーザにとって不要な可能性の高い報知を停止して煩わしさを低減するとともに、後述するようにより適切な状況下で報知を行うことにより報知の実効性を高めている。
なお、充電が終了し、車両側コネクタ２６と外部充電器３０との接続が解除された場合には外蓋部材２２０６が開状態である旨が報知されるので、走行を開始する前に外蓋部材２２０６を閉めることを促すことができる。
また、例えば外蓋部材２２０６が変形して閉状態として認識される位置に移動できない場合や、凍結などによって外蓋部材２２０６の開閉機構が一時的に機能しない場合など、ユーザが外蓋部材２２０６が開状態であることを認識しながら走行を行わざるを得ない場合などがある。この場合に外蓋部材２２０６が開状態である旨を常時報知すると、ユーザに煩わしさを感じさせる可能性がある。
よって、報知部１１０は、電動車両２０の走行状態に応じて報知の態様を変化させる。
以下、電動車両２０の走行状態に応じた報知態様の変化パターンを複数示すが、これらのパターン１〜４のいずれの処理を行うかは、例えばユーザからの設定によって決定する。また、以下のパターン１〜４を適用せず、外蓋部材２２０６が開状態であり、かつ車両側コネクタ２６と外部充電器３０との接続が解除されている場合には常時外蓋部材２２０６が開状態である旨を報知するようにしてもよいことは無論である。
＜パターン１＞車両の走行速度が所定速度以上となった際は報知を停止する。
パターン１では、報知部１１０は、外蓋部材２２０６が開状態であり、かつ車両側コネクタ２６と外部充電器３０とが接続されていない場合に報知を行うが、電動車両２０が走行を開始した場合には走行速度が所定速度未満のうちは報知を継続し、走行速度が所定速度以上になると報知を停止する。
パターン１では、走行開始前から走行開始直後（所定速度未満）にかけて報知を行ってもユーザが外蓋部材２２０６を閉めない場合には、ユーザの意思により開状態を継続しているものと判断して報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減することができる。また、例えば走行開始前後に周囲の状況確認に追われてユーザが報知に気づかない場合に、一旦報知を停止した上で例えば信号待ちなどで低速になった際に改めて報知を行うことにより、ユーザが報知に気づきやすくすることができる。
なお、所定速度を極低速（例えば時速１ｋｍ）などに設定して実質的に車両の走行開始時に報知を停止するようにしてもよい。
図５は、パターン１の処理を示すフローチャートである。
車両ＥＣＵ１０は、開閉検知部１０２により外蓋部材２２０６の開閉状態を検知する。外蓋部材２２０６が開状態の場合（ステップＳ５００：Ｙｅｓ）、接続検知部１０４により車両側コネクタ２６への外部充電器３０の接続状態を検知する。車両側コネクタ２６に外部充電器３０が接続されている場合（ステップＳ５０２：Ｙｅｓ）、またはステップＳ５００で外蓋部材２２０６が閉状態の場合には（ステップＳ５００：Ｎｏ）、報知は行わず、ステップＳ５００に戻り、以降の処理をくり返す。
一方、ステップＳ５０２で車両側コネクタ２６に外部充電器３０が接続されていない場合には（ステップＳ５０２：Ｎｏ）、報知部１１０が外蓋部材２２０６の開状態を報知する（ステップＳ５０４）。
その後、電動車両２０が走行を開始し、走行速度が所定速度以上になるまでは（ステップＳ５０６：Ｎｏのループ）、ステップＳ５０４に戻り、報知部１１０による報知を継続する。そして、走行速度が所定速度以上になると（ステップＳ５０６：Ｙｅｓ）、報知部１１０は報知を停止する（ステップＳ５０８）。
＜パターン２＞車両の走行速度が所定速度以上となった際は報知方法を他の方法に変更する。
パターン２では、報知部１１０は、例えば表示と音声など、複数の報知方法で報知を可能であるものとする。すなわち、報知部１１０は、外蓋部材２２０６が開状態であり、かつ車両側コネクタ２６と外部充電器３０とが接続されていない場合は、まず第１の方法（例えばディスプレイ２９２への表示）で報知を開始する。その後、電動車両２０が走行を開始した場合には走行速度が所定速度未満のうちは第１の方法での報知を継続し、走行速度が所定速度以上になると第２の方法（例えば音声メッセージの出力）での報知に切り替える。このとき、第２の方法での報知とともに第１の方法での報知を継続してもよい。また、走行速度が所定速度以上になったタイミングで第２の方法での報知を所定時間行い、その後はパターン１のように報知を停止してもよい。
パターン２では、走行開始前から走行開始直後（所定速度未満）にかけて報知を行ってもユーザが外蓋部材２２０６を閉めない場合には、報知の方法がユーザの状況と適合しておらず、ユーザに報知の内容が伝達されていない可能性がある判断する。例えば逆光下やスモッグ発生時などではユーザは周囲の状況確認のため車外に多くの注意を払い、表示での報知では伝わりにくい可能性がある。また、降雨量や周囲の交通量が多い場合、カーステレオを使用している場合などは、音声による報知では伝わりにくい可能性がある。パターン２のように報知の方法を変更することによって、ユーザに報知の内容を伝達しやすくすることができる。
なお、所定速度を極低速（例えば時速１ｋｍ）などに設定して実質的に車両の走行開始時に報知方法を変更するようにしてもよい。
図６は、パターン２の処理を示すフローチャートである。
ステップＳ６００およびステップＳ６０２は、図５のステップＳ５００およびステップＳ５０２と同様であるため、説明を省略する。
外蓋部材２２０６が開状態であり（ステップＳ６００：Ｙｅｓ）、かつ車両側コネクタ２６に外部充電器３０が接続されていない場合には（ステップＳ６０２：Ｎｏ）、報知部１１０は、まず第１の方法（例えば表示）で外蓋部材２２０６の開状態を報知する（ステップＳ６０４）。
その後、電動車両２０が走行を開始し、走行速度が所定速度以上になるまでは（ステップＳ６０６：Ｎｏのループ）、ステップＳ６０４に戻り、第１の方法による報知を継続する。そして、走行速度が所定速度以上になると（ステップＳ６０６：Ｙｅｓ）、報知部１１０は第２の方法（例えば音声）で外蓋部材２２０６の開状態を報知する（ステップＳ６０８）。
＜パターン３＞車両が走行を開始した場合には一旦報知を停止するとともに、車両の走行速度が所定速度以上となった際は再度報知を行う。
パターン３では、報知部１１０は、外蓋部材２２０６が開状態であり、かつ車両側コネクタ２６と外部充電器３０とが接続されていない場合に報知を行うが、電動車両２０が走行を開始した場合には一旦報知を停止し、走行速度が所定速度以上になると報知を再開する。
パターン３では、走行開始前から走行開始にかけて報知を行ってもユーザが外蓋部材２２０６を閉めない場合には、ユーザの意思により開状態を継続しているものと判断して、走行開始時に一旦報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減することができる。そして、万一ユーザが走行開始前の報知に気づいていない場合を考慮して走行速度がより高速になる前に再度報知を行うことにより、ユーザの意思を再確認する。例えば走行開始前に周囲の状況確認に追われてユーザが報知に気づかなかった場合に、一旦報知を停止した上で、走行状況が安定したと考えられる時点で改めて報知を行うことにより、ユーザが報知に気づきやすくすることができる。
なお、一旦報知を停止するタイミングを、走行開始時ではなく、走行速度が第１の所定速度以上になった場合とし、報知を再開するタイミングを走行速度が第２の所定速度（＞第１の所定速度）以上になった場合としてもよい。
図７は、パターン３の処理を示すフローチャートである。
ステップＳ７００およびステップＳ７０２は、図５のステップＳ５００およびステップＳ５０２と同様であるため、説明を省略する。
外蓋部材２２０６が開状態であり（ステップＳ７００：Ｙｅｓ）、かつ車両側コネクタ２６に外部充電器３０が接続されていない場合（ステップＳ７０２：Ｎｏ）、報知部１１０は、外蓋部材２２０６の開状態を報知する（ステップＳ７０４）。
報知部１１０は、電動車両２０が走行を開始するまでは（ステップＳ７０６：Ｎｏのループ）、ステップＳ７０４に戻り、報知を継続する。そして、電動車両２０が走行を開始すると（ステップＳ７０６：Ｙｅｓ）、報知を停止する（ステップＳ７０８）。
その後、走行速度が所定速度以上になるまでは（ステップＳ７１０：Ｎｏのループ）、報知を停止した状態を継続し、走行速度が所定速度以上になると（ステップＳ７１０：Ｙｅｓ）、再度外蓋部材２２０６の開状態を報知する（ステップＳ７１２）。
＜パターン４＞シフトレバー２９６が車両を走行可能なシフトレンジに操作された場合には報知を停止する。
パターン４では、報知部１１０は、外蓋部材２２０６が開状態であり、かつ車両側コネクタ２６と外部充電器３０とが接続されておらず、かつシフトレンジが車両を走行不可なシフトレンジ、例えばＰレンジやＮレンジなどに設定されている場合に報知を行う。なお、一般に車両側コネクタ２６と外部充電器３０が接続されている間、シフトレンジは車両を走行不可なシフトレンジ、例えばＰレンジやＮレンジなどに設定されていると予想される。このため、車両側コネクタ２６と外部充電器３０との接続が解除された直後は報知が行われると予測される。その後、シフトレバー２９６（シフト設定部）が車両を走行可能なシフトレンジ、例えばＤレンジやＢレンジ、Ｒレンジなどに操作された場合には、報知部１１０は報知を停止する。
パターン４では、車両の停車中（シフトレンジがＰレンジやＮレンジにある時）に報知を行ってもユーザが外蓋部材２２０６を閉めない場合には、ユーザの意思により開状態を継続しているものと判断して、ユーザが走行の意思を示した際（シフトレンジがＤレンジやＢレンジ、Ｒレンジなどに操作された場合）に報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減することができる。
なお、パターン４でもパターン３と同様に、報知を停止後、走行速度が所定速度以上になった際に報知を再開してもよい。
図８は、パターン４の処理を示すフローチャートである。
ステップＳ８００およびステップＳ８０２は、図５のステップＳ５００およびステップＳ５０２と同様であるため、説明を省略する。
外蓋部材２２０６が開状態であり（ステップＳ８００：Ｙｅｓ）、かつ車両側コネクタ２６に外部充電器３０が接続されていない場合（ステップＳ８０２：Ｎｏ）、報知部１１０は、シフトレバー２９６が車両を走行不可なシフトレンジ（ＰレンジやＮレンジなど）に操作されているか否かを判断する（ステップＳ８０４：Ｎｏのループ）。
車両を走行不可なシフトレンジ（ＰレンジやＮレンジなど）に操作されている場合（ステップＳ８０４：Ｙｅｓ）、報知部１１０は、外蓋部材２２０６の開状態を報知する（ステップＳ８０６）。
シフトレバー２９６が車両を走行不可なシフトレンジ（ＰレンジやＮレンジなど）に操作されている間は（ステップＳ８０８：Ｎｏのループ）、ステップＳ８０６に戻り、報知を継続する。そして、シフトレバー２９６が車両を走行可能なシフトレンジ（ＤレンジやＢレンジ、Ｒレンジなど）に操作されると（ステップＳ８０８：Ｙｅｓ）、報知部１１０は報知を停止する（ステップＳ８１０）。
以上説明したように、実施の形態にかかる電動車両２０によれば、車両側コネクタ２６を覆う外蓋部材２２０６が開状態である際に車両側コネクタ２６に外部充電器３０が接続されている場合には、外蓋部材２２０６が開状態である旨の報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性の高い報知を停止して煩わしさを低減するとともに、より適切な状況下で報知を行うことにより報知の実効性を高める上で有利となる。
また、電動車両２０において、車両の走行速度が所定速度以上になると報知を停止するようにすれば（パターン１）、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減する上で有利となる。また、一旦報知を停止した上で例えば信号待ちなどで低速になった際に改めて報知を行うことにより、ユーザに報知を気づかせやすくする上で有利となる。
また、電動車両２０において、車両の走行速度が所定速度未満の場合と所定速度以上の場合とで報知方法を変更するようにすれば（パターン２）、ユーザに報知の内容をより確実にユーザに伝達する上で有利となる。
また、電動車両２０において、車両が走行を開始した場合には一旦報知を停止するとともに、車両の走行速度が所定速度以上となった際は再度報知を行うようにすれば（パターン３）、これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減するとともに、仮にユーザが走行開始前の報知に気づいていない場合を考慮して再報知を行うことにより蓋部材の予期せぬ破損等を防止する上で有利となる。
また、電動車両２０において、シフトレバー２９６が車両を走行可能なシフトレンジに操作された場合には報知を停止するようにすれば（パターン４）、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減することができる。
なお、本実施の形態では、本発明にかかる車両が駆動用エネルギーとして電力を用いる電動車両であるものとして説明したが、これに限らず、本発明は駆動用エネルギーとして燃料（ガソリンやメタノール、水素など）を用いる車両にも適用可能である。
また、本実施の形態では外蓋部材２２０６が請求項における蓋部材であるものとしたが、これに限らず、車両側結合面２６０２を覆う内蓋部材２６０４に対しても適用可能である。
１０ 車両ＥＣＵ
１０２ 開閉検知部
１０４ 接続検知部
１０６ 速度検知部
１０８ シフト検知部
１１０ 報知部
２０ 電動車両
２２ 充電口
２２０２ 開口部
２２０４ 凹部
２２０６ 外蓋部材
２６ 車両側コネクタ
２６０２ 車両側結合面
２６０４ 内蓋部材
２８ 照明装置
２９２ ディスプレイ
２９４ スピーカ
２９６ シフトレバー
３０ 外部充電器

Claims (3)

  1. 駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、
    前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、
    前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、
    前記車両の走行速度を検知する速度検知部と、を備え、
    前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記蓋部材が開状態である場合に前記車両の走行速度が所定速度以上となった際は報知を停止する、
    ことを特徴とする車両。
  2. 駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、
    前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、
    前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、
    前記車両の走行速度を検知する速度検知部と、を備え、
    前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記蓋部材が開状態である場合に前記車両が走行を開始した際には報知を停止するとともに、前記車両の走行速度が所定速度以上となった際は再度報知を行う、
    ことを特徴とする車両。
  3. 駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、
    前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、
    前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、
    前記車両のシフト設定部への操作状態を検知するシフト検知部と、を備え、
    前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記シフト設定部が前記車両を走行可能なシフトレンジに操作されている場合には報知を停止する、
    ことを特徴とする車両。
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