JP6777785B2

JP6777785B2 - 締結構造及び締結構造を備えたウインドレギュレータ

Info

Publication number: JP6777785B2
Application number: JP2019041360A
Authority: JP
Inventors: 一樹上原; 哲也窪田
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2019-03-07
Filing date: 2019-03-07
Publication date: 2020-10-28
Anticipated expiration: 2039-03-07
Also published as: CN113614325B; JP2020143514A; CN113614325A; WO2020179247A1

Description

本発明は、締結構造及び締結構造を備えたウインドレギュレータに関する。

従来の技術として、窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、ガイドレールに摺動して案内されるキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するワイヤと、モータによって回転駆動するドラムを収容する樹脂製のドラムハウジングと、モータを保持してドラムハウジングに締結されるモータハウジングと、ドラムハウジングに形成された六角形状の圧入孔に圧入された六角形状の締結部材により、ドラムハウジングとモータハウジングとを締結する締結構造と、を備えたウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−１６９３０４号公報

特許文献１に記載のウインドレギュレータにおいて、締結部材をドラムハウジングの圧入孔に圧入する際に、例えば圧入機器の振動等によって締結部材が圧入孔に対して位置ズレした状態でそのまま圧入される場合があり、これが締結部材の締結力の低下を招来するおそれがある。

そこで、本発明では、締結部材の締結力の低下を防止することができる締結構造及びその締結構造を備えたウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、多角形状の多角部を有する締結部材を用いて前記締結部材を保持する樹脂部材と前記樹脂部材に接する相手部材とを締結する締結構造であって、前記締結部材が挿入される貫通孔を有する前記樹脂部材を備え、前記樹脂部材には、前記多角部が圧入される多角孔と、前記多角孔に連通して前記多角孔に前記多角部を案内するガイド孔とが形成されており、前記多角孔は、前記多角部の複数の角部にそれぞれ対応する複数の隅部を有し、前記ガイド孔の内面には、前記多角部の前記角部との接触により、当該角部を前記多角孔の前記複数の隅部のうち何れかの隅部に導く傾斜部が凹設され、前記傾斜部は、前記貫通孔の中心軸線に沿って見た場合に、鋭角をなして交差する二等辺を有する四角形状をなし、前記二等辺が交差する交差点から下垂する二等分線上に、前記複数の隅部のうち何れかの隅部が存在する、締結構造を提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、前記に記載の締結構造を備えたウインドレギュレータであって、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、モータによって回転駆動するドラムと、を備え、前記樹脂部材は、前記ドラムを収容するドラムハウジングである、ウインドレギュレータを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータによれば、締結部材の締結力の低下を防止することができる。

図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す全体概略図である。図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。図３は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す右側面図である。図４は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す背面図である。図５は、本実施の形態に係るドラムハウジングの構成を示す斜視図であり、（ａ）は背面から見た斜視図であり、（ｂ）は正面から見た斜視図である。図６（ａ）は、ドラムハウジングの構成を示す正面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図６（ｃ）はナットを軸方向に沿って見た平面図であり、図６（ｄ）は多角孔を軸方向に沿って見た平面図である。図７（ａ）は、ドラムハウジングの構成を示す背面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図７（ｃ）はボルトを軸方向に沿って見た平面図であり、図７（ｄ）は多角孔を軸方向に沿って見た平面図である。図８は、第２の締結部における貫通孔の内部の構造を示した断面斜視図である。図９は、ナットがガイド孔によって多角孔に導かれる動作を示した説明図であり、（ａ）はナットがガイド孔に接触した状態であり、（ｂ）は（ａ）に示すガイド孔の一部を拡大した拡大図であり、（ｃ）はナットが多角孔に圧入された状態を示している。

［実施の形態］
本実施の形態に係るウインドレギュレータは、例えば自動車のドアの窓ガラスを昇降するための装置であり、自動車のドアパネルに取り付けられて使用される。

（ウインドレギュレータ１の概要）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア１及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の前方側、紙面の右側を車両前後方向の後方側とする。図２は、ウインドレギュレータ１の構成を示し、車両の車幅方向に沿って車室内側から車室外側を見た場合の正面図であり、図３は、ウインドレギュレータ１の構成を示す右側面図であり、図４は、ウインドレギュレータ１の構成を示す背面図である。

図１〜図４に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動力を発生する駆動部１０と、を備えて概略構成されている。

ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成され、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。

キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３には、上昇側ケーブル４１の一端及び下降側ケーブル４２の一端がそれぞれ連結されている。また、キャリアプレート３には、窓ガラス９０を保持するためのガラスホルダが取り付けられる取付穴３ａ，３ｂが形成されている。

（上昇側ケーブル及び下降側ケーブル）
上昇側ケーブル４１は、一端部がキャリアプレート３に連結され、ガイドレール２の上端に配置されたプーリー２４を介して、他端部が後述する駆動部１０のドラム６に連結されている。下降側ケーブル４２は、一端部がキャリアプレート３に連結され、他端部がドラム６に連結されている。プーリー２４は、ガイドレール２の上端に固定されたプーリーブラケット２４０に軸支されている。プーリーブラケット２４０は、図略のボルトによってドアパネルに固定されている。

（駆動部１０の構成）
駆動部１０は、減速機付きのモータ５と、モータ５によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム６（図２において破線で示す）と、ガイドレール２の下端に設けられ、モータ５を保持すると共にドラム６を収容する樹脂製のドラムハウジング７と、ドラムハウジング７に固定されてモータ５を保持するモータハウジング８と、を有している。

モータハウジング８は、モータ５の一部である図略の減速ギヤを収容するモータ収容部８４と、後述するドラムハウジング７のドラム収容部７０（図５参照）の開口を覆うドラムカバー部８５と、ドラムハウジング７に締結される第１乃至第３被締結部８１〜８３と、を有している。

図３に示すように、ドラムハウジング７は、車両の車幅方向における車室内側に位置し、モータハウジング８は、車両の車幅方向における車室外側に位置している。ドラムハウジング７は、ガイドレール２の下端に嵌合している。また、ドラムハウジング７は、ボルト１２によってドアパネル９１（後述する図７（ｂ）参照）に固定されている。

（ドラムハウジングの詳細）
図５は、ドラムハウジング７の構成を示す斜視図であり、（ａ）は背面から見た斜視図であり、（ｂ）は背面から見た斜視図である。

ドラムハウジング７は、ドラム６を収容するドラム収容部７０と、ガイドレール２の下端を支持する支持部７６と、モータハウジング８をドラムハウジング７に締結するための第１乃至第３の締結部７１〜７３と、ドラムハウジング７をドアパネル９１に締結するための第４及び第５の締結部７４，７５と、を有している。

ドラム収容部７０は、車両の車幅方向における車室外側に開口した円筒状の空間である。ドラム収容部７０には、ドラム６を軸支する軸部７００が突出して設けられている。また、ドラムハウジング７には、ドラム収容部７０に連通して、ドラム６に巻き回された上昇側ケーブル４１、下降側ケーブル４２を外部に導出するための第１及び第２導出溝７０ｂ，７０ｃがそれぞれ形成されている。

第１乃至第５の締結部７１〜７５は、ドラム収容部７０の周囲に配置されている。第１乃至第３の締結部７１〜７３には、締結部材としての金属製のナット１１が挿入される貫通孔７１０〜７３０がそれぞれ形成されている。第４及び第５の締結部７４，７５には、締結部材としての金属製のボルト１２が挿入される貫通孔７４０，７５０がそれぞれ形成されている。

本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、多角形状（本実施の形態では正六角形状）の多角部１１０を有するナット１１を用いてナット１１を保持する樹脂部材としてのドラムハウジング７とドラムハウジング７に接する相手部材としてのモータハウジング８を締結する締結構造を備えている。この締結構造について以下で説明する。

図６（ａ）は、ドラムハウジング７の構成を示す正面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図６（ｃ）はナット１１を軸方向に沿って見た平面図であり、図６（ｄ）は多角孔７２１を軸方向に沿って見た平面図である。なお、第１乃至第３の締結部７１〜７３は、それぞれ同様の構成であるため、説明の便宜上、以下において第２の締結部７２を例に説明する。なお、図６（ｂ）において、モータハウジング８の一部を二点鎖線で示す。

図６（ｂ）に示すように、第２の締結部７２は、略円筒状であり、貫通孔７２０の軸方向における両端側の開口のうち、モータハウジング８とは反対側の開口からナット１１が挿入される。

図６（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ナット１１は、中心軸線Ｏに沿った方向（以下、単に軸方向という）に沿って見た形状が正六角形状の多角部１１０と、多角部１１０より大径に形成された略円柱状の鍔部１１１と、一体に有している。ナット１１には、その多角部１１０及び鍔部１１１を軸方向に貫通したネジ穴１１ａが形成されている。図６（ｃ）に示すように、ナット１１の多角部１１０は、第１乃至第６の角部１１０ａ〜１１０ｆを有している。

第２の締結部７２の貫通孔７２０は、ナット１１の多角部１１０が圧入される多角孔７２１と、多角孔７２１にナット１１の多角部１１０を案内するガイド孔７２２と、圧入されたナット１１を抜け止めする抜け止め孔７２３と、抜け止め孔７２３より大径の大径孔７２４とが連通してなる段付き孔である。抜け止め孔７２３の内面７２３ａは、軸方向において、モータハウジング８とは軸方向の反対側に向かって先細りとなるように傾斜した傾斜面である。また、ナット１１の鍔部１１１の外径は、抜け止め孔７２３の内径が最も小さくなる最小径よりも大きい。これにより、圧入されたナット１１のモータハウジング８とは反対側への軸方向の移動が規制される。

図６（ｄ）に示すように、多角孔７２１は、ナット１１の多角部１１０の第１乃至第６の角部１１０ａ〜１１０ｆにそれぞれ対応する第１乃至第６の隅部７２１ａ〜７２１ｆを有している。また、第２の締結部７２における多角孔７２１の内面には、各隅部の間に配置された複数のリブ７２０ａが設けられている。ナット１１が多角孔７２１に圧入される際に、複数のリブ７２０ａがナット１１の多角部１１０を押し付けられることにより、ナット１１が多角孔７２１に強固に固定される。

本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、多角部１２１を有するボルト１２を用いてボルト１２を保持する樹脂部材としてのドラムハウジング７とドラムハウジング７に接する相手部材としてのドアパネル９１を締結する締結構造を備えている。この締結構造について以下で説明する。

図７（ａ）は、ドラムハウジング７の構成を示す背面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図７（ｃ）はボルト１２を軸方向に沿って見た平面図であり、図７（ｄ）は多角孔７５１を軸方向に沿って見た平面図である。なお、第４の締結部７４と第５の締結部７５とは、それぞれ同様の構成であるため、説明の便宜上、以下において第５の締結部７５を例に説明する。なお、図７（ｂ）において、ドアパネル９１を二点鎖線で示す。

図７（ｂ）に示すように、第５の締結部７５は、略円筒状であり、貫通孔７５０の軸方向における両端側の開口のうち、ドアパネル９１とは反対側の開口からボルト１２が挿入される。

図７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ボルト１２は、ネジを有する軸部１２０と、中心軸線Ｐに沿った方向（以下、単に軸方向という）に沿って見た形状が正六角形状の多角部１２１と、多角部１２１より大径に形成された円柱状の頭部１２２と、一体に有している。図７（ｃ）に示すように、ボルト１２の多角部１２１は、第１乃至第６の角部１２１ａ〜１２１ｆを有している。

第５の締結部７５の貫通孔７５０は、ボルト１２の多角部１２１が圧入される多角孔７５１と、多角孔７５１にボルト１２の多角部１２１を案内するガイド孔７５２と、圧入されたボルト１２を抜け止めする抜け止め孔７５３と、大径孔７５４とが連通してなる段付き孔である。抜け止め孔７５３の内面７５３ａは、軸方向においてドアパネル９１とは軸方向の反対側に向かって先細りとなるように傾斜した傾斜面である。また、ボルト１２の頭部１２２の外径は、抜け止め孔７５３の内径が最も小さくなる最小径よりも大きい。これにより、圧入されたボルト１２のドアパネル９１とは反対側への軸方向の移動が規制される。

図７（ｄ）に示すように、第５の締結部７５における貫通孔７５０の多角孔７５１は、ボルト１２の多角部１２１の第１乃至第６の角部１２１ａ〜１２１ｆにそれぞれ対応する第１乃至第６の隅部７５１ａ〜７５１ｆを有している。また、貫通孔７５０の多角孔７５１の内面には、各隅部の間に配置された複数のリブ７５０ａが設けられている。ボルト１２が多角孔７５１に圧入される際に、複数のリブ７５０ａがボルト１２の多角部１２１を押し付けられることにより、ナット１１が多角孔７２１に強固に固定される。

図８は、第２の締結部７２における貫通孔７２０における多角孔７２１及びガイド孔７２２の構造を示した断面斜視図である。図９は、ナット１１がガイド孔７２２によって多角孔７２１に導かれる動作を示した説明図であり、（ａ）はナット１１がガイド孔７２２に接触した状態であり、（ｂ）はナット１１が多角孔７２１に圧入された状態を示している。なお、図９は、第２の締結部７２を軸方向に沿ってモータハウジング８側から見た平面図であり、大径孔７２４並びに第１及び第２傾斜面７２２ａ，７２２ｂは破線で示す。また、多角孔７２１及びガイド孔７２２の構成は第１乃至第５の締結部７１〜７５のそれぞれにおいて共通しているので、以下では、第２の締結部７２を例に説明する。

第２の締結部７２における貫通孔７２０のガイド孔７２２の内面には、ナット１１の多角部１１０の第１乃至第６の角部１１０ａ〜１１０ｆの何れかの角部との接触により、当該角部を多角孔７２１の第１乃至第６の隅部７２１ａ〜７２１ｆのうち何れかの隅部に導く第１乃至第６の傾斜部７２２Ａ〜７２２Ｆが形成されている。第１乃至第６の傾斜部７２２Ａ〜７２２Ｆのそれぞれの傾斜部は、第１傾斜面７２２ａと第２傾斜面７２２ｂとを有している。

本実施の形態では、第１乃至第６の傾斜部７２２Ａ〜７２２Ｆがそれぞれ第１乃至第６の隅部７２１ａ〜７２１ｆのそれぞれに対応して設けられている。第１乃至第６の傾斜部７２２Ａ〜７２２Ｆは、それぞれ同様の構成なので、以下では第１の傾斜部７２２Ａを例に説明する。第１の傾斜部７２２Ａの第１及び第２傾斜面７２２ａ，７２２ｂは、軸方向のモータハウジング８側に向かうほど中心軸線Ｏとの距離が小さくなるように傾斜している。

図９（ａ）に示すように、第１の傾斜部７２２Ａは、第２の締結部７２を軸方向に沿って見た場合に、二等辺Ｍ，Ｌが鋭角をなして交差する交差点Ｑを有する多角形状である。また、前述の交差点Ｑから下垂した二等分線Ｓ上には、多角孔７２１の第１乃至第６の隅部７２１ａ〜７２１ｆのうち何れか１つの隅部が存在している。第２乃至第６の傾斜部７２２Ｂ〜７２２Ｆ並びに第２乃至第６の隅部７２１ｂ〜７２１ｆについても同様である。

ナット１１を多角孔７２１に圧入する際には、ナット１１を第２の締結部７２における貫通孔７２０に挿入し、ナット１１の多角部１１０を多角孔７２１に圧入する。この際、ナット１１の多角部１１０の第１の角部１１０ａが第１の傾斜部７２２Ａにおける第１傾斜面７２２ａに接触することにより、ナット１１が中心軸線Ｏを中心として時計回り方向に回転させられて、ナット１１が正規の位置まで導かれる。正規の位置とは、ナット１１の第１乃至第６の角部１１０ａ〜１１０ｆの何れかの角部が多角孔７２１の第１乃至第６の隅部７２１ａ〜７２１ｆの何れかの隅部に嵌まる位置である。

本実施の形態によれば、ガイド孔７２２の内面にはナット１１の多角部１１０の第１乃至第６の角部１１０ａ〜１１０ｆの何れか角部との接触により、当該角部を多角孔７２１の第１乃至第６の隅部７２１ａ〜７２１ｆのうち何れかの隅部に導く第１乃至第６傾斜部７２２Ａ〜７２２Ｆを含んでいるので、ナット１１を圧入する際にナット１１が位置ズレすることを防止することができる。これにより、ナット１１の圧入時の位置ズレに伴う締結力の低下を防止することができる。

また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、第１乃至第３の締結部７１〜７３にボルトを設置してもよく、第４及び第５の締結部７４，７５にナットを設置しても良い。

１…ウインドレギュレータ
２…ガイドレール
３…キャリアプレート
５…モータ
６…ドラム
７…ドラムハウジング
８…モータハウジング
９…ドア
１０…駆動部
１１…ナット
１２…ボルト
４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル
９０…窓ガラス
９１…ドアパネル
１１０，１２１…多角部
７１０，７２０，７３０…貫通孔
７２１，７５１…多角孔
７２２，７５２…ガイド孔
７２２ａ…第１傾斜面
７２２ｂ…第２傾斜面
７４０，７５０…貫通孔
１１０ａ…第１の角部
１１０ｂ…第２の角部
１１０ｃ…第３の角部
１１０ｄ…第４の角部
１１０ｅ…第５の角部
１１０ｆ…第６の角部
７２１ａ…第１の隅部
７２１ｂ…第２の隅部
７２１ｃ…第３の隅部
７２１ｄ…第４の隅部
７２１ｅ…第５の隅部
７２１ｆ…第６の隅部

Claims

多角形状の多角部を有する締結部材を用いて前記締結部材を保持する樹脂部材と前記樹脂部材に接する相手部材とを締結する締結構造であって、
前記締結部材が挿入される貫通孔を有する前記樹脂部材を備え、
前記樹脂部材には、前記多角部が圧入される多角孔と、前記多角孔に連通して前記多角孔に前記多角部を案内するガイド孔とが形成されており、
前記多角孔は、前記多角部の複数の角部にそれぞれ対応する複数の隅部を有し、
前記ガイド孔の内面には、前記多角部の前記角部との接触により、当該角部を前記多角孔の前記複数の隅部のうち何れかの隅部に導く傾斜部が凹設され、
前記傾斜部は、前記貫通孔の中心軸線に沿って見た場合に、鋭角をなして交差する二等辺を有する四角形状をなし、前記二等辺が交差する交差点から下垂する二等分線上に、前記複数の隅部のうち何れかの隅部が存在する、
締結構造。
請求項１に記載の締結構造を備えたウインドレギュレータであって、
車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、
前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、
モータによって回転駆動するドラムと、を備え、
前記樹脂部材は、前記ドラムを収容するドラムハウジングである、
ウインドレギュレータ。