JP6835621B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、車両用サンバイザに関し、詳しくは、一対のシェル状の半割体を複数個所において互いを接合させて成るサンバイザ本体と、サンバイザ本体を使用位置と格納位置との間で回動可能に車両側に取り付けるためのアームとを備えている車両用サンバイザに関する。

従来、自動車等の車両には、運転席や助手席の乗員の目を太陽の直射から守り、この乗員の視界を確保するための日除け部材として、サンバイザが取り付けられている。このようなサンバイザは、略矩形状のサンバイザ本体と、サンバイザ本体を使用位置と格納位置との間で回動可能に車両側（自動車の車体）に取り付けるためのアームとから構成されている。このサンバイザ本体１１０は、例えば、特許文献１に示すように、剛性を有する合成樹脂から成る一対のシェル状の半割体１２０、１３０を複数個所において互いを接合させることで構成されている（図１１参照）。この接合は、一方の半割体１２０に形成されたボス部１４８の挿入穴１４６に他方の半割体１３０に形成されたピン部１４２を挿し込み、この挿し込んだピン部１４２の先端をボス部１４８の挿入穴１４６に振動溶着させることで行われている（図１２〜１３参照）。これにより、一対のシェル状の半割体１２０、１３０の複数個所における互いの接合を簡便に実施できる。したがって、サンバイザ本体１１０の組み立てを簡便に実施できる。また、アーム（図示しない）を備えているため、例えば、サンバイザ本体１１０の下縁を摘まんで使用位置と格納位置との間で回動させることができる。したがって、使用していないときのサンバイザ本体１１０を簡便に格納できる。

米国特許出願公開第２００６／００８７１４７号明細書

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、振動溶着は、ボス部１４８の挿入穴１４６と、このボス部１４８の挿込穴１４６に挿し込んだピン部１４２の先端との間で施される構成になっている。このような構成になっていると、この振動溶着が施された部位（挿入穴１４６におけるピン部１４２の先端）を目視できないため、この振動溶着の仕上がりが不十分な状態（ボス部１４８の挿入穴１４６とピン部１４２とがしっかり溶着されていない状態）のまま製品としてサンバイザ１０１が出荷されることがあった。この不十分な状態で出荷されたサンバイザ１０１のサンバイザ本体１１０が車両側に取り付けられ、例えば、サンバイザ本体１１０の下縁を摘まんで使用位置と格納位置との間でアームを介して回動させると、両半割体１２０、１３０が厚み方向に相対移動してしまうことがあった。この相対移動にともなって、サンバイザ本体１１０から異音が発生してしまうことがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、一対の半割体を互いに接合させて成るサンバイザ本体の組み立てが簡便に実施されていても、使用位置と格納位置との間でアームを介してサンバイザ本体を回動させたときに両半割体が厚み方向へ相対移動することによって生じる異音を防止することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、一対のシェル状の半割体を複数個所において互いを接合させて成るサンバイザ本体と、サンバイザ本体を使用位置と格納位置との間で回動可能に車両側に取り付けるためのアームとを備えた車両用サンバイザである。複数個所における接合構造のうち少なくとも１つの接合構造は、一方の半割体の内面から突出するように形成されたピン部と、ピン部を貫通可能に他方の半割体に形成された挿入孔とから構成されている。ピン部の先端には、一方の半割体と他方の半割体との厚み方向への相対的な移動が規制されるようにカシメによって傘部が形成されている。他方の半割体の内面には、挿入孔を備えたボス部が突出するように形成されている。一方の半割体の内面には、一方の半割体と前記他方の半割体との面方向への相対的な移動が規制されるようにボス部の外面に対して内面が嵌合するガイド部が形成されている。

請求項１の発明によれば、従来技術と同様に、サンバイザ本体の組み立てを簡便に実施できる。また、挿入孔に挿し込まれたピン部の先端に対して他方の半割体側からカシメが施されている。このように施されていると、カシメによって形成された傘部の仕上がりを目視で確認できる。そのため、この傘部（カシメ）の仕上がりが不十分な状態（傘部が挿入孔の縁に引っ掛かっていない状態）になっていても、直ぐに、この不十分な状態に気付いて十分な状態に修正できる。したがって、従来技術とは異なり、仕上がった傘部が不十分な状態のまま製品として出荷されることがない。結果として、従来技術と同様に、例えば、サンバイザ本体の下縁を摘まんで使用位置と格納位置との間でアームを介して回動させても、従来技術とは異なり、両半割体が厚み方向に相対移動してしまうことがないため、異音が生じることもない。

また、請求項２に記載の発明は、一対のシェル状の半割体を複数個所において互いを接合させて成るサンバイザ本体と、サンバイザ本体を使用位置と格納位置との間で回動可能に車両側に取り付けるためのアームとを備えた車両用サンバイザである。複数個所における接合構造のうち少なくとも１つの接合構造は、一方の半割体の内面から突出するように形成されたピン部と、ピン部を貫通可能に他方の半割体に形成された挿入孔とから構成されている。ピン部の先端には、一方の半割体と他方の半割体との厚み方向への相対的な移動が規制されるようにカシメによって傘部が形成されている。一方の半割体の内面には、ピン部を備えたボス部が突出するように形成されている。他方の半割体の内面には、一方の半割体と他方の半割体との面方向への相対的な移動が規制されるようにボス部の外面に対して内面が嵌合するガイド部が形成されている。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用効果を得ることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用サンバイザであって、ピン部は、ボス部の内側に形成されている。

請求項３の発明によれば、ピン部をボス部から離れた位置に配置する必要がない。したがって、ピン部の配置位置をボス部の位置に集約できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用サンバイザであって、他方の半割体に形成された挿入孔は、他方の半割体の外面から内面側に向けて凹んだ凹部に形成されている。

請求項４の発明によれば、カシメによって形成された傘部が他方の半割体の外面に露出することがない。したがって、接合したサンバイザ本体の見栄えを高めることができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４に記載の車両用サンバイザであって、サンバイザ本体は、略矩形状に形成されている。ピン部の少なくとも１つの接合構造は、使用位置にあるサンバイザ本体の略矩形状の上縁に沿う位置に設定されている。

請求項５の発明によれば、接合構造の適用を一対の半割体の厚み方向への相対的な移動を規制したい個所のみに済ますことができる。したがって、この接合構造をサンバイザ本体の縁の全てに適用する必要がないため、残りは簡便な接合構造（この実施例では、第２の接合構造）で済ますことができる。

実施例に係るサンバイザを自動車に取り付けた斜視図であり、サンバイザ本体を使用位置に回動させた状態を示している。 図１のサンバイザの拡大図である。 図２の分解図である。 図３を背面側から見た斜視図である。 図４の他方の半割体における主要部の拡大図である。 図２の正面図である。 図６のVII−VII線断面図である。 図６のVIII−VIII線断面図である。 図７の変形例である（変形例１）。 図７の別の変形例である（変形例２）。 従来技術に係るサンバイザのサンバイザ本体を開いた平面図である。 図１１の一対の半割体を接合した縦断面図である。 図１２の接合前の状態である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。まず、図１〜６を参照して、本発明の実施例に係る車両用サンバイザ１の全体構成を説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用サンバイザ１』の例として、『自動車の右側のサンバイザ１（単に、「サンバイザ１」と記す）』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、サンバイザ１を使用位置に回動させたときの乗員から見た上、下、前、後、左、右の方向を示している。

図１に示すように、このサンバイザ１は、略矩形状（横長形状）のサンバイザ本体１０と、サンバイザ本体１０を自動車２の車体２ａに取り付ける略Ｌ字状のアーム９０と、サンバイザ本体１０を被覆する表皮５４とを備えている。以下に、これらサンバイザ本体１０とアーム９０と表皮５４とを個別に説明する。

はじめに、図２〜４、６を参照して、サンバイザ本体１０から説明する。このサンバイザ本体１０は、一対のシェル状の半割体２０、３０とから構成されている。この一方の半割体２０の左上には、切欠２２が形成されている。また、この一方の半割体２０の内面２０ａにおける切欠２２の左右の縁には、この左右の縁を橋渡すようにサポート８０を枢着可能なサポート装着部２４が形成されている。このサポート８０は、自動車２の車体２ａに設けられているフック（図示しない）に装着可能となっている。そのため、後述するようにサンバイザ本体１０の下縁を摘まんで使用位置と格納位置との間で回動させるとき、この回動動作の安定化を図ることができる。

また、この一方の半割体２０の内面２０ａにおける右上には、格納位置におけるサンバイザ本体１０の保持力を確保するための弾性力を発揮するクリップ９２を装着可能なクリップ装着部２６が形成されている。また、この一方の半割体２０の内面２０ａには、略二次元的に配列されたリブ群２０ｃが形成されている。これにより、この一方の半割体２０そのものに必要な強度を確保できる。このように構成されている一方の半割体２０は、剛性を有する合成樹脂（例えば、ＰＰ等）によって一体的に成形されている。一方の半割体２０は、このように構成されている。

一方、この他方の半割体３０の左上にも、一方の半割体２０の切欠２２に対応するように切欠３２が形成されている。また、この他方の半割体３０の内面３０ａにおける右上にも、一方の半割体２０のクリップ装着部２６に装着されたクリップ９２に挿し込まれたアーム９０を受ける軸受部３４が形成されている。また、この他方の半割体３０の外面３０ｂには、横長の略矩形状の凹部３６が形成されている。この凹部３６には、長手方向にスライド可能なカバー３８ａによってミラー（図示しない）が覆われたミラーユニット３８が取り付けられている。

このように凹部３６にミラーユニット３８が取り付けられているため、サンバイザ本体１０にミラーユニット３８が取り付けられていても、サンバイザ本体１０の厚みを薄くできる。また、この他方の半割体３０の内面３０ａにも、略二次元的に配列されたリブ群３０ｃが形成されている。これにより、この他方の半割体３０そのものに必要な強度を確保できる。このように構成されている他方の半割体３０は、剛性を有する合成樹脂（例えば、ＰＰ等）によって一体的に成形されている。他方の半割体３０は、このように構成されている。

これら一方の半割体２０と他方の半割体３０とを複数個所において互いを接合させることでサンバイザ本体１０は組み立てられている。ここで、この接合について詳述する。この接合は２種類の構造（第１の接合構造４０、第２の接合構造６０）から構成されている。この２種類の構造のうちの第１の接合構造４０が、特許請求の範囲に記載の「接合構造」に相当する。以下に、これら２種類の接合構造４０、６０を個別に説明する。

まず、図５、７〜８を参照して、第１の接合構造４０から説明する。はじめに、この第１の接合構造４０を構成する各部材を説明する（図５、７参照）。一方の半割体２０の内面２０ａには、ピン部４２が内側に向けて突出するように形成されている。他方の半割体３０の外面３０ｂには、段差４４を介して円状の凹部４４ａが形成されている。この凹部４４ａには、ピン部４２の外径より僅かに大きな内径を有する挿入孔４６を備えた円筒状のボス部４８が内側に向けて突出するように形成されている。

また、この凹部４４ａには、その周方向において均等の間隔を成すように８個のリブ５０が内側に向けて突出するように形成されている。また、一方の半割体２０の内面２０ａには、ボス部４８の外面を嵌め合い可能な円筒状のガイド部５２が内側に向けて突出するように形成されている。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「前記ピン部は、前記ボス部の内側に形成されている」に相当する。

なお、リブ５０の高さとガイド部５２との高さは、後述するように、一対の半割体２０、３０を仮組みした状態において、リブ５０の先端であるストッパ部５０ａとガイド部５２の先端５２ａとが干渉するように設定されている。これにより、一対の半割体２０、３０の仮組み作業を行うとき、一方の半割体２０のピン部４２が他方の半割体３０の挿入孔４６に過剰に挿し込まれることを防止できる。また、これにより、接合した一対の半割体２０、３０において、他方の半割体３０の凹部４４ａの落ち込みを防止できる。

次に、この第１の接合構造４０の接合作業の手順を説明する。まず、一対の半割体２０、３０の仮組み作業を行う。この仮組み作業を行うと、一方の半割体２０のピン部４２が他方の半割体３０の挿入孔４６に挿し込まれることとなる。また、この仮組み作業を行うと、一方の半割体２０のガイド部５２の内部に他方の半割体３０のボス部４８が嵌合されることとなる。

次に、この挿し込まれたピン部４２の先端に対して他方の半割体３０側から凹部４４ａに向けてカシメ（例えば、超音波カシメ、熱カシメ等）を施すカシメ作業を行う。すると、挿入孔４６の内径より径が大きな傘部４２ａがピン部４２の先端に形成されることとなる（図７参照）。このカシメ作業により、一方の半割体２０の内側に設けられたガイド部５２の先端５２ａと他方の半割体３０の内側に設けられた凹部４４ａの内側に設けられたリブ５０の先端であるストッパ部５０ａとが干渉設定されるともに、この傘部４２ａが挿入孔４６を貫通し凹部４４ａの縁に引っ掛かるため、ガイド部５２とリブ５０と凹部４４ａにより厚み方向への連接された部分と傘部４２ａとの共同作業により、一方の半割体２０と他方の半割体３０との厚み方向への相対移動が規制されることによって、この挿し込まれたピン部４２が挿入孔４６から抜け出ることを防止できる。

そのため、仮組みした一対の半割体２０、３０の厚み方向への相対的な移動を規制できる。したがって、仮組みした一対の半割体２０、３０を接合できる。また、上述したガイド部５２とボス部４８との嵌合によっても、仮組みした一対の半割体２０、３０を接合できる。このとき、嵌合による接合であるため、両半割体２０、３０の面方向への相対移動も規制できる。

第１の接合構造４０は、このように構成されている。このように構成されている第１の接合構造４０は、使用位置にあるサンバイザ本体１０の上縁に沿う格好で適宜の間隔を隔てた４個所に設定されている（図６参照）。このように複数個所に設定されているため、接合した一対の半割体２０、３０の接合強度を高めることができる。

次に、第２の接合構造６０を説明する。はじめに、この第２の接合構造６０を構成する各部材を説明する（図８参照）。一方の半割体２０の内面２０ａには、後述するピン部６２の外径と略同じ内径を有する挿入穴６６を備えた円筒状のボス部６４が内側に向けて突出するように形成されている。他方の半割体３０の内面３０ａには、ボス部６４の挿入穴６６の内面に嵌め合い可能な円筒状のピン部６２が内側に向けて突出するように形成されている。また、この他方の半割体３０の内面３０ａには、ピン部６２の外側の周方向において均等の間隔を成すように８個のリブ６８が内側に向けて突出するように形成されている。

なお、ボス部６４の高さとリブ６８との高さは、後述するように、一対の半割体２０、３０を仮組みした状態において、ボス部６４の先端６４ａとリブ６８の先端であるストッパ部６８ａとが干渉するように設定されている。これにより、一対の半割体２０、３０の仮組み作業を行うとき、一方の半割体２０のボス部６４の挿入穴６６が他方の半割体３０のピン部６２に過剰に挿し込まれることを防止できる。

次に、この第２の接合構造６０の接合作業の手順を説明する。この第２の接合構造６０の接合作業は、上述した第１の接合構造４０の接合作業と同時に行われる。すなわち、上述した第１の接合構造４０において、一対の半割体２０、３０の仮組み作業を行うと、一方の半割体２０のボス部６４の挿入穴６６の内部に他方の半割体３０のピン部６２が嵌合されることとなる。この嵌合により、仮組みした一対の半割体２０、３０を接合できる。このとき、嵌合による接合であるため、両半割体２０、３０の面方向への相対移動も規制できる。

第２の接合構造６０は、このように構成されている。このように構成されている第２の接合構造６０は、略矩形状のサンバイザ本体１０の縁に沿う格好で適宜の間隔を隔てた複数個所（例えば、１１か所）に設定されている（図６参照）。このように複数個所に設定されているため、接合した一対の半割体２０、３０の接合強度を高めることができると共に、この組み立てを簡便に実施できる。

次に、図２〜４に戻って、アーム９０を説明する。このアーム９０は、既に説明したように略Ｌ字状を成しており、その長手側の端部を成す一端９０ａ側はクリップ９２に回転可能に挿し込まれ、その短手側の端部を成す他端９０ｂには自動車２の車体２ａに取り付け可能な取付ブラケット９４が取り付けられている。

このアーム９０により、サンバイザ本体１０の縁を摘まんで使用位置（図１において、実線で示される位置）と格納位置（図１において、想像線で示される位置）との間で回動させることができる。したがって、使用していないときのサンバイザ本体１０を簡便に格納できる。また、このアーム９０により、サンバイザ本体１０を使用位置から他端９０ｂの軸回りに９０°回動させた別の使用位置（フロントドアのガラスと略平行な位置）でも使用できる。アーム９０は、このように構成されている。

最後に、図２〜４を参照して、表皮５４を説明する。この表皮５４は、既に説明したようにサンバイザ本体１０を被覆する袋状を成している。この表皮５４は、例えば、ＰＶＣ（塩化ビニル）、織布（織布とウレタンとの複合材）等から構成されている。なお、この表皮５４において、ミラーユニット３８に対応する位置には、開口５４ａが形成されている。これにより、表皮５４が覆われていても凹部３６にミラーユニット３８を組み付け時に皺などが発生し難いように構成されている。

サンバイザ１は、上述したサンバイザ本体１０とアーム９０と表皮５４とから構成されている。ここで、このサンバイザ１の組み立ての手順を説明する。まず、一方の半割体２０のクリップ装着部２６にクリップ９２を組み付け、この組み付けたクリップ９２にグリスを塗布する作業を行う。次に、一方の半割体２０と他方の半割体３０とを合わせて圧入して結合する作業を行う。次に、結合された両半割体２０、３０へカシメを施す作業を行う。これにより両半割体２０、３０が接合され、サンバイザ本体１０が組み立てられる。

次に、サンバイザ本体１０に表皮５４をカバーリングする作業を行う。このカバーリングにより、カシメ作業を施した傘部４２ａや段差４４を目隠しできる。したがって、サンバイザ本体１０の見栄えを向上させることができる。次に、サンバイザ本体１０のクリップ９２にアーム９０の一端９０ａ側を挿し込む作業を行う。次に、サンバイザ本体１０のサポート装着部２４にサポート８０を組み付ける作業を行う。最後に、サンバイザ本体１０の凹部３６にミラーユニット３８を取り付ける作業を行う。これらの作業によってサンバイザ１が組み立てられる。

本発明の実施例に係るサンバイザ１は、上述したように構成されている。この構成によれば、サンバイザ本体１０の組み立てを簡便に実施できる。また、この構成によれば、挿入孔４６に挿し込まれたピン部４２の先端に対して他方の半割体３０側からカシメが施されている。このように施されていると、カシメによって形成された傘部４２ａの仕上がりを目視で確認できる。そのため、この傘部４２ａ（カシメ）の仕上がりが不十分な状態（傘部４２ａが挿入孔４６の縁に引っ掛かっていない状態）になっていても、直ぐに、この不十分な状態に気付いて十分な状態に修正できる。したがって、従来技術とは異なり、仕上がった傘部４２ａが不十分な状態のまま製品として出荷されることがない。結果として、サンバイザ本体１０の下縁を摘まんで使用位置と格納位置との間でアーム９０を介して回動させても、両半割体２０、３０が厚み方向に相対移動してしまうことがないため、異音が生じることもない。

また、この構成によれば、両半割体２０、３０の面方向への相対移動も規制されている。そのため、サンバイザ本体１０を回動させたときの異音が生じることを確実に防止できる。

また、この構成によれば、ピン部４２は、ボス部４８またはガイド部５２の内側に形成されている。そのため、ピン部４２をボス部４８またはガイド部５２から離れた位置に配置する必要がない。したがって、ピン部４２の配置位置をボス部４８またはガイド部５２の位置に集約できる。

また、この構成によれば、挿入孔４６は、凹部４４ａに形成されている。そのため、カシメによって形成された傘部４２ａが他方の半割体３０の外面３０ｂに露出することがない。したがって、接合したサンバイザ本体１０の見栄えを高めることができる。

また、この構成によれば、第１の接合構造４０は、使用位置にあるサンバイザ本体１０の上縁に沿う格好で適宜の間隔を隔てた４個所に設定されている。そのため、第１の接合構造４０の適用を一対の半割体２０、３０の厚み方向への相対的な移動を規制したい個所のみに済ますことができる。したがって、この第１の接合構造４０をサンバイザ本体１０の縁の全てに適用する必要がないため、加工に掛かる工数が減らせ、残りは簡便な接合構造（この実施例では、第２の接合構造６０）で済ますことができる。また、このようにサンバイザ本体１０の上縁に沿う個所に設定されていると、サンバイザ本体１０の下縁を摘まんで使用位置と格納位置との間で回動させるとき、乗員の指がカシメ作業を施した傘部４２ａや段差４４に触れることがない。したがって、乗員に対して異物感を生じさせることがない。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、一対の半割体２０、３０の接合は、第１の接合構造４０と第２の接合構造６０とによって実施される形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、一対の半割体２０、３０の接合は、第１の接合構造４０のみで実施されても構わない。その場合、第２の接合構造６０が適用された箇所も第１の接合構造４０を適用することとなる。

また、実施例では、第１の接合構造４０は、略矩形状のサンバイザ本体１０の上縁に沿う格好で適宜の間隔を隔てた４個所に設定されている形態を説明した。しかし、この４個所に限定されるものでなく、何個所（１個所、２個所、３個所、５個所等）であっても構わない。また、何処に形成されていても構わない。このことは、第２の接合構造６０においても同様である。

また、実施例では、第１の接合構造４０において、ボス部４８は、他方の半割体３０から内側に向けて突出し、ガイド部５２は、一方の半割体２０から内側に向けて突出する形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これとは逆に、図９に示すように、ボス部４８は、一方の半割体２０から内側に向けて突出し、ガイド部５２は、他方の半割体３０から内側に向けて突出する形態でも構わない（変形例１）。

この場合でも、実施例と同様に、カシメ作業を行うと、一方の半割体２０の内側に設けられたボス部４８の先端４８ａと他方の半割体３０の内側に設けられた凹部４４aのストッパ部５０ａとが干渉設定されるともに、傘部４２ａが挿入孔４６を貫通し凹部４４ａの縁に引っ掛かるため、ボス部４８と凹部４４aにより厚み方向への連接された部分と傘部４２ａとの共同作業により、一方の半割体２０と他方の半割体３０との厚み方向への相対移動が規制されることによって、この挿し込まれたピン部４２が挿入孔４６から抜け出ることを防止できる。

また、実施例では、カシメの傘部４２ａがフラットタイプから成る形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、図１０に示すように、カシメの傘部４２ａがフラッシュタイプから成る形態でも構わない（変形例２）。もちろん、カシメの傘部４２ａがナールドタイプやドームタイプから成る形態でも構わない。

この場合でも、実施例と同様に、カシメ作業を行うと、一方の半割体２０の内側に設けられたガイド部５２の先端５２ａと他方の半割体３０の内側に設けられたリブ群３０ｃのストッパ部３０ｄとが干渉設定されるともに、傘部４２ａが挿入孔４６を貫通し段差４４に引っ掛かるため、ガイド部５２とリブ群３０ｃにより厚み方向への連接された部分と傘部４２ａとの共同作業により、一方の半割体２０と他方の半割体３０との厚み方向への相対移動が規制されることによって、この挿し込まれたピン部４２が挿入孔４６から抜け出ることを防止できる。

また、実施例では、リブ５０は、凹部４４ａの周方向において均等の間隔を成すように８個形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、リブ５０は、凹部４４ａの周方向において適宜の間隔を成すように形成されている形態でも構わない。もちろん、リブ５０の個数は、何個であっても構わない。

また、実施例では、リブ６８は、ピン部６２の外側の周方向において均等の間隔を成すように８個形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、リブ５０は、ピン部６２の外側の周方向において適宜の間隔を成すように形成されている形態でも構わない。もちろん、リブ６８の個数は、何個であっても構わない。

１ サンバイザ（車両用サンバイザ）
２ａ 車体（車両）
１０ サンバイザ本体
２０ 一方の半割体
２０ａ 内面
３０ 他方の半割体
４０ 第１の接合構造
４２ ピン部
４２ａ 傘部
４６ 挿入孔
５０ リブ
５０ａ ストッパ部
５４ 表皮

Claims (5)

1. 一対のシェル状の半割体を複数個所において互いを接合させて成るサンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体を使用位置と格納位置との間で回動可能に車両側に取り付けるためのアームと、を備えており、
   前記複数個所における接合構造のうち少なくとも１つの接合構造は、
   前記一方の半割体の内面から突出するように形成されたピン部と、
   前記ピン部を貫通可能に前記他方の半割体に形成された挿入孔と、から構成されており、
   前記ピン部の先端には、前記一方の半割体と前記他方の半割体との厚み方向への相対的な移動が規制されるようにカシメによって傘部が形成されており、
   前記他方の半割体の内面には、前記挿入孔を備えたボス部が突出するように形成されており、
   前記一方の半割体の内面には、前記一方の半割体と前記他方の半割体との面方向への相対的な移動が規制されるように前記ボス部の外面に対して内面が嵌合するガイド部が形成されている車両用サンバイザ。
2. 一対のシェル状の半割体を複数個所において互いを接合させて成るサンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体を使用位置と格納位置との間で回動可能に車両側に取り付けるためのアームと、を備えており、
   前記複数個所における接合構造のうち少なくとも１つの接合構造は、
   前記一方の半割体の内面から突出するように形成されたピン部と、
   前記ピン部を貫通可能に前記他方の半割体に形成された挿入孔と、から構成されており、
   前記ピン部の先端には、前記一方の半割体と前記他方の半割体との厚み方向への相対的な移動が規制されるようにカシメによって傘部が形成されており、
   前記一方の半割体の内面には、前記ピン部を備えたボス部が突出するように形成されており、
   前記他方の半割体の内面には、前記一方の半割体と前記他方の半割体との面方向への相対的な移動が規制されるように前記ボス部の外面に対して内面が嵌合するガイド部が形成されている車両用サンバイザ。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の車両用サンバイザであって、
   前記ピン部は、前記ボス部の内側に形成されている車両用サンバイザ。
4. 請求項３に記載の車両用サンバイザであって、
   前記他方の半割体に形成された挿入孔は、前記他方の半割体の外面から内面側に向けて凹んだ凹部に形成されている車両用サンバイザ。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の車両用サンバイザであって、
   前記サンバイザ本体は、略矩形状に形成されており、
   前記ピン部の少なくとも１つの接合構造は、使用位置にある前記サンバイザ本体の略矩形状の上縁に沿う位置に設定されている車両用サンバイザ。

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