JP6709760B2 - 車両のリッド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のリッド装置に関し、特に車体に設けられた給油口又は電気充電口用の空間を開閉する場合に好適なリッド装置に関する。

図１８及び図１９は特許文献１に開示された車両のリッド装置を示している。このリッド装置１は、給油口等を配置するハウジング（ソーサー）２と、開口２ａを開閉するリッド（蓋部材）３と、リッド３に延設されてハウジング２に対しリッド３を連結支持するアーム３ｂと、リッド３を閉位置から開途中である第１基準位置まで付勢力によりポップアップしたり、また、更に開方向にある第２基準位置を挟んで閉じ方向である第１基準位置への付勢と全開位置への付勢を切り換える（以下、これをデッドロックという）ための付勢手段であるばね５とを有している。

ハウジング２は、筒状部２ｂ及び筒状部に連設された水平延長部２ｃを形成している。リッド３は、開口２ａを開閉する蓋本体３ａ及びグースネックタイプのアーム３ｂからなる。アーム３ｂは、水平延長部２ｃ内に配置されてピン４により回動可能に軸支される。符号３ｃはばね５（後述する弾性変形部５ｃ）が当接する当接部である。ばね５は、図１１（ｂ）のごとく上下方向へ延び水平延在部２ｃに固定される本体側固定部５ａと、該固定部５ａの下端から水平方向に延びる本体側水平部５ｂと、該水平部５ｂのリッド側の端部から上方へ延びる弾性変形部５ｃと、弾性変形部５ｃの上端から水平方向へ延びるリッド側水平部５ｄと、その水平部５ｄのリッド側の端部から下方へ延びてアーム部３ｂに固定されてアーム部と共に移動するリッド側固定部５ｅとを有している。また、弾性変形部５ｃは、水平部５ｂの端部から斜め上方へ延びる斜め延在部５ｃ１と、リッド側水平部５ｄの端部から下方へ延びる上下延在部５ｃ２とからなる。符号５ｆは、本体側水平部５ａの上端から水平方向に延びる折り返し部である。

以上のばね５は、本体側固定部５ａが水平延在部２ｃに固定され、リッド側固定部５ｅがアーム部３ｂに固定された状態に組み込まれ、リッド３に対し伸縮方向の付勢力を加えた状態となる。また、ばね５は、リッド３の回転位置によっては、伸縮方向の付勢力（この付勢力を『第２付勢力』という）の他、伸縮方向と略直角な方向の付勢力（この付勢力を『第１付勢力』という）をリッド３に加える場合がある。すなわち、この構造では、弾性変形部５ｃがリッド３の閉塞方向への押し込みにより弾性変形し、ばね５からリッド３を開放方向へ付勢するポップアップ用第１付勢力が作用する（第１付勢部）。また、リッド固定部５ｅがリッド３の回転中心（ピン４）と本体側固定部５ａを結ぶ仮想線１００よりも、閉塞側であると第２付勢力はリッド３を閉塞する方向へ作用し、開放側であると第２付勢力はリッド３を開放する方向へ作用する。つまり、ばね５は、第１基準位置を超えた第２基準位置までリッド３を閉塞方向へ付勢し、第２基準位置から全開位置までリッド３を開放方向へ付勢するデッドロック用として作用する。

従って、リッド装置としては、リッドが閉位置で不図示のロック機構により係止されており、ロック機構のロック解除によりばねの第１付勢力により第１基準位置まで回動される。その後は、リッドが第２基準位置まで回動操作されると、第２基準位置からばねの第２付勢力により全開位置まで回動されることとなる。

特開２０１５−９８２８４号公報

上記リッド装置では、第２付勢力がばねの伸縮方向の弾性力により付与され、第１付勢力がその伸縮方向と略直角な方向の弾性力により付与されるようにして、単一のばねにより異なる２方向の付勢力を独立して発生させ、それによりスペース効率を良好にすると共に、各部品のレイアウトの自由度を向上できるとある。ところが、このような構造では、リッドが全開位置でハウジングから離間して意匠性を損ねたり、ハウジングが水平延在部の存在でコンパクト化し難い。また、リッド組付け操作では、アームが水平延在部の内奥側に挿入された状態でピン等で枢支したり、ばねが本体側固定部を水平延在部内の決められた箇所に係止しなければならず作業性が悪い。

本発明の目的は、以上の課題を解決して、リッドをポップアップ用とデッドロック用の付勢力により移動する構造において、ハウジングのコンパクト化を可能にしたり意匠性に優れた車両のリッド装置を提供する。また、リッド組付け操作性も良好に行えるようにする。他の目的は以下の内容説明のなかで明らかにする。

上記目的を達成するため本発明は、各形態を参照して特定すると、開口内部に給油口又は電気充電口を配置するハウジング（１）と、前記ハウジングの開口を開閉するリッド（２）と、前記リッドを前記ハウジングに開閉可能に連結支持するリンク部材と、前記リッドを閉位置から開途中である第１基準位置まで付勢力により移動可能、かつ第１基準位置より更に開方向にある第２基準位置から全開位置まで付勢力により移動可能にする付勢部材（６又は９）とを有した車両のリッド装置であって、前記リンク部材は一端側が前記リッドの裏側に枢支され、他端側が前記ハウジング内に設けられるベース部材（３又は３Ａ）に枢支される第一のリンク部材（４又は７）及び第二のリンク部材（５又は８）からなると共に、前記付勢部材（６又は９）が前記リッドを閉位置から第１基準位置へ切り換えるためのポップアップ用当接部（リッドの跳ね上げつまりポップアップの際に付勢部材が力点として接触する当接部という意味である、以下同じ。第１形態では第一のリンク部材の一方の脚部、第２形態では第一のリンク部材７）、及び第２基準位置を挟んで第１基準位置への付勢と全開位置への付勢を切り換えるためのデッドロック用当接部（付勢方向の切換つまりデッドロックの際に付勢部材が力点として接触する当接部という意味である、以下同じ。第１形態では第一のリンク部材の脚部（他方の脚部）、第２形態では第一のリンク部材７の段差部７２ａ）を有していることを特徴としている

以上の本発明は、請求項２〜５で特定したように具体化されることがより好ましい。
（ア）前記付勢部材（６）は、前記第一のリンク部材（４）と前記ベース部材（３）の間に配置されており、前記ポップアップ用当接部は前記第一のリンク部材のリッド側に配される箇所（一方の脚部外面４１ａ）であると共に、前記デッドロック用当接部は前記第一のリンク部材のベース部材側に配される箇所（他方の脚部内面４１ｂ）である（請求項２）。これは第１形態に基づいた特定である。
（イ）前記付勢部材（９）は、前記第一のリンク部材（７）と前記第二のリンク部材（８）の間に配置されており、前記ポップアップ用当接部は前記第一のリンク部材（７）の所定箇所（張出部７３）であると共に、前記デッドロック用当接部は前記第一のリンク部材（７）の所定箇所（段差部７２ａ）である（請求項３）。これは第２形態に基づいた特定である。

（ウ）前記ベース部材（３）は、前記ポップアップ用当接部に対応した付勢部材用第一当接部（窓３５ａ）、及び前記デッドロック用当接部に対応した付勢部材用第二当接部（連結部３３ｂ）を有している構成である（請求項４）。これは第１形態に基づいた特定である。
（エ）前記付勢部材用第一当接部は前記ベース部材の前記第二のリンク部材側に配された面（窓３５ａの下側背面）であると共に、前記付勢部材用第二当接部は前記ベース部材の前記第一のリング部材側に配された面（連結部３３ｂの正面側）である構成である（請求項５）。

（オ）前記第二のリンク部材（８）は前記ポップアップ用当接部に対応した付勢部材用第一当接部（張出部８６の正面側）を有していると共に、前記ベース部材（３７）は前記デッドロック用当接部に対応した付勢部材用第二当接部（ガイド溝３３ｃ）を有している構成である（請求項６）。これは第２形態に基づく特定である。
（エ）前記付勢部材（６又は９）は捻りコイルばねである（請求項７）。

請求項１の発明では、リッドを閉位置から第１基準位置に跳ね上げるポップアップ用の付勢力及び第２基準位置から全開位置への付勢と第１基準位置への付勢を切り換えるためのデッドロック用の付勢力を単一の付勢部材により得られることに加え、各形態例から明らかなごとく２つのリンク部材によりリッドの動きを制御してコンパクト化を図ったり、ハウジングに内設されるベース部材により付勢部材の組付け及びハウジングへの組付けを簡易化できる。

請求項２の発明では、第１形態から分かるように、付勢部材が第一のリンク部材とベース部材の間に配置されていると共に、第一のリンク部材がポップアップ用当接部とデッドロック用当接部を反対側の面に有しているため、簡明であり良好な加工性及び組立性を維持可能となる。

請求項３の発明では、第２形態に示されるごとく請求項２に比べ、付勢部材が２つのリンク部材の間に配置されているため第二のリンク部材も常にがたつきなく支持可能となり、加えてポップアップ用当接部が第一のリンク部材の所定箇所、デッドロック用当接部が第一のリンク部材の所定箇所であることから、設計自由度を拡大できる。

請求項４の発明では、請求項２において、ベース部材がポップアップ用当接部に対応した付勢部材用第一当接部、及びデッドロック用当接部に対応した付勢部材用第二当接部を有しているため、例えばベース部材、２つのリンク部材、付勢部材の組立体とした状態から、リッドに連結し、最後にハウジングに組み入れ可能となる。

請求項５の発明では、付勢部材用第一当接部がベース部材の第二のリンク部材側に配された面、付勢部材用第二当接部がベース部材の第一のリング部材側に配された面であるため、第１形態のごとく簡明なものとなる。

請求項６の発明では、第二のリンク部材がポップアップ用当接部に対応した付勢部材用第一当接部を有し、ベース部材がデッドロック用当接部に対応した付勢部材用第二当接部を有しているため、第２形態のごとく簡明なものとなる。

請求項７の発明では、付勢部材が捻りコイルばねであるため、各形態のごとく巻線部（コイル部）の両端を利用して必要な付勢力を容易に得ることができる。具体例としては、巻線部を利用して第一のリンク部材に支持した状態で、巻線部の一端側を利用してポップアップ用の付勢力を得るようにしたり、巻線部の他端側を利用して第２基準位置から第１基準位置への付勢及び第２基準位置から全開位置への付勢を得るようにする。

第１形態のリッド装置を車体側に装着した状態において、（ａ）はリッドを閉位置で示す模式図、（ｂ）はリッドの第１基準位置で示す模式図である。 上記リッドの全開位置で示す模式図である。 上記リッド装置の部材構成を示す概略分解図である。 図３のＡ部を拡大した構成図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）はベース部材及び第一のリンク部材を正面、背面、側面から見た状態で示す模式構成図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）はベース部材及び第二のリンク部材を正面、背面、側面から見た状態で示す模式構成図である。 上記リッド装置をリッドの閉位置で示す模式構成図である。 上記リッド装置をリッドの第１基準位置で示す模式構成図である。 上記リッド装置をリッドの第２基準位置で示す模式構成図である。 上記リッド装置をリッドの全開位置で示す模式構成図である。 第２形態のリッドを図４に対応して示した拡大構成図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は図１１のベース部材及び第一のリンク部材を正面、背面、側面から見た状態で示す模式構成図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は図１１のベース部材及び第二のリンク部材を正面、背面、側面から見た状態で示す模式構成図である。 第２形態のリッド装置をリッドの閉位置で示す模式構成図である。 第２形態のリッド装置をリッドの第１基準位置で示す模式構成図である。 第２形態のリッド装置をリッドの第２基準位置で示す模式構成図である。 第２形態のリッド装置をリッドの全開位置で示す模式構成図である。 （ａ）と（ｂ）は特許文献１の図１と図２（ａ）を示した説明図である。 特許文献１の図４を示した説明図である。

本発明の最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。この説明では、第１形態のリッド装置の構造、その作動特徴、第２形態のリッド装置の構造、その作動特待の順で詳述する。

（第１形態の構造）図１から図４において、このリッド装置は、給油口又は電気充填口用の空間１２を区画している上開口した略容器状のハウジング１と、ハウジング１の上開口を開閉するリッド２と、ハウジング１の内周囲に装着されるベース部材３と、ベース部材３に対してリッド２を開閉可能に支持するリンク部材として第一及び第二のリンク部材４，５とを備え、リッド２がハウジング１に対しベース部材３と２つのリンク部材４，５を介して回動可能に支持されている。また、リッド２は、リッド本体２０及び該リッド本体の意匠面に装着されるリッドアウタ２７からなる。なお、材質は、ハウジング１、リッド本体２０、リッドアウタ２７、ベース部材３、第一のリンク部材４、第二のリンク５はそれぞれ樹脂製であるが、樹脂以外であってもよい。

換言すると、リッド２は、ハウジング１の外周に装着されるロック手段Ｌのロック部材により図７で示した閉位置に係止される。この係止は、例えば、ロック手段Ｌが車室内のオープナーを介して係止解除操作されたり、ドアロックの解除操作と連動して係止解除される。すると、リッド２は、付勢部材６の付勢力により閉位置から図８のごとく少しだけ開く第１基準位置まで回動される。そして、リッド２を手などで開方向へ回動させると第２基準位置で付勢部材７の付勢方向が反転し、以後は図１０のごとく付勢部材７の付勢力で同図の実線で示した全開方向へ回動される。細部は以下の通りである。

ハウジング１は、図３及び図１に示されるごとく筒状部１０の上周囲が略矩形のフランジ部に形成され、該フランジ部の内側に設けられてリッド２を受け止める段差１１、該フランジ部の外周囲に突設された複数の弾性係止爪１０ａ、筒状部１０の底壁に設けられた円形の貫通孔１３、内周囲に設けられてベース部材３を配置可能な凹部１４及び凹部１４と奥側の傾斜面１４ａ、傾斜部１４ａの両側に設けられた張出部１４ｂ、張出部１４ｂに設けられた取付孔１４ｃ、段差１１にあって張出部１４ｂの上側に対応した箇所に設けられた浅い窪み部１１ａ、内周囲にあって凹部１４と対向する箇所に位置している深い窪み部１５などを備えている。

このうち、各弾性係止爪１０ａは、リッド装置をボディＢ内側に固定された取付枠に対し装着する際、該取付枠の開口部を弾性縮径しつつ通過し、通過と同時に復元することにより抜け止めされて装着可能にする。貫通孔１３は、燃料タンク側の連結管に接続したり電気充電機構などを配置可能にする。凹部１４は、対向した内側面に縦リブ状の突条部１７を有している。両突条部１７は、後述するベース部材３の溝部３２と係合することで、ベース部材３を凹部１４に装着可能にする。窪み部１１ａは、リッド２が閉位置から開方向へ回動されるときにリッド２の基端側を逃がす。窪み部１５は、リッド２の閉位置でリッド側係合片２７を逃がすと共に、窪み部１５の区画壁に設けられた不図示の貫通孔を有している。符号１６ａは嵌合穴、１６ｂ及び１８はガイド片である。

リッド２は、図３及び図４に示されるごとく各リンク部材３，４が連結されるリッド本体２０と、リッド本体２０の外面に装着されるリッドアウタ２７とからなる。ここで、リッドアウタ２７は、リッド２の意匠面を形成しており、下面に設けられた略コ形状のリブ２８と、リブ２８の両内側対向面に設けられた複数の被係合部２８ａと、コ形状の中心線上に設けられた複数の係止突起２９とを有している。これに対し、リッド本体２０は、平板２１の後側に対の腕部２２を隙間２０ａを保って突設している。平板２１の上面は、リブ２８の内側に配置される枠状のリブ２３と、リブ２３の両側に設けられて被係合部２８ａに係合される係合部２３ａと、リブ２３内に設けられた多数の補強リブと共に、係止突起２９と係合される凹部などを有している。

また、平板２１の下面には、前側に係合片２４及びその片側に凸部２１ａ（図７を参照）が突設されている。係合片２４は、前後に貫通された係止孔２４ａと、一側面に突設された略円弧状のガイド部２４ｂとを有している。リッド２は、ガイド部２４ｂがハウジング側のガイド部１６ｂに沿って案内されながら閉位置まで回動されると、上記ロック手段Ｌのロック部材が係合片の係止孔２４ａに挿入係合することで、閉位置に係止される。また、左右の腕部２２には、各リンク部材４，５の対応部が回動自在に連結される。各腕部２２の対向内面には、図４の示されるごとく穴２５及び穴２６が前後に間隔を保ってそれぞれ同軸線上に設けられている。このうち、穴２５は、穴２６より前側に位置して後述する第一のリンク部材４の対応する上側の軸４４と嵌合する。穴２６は、後述する第二のリンク部材５の対応する上側の軸５４と嵌合する。

ベース部材３は、凹部１４に収まる略矩形板状からなり、図４と図５に示されるごとく略コ形の中央部３０と、中央部３０のコ形両辺に相当する連結部３３ａ，３３ｂ等を介して連結された側壁３１，３１とを備えている。一方の連結部３３ａの下側には前後に貫通された窓３５ａが設けられている。他方の連結部３３ｂの下側には前後に開口した２つの小窓３５ｂが設けられている。すなわち、窓３５ａは、図５（ａ）のごとく連結部３３ａの下側で前後に貫通された矩形の空洞として形成され、該空洞の底面３０ｂが前後連通されている。これに比べ、窓３５ｂは、連結部３３ｂの下側で正面から背面近くまで欠肉された矩形の空洞（この空洞の底面３０ｂは前後に連通されていない）として設けられると共に、背面側が面で閉じられており、その背面に形成されている。

また、各側壁３１は、外面に設けられて突条部１７と係合する溝部３２、背面上側に突出されて張出部１４ｂに嵌る位置出用突出部３４、背面下側に設けられた取付孔３９を有している。各側壁３１には、溝部３２の上側に位置して左右同軸線上に貫通されたピン用挿入穴３６と、内下側に位置して内面から溝部３２まで左右同軸線上に貫通された軸用穴３７とを有している。符号３７ａは後述する第二のリンク部材の軸５５を穴３７に嵌合する際のガイド溝である。

第一のリンク部材４及び第二のリンク部材５はベース部材３に対し回動可能に支持される。すなわち、第一のリンク部材４は、図５に示されるごとく側面視で略く形となっていて、外面側が意匠面で内面側が付勢部材用配置部となっている。形状的には、上側の板部４０と、板部４０の下両側から斜め下向きに突出された脚部４１，４１とを有している。板部４０には、上両側に同軸線上に突設された軸４４，４４と、下両側に同軸線上に貫通された穴４５，４５と、内両側に左右対向した状態に設けられた支持軸部４６，４６とが設けられている。各脚部４１のうち、一方が上述した窓３５ａを形成している空洞、他方が小窓３５ｂを形成している面の手前の空洞に配置される。符号４７は、一方の脚部４１の下端中間に設けられたガイド溝である。

以上の第一のリンク部材４は、図４のごとくベース部材３に対し両側の穴４５をベース部材の対応する挿入穴３６に重ねた状態で、ピンＰがベース部材側挿入穴３６から穴４５に回動自在に嵌合される。その際は、付勢部材６として捻りコイルばねが組み込まれる。この付勢部材６において、巻線部（コイル部）６ａは、ベース部材の支持軸部４６同士の間隔より若干長くなっている。

一端６ｂ側は、先端部分を略Ｕ形に折り曲げられており、巻線部６ａに連結されている第１節ｂ１、第１節ｂ１からＬ形に折り曲げられた第２節ｂ２、第２節ｂ２からＬ形に折り曲げられた第３節ｂ３からなる。これに対し、他端６ｃは、先端部分を卍形を構成している１つの片のような形状に折り曲げられており、巻線部６ａに連結されている第１節ｃ１、第１節ｂ１からＬ形に折り曲げられた第２節ｃ２、第２節ｃ２から第１節ｃ１と略平行に折り曲げられた第３節ｃ３からなる。この例では、一端６ｂの第３節ｂ３が概略巻線部６ａの方向を向いているが、他端６ｃの第３節ｃ３が概略巻線部６ａから離れる方向を向いている。

そして、以上の付勢部材６は、巻線部６ａの両側を対応する支持軸部４６に嵌合した状態で第一のリンク部材４内側に安定支持される。一端６ｂは、第１及び第２節ｂ１，ｂ２が小窓３５ｂ側の前側空洞より正面側に配置され、第３節ｂ３が対応する脚部４１の内面４１ｂ側よりガイド溝４７を通って外面４１ａ側に沿う方向へ引き出されている。他端６ｃは、第１節ｃ１が対応する脚部４１の内面４１ｂに当接し、第２節ｃ２が前側空洞より窓３５ａに配置され、第３節ｃ３が窓３５ａの窓枠端面に沿って下向きに引き出されている。

組立状態（リッド２が図８の第１基準位置）において、一端６ｂは先端（第３節ｂ３）が小窓３５ｂの空洞から対応する脚部４１の外面４１ａに接している。リッド２が第１基準位置から第２基準位置に付勢力に抗して回動される過程において、他一端６ｃは第１節ｃ１が対応する側の脚部４１の内面４１ａに接しており、回動に伴って該脚部４１に強く押されると共に、図９のごとく第２節ｃ２及び第１節ｃ３が窓３５から大きく外へ突出された状態となる。この過程では、他端６ｃは第２節ｃ２と巻線部６ａとの間に付勢力を蓄積する。この付勢力は、リッド２が第１基準位置から第２基準位置まで回動操作されると、それ以降はリッド２を設計通りの全開位置（図１０）まで自動で回動可能にする。

これに対し、第二のリンク部材５は、図４及び図６に示されるごとく幅広の上部５０と、幅細の下部５１と、上部５０の両側より突出した突出部５２，５２とからなる。各突出部５２の外面には軸５４が同軸線上に突設されている。下部５１の両外側面には軸５５が同軸線上に突設されている。

以上の第二のリンク部材６は、リッド本体２０に対し各突出部５２がリッドの腕部２２と腕部２２の間に配置され、かつ、軸部５４が対応する穴２６に回動自在に嵌合される。また、下側の各軸５５がベース部材の対応する穴３７に回動自在に嵌合連結される。

以上のようにして、各リンク部材５，６をベース部材３とリッド本体２０の各脚部２２に組付けた状態において、ベース部材３は、ハウジングの凹部１４に対し両側の溝部３２が突条部１７に嵌るよう押入される。すると、ベース部材３は、背面側の突出部３４が規制突起１４ｂに当接した状態で位置出しされると共に、突条部１７と溝部３２の係合により凹部１４に装着される。なお、ベース部材３は、必要に応じて、不図示のネジ等の止め具により締め付け固定される。この操作では、止め具がハウジング１の外側より取付孔１４ｃ及びベース部材の取付孔３９に螺入される。

（作動）以上のリッド装置の作動を図１及び図２と図７〜図１０を参照し明らかにする。
（１）このリッド装置では、リッド２が車体のボディＢと略同一面となる図１（ａ）及び図７の閉位置と、図２及び図１０の全開位置とに切り換えられる。ここで、まず、閉位置において、リッド２は、付勢部材６の巻線部６ａと一端６ｂとの間に蓄えられた付勢力に抗して、上記ロック部材により係止される。

すなわち、この構造では、図８の組立状態において、付勢部材の一端６ｂは先端（第３節ｂ３）が小窓３５ｂの空洞から対応する脚部４１の外面４１ａに接している。そして、リッド２が図８の第１基準位置から閉位置に回動される過程では、第一のリンク部材４がリッド本体２０に接近する方向、つまり逆時計回りに回動される。すると、一端６ｂは第１節ｂ１及び第２節ｂ２がベース部材側に接触していなく、かつ、第３節ｂ３がポップアップ用当接部である一方脚部４１の外面４１ａに当接しているため、その当接部が力点となって巻線部６ａとの間に付勢力を蓄積する。リッド２は、蓄積された付勢力によりロック部材で係止された閉位置にがたつきなく安定保持される。なお、リッド２の閉位置及び第１基準位置において、他端６ｃは、連結部３３ａの下側にある前後に貫通された窓３５ａの下側背面に当接している（バネ固定点）。また、ロック部材は、リッド２の閉位置で係止孔２４ａに突出係合しリッド２を閉状態に係止し、ロック解除により没となりリッド２を開方向へ回動可能となる。

（２）図１（ｂ）及び図８は、ロック解除によりリッド２が付勢部材６に蓄積されていた付勢力により第１基準位置まで回動される。この第１基準位置は、リッド２が車体のボディの開口より少し浮き上がり、使用者が手の先端を一点鎖線で示すごとくボディＢとの間に形成される隙間に入れてリッド２を開方向へ回動操作可能な状態である。この状態において、付勢部材６は、一端６ｂの第１節ｂ１が連結部３３ｂに当接（固定点）すると共に、他端６ｃが窓３５ａの下側背面に当接（バネ固定点）しているため、半開状態に保持される。

（３）図９は、リッド２が図８の第１基準位置から更に開方向に設定されている第２基準位置まで回動操作された状態である。リッド２が第２基準位置まで回動される過程において、他端６ｃは、上述したごとく第１節ｃ１が対応する脚部内面４１ｂに当接した状態で脚部４１の空洞内への移動で背面側へ押圧され、同図のごとく第２節ｃ２及び第１節ｃ３が窓３５から大きく外へ突出される。この過程では、他端６ｃには、特に第２節ｃ２と巻線部６ａとの間に所定の付勢力を蓄積する。

そして、この構造では、例えば、リッド２が第１基準位置から第２基準位置まで付勢力に抗して回動操作されると、それ以降は前記した第２節ｃ２と巻線部６ａとの間に蓄積された付勢力によりリッド２を第２基準位置から全開位置まで自動で回動可能にする。また、リッド２が全開位置から第２基準位置まで回動操作されると、付勢方向が反転して、以降はリッド２を第２基準位置から第１基準位置まで自動で回動可能にする。

（４）また、この構造では、リッド２が第一，第二のリンク部材４，５を介して回動により開閉されるためリッドの動きをコンパクトにできる点、リッド２の全開位置において、第二のリンク部材５の上部５０が第一のリンク部材４のく形内側に当接している点、第二のリンク部材５がリッド２と第一のリンク部材４に挟まれた状態となっているため見え難くなっている点、第一のリンク部材５が脚部２２同士の間に平坦な意匠面を配置している点、等により見栄的に優れている。勿論、以上のリッド装置は、ハウジング１、リッド２（リッド本体２０及びリッドアウタ２７）、ベース部材３、第一のリンク部材４及び第二のリンク５は樹脂製であるため量産性に優れていると共に軽量化も図り易くなっている。

（第２形態の構造）図１１から図１３において、このリッド装置は、第１形態と同様に空間１２を区画している上開口した略容器状のハウジング１と、ハウジング１の上開口を開閉するリッド２と、ハウジング１の内周囲に装着されるベース部材３Ａと、ベース部材３Ａに対してリッド２を開閉可能に支持するリンク部材として第一及び第二のリンク部材７，８と、両リンク部材７，８の間に配置された付勢部材９とを備え、リッド２がハウジング１に対しベース部材３Ａと２つのリンク部材７，８を介して回動可能に支持されている。そして、リッド２は、上記したロック手段Ｌのロック部材により図１４で示した閉位置に係止される。この係止が係止解除されると、リッド２は、付勢部材６の付勢力により閉位置から図１５のごとく少しだけ開く第１基準位置まで回動される。そして、リッド２を手などで開方向へ回動させると第２基準位置で付勢部材９の付勢方向が反転し、以後は図１６及び図１７のごとく付勢部材９の付勢力で同図の実線で示した全開方向へ回動される。細部は以下の通りである。なお、第２形態において、ハウジング１とリッド２は第１形態と実質的に同じため説明を省く。

ベース部材３Ａは、凹部１４に収まる略矩形板状からなり、図１１と図１２に示されるごとく略コ形の中央部３０と、中央部３０のコ形両辺の端部に連結部３３ａ，３３ｂ等を介して一体化されている側壁３１，３１と、背面に位置して中央部３０の下両側に設けられた凹所３８とを備えている。中央部３０の前壁と各側壁３１の間は所定隙間を保っていると共に、各連結部３３ａ，３３ｂの下側は窓３５を介して前後に貫通されている。各窓３５は、連結部３３ａ，３３ｂの下側で前後に貫通された矩形の空洞となっている。符号３０ｂは窓３５の内側底面である。符号３３ｃは連結部３３ｂの正面側に設けらて、後述する付勢部材の巻線部９ａと一端９ｂ側との間の部分に当接可能なガイド溝である。

また、各凹所３８は中央部３０の下両側に位置している。図１２（ｂ）に示されるごとく左側の凹所３８は、窓３５との間に横壁を介して区切られている。これに対し、右側の凹所３８は、窓３５との間が縦溝３０ｃを介して連通されている。この縦溝３０ｃは、後述する付勢部材の他端９ｃが中央部３０の前壁と対応側壁３１との間の隙間から右側の凹所３８内に突出可能にする。また、右側の凹所３８は、切欠部３８ａを通じて一段低くなった中央部３０の前壁と若干の段差を持って連通されている。この切欠部３８ａは、後述する第二のリンク部材８の張出部７３を凹所３８内に配置可能にする。

各側壁３１は、外面に設けられてハウジングの突条部１７と係合する溝部３２、背面上側に突出されて張出部１４ｂに当接する位置出用突出部３４、背面下側に設けられた取付孔３９を有している。また、各側壁３１の上側には、左右同軸線上に貫通されたピン用挿入穴３６が設けられている。窓３５を区画している内側壁には、左右同軸線上に貫通された軸用穴３７が設けられている。

第一のリンク部材７及び第二のリンク部材８はベース部材３Ａに対し回動可能に支持される。すなわち、第一のリンク部材７は、側面視で略く形となっていて、外面側が意匠面で内面側が付勢部材用配置部となっている。形状的には、上側の板部７０と、板部７０の下両側から斜め下向きに突出された脚部７２，７２とを有している。板部７０には、上両側に同軸線上に突設された軸７４，７４と、両側に同軸線上に貫通された穴７５，７５と、内両側に左右対向した状態に設けられた支持軸部７６，７６とが設けられている。脚部７２の一方側には、内下側端面に張出部７３が設けられている。張出部７３には、左右方向に貫通された遊嵌穴７３ａが設けられている。脚部７２の他方側には、一段低く形成されて付勢部材の他端９ｃと巻線部９ａとの間の部分を保持する段差部７２ａが設けられている。

以上の第一のリンク部材７は、図１２（ｂ）のごとくベース部材３Ａに対し両側の穴７５をベース部材の対応する挿入穴３６に重ねた状態で、ピンＰがベース部材側挿入穴３６から穴７５に回動自在に嵌合される。その際は、付勢部材９として捻りコイルばねが組み込まれる。この付勢部材９において、巻線部（コイル部）９ａは、ベース部材の支持軸部７６同士の間隔より若干長くなっている。

一端９ｂ側は先端部分が略Ｌ形に折り曲げられている。他端９ｃは先端部分が斜め下向きに突出されている。そして、この付勢部材９は、巻線部９ａの両側を対応する支持軸部７６に嵌合した状態で第一のリンク部材７内側に安定支持される。一端９ｂは、途中部分が上記縦溝３０ｃを通り、先端が張出部の遊嵌穴７３ａに挿入される。他端９ｃは、第一のリンク部材の背面上側から縦穴３０ｃを通って対応する凹所３８内に揺動自在に挿通される。

これに対し、第二のリンク部材８は、図１１及び図１３に示されるごとく幅広の上部８０と、幅細の下部８１と、上部８０の上両側より突出した突出部８２，８２と、下部８１から斜め下側へ突出された折曲部８３とからなる。各突出部８２の外面には軸８４が同軸線上に突設されている。下部８１の両外側面には軸８５が同軸線上に突設されている。折曲部８３の一方側面には張出部８６が直角に突設されている。

以上の第二のリンク部材８は、リッド本体２０に対し各突出部８２がリッドの腕部２２と腕部２２の間に配置され、かつ、軸８４がリッド本体２０の対応する穴２６に回動自在に嵌合される。また、下側の各軸８５がベース部材の対応する穴３７に回動自在に嵌合連結される。すると、張出部８６は切欠部３８ａから凹所３８に配置される。この状態では、図１４〜図１７のごとく付勢部材の他端９ｃが張出部８６の外面に当接したり、張出部８６から外れて第一のリンク部材側段差部７２ａに当接可能となっている。そして、この構造は、第二のリンク部材８が軸８５と穴３７の枢支部を支点として回動する過程で揺動し、他端９ｃと巻線部９ａとの間に付勢力を蓄積したりその蓄積した付勢力を各リンク部材７，８の可動用つまりデッドロック用付勢力として利用可能となる。

以上のようにして、各リンク部材７，８がベース部材３Ａとリッド本体２０の各脚部２２とに組付けた状態において、ベース部材３Ａは、ハウジングの凹部１４に対し両側の溝部３２が突条部１７に嵌るよう押入される。すると、ベース部材３は、背面側の突出部３４が規制突起１４ｂに当接した状態で位置出しされると共に、突条部１７と溝部３２の係合により凹部１４に装着される。なお、ベース部材３は、必要に応じて、不図示のネジ等の止め具により締め付け固定される。この操作では、止め具がハウジング１の外側より取付孔１４ｃ及びベース部材の取付孔３９に螺入される。これらは第１形態と同じ。

（作動）以上のリッド装置の作動を図１４〜図１７を参照し明らかにする。
（１）このリッド装置では、リッド２が車体のボディＢと略同一面となる図１４の閉位置と、図１７の全開位置とに切り換えられる。まず、閉位置において、リッド２は、付勢部材９の巻線部９ａと一端９ｂとの間に蓄えられた付勢力に抗して、上記ロック手段Ｌのロック部材により係止される。

すなわち、この構造では、図１５の組立状態において、付勢部材の一端９ｂは第一のリンク部材側張出部７３の遊嵌穴７３ａに嵌合していると共に、ポップアップ用当接部である遊嵌穴７３ａの対応内端面に接している。そして、リッド２が図１５の第１基準位置から図１４の閉位置に回動される過程では、第一のリンク部材７がリッド本体２０に接近する方向、つまり逆時計回りに回動される。すると、一端９ｂも遊嵌穴７３ａの対応内端面に押されて巻線部９ａとの間に付勢力を蓄積する。リッド２は、蓄積された付勢力によりロック部材で係止された閉位置にがたつきなく安定保持される。なお、リッド２の閉位置及び第１基準位置において、他端９ｃは、第二のリンク部材の張出部８６の外面に当接している（バネ固定点）。また、ロック部材は、リッド２の閉位置で係止孔２４ａに突出係合しリッド２を閉状態に係止し、ロック解除により没となりリッド２を開方向へ回動可能となる。

（２）図１５は、ロック解除によりリッド２が付勢部材９に蓄積されていた付勢力により第１基準位置まで回動された状態である。この第１基準位置は、リッド２が車体のボディＢの開口より少し浮き上がり、使用者が手の先端を一点鎖線で示すごとくボディＢとの間に形成される隙間に入れてリッド２を開方向へ回動操作可能な状態である。この状態において、付勢部材９のうち、巻線部９ａと一端９ｂがベース部材のガイド溝３３ｃに当たることで静止されると共に、一端９ｂが第一のリンク部材側遊嵌穴７３ａの対応内端面に当接（バネ固定点）し、他端９ｃが第二のリンク部材側張出部８６の外面に当接（バネ固定点）しているため同図の半開状態に保持される。

なお、この状態では、巻線部９ａと一端９ｂの間の部分がベース部材３Ａのガイド溝３３ｃ（バネ固定点つまり、デッドロック用当接部に対応したベース部材側ガイド溝３３）に当接し、一端９ｂがその当接部を支点として弾性変位する。同時に、巻線部９ａと他端９ｃの間の部分が第一のリンク部材側段差部７２ａ（バネ固定点つまり、デッドロック用当接部）に当接し、他端９ｃがその当接部を支点として弾性変位する構成となっている。

（３）図１６は、リッド２が図１５の第１基準位置から更に開方向に設定されている第２基準位置まで回動操作された状態である。リッド２が第２基準位置まで回動される過程において、巻線部９ａと他端９ｃの間が第一のリンク部材の段差部７２ａに押圧される。この過程では他端９ｃと巻線部９ａとの間に所定の付勢力を蓄積する。

そして、この構造では、例えば、リッド２が第１基準位置から第２基準位置まで付勢力に抗して回動操作される。すると、図１７に示されるごとく図１６の第２基準位置を過ぎると、それ以降は前記他端９ｃ側に蓄積された付勢力によりリッド２を全開位置まで自動で回動可能にすることになる。

（４）なお、以上の構造では、リッド２が第一，第二のリンク部材７，８を介して回動により開閉されるためリッドの動きをコンパクトにできる点、リッド２の全開位置において、第二のリンク部材８の上部８０が第一のリンク部材７のく形内側に接近している点、第二のリンク部材８がリッド２と第一のリンク部材７に挟まれた状態となっているため見え難くなっている点、第一のリンク部材７が脚部２２同士の間に平坦な意匠面を配置している点、等により見栄的に優れている。これらは第１形態と同じ。

以上のリッド装置は、請求項で特定される要件を除いて種々変更可能なものである。例えば、リッド２は、リッド本体２０にアウタリッド２７を一体に形成することも可能である。また、第一のリンク部材４又は７は、穴４５又は７５を有し、軸であるピンＰを使用して、ピンＰをベース部材３の挿入穴３６から穴４５又は７５に装着するようにしたが、前記穴及びピンに代えて軸４４のような軸を設けてベース部材側の挿入穴３６から穴４５又は７５に対応して設けられる穴に直に嵌合するようにしてもよい。

１・・・・・ハウジング（１０は筒状部）
２・・・・・リッド（２０はリッド本体、２７はリッドアウタ）
３・・・・・ベース部材（３０は中央部、３１は側壁、３５ａは窓）
３Ａ・・・・ベース部材（３０は中央部、３１は側壁）
４・・・・・第一のリンク部材（４０は板部）
５・・・・・第二のリンク部材（５０は上部、５１は下部）
６・・・・・付勢部材（捻りコイルばね：６ａは巻線部）
６ｂ・・・・一端（ｂ１は第１節、ｂ２は第２節、ｂ３は第３節）
６ｃ・・・・他端（ｃ１は第１節、ｃ２は第２節、ｃ３は第３節）
７・・・・・第一のリンク部材（７０は板部）
８・・・・・第二のリンク部材（８０は上部、８１は下部）
９・・・・・付勢部材（捻りコイルばね：９ａは巻線部）
９ｂ・・・・一端
９ｃ・・・・他端
１２・・・・給油口又は電気充電口用空間
１４・・・・凹部（１４ａは突条部）
２４・・・・穴
２５・・・・穴
３２・・・・溝部
３３ｃ・・・ガイド溝（付勢部材用第二当接部）
３５ａ・・・窓（この下側背面：付勢部材用第一当接部）
３６・・・・ピン用挿入穴
４１・・・・脚部（ポップアップ及びデッドロック用の当接部）
４１ａ・・・脚部外面（ポップアップ用当接部）
４１ｂ・・・脚部内面（デッドロック用当接部）
４４・・・・軸
４５・・・・ピン用穴
４６・・・・支持軸部
５４・・・・軸
５５・・・・軸
７２ａ・・・段差部（デッドロック用当接部）
７３・・・・張出部（ポップアップ用当接部に対応し、７３ａは遊嵌穴）
７４・・・・軸
７５・・・・ピン用穴
７６・・・・支持軸部
８３・・・・折曲曲部（８６は張出部）
８４・・・・軸
８５・・・・軸
Ｌ・・・・・ロック手段
Ｓ・・・・・ピン（軸に相当）
Ｂ・・・・・車体のボディ

Claims (7)

1. 開口内部に給油口又は電気充電口を配置するハウジングと、前記ハウジングの開口を開閉するリッドと、前記リッドを前記ハウジングに開閉可能に連結支持するリンク部材と、前記リッドを閉位置から開途中である第１基準位置まで付勢力により移動可能、かつ第１基準位置より更に開方向にある第２基準位置から全開位置まで付勢力により移動可能にする付勢部材とを有した車両のリッド装置であって、
   前記リンク部材は一端側が前記リッドの裏側に枢支され、他端側が前記ハウジング内に設けられるベース部材に枢支される第一のリンク部材及び第二のリンク部材からなると共に、前記付勢部材が前記リッドを閉位置から第１基準位置へ切り換えるためのポップアップ用当接部、及び第２基準位置を挟んで第１基準位置への付勢と全開位置への付勢を切り換えるためのデッドロック用当接部を有している、ことを特徴としている車両のリッド装置。
2. 前記付勢部材は、前記第一のリンク部材と前記ベース部材の間に配置されており、前記ポップアップ用当接部は前記第一のリンク部材のリッド側に配される箇所であると共に、前記デッドロック用当接部は前記第一のリンク部材のベース部材側に配される箇所であることを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド装置。
3. 前記付勢部材は、前記第一のリンク部材と前記第二のリンク部材の間に配置されており、前記ポップアップ用当接部は前記第一のリンク部材の所定箇所であると共に、前記デッドロック用当接部は前記第一のリンク部材の所定箇所であることを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド装置。
4. 前記ベース部材は、前記ポップアップ用当接部に対応した付勢部材用第一当接部、及び前記デッドロック用当接部に対応した付勢部材用第二当接部を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のリッド装置。
5. 前記付勢部材用第一当接部は前記ベース部材の前記第二のリンク部材側に配された面であると共に、前記付勢部材用第二当接部は前記ベース部材の前記第一のリング部材側に配された面であることを特徴とする請求項４に記載の車両のリッド装置。
6. 前記第二のリンク部材は前記ポップアップ用当接部に対応した付勢部材用第一当接部を有していると共に、前記ベース部材は前記デッドロック用当接部に対応した付勢部材用第二当接部を有していることを特徴とする請求項１又は３に記載の車両のリッド装置。
7. 前記付勢部材は捻りコイルばねであることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の車両のリッド装置。

Images