JP6817907B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、軽量化を図りつつ、補強板とパネル部材との間でサイドフレームが座屈することを抑制できる車両用シートに関する。

従来より、シートクッションフレームに対してシートバックフレームを回転可能な状態で連結するサイドフレームを備える車両用シートがある（特許文献１）。特許文献１に開示される車両用シートによれば、シートバックフレームの連結部分の周囲に配設される板状の補強板によりサイドフレームの剛性を確保して、車両後方からの負荷（例えば、他の車両が後方から衝突する力）でシートバックフレームを背面側に押圧する力がサイドフレームに入力される際にサイドフレームが所定の領域で座屈することを抑制できる（特許文献１）。

特開２００１−１３０２９６号公報（段落００１４及び図２など）

しかしながら、上述した従来の車両用シートでは、補強板を配設していない領域でサイドフレームが座屈する恐れがある。サイドフレームの座屈を抑制するために補強板をサイドフレームの座屈部分の全域と重なる大きさに設定すると補強板が大型化する分、車両用シートを軽量化することができないという問題点がある。

これに対し、本願出願人は、上述の問題点を解決するべく鋭意検討した結果、サイドフレームとシートバックフレームとの連結部分よりも下方でサイドフレームの縁部に沿ってパネル部材を溶接して、補強板を配設していない部分でサイドフレームの座屈を抑制する構成に想到した（本願出願時において未公知）。

しかしながら、この車両用シートでは、車両後方からの負荷（例えば、他の車両が後方から衝突する力）で、シートバックフレームを背面側に押圧する力がサイドフレームに入力されると、補強板とパネル部材との間でサイドフレームが座屈するという問題点が新たに見つかった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、軽量化を図りつつ、補強板とパネル部材との間でサイドフレームが座屈することを抑制できる車両用シートを提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明の車両用シートは、シートクッションの骨格をなすシートクッションフレームと、シートバックの骨格をなすシートバックフレームと、を備えるものであり、シートクッションフレームは、シートバックフレームを回転可能な状態で連結する一対のサイドフレームと、それら一対のサイドフレームに溶接される補強板と、両端が一対のサイドフレームの縁部にそれぞれ溶接されるパネル部材と、を備え、補強板は、サイドフレーム及びシートバックフレームの連結部分の周囲に配設される本体部と、その本体部の一部から重力方向下方に向かって突出する突出部と、を備え、パネル部材は、一対のサイドフレームの板厚よりも薄い板状に形成され、本体部よりも重力方向下方に配設され、突出部は、パネル部材よりも重力方向下方に位置し、サイドフレームに溶接される。

請求項１記載の車両用シートによれば、シートクッションフレームは、シートバックフレームを回転可能な状態で連結する一対のサイドフレームと、それら一対のサイドフレームに溶接される補強板と、両端が一対のサイドフレームの縁部にそれぞれ溶接されるパネル部材と、を備え、補強板は、サイドフレーム及びシートバックフレームの連結部分の周囲に配設される本体部と、その本体部の一部から重力方向下方に向かって突出する突出部と、を備え、パネル部材は、一対のサイドフレームの板厚よりも薄い板状に形成され、本体部よりも重力方向下方に配設され、突出部は、重力方向におけるパネル部材と本体部との間に亘って突出され、サイドフレームに溶接されるので、突出部により補強板とパネル部材との間のサイドフレームの剛性を確保できる。よって、後方からの他の車両の衝突時の力で補強板とパネル部材との間でサイドフレームが座屈することを抑制できるという効果がある。

また、パネル部材は、サイドフレームの板厚よりも薄い板厚に設定され、突出部は、本体部の一部から突出されるので、車両用シートの重量が嵩むことを抑制できる。即ち、車両用シートを軽量にできるという効果がある。

請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、突出部は、本体部からパネル部材の重力方向下方の端部よりも重力方向下方まで突出されるので、パネル部材が配設される領域のサイドフレームの剛性を突出部により確保でき、パネル部材が配設される領域のサイドフレームの剛性をパネル部材のみで確保する必要がなくなる。その結果、パネル部材の板厚を薄くして車両用シートを軽量にできるという効果がある。

請求項３記載の車両用シートによれば、請求項１又は２に記載の車両用シートの奏する効果に加え、一対のサイドフレームは、縁部から対向方向内側に向かって立設される第１フランジ部を備え、パネル部材は、両端部が一対の第１フランジ部にそれぞれ溶接されるので、サイドフレームに溶接されたパネル部材と、第１フランジ部と、のそれぞれでサイドフレームの断面係数を高めることができる。これにより、サイドフレームが座屈することを抑制できるという効果がある。

また、パネル部材をサイドフレームに溶接した際にサイドフレームに入力される熱を第１フランジ部に入力させることができる。これにより、パネル部材を溶接した熱でサイドフレームが撓むことを抑制できるという効果がある。

請求項４記載の車両用シートによれば、請求項３記載の車両用シートの奏する効果に加え、突出部は、縁部から水平方向に立設される第２フランジ部を備えるので、突出部の縁部の断面係数を増やすことができる。これにより、重力方向におけるパネル部材と本体部との間でサイドフレームが座屈することを抑制しやすくできるという効果がある。

請求項５記載の車両用シートによれば、請求項４記載の車両用シートの奏する効果に加え、第２フランジ部は、第１フランジ部の立設方向と反対方向に向かって立設されるので、第１フランジ部と第２フランジ部との立設方向の一方に向かってサイドフレームと補強板との合わせ面を反らせる力が入力される場合に、その力を第１フランジ部または第２フランジ部のどちらか一方の立設先端部を引っ張る方向に作用させることができる。これにより、サイドフレームと補強板との合わせ面が反ることを抑制できるという効果がある。

請求項６記載の車両用シートによれば、請求項４又は５に記載の車両用シートの奏する効果に加え、シートクッションは、サイドフレームを覆設するカバー部材を備え、第２フランジ部は、カバー部材が係止される被係止部が形成され、その被係止部により第２フランジ部の表面積が大きくされるので、突設部をサイドフレームに溶接した際の熱を第２フランジ部で放熱しやすくできる。その結果、サイドフレームに入力される熱量を少なくして突設部を溶接した熱でサイドフレームが撓むことを抑制できるという効果がある。

また、第２フランジ部にカバー部材が係止される被係止部が形成されるので、第２フランジ部にサイドフレームの断面係数を確保する役割と、カバー部材を係止する役割と、を持たせることができる。従って、サイドフレームの剛性を確保する部分と、カバー部材を係止する部分と、を別々に形成する必要がなくなるので、車両用シートが大型化することを抑制でき、車両用シートを軽量にできるという効果がある。

請求項７記載の車両用シートによれば、請求項３から６のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、突出部は、一部がサイドフレームの縁部よりも外側に位置し、そのサイドフレームの縁部よりも外側に位置する突出部の一部が第１フランジ部に溶接されるので、補強板およびパネル部材のサイドフレームへの溶接面を第１フランジ部の同一の面に設定できる。これにより、補強板とパネル部材とをサイドフレームに溶接する作業者が補強板またはパネル部材の一方をサイドフレームに溶接した後に姿勢を変更せず補強板またはパネル部材の他方を溶接することができる。その結果、溶接作業の効率を向上できるという効果がある。

請求項８記載の車両用シートによれば、請求項１から７のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、両端が一対のサイドフレームにそれぞれに連結されるリアパイプを備え、突出部およびサイドフレームの溶接部分と、リアパイプ及びサイドフレームの連結部分と、の間に所定の隙間が形成されるので、その所定の隙間が形成される部分のサイドフレームの剛性を弱めることができる。これにより、車両後方からの過大な負荷（例えば、他の車両が後方から衝突する力）がサイドフレームに入力された場合に、所定の隙間を座屈させて、サイドフレームの不特定箇所が座屈することを抑制できる。よって、補強板およびパネル部材の強度を必要以上に高める必要がなくなり、補強板およびパネル部材の強度設定を簡易にできるという効果がある。

また、所定の隙間は、突出部およびサイドフレームの溶接部分と、リアパイプ及びサイドフレームの連結部分と、の間に形成され、シートバックの回転軸から補強板の本体部よりも離間する位置に形成されるので、シートバックの回転軸の周囲に配設される装置（例えば、シートバックを回転させる回転装置、又は、シートバックを所定の位置で停止させるリクライニング装置）がサイドフレームの座屈で破損することを抑制できる。

請求項９記載の車両用シートによれば、請求項１から８のいずれかの車両用シートの奏する効果に加え、シートバックフレームは、サイドフレームの縁部よりも外側の位置でシートバックフレームの回転変位に伴って変位する突起部を備え、補強板は、突起部の変位軌跡と重なる位置に突設される規制部を備え、規制部に突起部が当接することによりシートバックフレームの回転変位が規制されるので、シートバックフレームの回転を規制した状態でシートバックフレームの回転が規制された方向に過大な力が入力される場合に規制部を撓ませてサイドフレームが座屈することを抑制できるという効果がある。

本発明の第１実施形態における車両用シートの斜視背面図である。 （ａ）は、図１のＩＩａ方向視における車両用シートの側面図であり、（ｂ）は、図１のＩＩｂ方向視における車両用シートの背面図であり、（ｃ）は、図２（ａ）のＩＩｃｃ−ＩＩｃ線における車両用シートの断面模式図である。 第２実施形態における車両用シートの背面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して、本発明の第１実施形態における車両用シート１について説明する。図１は、本発明の第１実施形態における車両用シート１の斜視背面図である。図２（ａ）は、図１のＩＩａ方向視における車両用シート１の側面図であり、図２（ｂ）は、図１のＩＩｂ方向視における車両用シート１の背面図であり、図２（ｃ）は、図２（ａ）のＩＩｃ−ＩＩｃ線における車両用シート１の断面模式図である。

なお、以下の説明では、図２（ａ）に示す状態の車両用シート１に対して、紙面左側を前方側として、紙面右側を後方側として、紙面上側を上方側として、紙面下側を下方側として、紙面奥側を右方側として、紙面手前側を左方側としてそれぞれ説明する。さらに、図中の矢印Ｆ−Ｂ，Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒは、車両用シート１の前後方向，上下方向，左右方向をそれぞれ示している。

また、図１では、車両用シート１のサイドカバー部材２ａ及び背面カバー部材３ａが分解された状態が図示され、図２（ａ）から図２（ｃ）では、サイドカバー部材２ａ及び背面カバー部材３ａが取り外された状態が図示される。さらに、図２（ｂ）及び図２（ｃ）では、サイドフレーム２１と補強板２２の突出部２２ｂとの溶接部分Ｒ１が２点鎖線で囲われて図示され、サイドフレーム２１とパネル部材２３との溶接部分Ｒ２が２点鎖線で囲われて図示される。

図１及び図２に示すように、車両用シート１は、車両（例えば、自動車、鉄道車両）に搭載されるシートである。車両用シート１は、着座者が着座するシートクッション２と、着座者の背もたれとなるシートバック３と、着座者の頭部を支えるヘッドレスト４と、を主に備える。

なお、シートクッション２は、その内部にシートクッション２の骨格をなすシートクッションフレーム２０を備え、シートバック３は、その内部にシートバック３の骨格をなすシートバックフレーム３０を備える。また、シートバックフレーム３０とシートクッションフレーム２０との連結部分の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）外側にはサイドカバー部材２ａが覆設され、シートバックフレーム３０とシートクッションフレーム２０との連結部分の後方には、背面カバー部材３ａが覆設される。

シートクッションフレーム２０は、金属性の複数の部材から構成される。また、シートクッションフレーム２０は、シートバックフレーム３０を回転可能な状態で連結する左右一対のサイドフレーム２１と、それら一対のサイドフレーム２１に溶接される補強板２２と、両端が一対のサイドフレーム２１の縁部にそれぞれ溶接されて一対のサイドフレームを連結するパネル部材２３と、両端が一対のサイドフレーム２１のそれぞれに挿通して連結されるリアパイプ２４と、サイドカバー部材２ａが係合される係合部材２５と、を主に備える。

サイドフレーム２１は、板状に形成される本体部２１ａと、その本体部２１ａの縁部から立設される第１フランジ部２１ｂと、を主に備える。また、一対のサイドフレーム２１は、本体部２１ａの板面を対向させた状態で配設される。

本体部２１ａは、板面を左右方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）に向けた状態で配設される。また、本体部２１ａには、後述するシートバックフレーム３０の軸部３１、及び、リアパイプ２４の端部が挿通される貫通穴（図示せず）が形成され、それぞれの貫通穴に軸部３１、及び、リアパイプ２４が連結される。これにより、一対のサイドフレーム２１はリアパイプ２４により連結される。

第１フランジ部２１ｂは、一対のサイドフレーム２１の本体部２１ａの対向方向内側に向かって本体部２１ａの縁部から立設される。これにより、サイドフレーム２１の断面係数を高めることができる。

補強板２２は、円環形状を径方向に半分に分割した外形に形成される環状部２２ａと、その環状部２２ａの周方向の一端から重力方向下方に向けて突出する突出部２２ｂと、環状部２２ａの内周縁から立設される係合部２２ｃと、環状部２２ａの外周縁の２箇所から径方向外側に突設される規制部２２ｄと、を主に備えて形成される。また、補強板２２は、一対のサイドフレーム２１の対向方向外側に配設される。

環状部２２ａは、シートバックフレーム３０（シートバック３）からサイドフレーム２１に入力される負荷でシートバックフレーム３０とサイドフレーム２１との連結部分が撓むことを抑制する部材であり、本体部２１ａに挿通されるシートバックフレーム３０の軸部３１の周囲に配設される。

なお、補強板２２の全体の板厚Ｔ１（図２（ｃ）参照）は、サイドフレーム２１の板厚Ｔ２（図２（ｃ）参照）よりも厚く形成される（Ｔ１＞Ｔ２）。また、環状部２２ａは、円環形状に形成される中心がシートバックフレーム３０の軸部３１と同軸上に設定され、サイドフレーム２１の本体部２１ａに溶接される。さらに、環状部２２ａは、軸部３１の後方側（矢印Ｂ方向側）周囲を取り囲む位置に配設される。これらにより、軸部３１の後方側周囲の剛性を高めて、軸部３１がサイドフレーム２１に対して後方に押圧される場合にサイドフレーム２１が座屈することを抑制できる。

突出部２２ｂは、軸部３１よりも下方（矢印Ｄ方向）に位置する環状部２２ａの一端側から下方および前方（矢印Ｆ方向）に向かう斜め方向に突設される。突出部２２ｂは、側面視において突設方向と直交する方向の幅が環状部２２ａの径方向における幅よりも小さく設定される。よって、突出部２２ｂを形成することで車両用シート１の重量が嵩むことを抑制できる。

突出部２２ｂは、本体部２１ａの縁部よりも外側に位置する一端側がサイドフレーム２１の本体部２１ａの縁部に沿って形成される。また、突出部２２ｂは、一端側が本体部２１ａの縁部から立設される第１フランジ部２１ｂの基端部分（本体部２１ａ側）と溶接される。

突出部２２ｂは、一端側の縁部から本体部２１ａと反対側（第１フランジ部２１ｂの立設方向と反対方向）に向かって立設される第２フランジ部２２ｂ１を備える。突出部２２ｂは、第２フランジ部２２ｂ１が形成される分、断面係数を向上できる。よって、突出部２２ｂが溶接される部分（溶接部分Ｒ１）の周囲の本体部２１ａが車両の後方からの負荷で座屈することを抑制できる。

第２フランジ部２２ｂ１は、サイドフレーム２１の第１フランジ部２１ｂの立設方向と反対方向に向かって立設されるので、第１フランジ部２１ｂと第２フランジ部２２ｂ１との立設方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の一方に向かってサイドフレーム２１と補強板２２との合わせ面を反らせる力が入力される場合に、その力を第１フランジ部２１ｂ又は第２フランジ部２２ｂ１のどちらか一方の立設先端部を引っ張る方向に作用させることができる。これにより、サイドフレーム２１と補強板２２との合わせ面が左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に反ることを抑制できる。

係合部２２ｃは、背面側（矢印Ｂ方向側）に傾倒する位置のシートバック３を起立させる回転方向（図２（ａ）左回り）にシートバック３を付勢するリターンスプリングＳＰ１の一端を係止する部分であり、本体部２１ａ側と反対側に向かって立設される。なお、リターンスプリングＳＰ１は、螺旋状に複数回巻かれて形成され、複数回巻かれた内側の一端が略Ｕ字状に湾曲され、その湾曲部分に係合部２２ｃが挿入（係合）される。

また、リターンスプリングＳＰ１は、他端側が後述する突設部３２に係止され、背面側（矢印Ｂ方向側）に傾倒する位置のシートバック３を起立させる回転方向（図２（ａ）左回り）に付勢する。

２箇所の規制部２２ｄは、シートクッション２に対して回転するシートバック３の回転を規制する部分であり、後述するシートバックフレーム３０の突設部３２の回転軌跡上に形成される。なお、２箇所の規制部２２ｄのうちの一方は、背面側（矢印Ｂ方向側）に傾倒する位置のシートバック３を起立させる回転方向（図２（ａ）左回り）に回転されるシートバック３の回転を規制し、２箇所の規制部２２ｄのうちの他方は、起立する位置のシートバック３を背面側に傾倒させる回転方向（図２（ａ）右回り）に回転されるシートバック３の回転を規制する。

パネル部材２３は、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に長い矩形の板状に形成され、長手方向の両端が一対のサイドフレーム２１の第１フランジ部２１ｂの背面側にそれぞれ溶接される。従って、パネル部材２３が溶接される分、サイドフレーム２１の縁部の断面係数を高めることができる。

パネル部材２３は、サイドフレーム２１に配設される補強板２２の環状部２２ａよりも下方に配設される。よって、環状部２２ａを配設していない領域であっても、車両の後方からの負荷でサイドフレーム２１が座屈することをパネル部材２３により抑制できる。

突出部２２ｂは、重力方向（矢印U−D方向）においてパネル部材２３と環状部２２ａとの間に亘って配設される。従って、重力方向におけるパネル部材２３と環状部２２ａとの間の本体部２１ａの剛性を突出部２２ｂにより確保できる。その結果、後方からの他の車両の衝突時の力で重力方向における補強板２２とパネル部材２３との間で本体部２１ａが座屈することを抑制できる。

さらに、突出部２２ｂは、下方（矢印Ｄ方向）及び前方（矢印F方向）に向かう斜め方向に突設された先端がパネル部材２３よりも下方に位置する。よって、パネル部材２３が配設される領域のサイドフレーム２１の剛性を突出部２２ｂにより確保でき、パネル部材２３が配設される領域のサイドフレーム２１の剛性をパネル部材２３のみで確保する必要がなくなる。その結果、パネル部材２３の板厚を薄くして車両用シート１を軽量にできる。

なお、パネル部材２３の板厚Ｔ３（図２（ｃ）参照）は、サイドフレーム２１の板厚Ｔ２（図２（ｃ）参照）よりも薄く設定される（Ｔ２＞Ｔ３）。これにより、パネル部材２３が追加された場合でも、車両用シート１の重量が嵩むことを抑制できる。

パネル部材２３は、両端が第１フランジ部２１ｂの基端側（第１フランジ部２１ｂと本体部２１ａとの連結側）と隙間を隔てる位置に配置され、第１フランジ部２１ｂの背面側（矢印Ｂ方向側）の側面に溶接される。よって、溶接位置を本体部２１ａから離間させて、パネル部材２３をサイドフレーム２１に溶接した際にサイドフレーム２１に入力される熱を本体部２１ａよりも第１フランジ部２１ｂに入力させやすくできる。その結果、パネル部材２３を溶接した熱を本体部２１ａに入力しにくくして本体部２１ａが撓むことを抑制できる。

さらに、本実施形態では、パネル部材２３が一対のサイドフレーム２１の対向方向内側に向かって立設される第１フランジ部２１ｂに溶接されるので、パネル部材２３が本体部２１ａに直接溶接される場合に比べて、第１フランジ部２１ｂの本体部２１ａからの立設寸法を調整（大きく）することで、パネル部材２３をサイドフレーム２１に溶接した際にサイドフレーム２１に入力される熱を本体部２１ａよりも第１フランジ部２１ｂに入力させやすくできる。よって、パネル部材２３を溶接した熱が本体部２１ａに入力しにくくして本体部２１ａが撓むことを抑制できる。

この場合、第１フランジ部２１ｂは、一対のサイドフレーム２１の対向方向内側に向かって立設されるので、第１フランジ部２１ｂの本体部２１ａからの立設寸法を調整した際に車両用シート１の外形が大きくなることを抑制できる。

また、パネル部材２３は、パネル部材２３の両端が第１フランジ部２１ｂの基端側（第１フランジ部２１ｂと本体部２１ａとの連結側）と隙間を隔てる位置に配置され、第１フランジ部２１ｂの背面側（矢印Ｂ方向側）の側面に溶接されるので、パネル部材２３の加工精度、第１フランジ部２１ｂの加工精度、及び、一対のサイドフレーム２１の組み立て精度、の各精度の誤差の範囲を大きくできる。これにより、車両用シート１の製造にかかる製造コストを小さくできる。

リアパイプ２４は、サイドフレーム２１に連結されるシートバックフレーム３０よりも下方（矢印Ｄ方向）であって、本体部２１ａに配設される補強板２２と異なる領域に配設される。また、上述したように、リアパイプ２４は、両端が一対のサイドフレーム２１のそれぞれに挿通して連結される。従って、車両の後方からの負荷でサイドフレーム２１が左右方向に座屈することを抑制できる。

なお、突出部２２ｂ及びサイドフレーム２１の溶接部分Ｒ１と、リアパイプ２４及びサイドフレーム２１の連結部分と、の間には、隙間Ｓ１（図２（ａ）参照）が形成される。その隙間Ｓ１は、本体部２１ａ（サイドフレーム２１）の縁部の点Ａ（図２（ａ）参照）を中心とする周方向に設定される。なお、本体部２１ａの縁部の点Ａは、サイドフレーム２１のシートバックフレーム３０との連結部分が背面側に押圧される際に、本体部２１ａに作用する力の中心と同一の位置に設定される。

係合部材２５は、シートバックフレーム３０とサイドフレーム２１との連結部分よりも前方側（矢印Ｆ方向側）に配設され、本体部２１ａに溶接される。係合部材２５は、板状に形成され、板厚方向に貫通する係合孔２５ａを備える。

係合孔２５ａは、サイドカバー部材２ａを係合させる孔である。これにより、シートバックフレーム３０とシートクッションフレーム２０との連結部分にサイドカバー部材２ａを配設する際に係合孔２５ａにサイドカバー部材２ａの被係合部（図示しない）を係合させてサイドカバー部材２ａを車両用シート１に配設できる。

シートバックフレーム３０は、金属性の複数の部材から構成される。また、シートバックフレーム３０は、左右方向に突出する一対の軸部３１及び突設部３２を主に備える。

軸部３１は、円柱状に形成され、その中心軸が左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に向いた状態で配設される。また、一対の軸部３１は、円柱の中心軸が同軸上に設定され、一対のサイドフレーム２１のそれぞれに挿入されて軸支される。従って、シートバックフレーム３０（シートバック３）は、軸部３１の中心を軸に回転可能とされる。

突設部３２は、断面がクランク状に屈曲する板状に形成され、一端側がシートバックフレーム３０に溶接され、他端側がシートバックフレーム３０の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）外側に向かって突出される。これにより、突設部３２は、シートバックフレーム３０の回転変位に伴って軸部３１の中心を軸に変位される。

突設部３２は、サイドフレーム２１の縁部よりも外側に配設される。さらに、突設部３２は、クランク状に屈曲する中央部の変位軌跡が２箇所の規制部２２ｄと重なる位置に設定される。これらにより、突設部３２が変位された場合に突設部３２がサイドフレーム２１に当接することを抑制でき、さらに、補強板２２の規制部２２ｄに突設部３２を当接させてシートバックフレーム３０の回転を規制できる。

従って、突設部３２を規制部２２ｄに当接させて、シートバックフレーム３０の回転を規制した状態でシートバックフレーム３０の回転が規制された方向に過大な力が入力される場合には、規制部２２ｄを撓ませてサイドフレーム２１が座屈することを抑制できる。

さらに、突設部３２には、他端側の先端部にリターンスプリングＳＰ１の他端が係止される。従って、突設部３２に、リターンスプリングＳＰ１を係止する役割と、規制部２２ｄに当接させてシートバック３の回転を規制する役割と、を持たせることができる。これにより、シートバックフレーム３０に配設される部品点数を削減して、車両用シート１を軽量にできる。

以上のように構成される車両用シート１によれば、補強板２２は、サイドフレーム２１及びシートバックフレーム３０の連結部分の周囲に配設される環状部２２ａと、その環状部２２ａの一端から下方（矢印Ｄ方向）及び前方（矢印Ｆ方向）に向かって突出する突出部２２ｂと、を備え、パネル部材２３は、一対のサイドフレーム２１の板厚よりも薄い板状に形成され、環状部２２ａよりも下方に配設され、突出部２２ｂは重力方向（矢印U−D方向）におけるパネル部材２３と環状部２２ａとの間に亘って突出され、サイドフレーム２１に溶接されるので、重力方向におけるパネル部材２３と環状部２２ａとの間の本体部２１ａの剛性を突出部２２ｂにより確保できる。よって、後方からの他の車両の衝突時の力で補強板２２とパネル部材２３との間で本体部２１ａが座屈することを抑制できる。

また、パネル部材２３は、上述したように突出部２２ｂによりサイドフレーム２１の剛性を確保することでサイドフレーム２１の板厚よりも薄い板厚に設定でき、突出部２２ｂは、環状部２２ａの一部（一端）から突出されるので、車両用シート１の重量が嵩むことを抑制できる。即ち、車両用シート１を軽量にできる。

突出部２２ｂは、第２フランジ部２２ｂ１側の縁部がサイドフレーム２１の縁部よりも外側に位置し、突出部２２ｂの本体部２１ａとの当接側の側面が第１フランジ部２１ｂの背面側（サイドフレーム２１の縁部）と溶接される。パネル部材２３は、第１フランジ部２１ｂの背面側に溶接される。よって、補強板２２及びパネル部材２３のサイドフレーム２１への溶接面を第１フランジ部２１ｂの同一の面に設定できる。これにより、補強板２２とパネル部材２３とをサイドフレーム２１に溶接する作業者が補強板２２又はパネル部材２３の一方をサイドフレーム２１に溶接した後に姿勢を変更せず補強板２２又はパネル部材２３の他方を溶接できる。その結果、溶接作業の効率を向上できる。

突出部２２ｂ及びサイドフレーム２１の溶接部分Ｒ１と、リアパイプ２４及びサイドフレーム２１の連結部分と、の間に隙間Ｓ１（図２（ａ）参照）が形成されるので、その隙間Ｓ１が形成される部分のサイドフレーム２１の剛性を弱めることができる。これにより、車両後方からの過大な負荷（例えば、他の車両が後方から衝突する力）がサイドフレーム２１に入力された場合に、隙間Ｓ１の領域を座屈させて、サイドフレーム２１の不特定箇所が座屈することを抑制できる。よって、補強板２２及びパネル部材２３の強度を必要以上に高める必要がなくなり、補強板２２及びパネル部材２３の強度設定を簡易にできる。

また、隙間Ｓ１は、突出部２２ｂ及びサイドフレーム２１の溶接部分Ｒ１と、リアパイプ２４及びサイドフレーム２１の連結部分と、の間に形成され、シートバック３の回転軸から環状部２２ａよりも離れた位置に形成されるので、隙間Ｓ１の領域でサイドフレーム２１が座屈した場合に、その座屈によりシートバック３の回転軸の周囲に配設される装置（例えば、シートバック３を回転させる回転装置、又は、シートバック３を所定の位置で停止させるリクライニング装置）が破損することを抑制できる。

次いで、図３を参照して、第２実施形態における車両用シート１について説明する。上記第１実施形態では、サイドカバー部材２ａをサイドフレーム２１に配設される係合部材２５の係合孔２５ａに係合させる場合について説明したが、第２実施形態における車両用シート１では、サイドカバー部材２０２ａが第２フランジ部２２２ｂ１に形成される貫通孔２２２ｂ２に係合される場合について説明する。なお、上記第１実施形態と同一の部分には、同一の符号を付してその説明は省略する。

図３は、第２実施形態における車両用シート１の背面図である。なお、図３は、図２（ｂ）における背面図に対応する。また、図３では、サイドカバー部材２０２ａの内側に配設される被係合部２０２ａ１が鎖線で図示される。

図３に示す様に、第２実施形態における第２フランジ部２２２ｂ１には、板厚方向に貫通する貫通孔２２２ｂ２が複数箇所（本実施形態では２箇所）に形成される。

また、サイドフレーム２１とシートバックフレーム３０との連結部分に配設されるサイドカバー部材２０２ａは、サイドフレーム２１側が開口する箱状に形成され、その内側に円柱状に突出する被係合部２０２ａ１が複数箇所（本実施形態では２箇所）に形成される。

被係合部２０２ａ１は、サイドカバー部材２０２ａがサイドフレーム２１とシートバックフレーム３０との連結部分に配設される場合に貫通孔２２２ｂ２と対応する位置に形成される。被係合部２０２ａ１は、貫通孔２２２ｂ２と略同一の直径に形成され、貫通孔２２２ｂ２内側に挿入可能とされる。なお、本実施形態では、貫通孔２２２ｂ２は、第２フランジ部２２２ｂ１の板厚よりも小さい直径に設定される。

これにより、サイドカバー部材２０２ａをサイドフレーム２１とシートバックフレーム３０との連結部分に配設する際に貫通孔２２２ｂ２の内側に被係合部２０２ａ１を挿通することで被係合部２０２ａ１を貫通孔２２２ｂ２に係合させることができる。従って、第２フランジ部２２２ｂ１に、サイドフレーム２１の剛性を高める役割と、サイドカバー部材２０２ａを係合させる役割とを持たせることができる。

その結果、サイドカバー部材２０２ａを係合させる係合部材２５をサイドフレーム２１に配設する必要がなくなり、その分、車両用シート１を軽量にできる。

また、サイドフレーム２１に比べて板厚が厚い第２フランジ部２２２ｂ１に第２フランジ部２２２ｂ１の板厚よりも小さい直径の貫通孔２２２ｂ２が形成されるので、第２フランジ部２２２ｂ１の表面積を拡大できる。従って、サイドフレーム２１に突設部２２２ｂを溶接した際に第２フランジ部２２２ｂ１に入力される溶接の熱を放熱しやすくできる。その結果、サイドフレーム２１に突設部２２２ｂを溶接した際の熱で本体部２１ａが撓むことを抑制できる。

以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

上記第１実施形態では、補強板２２の板厚Ｔ１がサイドフレーム２１の板厚Ｔ２よりも厚く形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、補強板２２の剛性がサイドフレーム２１の剛性よりも高いものであればよい。

例えば、補強板２２の環状部２２ａの断面を連続する波状に湾曲させて補強板２２の剛性をサイドフレーム２１の剛性よりも高められるものであれば、補強板２２の板厚Ｔ１をサイドフレームの板厚Ｔ２よりも小さくしても良い。この場合、補強板２２の板厚Ｔ１を薄くできる分、車両用シート１を軽量にできる。

上記第１実施形態では、突出部２２ｂとサイドフレーム２１との溶接と、パネル部材２３とサイドフレーム２１との溶接と、を別々に行う場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、突出部２２ｂとサイドフレーム２１との溶接と、パネル部材２３とサイドフレーム２１との溶接と、を同時に行うものでもよい。この場合、溶接を同時に行うことができる分、溶接作業の効率を向上できる。

上記第１実施形態では、第２フランジ部２２ｂ１と第１フランジ部２１ｂとの立設方向が反対方向に立設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第２フランジ部２２ｂ１を第１フランジ部２１ｂと同一の方向に立設させてもよい。

なお、この場合、突出部２２ｂとサイドフレーム２１との溶接を第２フランジ部２２ｂ１の立設先端部とサイドフレーム２１とで溶接することが好ましい。これによれば、突出部２２ｂとサイドフレーム２１との溶接部分Ｒ１と、パネル部材２３とサイドフレーム２１との溶接部分Ｒ２と、を近づけることができるので、突出部２２ｂとサイドフレーム２１との溶接作業と、パネル部材２３とサイドフレーム２１との溶接作業と、の作業効率を向上できる。

上記第２実施形態では、第２フランジ部２２２ｂ１に貫通する貫通孔２２２ｂ２が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、サイドカバー部材２０２ａが係止される部分が第２フランジ部２２２ｂ１の立設先端部に切り欠いて、又は、突設して形成されるものであってもよい。

１ 車両用シート
２ シートクッション
２ａ，２０２ａ サイドカバー部材（カバー部材）
３ シートバック
２０ シートクッションフレーム
２１ サイドフレーム
２１ｂ 第１フランジ部
２２ 補強板
２２ａ 環状部（本体部）
２２ｂ 突出部
２２ｂ１，２２２ｂ１ 第２フランジ部
２２２ｂ２ 貫通孔（被係止部）
２２ｄ 規制部
２３ パネル部材
２４ リアパイプ
２５ 係合部材（突起部）
３０ シートバックフレーム
３１ 軸部（連結部分）
Ｓ１ 隙間

Claims (9)

1. シートクッションの骨格をなすシートクッションフレームと、シートバックの骨格をなすシートバックフレームと、を備える車両用シートにおいて、
   前記シートクッションフレームは、前記シートバックフレームを回転可能な状態で連結する一対のサイドフレームと、それら一対のサイドフレームに溶接される補強板と、両端が前記一対のサイドフレームの縁部にそれぞれ溶接されるパネル部材と、を備え、
   前記補強板は、前記サイドフレーム及び前記シートバックフレームの連結部分の周囲に配設される本体部と、その本体部の一部から重力方向下方に向かって突出する突出部と、を備え、
   前記パネル部材は、前記一対のサイドフレームの板厚よりも薄い板状に形成され、前記本体部よりも重力方向下方に配設され、
   前記突出部は、重力方向における前記パネル部材と前記本体部との間に亘って突出され、前記サイドフレームに溶接されることを特徴とする車両用シート。
2. 前記突出部は、前記本体部から前記パネル部材の重力方向下方の端部よりも重力方向下方まで突出されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記一対のサイドフレームは、縁部から対向方向内側に向かって立設される第１フランジ部を備え、前記パネル部材は、両端部が前記一対の第１フランジ部にそれぞれ溶接されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記突出部は、縁部から水平方向に立設される第２フランジ部を備えることを特徴とする請求項３記載の車両用シート。
5. 前記第２フランジ部は、前記第１フランジ部の立設方向と反対方向に向かって立設されることを特徴とする請求項４記載の車両用シート。
6. 前記シートクッションは、前記サイドフレームを覆設するカバー部材を備え、
   前記第２フランジ部は、前記カバー部材が係止される被係止部が形成され、その被係止部により前記第２フランジ部の表面積が大きくされることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シート。
7. 前記突出部は、一部が前記サイドフレームの縁部よりも外側に位置し、そのサイドフレームの縁部よりも外側に位置する前記突出部の一部が前記第１フランジ部に溶接されることを特徴とする請求項３から６のいずれかに記載の車両用シート。
8. 両端が前記一対のサイドフレームにそれぞれに連結されるリアパイプを備え、前記突出部および前記サイドフレームの溶接部分と、前記リアパイプ及び前記サイドフレームの連結部分と、の間に所定の隙間が形成されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両用シート。
9. 前記シートバックフレームは、前記サイドフレームの縁部よりも外側の位置で前記シートバックフレームの回転変位に伴って変位する突起部を備え、
   前記補強板は、前記突起部の変位軌跡と重なる位置に突設される規制部を備え、
   前記規制部に前記突起部が当接することにより前記シートバックフレームの回転変位が規制されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の車両用シート。

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