JP6826384B2 - 留め具 - Google Patents

Description

本発明は、被取付部材の取付孔に留めるための留め具に関する。

車両の車体パネルに内装パネルや飾り材などを取り付ける場合に、留め具が用いられる（特許文献１参照）。特許文献１に開示されるトリムクリップは、頭部と、頭部の下面から垂設される軸芯部と、軸芯部に併設される複数の弾性係止片とを備える。このトリムクリップの軸芯部は、断面十字形をなす柱状に形成され、４つの弾性係止片は、軸芯部の突片の間にそれぞれ配置される。弾性係止片の上端部は、頭部の下面に接合され、弾性係止片の下端部は、軸芯部に接合される。

特開２００２−３０３３０９号公報

特許文献１に開示される技術では、弾性係止片の上端部が頭部の下面に接合されているため、弾性係止片を取付孔から引き抜く際の損傷を抑えられるものの、弾性係止片が撓みづらくなって取付孔への挿入抵抗が大きくなる。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、取付孔への挿入抵抗を低減しつつ、取付孔から引き抜く際の損傷を抑えることができる留め具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の留め具は、被取付部材の取付孔に取り付けられる留め具であって、フランジ状の頭部と、頭部から軸方向に沿って延出する複数の壁部と、取付孔の裏縁に係止するための係止部を有し、軸方向に沿って延びる複数の脚部と、を備える。複数の脚部および複数の壁部は、周方向に交互に配置され、頭部側に位置する脚部の先端は、頭部から離れており、頭部側と反対に位置する脚部の基端側は、隣合う壁部の一方に連結され、脚部の先端側は、隣合う壁部の他方に連結される。

本発明によれば、取付孔への挿入抵抗を低減しつつ、取付孔から引き抜く際の損傷を抑えることができる留め具を提供できる。

図１（ａ）および図１（ｂ）は、留め具の斜視図であって、異なる方向から見た図である。 図２（ａ）および図２（ｂ）は、留め具の側面図であって、異なる方向から見た図である。 図２（ａ）に示す留め具のＡ−Ａ断面図である。 図４（ａ）は、図２（ａ）に示す留め具のＢ−Ｂ断面図であり、図４（ｂ）は、図２（ａ）に示す留め具のＣ−Ｃ断面図である。 図２（ａ）に示す留め具のＤ−Ｄ断面図である。 図２（ａ）に示す留め具のＥ−Ｅ断面図である。 図７（ａ）は、図２（ｂ）に示す留め具のＦ−Ｆ断面図であり、図７（ｂ）は、図２（ａ）に示す留め具のＧ−Ｇ断面図である。

図１（ａ）および図１（ｂ）は、留め具１０の斜視図であって、異なる方向から見た図である。また、図２（ａ）および図２（ｂ）は、留め具１０の側面図であって、異なる方向から見た図である。

留め具１０は、取付部材を被取付部材に取り付けるため、または被取付部材に留めるために用いられる。例えば、留め具１０は、車体パネルに内装パネルを取り付けるため、内装パネルに飾り部品を取り付けるため等に使用される。

留め具１０は、フランジ状の頭部２６と、頭部２６の裏面から延出する複数の第１壁部３０および第２壁部３２と、パネルの取付孔に挿入される複数の脚部３４と、第２壁部３２と連結部３６を連結する連結部３６と、を備える。

頭部２６は、第１取付部２０、第２取付部２２およびフランジ部２４を有する。第１取付部２０および第２取付部２２は、円板状にそれぞれ形成され、軸方向に対向する。第１取付部２０は、内装パネルの取付孔に挿入され、第２取付部２２とともに内装パネルの孔縁を挟持する。フランジ部２４は、傘状に形成され、取付状態で車体パネルの表面に引っかかる。

第１壁部３０は、フランジ部２４の裏面から垂下するように延び、第２壁部３２は、フランジ部２４の裏面から垂下するように延びる。第１壁部３０および第２壁部３２は、フランジ部２４の裏面に軸方向に沿って垂設される。第１壁部３０は、複数の脚部３４を支持する。第１壁部３０および第２壁部３２は、車体パネルの取付孔の挿入ガイドとして機能し、また取付後に留め具１０の動きを制限する。

複数の脚部３４は、第１壁部３０から屈曲して頭部２６側のフランジ部２４に向かって軸方向に沿って延びる。脚部３４の先端は、頭部２６のフランジ部２４の裏面から離れており、フランジ部２４に連結する場合と比べて脚部３４は撓みやすく構成されている。複数の脚部３４は、第１壁部３０を挟んで一対ずつ形成される。脚部３４は、先端側に係止部４０を有する。係止部４０は、テーパ状に形成され、車体パネルの取付孔の裏縁に係止する。

連結部３６は、図２（ａ）に示すように第２壁部３２から延出して脚部３４の先端側に連結する。図２（ｂ）に示すように脚部３４の先端側は、第１壁部３０には連結されていない。連結部３６により、脚部３４の剛性を確保して、車体パネルから脚部３４を引き抜く際に、脚部３４が損傷しづらくなるように構成できる。これにより、内装パネルを車体パネルから繰り返し着脱することが可能となる。

複数の突部３８は、フランジ部２４の裏面から突出し、第１壁部３０および第２壁部３２の径方向外側に連設する。突部３８は、車体パネルの取付孔より径方向外側に位置する。これにより、脚部３４を車体パネルの取付孔に挿入する際に、過剰に取付孔に押し込んでも突部３８が取付孔の表縁に当接し、脚部３４の先端が取付孔を通り抜けて、車体パネルの裏面に落ち込むことを制限できる。また、突部３８を第１壁部３０および第２壁部３２に連設することで、容易に成形できる。

なお、以下では、第１壁部３０および第２壁部３２がフランジ部２４から垂下する方向を軸方向といい、頭部２６が軸中心から張り出す方向を径方向という。

図３は、図２（ａ）に示す留め具１０のＡ−Ａ断面図である。図４（ａ）は、図２（ａ）に示す留め具１０のＢ−Ｂ断面図であり、図４（ｂ）は、図２（ａ）に示す留め具１０のＣ−Ｃ断面図である。図３および図４（ａ）に示すように、第１壁部３０および第２壁部３２は、軸中心から径方向外向きに張り出し、断面が十字形状になるように形成されている。なお、図３に示すように、第２壁部３２と第１壁部３０の一部にはスリット４２が形成されている。

軸中心２９から径方向外向きに張り出す一対の第１壁部３０と第２壁部３２は、周方向に交互に配置される。複数の壁部３０、３２は、軸中心２９からそれぞれ一対ずつ径方向外向きに張り出しており、その間に脚部３４がそれぞれ配置される。また、複数の壁部３０、３２および複数の脚部３４は、周方向に交互に配置される。取付状態の留め具１０に対して車体パネルの表面に沿う方向への力が作用した場合に、第１壁部３０および第２壁部３２は、車体パネルの取付孔の縁に当接して、係止部４０の係止が外れることを抑える。

複数の脚部３４は、図４（ａ）に示すように、第１壁部３０から延出しており、脚部３４の基端側は第１壁部３０に連結する。脚部３４は、基端側で第１壁部３０から第１壁部３０の面直方向に張り出す張出部３４ａを有する。一方で、複数の脚部３４の先端側は、図４（ｂ）に示すように、連結部３６を介して第２壁部３２にも連結する。つまり、脚部３４の基端側は、隣合う壁部３０、３２の一方の第１壁部３０に基端側の張出部３４ａで連結され、脚部３４の先端側は、隣合う壁部３０、３２の他方の第２壁部３２に先端側の連結部３６で連結される。

これにより、脚部３４を基端側と先端側で支持できるため、車体パネルの取付孔から引き抜く際の損傷を抑え、留め具１０を繰り返し使用することが可能となる。また、脚部３４の撓み幅に対する反力の変化量が、脚部３４の先端側をフランジ部２４に連結する場合や、脚部３４の先端側を第１壁部３０と第２壁部３２の両方に連結する場合と比べて、小さくなる。これにより、車種等によって取付孔の径が異なっても、留め具１０の挿入性を同程度に保つことができる。また、脚部３４を先端側と基端側で異なる方向に連結することで、脚部３４がこじるように撓む。これにより、異なる孔径の取付孔に取り付ける場合に、撓み幅に対する径方向外向きの反力の変化量を小さくして、挿入力の差を低減できる。

連結部３６は、軸方向幅より径方向幅が薄くなるように板状に形成されている。脚部３４が軸方向に延びるのに対し、連結部３６は周方向に延び、脚部３４および連結部３６は撓みやすい方向が異なる。連結部３６は、第２壁部３２に対して鋭角θに傾斜して、周方向に沿うように形成される。連結部３６は、第２壁部３２から略４５度に傾斜して張り出し、第１壁部３０に対しても鋭角、つまり略４５度に傾斜する。連結部３６は、連結部３６の外周面の面直方向に撓みやすいため、脚部３４を軸中心に向かって撓みやすくでき、留め具１０の車体パネルの取付孔への挿入力を低減できる。

連結部３６は、第２壁部３２および脚部３４より径方向内側に位置する。これにより、連結部３６が取付孔の縁に引っかかりにくくできる。

図５は、図２（ａ）に示す留め具１０のＤ−Ｄ断面図である。図５に示すように、脚部３４および連結部３６は、フランジ部２４から軸方向に離れている。これにより、脚部３４の撓みやすくできる。

図６は、図２（ａ）に示す留め具１０のＥ−Ｅ断面図である。図６では図３の断面と同じ位置の留め具１０を示すが、図３の矢視と逆方向であり、軸方向上方に見た図を示す。

図３では、脚部３４が基端側の張出部３４ａにより第１壁部３０に連結しているが、図６では、脚部３４が先端側の連結部３６により第２壁部３２に連結している。これにより、車種等によって取付孔の径が異なった場合に、脚部３４の径方向内向きの撓みやすさの差を小さくして、留め具１０の挿入性を同程度に保つことができる。

図７（ａ）は、図２（ｂ）に示す留め具１０のＦ−Ｆ断面図であり、図７（ｂ）は、図２（ａ）に示す留め具１０のＧ−Ｇ断面図である。図７（ａ）に示すように、第１壁部３０は、フランジ部２４の裏面から延出し、図７（ｂ）に示すように、第２壁部３２もフランジ部２４の裏面から延出する。

第２壁部３２は、第１壁部３０より軸方向長さが短く、第２壁部３２の下端は第１壁部３０より脚部３４の基端側、すなわちフランジ部２４から離れて位置する。つまり、第１壁部３０は、第２壁部３２よりフランジ部２４から離れる方向、すなわち下方に延びる。これにより、第２壁部３２を小さくして軽量化できる。また、第２壁部３２を連結部３６より下方に延ばすことで、取付孔への挿入時に第２壁部３２がガイドとなって連結部３６が取付孔の縁に引っかかることを抑えることができる。

図３および図７（ｂ）に示すように、第２壁部３２の下方には軸方向上向きに切り欠くようにスリット４２が形成される。第２壁部３２の一部は、スリット４２により第１壁部３０から離れて形成される。スリット４２を軸方向に長くするほど、第２壁部３２の剛性を低くでき、連結部３６を介して連結される脚部３４を撓みやすくできる。

たとえば、スリット４２の上端を連結部３６よりフランジ部２４側に位置するように形成することで、いっそう第２壁部３２の剛性を低下させて、脚部３４を撓みやすく構成できる。また、スリット４２は第２壁部３２の下端から軸方向において連結部３６と重なる位置にまで切り欠くように形成されてよい。

図１（ａ）に示すように、第２壁部３２の根元から軸方向に沿ってリブ２８が形成される。リブ２８は、第１壁部３０から径方向外向きに突出し、第１壁部３０の剛性を高くする。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

実施例では、軸中心から径方向外向きに４つの壁部が張り出し、その間に４つの脚部３４が設けられる態様を示したが、この態様に限られない。たとえば、３つの壁部に３つの脚部が設けられてよい。いずれにしても、脚部の基端側は隣合う壁部の一方に連結され、脚部の先端側は隣合う壁部の他方に連結される。

実施例では、第２壁部３２の下部を第１壁部３０から離間させるスリット４２を設ける態様を示したが、この態様に限られない。たとえば、スリット４２を設けず、第２壁部３２は、軸中心から径方向外向きに立設するように形成されてよい。

１０ 留め具、 ２０ 第１取付部、 ２２ 第２取付部、 ２４ フランジ部、 ２６ 頭部、 ２８ リブ、 ３０ 第１壁部、 ３２ 第２壁部、 ３４ 脚部、 ３６ 連結部、 ３８ 突部、 ４０ 係止部、 ４２ スリット。

Claims (5)

1. 被取付部材の取付孔に取り付けられる留め具であって、
   フランジ状の頭部と、
   前記頭部から軸方向に沿って延出する複数の壁部と、
   取付孔の裏縁に係止するための係止部を有し、軸方向に沿って延びる複数の脚部と、を備え、
   複数の前記脚部および複数の前記壁部は、周方向に交互に配置され、
   前記頭部側に位置する前記脚部の先端は、前記頭部から離れており、
   前記頭部側と反対に位置する前記脚部の基端側は、隣合う前記壁部の一方に連結され、前記脚部の先端側は、隣合う前記壁部の他方に連結されることを特徴とする留め具。
2. 前記壁部の他方と前記脚部の先端側とを連結し、前記壁部の他方から傾斜して延出する連結部を備えることを特徴とする請求項１に記載の留め具。
3. 複数の前記壁部は、
   前記脚部の基端側に連結される一対の第１壁部と、
   前記脚部の先端側に連結され、一対の前記第１壁部と周方向に交互に配置される一対の第２壁部と、を有し、
   前記第１壁部は、前記第２壁部より前記頭部から離れる方向に延在することを特徴とする請求項１に記載の留め具。
4. 前記第２壁部の一部と前記第１壁部との間にスリットが形成されることを特徴とする請求項３に記載の留め具。
5. 前記頭部は、取付孔より径方向外側の位置で突出し、前記壁部に連設する突部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の留め具。

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