JP6737818B2 - フィルムコンデンサ、連結型コンデンサ、インバータ、および電動車輌 - Google Patents
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Description
図1に示す積層型のフィルムコンデンサAの本体部3では、誘電体フィルム1aの片面に金属膜2aを備えた金属膜付きフィルム5aと、誘電体フィルム1bの片面に金属膜2bを備えた金属膜付きフィルム5bとが交互に積層されている。金属膜2aは本体部3の一方の端部で外部電極4aに電気的に接続されている。金属膜2bは、本体部3の他方の端部で外部電極4bに電気的に接続されている。
図2に示すフィルムコンデンサBの本体部3では、誘電体フィルム1aの片面に金属膜2aを備えた金属膜付きフィルム5aと、誘電体フィルム1bの片面に金属膜2bを備えた金属膜付きフィルム5bとが重ねられ、捲回されている。金属膜2aは本体部3の一方の端部で外部電極4aに電気的に接続されている。金属膜2bは、本体部3の他方の端部で外部電極4bに電気的に接続されている。
第1実施形態では、金属膜2が、図3(a)、(b)に示すように、第1端面1c側に配置された第1部位2cと、第2端面1d側に配置された第2部位2dとを有している。
図4、図5に示すように、金属膜2の第1部位2cは、誘電体フィルム1の第1端面1cに位置する端面を有し、第2部位2dは、誘電体フィルム1の第2端面1dに位置する端面を有していてもよい。すなわち、第1部位2cの第1方向(幅方向、x方向)の端面のうち、誘電体フィルム1の第1端面1c側の端面(第1の溝7側とは反対側の端面)は、誘電体フィルム1の第1端面1cに位置し、第2部位2dの第1方向(幅方向、x方向)の端面のうち、誘電体フィルム1の第2端面1d側の端面(第1の溝7側とは反対側の端面)は、誘電体フィルム1の第2端面1dに位置していてもよい。
第2部位2dは、図7、8に示すように、第2の溝8により分割された複数の分割部位2diにより構成されていてもよい。図8は、図7の一点鎖線部を拡大した平面図である。第2の溝8は、第2方向(長さ方向、y方向)に延びたものである。また、第2部位2dは、第1方向(幅方向、x方向)に延びた第3の溝9により分割された複数の分割部位2diにより構成されていてもよい。このように、第1の溝7に加え第2の溝8、第3の溝9が存在することにより、ガスの抜け性がさらに向上する。
捲回された本体部3を有するフィルムコンデンサBでは、図10、11に示すように、金属膜2が、第2部位2d以外にも外部電極4に接続しない第3部位2eを有するのがよい。外部電極4に接続しない第3部位2eとは、図11(c)に示すように、誘電体フィルム1(1a、1b)を挟んで金属膜2aと2bとが重なり合う領域(有効領域)13において、外部電極4に接続しない部位である。なお、通常は金属膜2aと2bとが重なり合い、静電容量を発現する領域を有効領域というが、ここでは便宜上、外部電極4と接続せず静電容量を発現しない第3部位2eにおいても、金属膜2aと2bとが重なり合う領域を有効領域13と称する。なお、第3部位2eの第1方向(幅方向、x方向)の両端、すなわち金属膜2の第2部位2dおよび2dと重なる領域は、外部電極4と電気的に接続していてもよい。
B:捲回型フィルムコンデンサ
C:連結型コンデンサ
D:インバータ
E:電動車輌
1、1a、1b:誘電体フィルム
2、2a、2b:金属膜
2c:金属膜の第1部位
2d:金属膜の第2部位
3:本体部
4、4a、4b:外部電極
5、5a、5b:金属膜付きフィルム
6:絶縁マージン部
7:第1の溝
8:第2の溝
9:第3の溝
10:第4の溝
11:第5の溝
12:第6の溝
13:有効領域
14:芯体
21、23:バスバー
31:ブリッジ回路
33:容量部
35:昇圧回路
41:モータ
43:エンジン
45:トランスミッション
47:インバータ
49:電源
51a:前輪
51b:後輪
53:車輌ECU
55:イグニッションキー
57:エンジンECU
Claims (14)
- 金属膜付きフィルムが複数回捲回された捲回体である本体部と、該本体部の軸長方向に位置する一対の本体端部にそれぞれ設けられた外部電極と、を具備し、
前記金属膜付きフィルムは、矩形状の誘電体フィルムと、該誘電体フィルムの一方の面上に配置された金属膜とを具備し、
前記誘電体フィルムは、該誘電体フィルムの第1方向の一方に位置する第1端面と、他方に位置する第2端面と、を有し、
前記金属膜は、前記誘電体フィルムの前記第1端面側に配置された第1部位と、前記誘電体フィルムの前記第2端面側に配置された第2部位とを有し、
前記第1部位と前記第2部位とは、前記誘電体フィルムの前記第1方向と直交する第2方向に延びるガス抜き用の第1の溝により互いに離間しており、
前記本体部は、前記第1部位がいずれか一方の前記本体端部において、前記外部電極に接続されることにより、静電容量を発現する有効領域を有し、
前記金属膜が、第3部位を有し、該第3部位は、前記有効領域において、前記軸長方向の一方の端部から他方の端部まで延びるガス抜き用の第6の溝により第1部位と離間しているとともに、前記一対の外部電極のいずれとも電気的に接続せず、前記第3部位の前記第2方向の長さが、捲回の1周分以上であり、
前記本体部の捲回の中心からの距離が、前記中心から外周までの距離の1/2よりも小さい位置に、少なくとも1つの前記第3部位を有する、フィルムコンデンサ。 - 前記誘電体フィルムの前記第1方向の長さをW1とし、前記第2端面と前記第1の溝との距離をW2としたとき、W1に対するW2の比(W2/W1)が0.23以下である、請求項1に記載のフィルムコンデンサ。
- 前記W2が、0.5〜2.0mmである、請求項2に記載のフィルムコンデンサ。
- 前記第1部位の前記第1端面側の端面が、前記誘電体フィルムの第1端面に位置し、
前記第2部位の前記第2端面側の端面が、前記誘電体フィルムの第2端面に位置している、請求項1〜3のいずれかに記載のフィルムコンデンサ。 - 前記第2部位が、複数の分割部位を有する、請求項1〜4のいずれかに記載のフィルムコンデンサ。
- 前記第2部位が、前記第2方向に延びる第2の溝を有する、請求項5に記載のフィルムコンデンサ。
- 前記第2部位が、前記第1方向に延びる第3の溝を有する、請求項5または6に記載のフィルムコンデンサ。
- 前記第3部位が、前記軸長方向に延び、前記第6の溝の間に位置する第4の溝を有する、請求項1〜7のいずれかに記載のフィルムコンデンサ。
- 前記第3部位が、前記第2方向に沿う第5の溝を有する、請求項1〜8のいずれかに記載のフィルムコンデンサ。
- 前記第3部位を複数有し、該複数の第3部位は、前記捲回の中心からの距離が異なる位置に、それぞれ配置されている、請求項1〜9のいずれかに記載のフィルムコンデンサ。
- 複数のフィルムコンデンサと、該複数のフィルムコンデンサを接続するバスバーと、を備え、前記フィルムコンデンサが、請求項1〜10のいずれかに記載のフィルムコンデンサである、連結型コンデンサ。
- スイッチング素子により構成されるブリッジ回路と、該ブリッジ回路に接続された容量部とを備えるインバータであって、前記容量部が請求項1〜10のいずれかに記載のフィルムコンデンサである、インバータ。
- スイッチング素子により構成されるブリッジ回路と、該ブリッジ回路に接続された容量部とを備えるインバータであって、前記容量部が請求項11に記載の連結型コンデンサである、インバータ。
- 電源と、該電源に接続された請求項12または13に記載のインバータと、該インバータに接続されたモータと、該モータにより駆動する車輪と、を備える、電動車輌。
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