JP6837313B2 - ウインドウ制御装置 - Google Patents

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Description

本発明は、ウインドウ制御装置に関する。
従来の技術として、接触による操作入力を認識してウインドウガラスを動作させる操作パネルを備えたウインドウ制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このウインドウ制御装置は、複数のウインドウガラスを操作可能とされ、画像表示部には、複数のウインドウガラスのうち、操作されるウインドウガラスの情報が表示され、操作物を操作パネルに接触させた後、操作パネルの主面に沿う第二方向に沿って所定速度以上で移動させつつ操作物を操作パネルから離間させることにより、画像表示部の表示が一のウインドウガラスの情報から他のウインドウガラスの情報に切り替わるとともに、操作されるウインドウガラスが一のウインドウガラスから他のウインドウガラスに変更されるように構成されている。いわゆるフリック操作により、画像表示部の表示が一のウインドウガラスの情報から他のウインドウガラスの情報に切り替わるとともに、操作されるウインドウガラスが一のウインドウガラスから他のウインドウガラスに変更されるので、操作されるウインドウガラスを視覚的に把握して誤操作を防止できる。そして、ユーザーが操作パネルに指先等で触れることにより、ウインドウガラスを動作させることができるので、簡単な操作によりウインドウガラスを動作させることができ、ウインドウガラス操作装置の操作性を向上できるとされている。
特開２０１５−１７３６０号公報
特許文献１のウインドウ制御装置は、いわゆるフリック操作により、操作するウインドウガラスを変更する。開閉対象の窓を切り替える操作を行ない、この切り替えられた窓に対して開閉等の操作を行なう必要がある。このため、ウインドウ制御の操作において手間がかかるという問題があった。
従って、本発明の目的は、窓の開閉動作等においてスムーズな操作を可能とするウインドウ制御装置を提供することにある。
［１］上記目的を達成するため、車両のドアトリムに配置されたＮ個（Ｎは２以上の整数）のセンサ部を有し、当該車両において開閉する窓の枚数以上の個数のセンシング部と、前記センシング部にて、規定された操作である規定操作を検出すると、前記規定操作に応じて設定された窓を、前記規定操作に対応する駆動態様で駆動するように制御する制御部と、を備えるウインドウ制御装置を提供する。
［２］前記規定操作は、前記センシング部における上方に向けての移動操作であり、前記駆動態様は、前記窓の閉方向への駆動態様である、上記［１］に記載のウインドウ制御装置であってもよい。
［３］また、前記規定操作は、前記センシング部における下方に向けての移動操作であり、前記駆動態様は、前記窓の開方向への駆動態様である、上記［１］又は［２］に記載のウインドウ制御装置であってもよい。
［４］また、前記センシング部は、前記車両のドアポケットの運転席に近い側の壁面と、前記壁面とドアハンドルを挟んで対向する前記ドアトリムの車室内側の壁面とに配置される、上記［１］から［３］までのいずれか一に記載のウインドウ制御装置であってもよい。
［５］また、前記規定操作は、二つの壁面に設けられた前記センシング部の双方を上方に向けての移動操作であり、前記駆動態様は、運転席側及び助手席側の双方の窓の閉方向への駆動態様である、上記［４］に記載のウインドウ制御装置であってもよい。
［６］また、前記規定操作は、二つの壁面に設けられた前記センシング部の双方を下方に向けての移動操作であり、前記駆動態様は、運転席側及び助手席側の双方の窓の開方向への駆動態様である、上記［４］又は［５］に記載のウインドウ制御装置であってもよい。
［７］また、前記規定操作は、二つの壁面に設けられた前記センシング部の双方を前記車両の全長方向に向けての移動操作であり、前記駆動態様は、ロック又はアンロックの駆動態様である、上記［４］から［６］までのいずれか一に記載のウインドウ制御装置であってもよい。
［８］また、前記センシング部は、ドアポケットの運転席に近い側の壁面と、前記壁面とドアハンドルを挟んで対向する前記ドアトリムの車室内側の壁面とに連接し、前記車室内に向けて開放された第３の面に配置され、前記規定操作は、前記センシング部を前記車両の全長方向に向けての移動操作であり、前記駆動態様は、別途設けられた発光部の発光を制御する態様である、上記［１］から［７］までのいずれか一に記載のウインドウ制御装置であってもよい。
本発明によれば、窓の開閉動作等においてスムーズな操作を可能とするウインドウ制御装置を提供することができる。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置が装着された車両のドアの外観斜視図である。 図２は、本発明の第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の接触センサの正面図である。 図３は、本発明の第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の構成を示すブロック構成図である。 図４は、本発明の第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作を示すフローチャートである。 図５（ａ）は、ウインドウ制御装置において、フロント側窓の操作例を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、リア側窓の操作例を示す斜視図である。 図６は、本発明の第２の実施の形態に係るウインドウ制御装置が装着された車両のドアの外観斜視図である。 図７は、本発明の第２の実施の形態に係るウインドウ制御装置の構成を示すブロック構成図である。 図８（ａ）〜（ｈ）は、本発明の第２の実施の形態に係るウインドウ制御装置において、フロント側、リア側、運転席側、助手席側の窓等の操作例を示す斜視図である。
（本発明の第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態は、図１〜図３に示すように、ウインドウ制御装置１において、８個（Ｎ＝８）のセンサ部を備えた接触センサを、１つだけ、ドアポケットの運転席に近い壁面に設けた構成である。ウインドウ制御装置１は、開閉する窓（運転席窓，運転席側のリア窓）の枚数以上の一例として、２つのセンシング部１０ａ，センシング部１０ｂを備える１つの接触センサ１０を備える。
本発明の実施の形態に係るウインドウ制御装置１は、車両のドアトリムに配置されたＮ個（Ｎは２以上の整数）のセンサ部を有し、当該車両において開閉する窓の枚数以上の個数のセンシング部と、前記センシング部にて、規定された操作である規定操作を検出すると、前記規定操作に応じて設定された窓を、前記規定操作に対応する駆動態様で駆動するように制御する制御部と、を備えて構成されている。
図１に示すように、車両２００のドア２０１（運転席側ドア）の車室内側には、ドアの内張りであるドアトリム２０２が設けられている。このドアトリム２０２には、運転席側に突出して形成され、運転者がドアの開閉時に利用するドアハンドル２０４が設けられている。ドアトリム２０２とドアハンドル２０４の間には、操作者が手指を中に入れることができる程度の凹部、あるいは穴部がドアポケット２０６として設けられている。例えば、操作者は、このドアポケット２０６に手指を入れることによりドアハンドル２０４を把持して、ドア２０１の開閉等を行なう。
図１に示すように、ドアトリム２０２の一部を構成するドアポケット２０６の運転席に近い側の壁面である外壁面２１０には、接触センサ１０が設けられている。
（接触センサ１０）
接触センサ１０は、図２に示すように、本実施の形態では、８個（Ｎ＝８）のセンサ部１１、１２、・・・、１８が配置されている。このセンサ部１１、１２、・・・、１８を有する接触センサ１０は、例えば、シート状とされてドアトリム２０２に装着されている。なお、図１では、運転者が操作しやすい位置の一例として、ドアポケット２０６の運転席に近い側の壁面である外壁面２１０に取り付けられている。
接触センサ１０は、操作者が各センサ部に接触したかどうかを検出できるセンサであればよく、静電センサ、圧力センサ等、種々のセンサが使用可能である。本実施の形態では、接触センサ１０として、静電センサを使用するものとして説明する。
接触センサ１０は、図２に示すように、操作者の手指等の接触あるいは近接を検出する検出電極であるセンサ部１１、１２、・・・、１８が４×２列に配置されている。それぞれのセンサ部１１、１２、・・・、１８は、独立した電極とされ、操作者の手指等との間にコンデンサを形成することにより、静電容量値の変化を検出して、接触あるいは近接を検出する。なお、この接触センサ１０は、検出感度をよくするために、自己容量方式の静電容量センサとして構成するのが好ましい。
センシング部とは、接触センサにおいて、人体の移動操作としてのなぞり操作やフリック操作を検出する領域であり、Ｎ個の電極を有する領域である。本実施形態において、センサ部１１，１２，１３，１４によって構成される４×１列の検出電極の配置領域が、センシング部１０ａに相当する。また、センサ部１５，１６，１７，１８によって構成される４×１列の検出電極の配置領域が、センシング部１０ｂに相当する。
第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置１は、図３に示すように、制御部１００に対して、接触センサ１０が接続されている。接触センサ１０のセンサ部１１、１２、・・・、１８は、例えば、８チャンネルで並列に入力される。また、制御部１００には、ウインドウ制御のためのウインドウレギュレータ用の第１アクチュエータ３０１、第２アクチュエータ３０２が接続されている。また、制御部１００には、ロック、アンロックのための第３アクチュエータ３０３が接続されている。
第１アクチュエータ３０１、第２アクチュエータ３０２は、例えば、ウインドウレギュレータ用の回転モータであって、その正逆回転を制御することにより、窓（ウインドウ）の開閉制御ができる。
第３アクチュエータ３０３は、例えば、ドアのロック、アンロック、あるいは、窓の開閉制御のロック、アンロック用のソレノイド、モータ等のアクチュエータである。ソレノイド、モータ等の駆動方向を制御することにより、ドアのロック、アンロック、あるいは、窓の開閉制御のロック、アンロックができる。
（制御部１００）
制御部１００は、例えば、記憶されたプログラムに従って、取得したデータに演算、加工等を行うＣＰＵ（Central Processing Unit）、半導体メモリであるＲＡＭ（Random Access Memory）及びＲＯＭ（Read Only Memory）などから構成されるマイクロコンピュータである。ＲＯＭには、例えば、制御部１００が動作するためのプログラム、接触判定のための閾値等が格納されている。ＲＡＭは、例えば、一時的に演算結果などを格納する記憶領域として用いられる。
制御部１００は、図２のように配置されたセンサ部１１、１２、・・・、１８の信号を取得し、それぞれのセンサ部の接触の有無を検出する。接触判定のための閾値により、接触の有無を検出することができる。制御部１００は、接触有りとされたセンサ部の位置を時系列に検出することにより、操作者がどの位置をどの方向に移動操作（なぞり操作）したかを検出することができる。
例えば、図２において、センサ部１１からセンサ部１４に向かって接触を検出した場合は、車両のフロント側（Ａ方向）のセンサ部を下方（Ｂ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）したと判断することができる。
図２において、センサ部１５からセンサ部１８に向かって接触を検出した場合は、車両のリア側（Ｃ方向）のセンサ部を下方に向けて移動操作（なぞり操作）したと判断することができる。
図２において、センサ部１４からセンサ部１１に向かって接触を検出した場合は、車両のフロント側（Ａ方向）のセンサ部を上方に向けて移動操作（なぞり操作）したと判断することができる。
図２において、センサ部１８からセンサ部１５に向かって接触を検出した場合は、車両のリア側（Ｃ方向）のセンサ部を上方に向けて移動操作（なぞり操作）したと判断することができる。
図２において、センサ部１１からセンサ部１５に向かって接触を検出した場合は、センサ部を車両の全長方向の後方方向（Ｃ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）したと判断することができる。なお、本実施の形態では、センサ部１２からセンサ部１６、センサ部１３からセンサ部１７、又はセンサ部１４からセンサ部１８に向かって接触を検出した場合も、センサ部を車両の全長方向の後方方向（Ｃ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）したと判断することができる。
図２において、センサ部１５からセンサ部１１に向かって接触を検出した場合は、センサ部を車両の全長方向の前方方向（Ａ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）したと判断することができる。なお、本実施の形態では、センサ部１６からセンサ部１２、センサ部１７からセンサ部１３、又はセンサ部１８からセンサ部１４に向かって接触を検出した場合も、センサ部を車両の全長方向の前方方向（Ａ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）したと判断することができる。
なお、上記示したセンサ部の４×２列の配置は一例であって、上下方向及び車両の全長方向の移動操作（なぞり操作）を検出することができれば、他の配置も可能である。
（第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作）
図４で示すフローチャートにより、第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作を説明する。
第１の実施の形態において、第１の規定操作は、車両のフロント側（Ａ方向）のセンサ部を上方から下方に向けた移動操作（なぞり操作）とする。第２の規定操作は、車両のフロント側（Ａ方向）のセンサ部を下方から上方に向けた移動操作（なぞり操作）とする。第３の規定操作は、車両のリア側（Ｃ方向）のセンサ部を上方から下方に向けた移動操作（なぞり操作）とする。第４の規定操作は、車両のリア側（Ｃ方向）のセンサ部を下方から上方に向けた移動操作（なぞり操作）とする。第５の規定操作は、センサ部を車両の全長方向の後方方向（Ｃ方向）に向けた移動操作（なぞり操作）とする。第６の規定操作は、センサ部を車両の全長方向の前方方向（Ｃ方向）に向けた移動操作（なぞり操作）とする。
制御部１００は、接触センサ１０による移動操作（なぞり操作）の検出結果に基づいて、第１の規定操作がされたかどうかを判定する（Ｓｔｅｐ０１）。図５（ａ）に示すように、手指４００により接触センサ１０のフロント側（Ａ方向）のセンサ部が下方に向けて移動操作（なぞり操作）されたかどうかを判定する。第１の規定操作がされたと判断する場合はＳｔｅｐ０２へ進み（Ｓｔｅｐ０１：Ｙｅｓ）、第１の規定操作がされないと判断する場合はＳｔｅｐ０３へ進む（Ｓｔｅｐ０１：Ｎｏ）。
制御部１００は、第１の規定操作に対応する駆動態様として、第１アクチュエータ３０１を駆動して、フロント窓２５０を開方向に駆動する（Ｓｔｅｐ０２）。例えば、制御部１００は、接触センサ１０において、上方から下方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、フロント窓２５０を全開に駆動する。また、なぞり操作を検出した場合、窓を開く方向に、なぞり操作における移動量に応じてフロント窓２５０を駆動する。フロント窓２５０の開方向への駆動終了後にＳｔｅｐ０１へ戻って、第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作を繰り返して実行することができる。
制御部１００は、接触センサ１０による移動操作（なぞり操作）の検出結果に基づいて、第２の規定操作がされたかどうかを判定する（Ｓｔｅｐ０３）。図５（ａ）に示すように、手指４００により接触センサ１０のフロント側（Ａ方向）のセンサ部が上方に向けて移動操作（なぞり操作）されたかどうかを判定する。第２の規定操作がされたと判断する場合はＳｔｅｐ０４へ進み（Ｓｔｅｐ０３：Ｙｅｓ）、第２の規定操作がされないと判断する場合はＳｔｅｐ０５へ進む（Ｓｔｅｐ０３：Ｎｏ）。
制御部１００は、第２の規定操作に対応する駆動態様として、第１アクチュエータ３０１を駆動して、フロント窓２５０を閉方向に駆動する（Ｓｔｅｐ０４）。例えば、制御部１００は、接触センサ１０において、下方から上方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、フロント窓２５０を全閉に駆動する。また、なぞり操作を検出した場合、窓を閉じる方向に、なぞり操作における移動量に応じてフロント窓２５０を駆動する。フロント窓２５０の閉方向への駆動終了後にＳｔｅｐ０１へ戻って、第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作を繰り返して実行することができる。
制御部１００は、接触センサ１０による移動操作（なぞり操作）の検出結果に基づいて、第３の規定操作がされたかどうかを判定する（Ｓｔｅｐ０５）。図５（ｂ）に示すように、手指４００により接触センサ１０のリア側（Ｃ方向）のセンサ部が下方に向けて移動操作（なぞり操作）されたかどうかを判定する。第３の規定操作がされたと判断する場合はＳｔｅｐ０６へ進み（Ｓｔｅｐ０５：Ｙｅｓ）、第３の規定操作がされないと判断する場合はＳｔｅｐ０７へ進む（Ｓｔｅｐ０５：Ｎｏ）。
制御部１００は、第３の規定操作に対応する駆動態様として、第２アクチュエータ３０２を駆動して、リア窓を開方向に駆動する（Ｓｔｅｐ０６）。例えば、制御部１００は、接触センサ１０において、上方から下方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、リア窓を全開に駆動する。また、なぞり操作を検出した場合、窓を開く方向に、なぞり操作における移動量に応じてリア窓を駆動する。リア窓の開方向への駆動終了後にＳｔｅｐ０１へ戻って、第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作を繰り返して実行することができる。
制御部１００は、接触センサ１０による移動操作（なぞり操作）の検出結果に基づいて、第４の規定操作がされたかどうかを判定する（Ｓｔｅｐ０７）。図５（ｂ）に示すように、手指４００により接触センサ１０のリア側（Ｃ方向）のセンサ部が上方に向けて移動操作（なぞり操作）されたかどうかを判定する。第４の規定操作がされたと判断する場合はＳｔｅｐ０８へ進み（Ｓｔｅｐ０７：Ｙｅｓ）、第４の規定操作がされないと判断する場合はＳｔｅｐ０９へ進む（Ｓｔｅｐ０７：Ｎｏ）。
制御部１００は、第４の規定操作に対応する駆動態様として、第２アクチュエータ３０２を駆動して、リア窓を閉方向に駆動する（Ｓｔｅｐ０８）。例えば、制御部１００は、接触センサ１０において、下方から上方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、リア窓を全閉に駆動する。また、なぞり操作を検出した場合、窓を閉じる方向に、なぞり操作における移動量に応じてリア窓を駆動する。リア窓の閉方向への駆動終了後にＳｔｅｐ０１へ戻って、第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作を繰り返して実行することができる。
制御部１００は、接触センサ１０による移動操作（なぞり操作）の検出結果に基づいて、第５の規定操作がされたかどうかを判定する（Ｓｔｅｐ０９）。手指４００により接触センサ１０のセンサ部が車両の全長方向の後方方向（Ｃ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）されたかどうかを判定する。第５の規定操作がされたと判断する場合はＳｔｅｐ１０へ進み（Ｓｔｅｐ０９：Ｙｅｓ）、第５の規定操作がされないと判断する場合はＳｔｅｐ１１へ進む（Ｓｔｅｐ０９：Ｎｏ）。
制御部１００は、第５の規定操作に対応する駆動態様として、第３アクチュエータ３０３を駆動して、ドアロックを行なう（Ｓｔｅｐ１０）。ドアロックの動作終了後にＳｔｅｐ０１へ戻って、第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作を繰り返して実行することができる。
制御部１００は、接触センサ１０による移動操作（なぞり操作）の検出結果に基づいて、第６の規定操作がされたかどうかを判定する（Ｓｔｅｐ１１）。手指４００により接触センサ１０のセンサ部が車両の全長方向の前方方向（Ａ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）されたかどうかを判定する。第６の規定操作がされたと判断する場合はＳｔｅｐ１２へ進み（Ｓｔｅｐ１１：Ｙｅｓ）、第６の規定操作がされないと判断する場合はＳｔｅｐ０１へ戻って、第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作を繰り返して実行することができる。（Ｓｔｅｐ１１：Ｎｏ）。
制御部１００は、第６の規定操作に対応する駆動態様として、第３アクチュエータ３０３を駆動して、ドアのアンロックを行なう（Ｓｔｅｐ１２）。ドアのアンロックの動作終了後にＳｔｅｐ０１へ戻って、第１の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作を繰り返して実行することができる。
なお、上記示した各規定操作、駆動態様は一例である。各規定操作、駆動態様において、窓の割り当て、駆動の方向等は、適宜変更して設定することが可能である。
（本発明の第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態は、図６に示すように、ウインドウ制御装置１において、センシング部としての第１接触センサ１０、第２接触センサ２０、第３接触センサ３０、第４接触センサ４０、及び第５接触センサ５０のそれぞれをドアポケットの運転席に近い壁面に設けた構成である。ウインドウ制御装置１は、開閉する窓（運転席窓、助手席窓、運転席側リア窓、及び助手席側リア窓）の枚数以上の一例として、４つの接触センサ（１０、２０、３０，４０）を備える。また、窓に関係しない機能をウインドウ制御装置に付加するためのセンサとして第５接触センサ５０を備える。本実施形態における第１接触センサ１０、第２接触センサ２０、第３接触センサ３０、第４接触センサ４０、及び第５接触センサ５０のそれぞれは、Ｎ（Ｎは２以上の整数）個のセンサ部が、Ｎ×１列で配置されていてもよいし、（Ｎ／２）×２列で配置されていてもよい。
図６に示すように、車両２００のドア２０１（運転席側ドア）の車室内側には、ドアの内張りであるドアトリム２０２が設けられている。このドアトリム２０２には、運転席側に突出して形成され、運転者がドアの開閉時に利用するドアハンドル２０４が設けられている。ドアトリム２０２とドアハンドル２０４の間には、操作者が手指を中に入れることができる程度の凹部、あるいは穴部がドアポケット２０６として設けられている。例えば、操作者は、このドアポケット２０６に手指を入れることによりドアハンドル２０４を把持して、ドア２０１の開閉等を行なう。
図６に示すように、ドアポケット２０６の運転席に近い側の壁面である外壁面２１０には、第１接触センサ１０、第２接触センサ２０が設けられている。また、外壁面２１０とドアハンドル２０４を挟んで対向するドアトリムの車室内側の内壁面２１２には、第３接触センサ３０、第４接触センサ４０が設けられている。車両のフロント側（Ａ方向）に第１接触センサ１０、第３接触センサ３０が配置され、リア側（Ｃ方向）に第２接触センサ２０、第４接触センサ４０が配置されている。
なお、第１接触センサ１０、第２接触センサ２０、第３接触センサ３０、第４接触センサ４０は、第１の実施の形態で説明したように、それぞれの内部は、Ｎ個（Ｎは２以上の整数）のセンサ部が配置されて、移動操作（なぞり操作）の検出が可能な構成とされている。
第５接触センサ５０は、図６に示すように、ドアポケット２０６の運転席に近い側の外壁面２１０と、外壁面２１０とドアハンドル２０４を挟んで対向するドアトリム２０２の車室内側の内壁面２１２とに連接し、車室内に向けて開放された第３の面であるドアハンドル２０４の上面２１４に配置されている。
第５接触センサ５０は、車両の全長方向の移動操作（なぞり操作）を検出可能とされている。
第２の実施の形態に係るウインドウ制御装置１は、図７に示すように、制御部１００に対して、第１接触センサ１０、第２接触センサ２０、第３接触センサ３０、第４接触センサ４０、及び第５接触センサ５０が接続されている。制御部１００には、ウインドウ制御を行なうウインドウレギュレータ用の運転席窓用アクチュエータ３１１、助手席窓用アクチュエータ３１２、運転席側リア窓用アクチュエータ３１３、助手席側リア窓用アクチュエータ３１４、ロックアンロック用アクチュエータ３１５が接続されている。また、車両に搭載される車載機器の照明の明るさの調整（調光制御）を行なうものとして、制御部１００に発光部３２０が接続されている。その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、説明を省略する。
（第２の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作）
図８（ａ）〜（ｈ）は、本発明の第２の実施の形態に係るウインドウ制御装置において、フロント側、リア側、運転席側、助手席側の窓の操作例を示す斜視図である。以下、この図８（ａ）〜（ｈ）に基づいて、第２の実施の形態に係るウインドウ制御装置の動作を説明する。
制御部１００は、図６、図７に示すように配置された第１接触センサ１０、第２接触センサ２０、第３接触センサ３０、第４接触センサ４０の信号を取得し、それぞれの接触センサにおいて、操作者がどの方向に移動操作（なぞり操作）したかを検出する。
例えば、図８（ａ）において、制御部１００が、フロント側の内壁面２１２側に配置された第３接触センサ３０において下方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、運転席窓用アクチュエータ３１１を駆動して運転席窓を開方向へ駆動する。このように移動操作としてなぞり操作を検出した場合、制御部１００は、窓を開く方向に、なぞり操作における移動量に応じて運転席窓を駆動してもよい。なお、制御部１００は、第３接触センサ３０において、上方から下方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、運転席窓を全開に駆動してもよい。また、制御部１００が、第３接触センサ３０において上方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、運転席窓用アクチュエータ３１１を駆動して運転席窓を閉方向へ駆動する。このように移動操作としてなぞり操作を検出した場合、制御部１００は、窓を閉じる方向に、なぞり操作における移動量に応じて運転席窓を駆動してもよい。なお、制御部１００は、第３接触センサ３０において、下方から上方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、運転席窓を全閉に駆動してもよい。
図８（ｂ）において、制御部１００が、フロント側の外壁面２１０側に配置された第１接触センサ１０において下方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、助手席窓用アクチュエータ３１２を駆動して助手席窓を開方向へ駆動する。このように移動操作としてなぞり操作を検出した場合、制御部１００は、窓を開く方向に、なぞり操作における移動量に応じて助手席窓を駆動してもよい。なお、制御部１００は、第１接触センサ１０において、上方から下方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、助手席窓を全開に駆動してもよい。また、制御部１００が、第１接触センサ１０において上方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、助手席窓用アクチュエータ３１２を駆動して助手席窓を閉方向へ駆動する。このように移動操作としてなぞり操作を検出した場合、制御部１００は、窓を閉じる方向に、なぞり操作における移動量に応じて助手席窓を駆動してもよい。なお、制御部１００は、第１接触センサ１０において、下方から上方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、助手席窓を全閉に駆動してもよい。
図８（ｃ）において、制御部１００が、リア側の内壁面２１２側に配置された第４接触センサ４０において下方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、運転席側リア窓用アクチュエータ３１３を駆動して運転席側リア窓を開方向へ駆動する。このように移動操作としてなぞり操作を検出した場合、制御部１００は、窓を開く方向に、なぞり操作における移動量に応じて運転席側リア窓を駆動してもよい。なお、制御部１００は、第４接触センサ４０において、上方から下方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、運転席側リア窓を全開に駆動してもよい。また、制御部１００が、第４接触センサ４０において上方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、運転席側リア窓用アクチュエータ３１３を駆動して運転席側リア窓を閉方向へ駆動する。このように移動操作としてなぞり操作を検出した場合、制御部１００は、窓を閉じる方向に、なぞり操作における移動量に応じて運転席側リア窓を駆動してもよい。なお、制御部１００は、第４接触センサ４０において、下方から上方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、運転席側リア窓を全閉に駆動してもよい。
図８（ｄ）において、制御部１００が、リア側の外壁面２１０側に配置された第２接触センサ２０において下方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、助手席側リア窓用アクチュエータ３１４を駆動して助手席側リア窓を開方向へ駆動する。このように移動操作としてなぞり操作を検出した場合、制御部１００は、窓を開く方向に、なぞり操作における移動量に応じて助手席側リア窓を駆動してもよい。なお、制御部１００は、第２接触センサ２０において、上方から下方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、助手席側リア窓を全開に駆動してもよい。また、制御部１００が、第２接触センサ２０において上方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、助手席側リア窓用アクチュエータ３１４を駆動して助手席側リア窓を閉方向へ駆動する。このように移動操作としてなぞり操作を検出した場合、制御部１００は、窓を閉じる方向に、なぞり操作における移動量に応じて助手席側リア窓を駆動してもよい。なお、制御部１００は、第２接触センサ２０において、下方から上方に向けた移動操作としてフリック操作を検出した場合、助手席側リア窓を全閉に駆動してもよい。
図８（ｅ）において、制御部１００が、フロント側の外壁面２１０側に配置された第１接触センサ１０及びフロント側の内壁面２１２側に配置された第３接触センサ３０の双方において下方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、運転席窓用アクチュエータ３１１及び助手席窓用アクチュエータ３１２を駆動して運転席窓及び助手席窓を開方向へ駆動する。また、制御部１００が、第１接触センサ１０及び第３接触センサ３０の双方において上方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、運転席窓用アクチュエータ３１１及び助手席窓用アクチュエータ３１２を駆動して運転席窓及び助手席窓を閉方向へ駆動する。
図８（ｆ）において、制御部１００が、リア側の外壁面２１０側に配置された第２接触センサ２０及びリア側の内壁面２１２側に配置された第４接触センサ４０の双方において下方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、運転席側リア窓用アクチュエータ３１３及び助手席側リア窓用アクチュエータ３１４を駆動して運転席側リア窓及び助手席側リア窓を開方向へ駆動する。また、制御部１００が、第２接触センサ２０及び第４接触センサ４０の双方において上方に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、運転席側リア窓用アクチュエータ３１３及び助手席側リア窓用アクチュエータ３１４を駆動して運転席窓及び助手席窓を閉方向へ駆動する。
図８（ｇ）において、第１接触センサ１０〜第４接触センサ４０において、車両の全長方向の後方方向（Ｃ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）するこの規定操作を検出した場合は、規定操作に対応する駆動態様として、ロックアンロック用アクチュエータ３１５を駆動して、ドアロックを行なう。また、第１接触センサ１０〜第４接触センサ４０において、車両の全長方向の前方方向（Ａ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、ロックアンロック用アクチュエータ３１５を駆動して、ドアのアンロックを行なう。
具体的な規定操作の一例としては、第１接触センサ１０又は第２接触センサ２０と、第３接触センサ３０又は第４接触センサ４０の双方を車両の全長方向に向けて移動操作（なぞり操作）した場合に、その規定操作に対応する駆動態様として、ロックアンロック用アクチュエータ３１５を駆動して、ドアのアンロックを行なう。なお、ロックアンロックは、ドア以外にも適用可能で、例えば、ウインドウ操作のロックアンロック等にも応用できる。
図８（ｈ）において、第５接触センサ５０において、車両の全長方向の後方方向（Ｃ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、発光部３２０の明るさを明るくする調光制御を行なう。また、第５接触センサ５０において、車両の全長方向の前方方向（Ａ方向）に向けて移動操作（なぞり操作）する規定操作を検出した場合は、この規定操作に対応する駆動態様として、発光部３２０の明るさを暗くする調光制御を行なう。
なお、上記示した第５接触センサ５０による調光制御は省略可能である。すなわち、第２の実施の形態は、第５接触センサ５０及び調光制御が省略された形態であってもよい。
（本発明の実施の形態の効果）
本実施の形態に係るウインドウ制御装置は以下のような効果を有する。
（１）本発明の実施の形態に係るウインドウ制御装置１は、車両のドアトリムに配置されたＮ個（Ｎは２以上の整数）のセンサ部を有し、当該車両において開閉する窓の枚数以上の個数のセンシング部と、前記センシング部にて、規定された操作である規定操作を検出すると、前記規定操作に応じて設定された窓を、前記規定操作に対応する駆動態様で駆動するように制御する制御部と、を備えて構成されている。これにより、種々の規定操作に応じて、対応する窓において、それぞれの規定操作に対応する駆動態様で窓の開閉操作が可能となる。１つの動作で、所定の窓の開閉動作等ができるので、窓の開閉動作等においてスムーズな操作を可能とするウインドウ制御装置を提供することが可能となる。
（２）各接触センサは、ドアトリムのプルハンドルに装着されているので、乗車姿勢のままアプローチできるという効果を有する。
（３）本実施の形態に係るウインドウ制御装置は、ポケットだけでなくグリップタイプのプルハンドルにも適用できる。
（４）窓の開閉動作以外の、例えば、ドアのロック、アンロックや、車載機器の調光制御制御等にも適用でき、自動運転車への対応も可能である。
以上、本発明のいくつかの実施の形態を説明したが、これらの実施の形態は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。これら新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更等を行うことができる。また、これら実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態は、発明の範囲及び要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
１…ウインドウ制御装置、１０…接触センサ、第１接触センサ、１０ａ、１０ｂ…センシング部、１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７、１８…センサ部、２０…第２接触センサ、３０…第３接触センサ、４０…第４接触センサ、５０…第５接触センサ、１００…制御部、２００…車両、２０１…ドア、２０２…ドアトリム、２０４…ドアハンドル、２０６…ドアポケット、２１０…外壁面、２１２…内壁面、２１４…上面、２５０…フロント窓、３０１…第１アクチュエータ、３０２…第２アクチュエータ、３０３…第３アクチュエータ、３１１…運転席窓用アクチュエータ、３１２…助手席窓用アクチュエータ、３１３…運転席側リア窓用アクチュエータ、３１４…助手席側リア窓用アクチュエータ、３１５…ロックアンロック用アクチュエータ、３２０…発光部、４００…手指

Claims (5)

  1. 車両のドアトリムに配置されたＮ個（Ｎは２以上の整数）のセンサ部を有し、当該車両において開閉する窓の枚数以上の個数のセンシング部と、
    前記センシング部にて、規定された操作である規定操作を検出すると、前記規定操作に応じて設定された窓を、前記規定操作に対応する駆動態様で駆動するように制御する制御部と、を備え、
    前記センシング部は、前記車両のドアポケットの運転席に近い側の壁面と、前記壁面とドアハンドルを挟んで対向する前記ドアトリムの車室内側の壁面とに配置されるウインドウ制御装置。
  2. 前記規定操作は、二つの壁面に設けられた前記センシング部の双方を上方に向けての移動操作であり、前記駆動態様は、運転席側及び助手席側の双方の窓の閉方向への駆動態様である、請求項１に記載のウインドウ制御装置。
  3. 前記規定操作は、二つの壁面に設けられた前記センシング部の双方を下方に向けての移動操作であり、前記駆動態様は、運転席側及び助手席側の双方の窓の開方向への駆動態様である、請求項１または請求項２に記載のウインドウ制御装置。
  4. 前記規定操作は、二つの壁面に設けられた前記センシング部の双方を前記車両の全長方向に向けての移動操作であり、前記駆動態様は、ロック又はアンロックの駆動態様である、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のウインドウ制御装置。
  5. 前記センシング部は、ドアポケットの運転席に近い側の壁面と、前記壁面とドアハンドルを挟んで対向する前記ドアトリムの車室内側の壁面とに連接し、前記車室内に向けて開放された第３の面に配置され、
    前記規定操作は、前記センシング部を前記車両の全長方向に向けての移動操作であり、前記駆動態様は、別途設けられた発光部の発光を制御する態様である、請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のウインドウ制御装置。
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