JP6773836B2 - プライマリレバーおよびワイパーブレード - Google Patents

Description

本発明は、プライマリレバーおよびこれを用いたワイパーブレードに関する。

一般的に、ワイパーアームは、車両に固定されるアームヘッドと、フロントガラスを払拭するためのワイパーブレードを保持可能なアームピースと、このアームピースに連結されるリテーナと、このリテーナをアームヘッドに枢動可能に取り付けるための軸受け装置とを備えている。アームヘッドは、ボルトを通して車体に固定できるようにボルト孔がその一端に設けられており、反対側の他端にはヒンジ部が設けられている。

ワイパーブレードは、フロントガラスを払拭するためのブレードラバーアッセンブリと、このブレードラバーアッセンブリをアームピースに保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリとを備えている。レバーアッセンブリは、プライマリレバー、セカンダリレバー、ヨーク等の複数のレバー部材から構成されている。

近年、レバー部材を樹脂製のカバー部材で覆うことにより外観を向上させたワイパーブレード（いわゆるデザインブレード）が用いられるようになってきている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１で提案されているワイパーブレードは、ブレードラバーアッセンブリを支持する支持部を構成するレバーアッセンブリとして、プライマリレバーとセカンダリレバーとを備えている。また、このワイパーブレードは、これらのレバーアッセンブリを覆うカバー部材として、センターカバー部とサイドカバー部とを備えている。

一方、部品点数を削減してコストの低減を図るとともに外観を向上させるために、プライマリレバーをカバー部材用の材料（例えば、樹脂）から構成し、セカンダリレバーやヨーク等を省略して、このプライマリレバーのみからレバーアッセンブリを構成するワイパーブレードが提案されている。このワイパーブレードでは、プライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構造となっている。

図９および図１０は、このようなワイパーブレード５０の構成を示している。図９および図１０において、プライマリレバー５２のほぼ中央部には、クリップ５４を収容する収容部５６が設けられている。クリップ５４は、収容部５６内に設けられたクリップ支持軸５８により、収容部５６内の一方の側に回転可能に支持されている。

そして、クリップ５４を、収容部５６から部分的に突出する方向に回転させることにより、アームピース（図示せず）と連結できる。また、プライマリレバー５２には、アームピースをクリップ５４と連結した際に、クリップ５４に隣接した部位に形成される空間を塞ぐためのホルダ６０が設けられている。

図９および図１０に示したプライマリレバー５２は、右ハンドル用および左ハンドル用にそれぞれ専用で設定されている。このとき、プライマリレバー５２の長手方向に沿った収容部５６の長さは、クリップ５４およびホルダ６０が右ハンドル用および左ハンドル用に対応する一方の向きにしか取り付けられないことを考慮して決定される。以下、プライマリレバーの長手方向に沿った収容部の長さを、収容部のサイズと称する。

また、近年、部品を共通化してコストを低減するために、収容部のサイズを大きくして、クリップを取り付ける向きを変えて収容部に配置できるようにすることで、右ハンドル用および左ハンドル用のプライマリレバーを共用化することが提案されている。

図１１は、このようなワイパーブレード５０の構成を示している。図１１において、プライマリレバー５２に設けられた収容部５６は、図１０に示した収容部５６よりも大きなサイズを有している。また、収容部５６は、クリップ５４が支持されるクリップ支持軸５８に対して、左右対称の形状を有している。これにより、クリップ５４を一方の向きまたはその逆向きに取り付けることができ、１つのプライマリレバー５２を左右両ハンドルに用いることができる。

特許第４２２７０５２号

図９および図１０に示したようなワイパーブレード５０のプライマリレバー５２において、収容部５６のサイズが大きくなると、プライマリレバー５２の強度を確保することが困難になるという問題がある。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、収容部のサイズを大きくした場合であっても、強度を確保することができるプライマリレバーを提供するものである。

本発明は、例えば、以下の態様として実現することが可能である。
第１態様によれば、プライマリレバーであって、ワイパーアームのアームピースに装着可能なクリップを収容する収容部と、収容部内に設けられた補強手段と、を備え、プライマリレバーは、カバー部材用の材料から構成されており、収容部は、第１から第４までの側壁の内壁部によって画定され、クリップは、収容部内で回転可能にプライマリレバーに支持されており、補強手段は、クリップの回転の支障とならない位置で、第１から第４までの側壁のうちの１つの側壁の内壁部から、第１から第４までの側壁のうちの他の側壁の内壁部に向けて延在するプライマリレバーが提供される。

第２態様によれば、第１態様のプライマリレバーにおいて、収容部のアームピース側とは反対側に形成された第１の開口部を備え、補強手段は、第１の開口部の少なくとも一部を覆うように形成された第１の補強部材を有する。

第３態様によれば、第２態様のプライマリレバーにおいて、収容部内でクリップを回転可能に支持するクリップ支持軸を備え、第１の補強部材は、第１の開口部のクリップ支持軸と対向する位置で、プライマリレバーの幅方向に第１の開口部を横切って形成される。

第４態様によれば、第２態様または第３態様のプライマリレバーにおいて、第１から第４までの側壁のうちの１つの側壁の内壁部から、第１の補強部材に向けて延在する補助補強部材を備えている。

第５態様によれば、第２態様から第４態様までのいずれかのプライマリレバーにおいて、第１の補強部材は、プライマリレバーの幅方向に第１の開口部を横切って形成され、第１の補強部材は、側壁の内壁部との間に段差が形成されるように、側壁の内壁部に接合される。

第６態様によれば、第１態様から第５態様までのいずれかのプライマリレバーにおいて、補強手段は、プライマリレバーの幅方向に互いに対向する２つの側壁の内壁部間を延在する軸状の第２の補強部材を有する。

第７態様によれば、第６態様のプライマリレバーにおいて、収容部内で回転可能にプライマリレバーに支持されたホルダを備え、第２の補強部材は、ホルダを支持するホルダ支持軸である。

第８態様によれば、第７態様のプライマリレバーにおいて、ホルダ支持軸は、収容部の長手方向一端側および他端側にそれぞれ形成される。

第９態様によれば、第１態様から第６態様までのいずれかのプライマリレバーにおいて、収容部のアームピース側に形成された第２の開口部と、第２の開口部の少なくとも一部を開閉可能なホルダであって、収容部内で回転可能にプライマリレバーに支持されたホルダと、を備え、収容部は、クリップが収容可能なクリップ収容部と、クリップ収容部に隣接したクリップ非収容部とを有し、クリップ収容部とクリップ非収容部とは、プライマリレバーの長手方向に沿って配置され、第２の開口部に連通しており、ホルダは、第２の開口部のうち、クリップ非収容部上の部分を閉じる閉位置と、第２の開口部のうち、クリップ非収容部上の部分を開ける開位置との間を移動する。

第１０態様によれば、第９態様のプライマリレバーにおいて、クリップは、その向きを変えて、クリップ非収容部にも配置でき、また、クリップが、クリップ非収容部に配置されたとき、ホルダは、第２の開口部のうち、クリップ収容部上の部分を閉じる閉位置と、第２の開口部のうち、クリップ収容部上の部分を開ける開位置との間を移動する。

第１１態様によれば、第９態様または第１０態様のプライマリレバーにおいて、クリップとホルダとが、収容部に並んで配置されている。

第１２態様によれば、第１態様から第１１態様までのいずれかのプライマリレバーにおいて、カバー部材用の材料は、樹脂製である。

第１３態様によれば、第１態様から第１２態様までのいずれかのプライマリレバーと、プライマリレバーに装着されたブレードラバーアッセンブリと、を備えたワイパーブレードが提供される。

本発明によれば、カバー部材用の材料から構成されたプライマリレバーにおいて、クリップの回転の支障とならない位置で、収容部を画定する第１から第４までの側壁のうちの１つの側壁の内壁部から、第１から第４までの側壁のうちの他の側壁の内壁部に向けて延在する補強手段を設けている。これにより、収容部のサイズを大きくした場合であっても、プライマリレバーの強度を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るワイパーブレードの一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るワイパーブレードの一部を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るワイパーブレードの一部を示す断面斜視図である。 図２に示したワイパーブレードの一部を背面側から見た斜視図である。 図２に示したワイパーブレードの一部を拡大した斜視図である。 図２に示したワイパーブレードの一部を拡大した平面図である。 図１に示したワイパーブレードの一部を拡大した断面斜視図である。 図１に示したワイパーブレードの一部を拡大した斜視図である。 従来技術に係るワイパーブレードの一部を示す斜視図である。 従来技術に係るワイパーブレードの一部を示す平面図である。 従来技術に係るワイパーブレードの一部を示す平面図である。

以下、本発明によるプライマリレバーの好適な実施形態につき図１〜図８に基づいて説明するが、各図において同一、または相当する部分については、同一符号を付して説明する。

ワイパーブレード１０は、被払拭面（例えば、自動車のフロントガラス）を払拭するためのブレードラバーアッセンブリ（図示せず）と、このブレードラバーアッセンブリを装着し、ブレードラバーアッセンブリをワイパーアームのアームピース（図示せず）に保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリとしてのプライマリレバー１２とを備えている。

レバーアッセンブリは、プライマリレバー１２から構成されている。すなわち、部品点数を削減してコストの低減を図るために、ワイパーブレード１０には、セカンダリレバーやヨーク等が設けられておらず、このプライマリレバー１２のみからレバーアッセンブリが構成されている。プライマリレバー１２は、その外観を向上させるために、カバー部材に用いられる材料（例えば、樹脂）から形成されている。

プライマリレバー１２のほぼ中央部には、ワイパーアームのアームピースに装着可能なクリップ１４を収容する収容部１６が設けられている。クリップ１４は、収容部１６内に設けられたクリップ支持軸１８（図２参照）により、収容部１６内で回転可能に支持されている。クリップ１４は、プライマリレバー１２とは別体に形成されており、ワイパーブレード１０をワイパーアーム（図示せず）に連結させるための結合部材である。

プライマリレバー１２は、収容部１６のうちアームピースが配置される側に、開口部２０（第２の開口部）を有している（図３参照）。より具体的には、収容部１６は、図３中の上方に開口部２０を有している。また、プライマリレバー１２は、開口部２０の少なくとも一部を開閉可能なホルダ２２を有している。ホルダ２２は、収容部１６内に設けられたホルダ支持軸２４（図２参照）により、収容部１６内で回転可能に支持されている。クリップ１４とホルダ２２とは、プライマリレバー１２の長手方向に沿って、収容部１６に並んで配置されている。

収容部１６は、クリップ１４が収容されるクリップ収容部２６と、このクリップ収容部２６に沈設したクリップ非収容部２８とを有している（図２参照）。クリップ収容部２６とクリップ非収容部２８とは、プライマリレバー１２の長手方向に沿って配置され、開口部２０に連通している。ホルダ２２は、開口部２０のうち、クリップ非収容部２８上の部分を閉じる閉位置と、開口部２０のうち、クリップ非収容部２８上の部分を開ける開位置との間を移動する。

本実施形態においては、クリップ１４の向きを逆にして、収容部１６の他方側にも回転可能にクリップ１４を取り付けることができ、これによって、１つのプライマリレバー１２を左右両ハンドルに用いることが可能となっている。すなわち、クリップ１４は、その向きを変えて、クリップ非収容部２８にも配置することができる。

このとき、ホルダ２２は、収容部１６内に設けられたホルダ支持軸３０（図２参照）により、収容部１６内で回転可能に支持される。ホルダ支持軸２４およびホルダ支持軸３０は、収容部１６の長手方向一端側および他端側にそれぞれ形成されている。また、このとき、ホルダ２２は、開口部２０のうち、クリップ収容部２６上の部分を閉じる閉位置と、開口部２０のうち、クリップ収容部２６上の部分を開ける開位置との間を移動する。

プライマリレバー１２は、長尺状のレバー本体としての天板１２ａと、この天板１２ａの幅方向の一端から折り曲げて形成された第１の側壁１２ｂと、天板１２ａの幅方向の他端から折り曲げて形成された第２の側壁１２ｃとを有している。また、第１の側壁１２ｂの一方側と第２の側壁１２ｃの一方側との間には、第３の側壁１２ｄが延在している（図２参照）。第１の側壁１２ｂの他方側と第２の側壁１２ｃの他方側との間には、第４の側壁１２ｅが延在している（図２参照）。収容部１６は、第１の側壁１２ｂ、第２の側壁１２ｃ、第３の側壁１２ｄおよび第４の側壁１２ｅの内壁部によって画定されている。

収容部１６を画定する第１の側壁１２ｂの部分と第２の側壁１２ｃの部分とは、ほぼ平行に天板１２ａから延在しているが、収容部１６を画定する第２の側壁１２ｃの部分以外の第２の側壁１２ｃの部分は、第１の側壁１２ｂよりも天板１２ａから緩く傾斜している。
そして、プライマリレバー１２が右ハンドル用に用いられた場合でも、左ハンドル用に用いられた場合でも、常に、緩やかな傾斜面を有する第２の側壁１２ｃが、フロントガラス上で下になるように、プライマリレバー１２が配置される。これにより、走行中に、傾斜面を有する第２の側壁１２ｃにダウンフォースが働き、払拭作業が良好となる。

プライマリレバー１２は、収容部１６のうちアームピースが配置される側とは反対側に、開口部３２（第１の開口部）を有している（図３参照）。より具体的には、収容部１６は、図３中の下方に開口部３２を有している。また、プライマリレバー１２は、プライマリレバー１２の幅方向に開口部３２を横切って、第１の側壁１２ｂの内壁部から、第２の側壁１２ｃの内壁部に向けて延在する板状の橋渡し部材３４（第１の補強部材）を有している（図４参照）。

橋渡し部材３４は、開口部３２のクリップ支持軸１８と対向する位置で、かつクリップ１４の回転の支障とならない位置に設けられている。橋渡し部材３４を設けることにより、クリップ支持軸１８にかかる応力を橋渡し部材３４に分散させることができ、プライマリレバー１２の強度を向上させることができる。すなわち、収容部１６のサイズを大きくした場合であっても、クリップ支持軸１８を金属部品等で補強したり、収容部１６を画定する側壁を肉厚化したりすることなく、プライマリレバー１２の強度を確保することができる。

プライマリレバー１２は、第３の側壁１２ｄから橋渡し部材３４に向けて延在する橋渡し部材３６（補助補強部材）、および第４の側壁１２ｅから橋渡し部材３４に向けて延在する橋渡し部材３８（補助補強部材）を有している（図４参照）。橋渡し部材３６および橋渡し部材３８を設けることにより、プライマリレバー１２の強度をより向上させることができる。橋渡し部材３６および橋渡し部材３８は、いずれか一方のみが設けられてもよいし、橋渡し部材３４のみで十分な強度が確保できる場合には、設けられなくてもよい。

なお、橋渡し部材は、上述したものに限定されない。橋渡し部材は、クリップ１４の回転の支障とならない位置で、かつ第１の側壁１２ｂから第４の側壁１２ｅまでのうちの１つの内壁部から、第１の側壁１２ｂから第４の側壁１２ｅまでのうちの他の内壁部に向けて延在し、開口部３２の少なくとも一部を覆うように形成されていれば、どこに設けられてもよい。橋渡し部材を設けることにより、収容部１６のサイズを縮小したのと同等の効果が得られるため、収容部１６を画定する側壁を肉厚化することなく、プライマリレバー１２の強度を確保することができる。

また、橋渡し部材３４は、第２の側壁１２ｃとの間に段差４０が形成されるように、第２の側壁１２ｃに接合されている（図４参照）。上述したように、プライマリレバー１２は、第２の側壁１２ｃが、フロントガラス上で常に下になるように配置される。これにより、走行中に、第２の側壁１２ｃ側から収容部１６内に進入した空気を、第１の側壁１２ｂ側から容易に流出させることができ、ワイパーブレードの浮き上がりを抑制することができる。

上述したホルダ支持軸２４およびホルダ支持軸３０は、プライマリレバー１２の互いに対向する第１の側壁１２ｂの内壁部と第２の側壁１２ｃの内壁部との間を延在する軸状部材であり、ホルダ２２を収容部１６内で回転可能に支持することができる。また、ホルダ支持軸２４およびホルダ支持軸３０は、クリップ１４の回転の支障とならない位置に設けられている（図８参照）。

従来、ホルダ２２を支持する部材として、ダボが用いられてきたが、ダボは、プライマリレバー１２の強度に寄与しないため、収容部１６のサイズが大きくなると、プライマリレバー１２の強度を確保することが困難になる。そこで、ダボに代えて、第１の側壁１２ｂの内壁部と第２の側壁１２ｃの内壁部との間を延在する軸状部材であるホルダ支持軸２４およびホルダ支持軸３０を設けて、これらを第２の補強部材として用いることができる。

ホルダ支持軸２４およびホルダ支持軸３０を設けることにより、収容部１６のサイズを縮小したのと同等の効果が得ることができ、プライマリレバー１２の強度を向上させることができる。すなわち、収容部１６のサイズを大きくした場合であっても、収容部１６を画定する側壁を肉厚化することなく、プライマリレバー１２の強度を確保することができる。なお、ホルダ支持軸２４およびホルダ支持軸３０以外の位置で、かつクリップ１４の回転の支障とならない位置で、第１の側壁１２ｂの内壁部と第２の側壁１２ｃの内壁部との間に延在する別の軸状部材を設けてもよい。また、軸状部材に限定されず、他の形状の部材を設けてもよい。

このプライマリレバー１２によれば、ワイパーアームのアームピースに装着可能なクリップ１４を収容する収容部１６と、収容部１６内に設けられた補強手段である橋渡し部材３４、ホルダ支持軸２４およびホルダ支持軸３０と、を備えてる。また、プライマリレバー１２は、カバー部材用の材料から構成されており、収容部１６は、第１から第４までの側壁１２ｂ〜１２ｅの内壁部によって画定され、クリップ１４は、収容部１６内で回転可能にプライマリレバー１２に支持されており、補強手段は、クリップ１４の回転の支障とならない位置で、第１から第４までの側壁１２ｂ〜１２ｅのうちの１つの側壁の内壁部から、第１から第４までの側壁１２ｂ〜１２ｅのうちの他の側壁の内壁部に向けて延在する。そのため、収容部１６のサイズを大きくした場合であっても、プライマリレバー１２の強度を確保することができる。

以上、本発明の幾つかの実施形態のみを説明したが、本発明の新規の教示や利点から実質的に外れることなく例示の実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者には容易に理解できるであろう。従って、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含むことを意図する。また、上記実施形態を任意に組み合わせてもよい。

１０…ワイパーブレード
１２…プライマリレバー
１２ａ…天板
１２ｂ…第１の側壁
１２ｃ…第２の側壁
１２ｄ…第３の側壁
１２ｅ…第４の側壁
１４…クリップ
１６…収容部
１８…クリップ支持軸
２０…開口部（第２の開口部）
２２…ホルダ
２４…ホルダ支持軸（第２の補強部材）
２６…クリップ収容部
２８…クリップ非収容部
３０…ホルダ支持軸
３２…開口部（第１の開口部）
３４…橋渡し部材（第１の補強部材）
３６…橋渡し部材（補助補強部材）
３８…橋渡し部材（補助補強部材）
４０…段差
５０…ワイパーブレード
５２…プライマリレバー
５４…クリップ
５６…収容部
５８…クリップ支持軸
６０…ホルダ

Claims (13)

1. プライマリレバーであって、
   ワイパーアームのアームピースに装着可能なクリップを収容する収容部と、
   前記収容部内に設けられた補強手段と、
   前記収容部の前記アームピース側とは反対側に形成された第１の開口部と、を備え、
   前記プライマリレバーは、カバー部材用の材料から構成されており、
   前記収容部は、第１から第４までの側壁の内壁部によって画定され、
   前記クリップは、前記収容部内で回転可能に前記プライマリレバーに支持されており、
   前記補強手段は、前記クリップの回転の支障とならない位置で、前記第１から第４までの側壁のうちの１つの側壁の内壁部から、前記第１から第４までの側壁のうちの他の側壁の内壁部に向けて延在し、
   前記補強手段は、前記第１の開口部の少なくとも一部を覆うように形成された第１の補強部材を有する
   プライマリレバー。
2. 請求項１に記載のプライマリレバーであって、
   前記収容部内で前記クリップを回転可能に支持するクリップ支持軸を備え、
   前記第１の補強部材は、前記第１の開口部の前記クリップ支持軸と対向する位置で、前記プライマリレバーの幅方向に前記第１の開口部を横切って形成される
   プライマリレバー。
3. 請求項１または請求項２に記載のプライマリレバーであって、
   前記第１から第４までの側壁のうちの１つの側壁の内壁部から、前記第１の補強部材に向けて延在する補助補強部材を備えた
   プライマリレバー。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のプライマリレバーであって、
   前記第１の補強部材は、前記プライマリレバーの幅方向に前記第１の開口部を横切って形成され、
   前記第１の補強部材は、側壁の内壁部との間に段差が形成されるように、前記側壁の内壁部に接合される
   プライマリレバー。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のプライマリレバーであって、
   前記補強手段は、前記プライマリレバーの幅方向に互いに対向する２つの側壁の内壁部間を延在する軸状の第２の補強部材を有する
   プライマリレバー。
6. プライマリレバーであって、
   ワイパーアームのアームピースに装着可能なクリップを収容する収容部と、
   前記収容部内に設けられた補強手段と、を備え、
   前記プライマリレバーは、カバー部材用の材料から構成されており、
   前記収容部は、第１から第４までの側壁の内壁部によって画定され、
   前記クリップは、前記収容部内で回転可能に前記プライマリレバーに支持されており、
   前記補強手段は、前記クリップの回転の支障とならない位置で、前記第１から第４までの側壁のうちの１つの側壁の内壁部から、前記第１から第４までの側壁のうちの他の側壁の内壁部に向けて延在し、
   前記補強手段は、前記プライマリレバーの幅方向に互いに対向する２つの側壁の内壁部間を延在する軸状の第２の補強部材を有する
   プライマリレバー。
7. 請求項５または請求項６に記載のプライマリレバーであって、
   前記収容部内で回転可能に前記プライマリレバーに支持されたホルダを備え、
   前記第２の補強部材は、前記ホルダを支持するホルダ支持軸である
   プライマリレバー。
8. 請求項７に記載のプライマリレバーであって、
   前記ホルダ支持軸は、前記収容部の長手方向一端側および他端側にそれぞれ形成される
   プライマリレバー。
9. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のプライマリレバーであって、
   前記収容部の前記アームピース側に形成された第２の開口部と、
   前記第２の開口部の少なくとも一部を開閉可能なホルダであって、前記収容部内で回転可能に前記プライマリレバーに支持されたホルダと、を備え、
   前記収容部は、前記クリップが収容可能なクリップ収容部と、前記クリップ収容部に隣接したクリップ非収容部とを有し、前記クリップ収容部と前記クリップ非収容部とは、前記プライマリレバーの長手方向に沿って配置され、前記第２の開口部に連通しており、
   前記ホルダは、前記第２の開口部のうち、前記クリップ非収容部上の部分を閉じる閉位置と、前記第２の開口部のうち、前記クリップ非収容部上の部分を開ける開位置との間を移動する
   プライマリレバー。
10. 請求項９に記載のプライマリレバーであって、
    前記クリップは、その向きを変えて、前記クリップ非収容部にも配置でき、また、
    前記クリップが、前記クリップ非収容部に配置されたとき、前記ホルダは、前記第２の開口部のうち、前記クリップ収容部上の部分を閉じる閉位置と、前記第２の開口部のうち、前記クリップ収容部上の部分を開ける開位置との間を移動する
    プライマリレバー。
11. 請求項９または請求項１０に記載のプライマリレバーであって、
    前記クリップと前記ホルダとが、前記収容部に並んで配置されている
    プライマリレバー。
12. 請求項１から請求項１１までのいずれか１項に記載のプライマリレバーであって、
    前記カバー部材用の材料は、樹脂製である
    プライマリレバー。
13. 請求項１から請求項１２までのいずれか１項に記載のプライマリレバーと、
    前記プライマリレバーに装着されたブレードラバーアッセンブリと、を備えた
    ワイパーブレード。

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