JP6849727B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体カバー内に動力用バッテリとＥＣＵが配置される鞍乗型車両に関する。

下記、特許文献１では、後輪上方に配置される車体カバー内に、ＥＣＵ等の電装品が配置されている自動二輪車が開示されている。

特許第５０２１１９１号公報

電動モータを備えるＨＥＶと呼ばれる鞍乗型車両の場合、電動モータの動力用に比較的大型の動力用バッテリを備えるが、この大型の動力用バッテリを、特許文献１に記載されている車体カバー内に効率的に収容する構造が望まれる。

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、車体カバー内に動力用バッテリを効率的に収容することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、後輪（３４）と、前記後輪（３４）の上方に配置される車体カバー（４８）と、前記車体カバー（４８）内に配置されるＥＣＵ（８０）と、を備える鞍乗型車両（１０）であって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記車体カバー（４８）の底面は、上に凸に屈曲するように形成され、前記車体カバー（４８）内には略直方体形状の動力用バッテリ（７８）が備えられ、前記動力用バッテリ（７８）及び前記ＥＣＵ（８０）は、前記後輪（３４）の上方に配置され、前記ＥＣＵ（８０）は、前記動力用バッテリ（７８）の底面（７８ａ）よりも下方に配置される。

第２の特徴；前記動力用バッテリ（７８）の後端部は、前記ＥＣＵ（８０）の後端部よりも前方に配置される。

第３の特徴；前記動力用バッテリ（７８）は、前記車体カバー（４８）の底面の頂部（Ｐ１）に対して前方にオフセットして前傾姿勢に配置され、前記ＥＣＵ（８０）は、前記車体カバー（４８）の底面の頂部（Ｐ１）に対して後方にオフセットして後傾姿勢に配置される。

第４の特徴；リアライト（７２）は、上面視において前記ＥＣＵ（８０）と重なるとともに、前記ＥＣＵ（８０）の上方に配置される。

第５の特徴；前記動力用バッテリ（７８）と前記車体カバー（４８）の底面との最近部（Ｐ２）よりも前方の位置であって、前記動力用バッテリ（７８）と前記車体カバー（４８）の底面との間に、リアライト用電線（１０４）のコネクタ（８２）が配置される。

本発明により、車体カバー内に動力用バッテリを効率的に収容することができる。

鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の後輪の上方部分の断面図である。 鞍乗型車両の後方部分の上面図である。 鞍乗型車両の後方部分の上面図である。 鞍乗型車両の後方部分の上面図である。

〔第１の実施の形態〕
［鞍乗型車両の構成］
図１は、鞍乗型車両１０の左側面図である。以下、各図に示された方向に基づいて、前後、左右および上下の方向を記載する。

鞍乗型車両１０は、スクータ型の自動二輪車である。なお、鞍乗型車両１０は、二輪車に限らず、三輪車、四輪車等であってもよい。また、鞍乗型車両１０は、スクータ型以外の車両であってもよい。

鞍乗型車両１０は、車体フレーム１２を有している。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４、ダウンフレーム１６、ロアフレーム１８およびリアフレーム２０を備えている。

ヘッドパイプ１４は、前下方向に延びて設けられ、ステアリングステム２２を回動自在に支持している。ステアリングステム２２は、ボトムブリッジ２４を介して、フロントフォーク２６に接続されている。フロントフォーク２６は、前下方向に延びて設けられ、その先端部分において前輪２８を軸支している。ステアリングステム２２の上端には、操舵ハンドル３０が取り付けられている。

ダウンフレーム１６は、ヘッドパイプ１４から後下方向に延びて設けられている。ロアフレーム１８は、ダウンフレーム１６の下部から左右に延び、さらに、後方に向かって延びて設けられている。リアフレーム２０は、左右それぞれのダウンフレーム１６の後端から後上方向に延びて設けられている。

リアフレーム２０には、リアサスペンション３２が取り付けられている。リアサスペンション３２は、後下方向に延びて設けられ、その先端部分において後輪３４を軸支している。

鞍乗型車両１０は、駆動力を発生するパワーユニット３６を有している。パワーユニット３６は、ロアフレーム１８の後端にリンク機構３８を介して上下方向に移動可能に設けられている。パワーユニット３６は、エンジン４０、変速機４２およびエアクリーナ４４を有している。変速機４２は、エンジン４０の後方に一体的に設けられている。エアクリーナ４４は、変速機４２の上方に設けられている。鞍乗型車両１０の右側には、エンジン４０の排気を排出するマフラー４６が取り付けられている。

鞍乗型車両１０は、駆動源としてエンジン４０とは別に図示しないモータジェネレータを有している。モータジェネレータは、エンジン４０の図示しないクランクシャフトを回転駆動するように設けられている。モータジェネレータにより、特に発進時および加速時において、エンジン４０が出力する駆動力に対して、モータジェネレータが出力する駆動力によりアシストを行う。また、モータジェネレータは、エンジン４０の駆動力のみで走行しているときには、発電機として機能する。

車体フレーム１２は、合成樹脂製の車体カバー４８により覆われている。車体カバー４８は、フロントカバー５０、フロントフェンダ５２、ハンドルカバー５４、レッグシールド５６、ロアカバー５８、サイドカバー６０、リアアンダカバー６２およびリアフェンダ６４を有している。

フロントカバー５０は、ヘッドパイプ１４を覆うように設けられている。フロントフェンダ５２は、前輪２８の上方および後方を覆うように設けられている。ハンドルカバー５４は、操舵ハンドル３０の中央部分、および、ステアリングステム２２を覆うように設けられている。ハンドルカバー５４には、ウインドスクリーン６５およびヘッドライト６６が設けられている。レッグシールド５６は、ダウンフレーム１６を覆うとともに、乗員の脚の前方を覆うように設けられている。

ロアカバー５８は、左右両側に設けられたロアフレーム１８を覆うように設けられている。ロアカバー５８は、フロアステップ６８を有している。サイドカバー６０は、左右両側に設けられたリアフレーム２０を覆うように設けられている。サイドカバー６０の上部にはシート７０が取り付けられている。サイドカバー６０の後方には、リアライト７２が取り付けられている。なお、リアライト７２は、テールライト、ストップライト、または、ウィンカライトのいずれであってもよい。リアアンダカバー６２は、サイドカバー６０の下方の開口部の一部を覆うように設けられている。リアフェンダ６４は、後輪３４の上方および後方を覆うように設けられている。

図２は、鞍乗型車両１０の後輪３４の上方部分の断面図である。図２の断面は、鞍乗型車両１０の車幅方向の中心を通る平面で切断された断面である。

リアアンダカバー６２とシート７０との間に形成される空間内に、サービスバッテリ７４、ヒューズ７６、動力用バッテリ７８、ＥＣＵ８０およびコネクタ８２が収容されている。

サービスバッテリ７４およびヒューズ７６は、リアアンダカバー６２の前端部に形成されたバッテリ収容部８４に収容されている。バッテリ収容部８４の上方の開口部は、リッド８６により閉塞されている。

リアアンダカバー６２は、バッテリ収容部８４の後方部分に、上に凸となるように屈曲して形成された屈曲部８８を有している。屈曲部８８の上方に、動力用バッテリ７８、ＥＣＵ８０およびコネクタ８２が配置されている。

動力用バッテリ７８は、略直方体形状に形成され、バッテリケース９０に収容されている。バッテリケース９０の上方の開口部は、収納ケース９２により閉塞されている。動力用バッテリ７８は、屈曲部８８の頂部Ｐ１（上下方向において最も高い点）に対して前方にオフセットした位置に、前傾姿勢で配置されている。動力用バッテリ７８が頂部Ｐ１に対して前方にオフセットした位置に配置されている状態とは、動力用バッテリ７８の重心位置が少なくとも頂部Ｐ１よりも前方にある状態を示す。また、動力用バッテリ７８が前傾姿勢で配置されている状態とは、動力用バッテリ７８の前端部の上下方向位置が、動力用バッテリ７８の後端部の上下方向位置よりも下の位置にある状態を示す。動力用バッテリ７８は、動力用バッテリ７８の後端部が、ＥＣＵ８０の後端部よりも前方となるように配置されている。

ＥＣＵ８０は、動力用バッテリ７８の底面７８ａを通る平面Ｓよりも下方に配置されている。ＥＣＵ８０は、屈曲部８８の頂部Ｐ１に対して後方にオフセットした位置に、後傾姿勢で配置されている。ＥＣＵ８０が頂部Ｐ１に対して後方にオフセットした位置に配置されている状態とは、ＥＣＵ８０の重心位置が少なくとも頂部Ｐ１よりも後方にある状態を示す。また、ＥＣＵ８０が後傾姿勢で配置されている状態とは、ＥＣＵ８０の後端部の上下方向位置が、ＥＣＵ８０の前端部の上下方向位置よりも下の位置にある状態を示す。ＥＣＵ８０は、前後方向において、ＥＣＵ８０のコネクタ８０ａが動力用バッテリ７８とオーバラップするように配置されている。

コネクタ８２は、後述するリアライト用電線１０４の先端に取り付けられている。コネクタ８２は、上下方向において動力用バッテリ７８に対して最も近い屈曲部８８上の最近部Ｐ２よりも前方に配置されている。

リアライト７２は、ＥＣＵ８０の上方に配置されている。リアライト７２は、前後方向において、ＥＣＵ８０とオーバラップするように配置されている。

図３は、鞍乗型車両１０の後方部分の上面図である。図３に示される上面図は、シート７０、および、リッド８６が取り外された状態の鞍乗型車両１０を、鞍乗型車両１０の上方から見た図である。

サービスバッテリ７４は、鞍乗型車両１０の車幅方向の中心に対して左寄りに配置され、金属バンド９４によりリアアンダカバー６２に固定されている。サービスバッテリ７４の右側にはヒューズ７６が配置されている。ヒューズ７６の後方には、図示しないラジエータの冷却水を貯留するリザーバタンクに冷却水を注入するための注入口９６が設けられている。

図４は、鞍乗型車両１０の後方部分の上面図である。図４は、シート７０、リッド８６および収納ケース９２が取り外された状態の鞍乗型車両１０を、鞍乗型車両１０の上方から見た図である。

バッテリケース９０は、前方１箇所、後方２箇所においてボルト９８ａ〜ボルト９８ｃによりリアアンダカバー６２に締結固定されている。動力用バッテリ７８は、バッテリケース９０に対して金属バンド１００により固定されている。金属バンド１００は、動力用バッテリ７８を挟んで左右の２箇所においてボルト１０２ａおよびボルト１０２ｂによりバッテリケース９０に締結固定されている。

図５は、鞍乗型車両１０の後方部分の上面図である。図５は、シート７０、サイドカバー６０、リッド８６、収納ケース９２およびバッテリケース９０が取り外された状態の鞍乗型車両１０を、鞍乗型車両１０の上方から見た図である。

リアライト７２から延びるリアライト用電線１０４のコネクタ８２は、ヒューズ７６から延びる電線１０６の先端に設けられたコネクタ１０８と接続される。リアライト７２は、上面視において、ＥＣＵ８０と重なるように配置されている。

［作用効果］
本実施の形態のように、駆動源としてモータジェネレータを備えるＨＥＶと呼ばれる鞍乗型車両１０の場合、モータジェネレータの駆動用に比較的大型の動力用バッテリ７８が備えられる。このような鞍乗型車両１０では、大型の動力用バッテリ７８を、車体カバー４８内に効率的に収容する構造が望まれる。

そこで、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、後輪３４の上方に配置される車体カバー４８内に略直方体形状の動力用バッテリ７８が備えられ、ＥＣＵ８０が、動力用バッテリ７８の底面７８ａよりも下方に配置される。これにより、動力用バッテリ７８と車体カバー４８との間の空間を利用して、ＥＣＵ８０が配置されることとなるため、鞍乗型車両１０の小型化を図ることができる。また、動力用バッテリ７８を、車体カバー４８内に効率的に配置することができる。

さらに、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、動力用バッテリ７８の後端部がＥＣＵ８０の後端部よりも前方に配置される。これにより、ＥＣＵ８０よりも重量が重い動力用バッテリ７８を、鞍乗型車両１０の重心に近い位置に配置させることができる。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、動力用バッテリ７８は、リアアンダカバー６２の頂部Ｐ１に対して前方にオフセットした位置に前傾姿勢で配置され、ＥＣＵ８０は、頂部Ｐ１に対して後方にオフセットした位置に後傾姿勢で配置される。これにより、動力用バッテリ７８とＥＣＵ８０とが、上に凸に屈曲した屈曲部８８を有するリアアンダカバー６２に添わせるように傾斜して配置されるため、鞍乗型車両１０の重心を低くすることができる。

さらに、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、リアライト７２が、上面視においてＥＣＵ８０と重なる位置であって、ＥＣＵ８０の上方に配置される。これにより、比較的体積が小さいＥＣＵ８０の上方にリアライト７２が配置されるため、鞍乗型車両１０の小型化を図ることができる。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、動力用バッテリ７８に対して最も近いリアアンダカバー６２の最近部Ｐ２よりも前方の位置であって、動力用バッテリ７８とリアアンダカバー６２との間に、リアライト用電線１０４のコネクタ８２が配置される。これにより、リアアンダカバー６２と動力用バッテリ７８との間のデッドスペースを利用して、コネクタ８２を配置させることができる。

１０…鞍乗型車両 ３４…後輪
４８…車体カバー ７８…動力用バッテリ
７８ａ…底面 ８０…ＥＣＵ
８２…コネクタ Ｐ１…頂部
Ｐ２…最近部

Claims (5)

1. 後輪（３４）と、
   前記後輪（３４）の上方に配置される車体カバー（４８）と、
   前記車体カバー（４８）内に配置されるＥＣＵ（８０）と、
   を備える鞍乗型車両（１０）であって、
   前記車体カバー（４８）の底面は、上に凸に屈曲するように形成され、
   前記車体カバー（４８）内には略直方体形状の動力用バッテリ（７８）が備えられ、
   前記動力用バッテリ（７８）及び前記ＥＣＵ（８０）は、前記後輪（３４）の上方に配置され、
   前記ＥＣＵ（８０）は、前記動力用バッテリ（７８）の底面（７８ａ）よりも下方に配
   置される、鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記動力用バッテリ（７８）の後端部は、前記ＥＣＵ（８０）の後端部よりも前方に配置される、鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記動力用バッテリ（７８）は、前記車体カバー（４８）の底面の頂部（Ｐ１）に対して前方にオフセットして前傾姿勢に配置され、
   前記ＥＣＵ（８０）は、前記車体カバー（４８）の底面の頂部（Ｐ１）に対して後方にオフセットして後傾姿勢に配置される、鞍乗型車両（１０）。
4. 請求項２または３に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   リアライト（７２）は、上面視において前記ＥＣＵ（８０）と重なるとともに、前記ＥＣＵ（８０）の上方に配置される、鞍乗型車両（１０）。
5. 請求項３または４に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記動力用バッテリ（７８）と前記車体カバー（４８）の底面との最近部（Ｐ２）よりも前方の位置であって、前記動力用バッテリ（７８）と前記車体カバー（４８）の底面との間に、リアライト用電線（１０４）のコネクタ（８２）が配置される、鞍乗型車両（１０）。

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