JP6851268B2 - 自動車用カバー部材およびその取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の内装部材または外装部材としてクリップ止め方式により相手側部材に装着される自動車用カバー部材とその取付構造に関する。

この種の自動車用カバー部材として、例えば特許文献１および２に開示されているように、自動車のフロントガラスの下部コーナー部上面のうちカウルトップカバーとフロントフェンダーとのなす角隅部に装着されるフロントフェンダーカバーが知られている。このフロントフェンダーカバーの取り付けに際し、特にカウルトップカバーとの関係に着目した場合に、特許文献２の図７に図示されているように、フロントフェンダーカバーの裏面に一体に突出形成されたクリップ（係止突起）をカウルトップカバー側の係止孔に挿入して、フロントフェンダーカバーをカウルトップカバーに固定保持させるようにしている。

特開２０１０−１００１６６号公報 特開２０１１−１５２８７０号公報

特許文献２の図７に示されているようなクリップによるフロントフェンダーカバーの取付形態において、例えば相手側となるカウルトップカバーの造形上あるいは強度上の観点から、フロントフェンダーカバーの取付部位の裏面側に壁部が設定されることがある。カウルトップカバーの裏面側に壁部が設定されると、フロントフェンダーカバーの取付時にクリップが壁部と干渉してしまい、クリップの長さ（カウルトップカバー側へのクリップの突出長さ）を小さくしないかぎり、フロントフェンダーカバーの取り付けが不能になるおそれがある。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、クリップの長さが制限された場合でも、フロントフェンダーカバーに代表されるカバー部材を確実に相手側部材に固定できるように考慮された構造を提供するものである。

本発明は、請求項１に記載のように、自動車の内装部材または外装部材としてクリップ止め方式により相手側部材に装着される自動車用カバー部材であって、前記自動車用カバー部材は、プレート状のカバー本体と、前記カバー本体の裏面に突出形成された側面視で変形菱形状をなすクリップ部と、を備えている。

そして、前記カバー本体は、裏面側が凸形状で表面側が凹形状となるように湾曲していて、前記凸形状の裏面に前記クリップ部が一体に突出形成され、
前記クリップ部の中央部には、前記変形菱形状とほぼ相似形をなす中空部が形成されていて、前記クリップ部における変形菱形状の一方の外側面は、根元部から外側に向かって張り出すように傾斜した一方側の保持壁部と、この一方側の保持壁部の最大張り出し部から内側に向かって傾斜した一方側のガイド壁部とにより、略くの字状に屈曲した形状となっている一方、前記クリップ部における変形菱形状の一方の外側面に対向する他方の外側面は、根元部から外側に向かって張り出すように傾斜した他方側の保持壁部と、この他方側の保持壁部の最大張り出し部から内側に向かって傾斜した他方側のガイド壁部とにより、略くの字状に屈曲した形状となっている。

その上で、前記他方側の保持壁部の根元部外側の角隅部、および前記他方側の保持壁部と前記他方側のガイド壁部とにまたがる内側の角隅部に、それぞれにノッチ部が形成されていることを特徴とするものである。

より具体的には、請求項２に記載のように、前記クリップ部における変形菱形状の他方の外側面は、根元部から直立する直立壁部と、この直立壁部から外側に向かって張り出すように傾斜した他方側の保持壁部と、この他方側の保持壁部の最大張り出し部から内側に向かって傾斜した他方側のガイド壁部とを有していると共に、前記他方側の保持壁部と前記他方側のガイド壁部とにより略くの字状に屈曲した形状となっていて、前記直立壁部と前記他方側の保持壁部とにまたがる外側の角隅部に、ノッチ部が形成されているものとする。

望ましくは、請求項３に記載のように、前記一方側の保持壁部の最大張り出し部での張り出し量よりも前記他方側の保持壁部の最大張り出し部での張り出し量の方が大きく設定されていることで、側面視で変形菱形状をなす前記クリップ部が左右非対称形状となっているものとする。

同様に、請求項４に記載のように、前記カバー本体から突出している前記クリップ部の長さをＨ、前記一方側の保持壁部と前記他方側の保持壁部の最大張り出し部同士のなす距離をＷとしたとき、Ｈ≒ＷまたはＨ＜Ｗの関係を満たすようにそれぞれの寸法が設定されているものとする。

より具体的には、請求項５に記載のように、前記自動車用カバー部材は、自動車のフロントガラスの下部コーナー部上面のうちカウルトップカバーとフロントフェンダーとのなす角隅部に装着されるフロントフェンダーカバーであり、前記相手側部材は前記カウルトップカバーであるものとする。

前記自動車用カバー部材の取付構造としては、請求項６に記載のように、前記クリップ部は前記相手側部材に形成された角孔状の取付孔に挿入されるようになっていると共に、前記取付孔のうち側面視で変形菱形状をなす前記クリップ部を受容する部分の寸法が、前記一方側の保持壁部と前記他方側の保持壁部の最大張り出し部同士のなす距離よりも小さく設定されていて、前記相手側部材に対する前記自動車用カバー部材の正規取付状態では、前記一方側および他方側の保持部が前記取付孔の開口縁に係止されて抜け止め機能が発揮されるようになっているものとする。

具体的には、請求項７に記載のように、前記取付孔の内周面のうち少なくとも一方側の保持部に対応する部分が、その一方側の保持部と同等の傾斜面に形成されているものとする。

同様に、請求項８に記載のように、前記相手側部材に対する前記自動車用カバー部材の正規取付状態では、前記取付孔の内周面のうち前記直立壁部に対応する部分と当該直立壁部との間に隙間が確保されるようになっているものとする。

本発明によれば、クリップ部の内外の二箇所にノッチ部が形成されていて、クリップ部自体の屈曲容易性が確保されているので、クリップ部の長さが制限された場合でも、組付性および組付後の保持性が良好なものとなるほか、クリップ部が挿入係止された際の節度感も良好なものとなる。

特に請求項３，４に記載の発明によれば、側面視で変形菱形状をなすクリップ部が左右の張り出し量の相違に基づく左右非対称形状となっているので、クリップ部を相手側の取付孔に挿入する際にクリップ部全体が変形しやすくなり、組付性が一段と向上する。

また、請求項７に記載の発明によれば、取付孔の内周面のうち少なくとも一方側の保持部に対応する部分が傾斜面となっていて、取付孔へのクリップ部の挿入後に取付孔側の傾斜面と一方側の保持部とが傾斜面接触することになるので、取付孔へのクリップ部の挿入容易性と挿入後の抜けにくさを両立することが可能となる。

請求項８に記載の発明によれば、取付孔の内周面のうち前記直立壁部に対応する部分と当該直立壁部との間に隙間が確保されるようになっているので、取付孔へのクリップ部の挿入容易性と挿入後の抜けにくさを両立しつつ、特にクリップ部の挿入容易性が一段と向上する。

本発明の第１の実施の形態を示す図で、フロントフェンダーカバーが装着される自動車のフロントガラス周りを左前方側から見た斜視図。 図１のａ部の拡大図であって、カウルトップカバーとフロントフェンダーカバーとの相対位置関係を示す説明図。 図２に示したフロントフェンダーカバーのみを裏側から見た拡大説明図。 図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。 図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。 図３のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。 図３のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図。 図３のＳＥ−ＳＥ線に沿った断面図。 図８に示したクリップ部の基本形状を示す説明図。 図２のＳＦ−ＳＦ線に沿った拡大断面図。 図１０に示したクリップ部の拡大図。 図１１に示したクリップ部の挿入途中の状態を示す説明図。

図１〜１２は本発明に係る自動車用カバー部材とその取付構造を実施するためのより具体的な形態を示していて、特に図１はフロントフェンダーカバー６が装着される自動車のフロントガラス周りを左前方側から見た斜視図を示し、図２は図１のａ部の拡大図であって、カウルトップカバー２とフロントフェンダーカバー６との相対位置関係を示している。

図１に示すように、自動車の前部には、エンジンルームの上面を覆うフード１が配設されると共に、フード１の後端下面側には車幅方向に沿ってカウルトップカバー２が配設される。このカウルトップカバー２から斜め後方側に向かってフロントガラス３が延びている。フロントガラス３の車幅方向両側にはそのフロントガラス３とほぼ平行に車体骨格部材であるフロントピラー４が位置している。さらに、フロントピラー４の下側にはフロントフェンダー５の上端部がフード１およびフロントピラー４と整合するように位置している。

そして、図１のａ部の拡大図として図２に示すように、フロントガラス３の下部コーナー部上面であってカウルトップカバー２とフロントフェンダー５の上端部とのなす角隅部に、自動車用の外装材であるカバー部材としてのフロントフェンダーカバー６がカウルトップカバー２と一部重なり合うようにして装着されている。

図３は図２に示した自動車用のカバー部材としてのフロントフェンダーカバー６のみを裏側から見た拡大図であって、図４〜８は図３のＳＡ−ＳＡ線、ＳＢ−ＳＢ線、ＳＣ−ＳＣ線、ＳＤ−ＳＤ線およびＳＥ−ＳＥ線に沿ったそれぞれの断面図を示している。ただし、図８のみ図４〜７に比べて拡大倍率を大きくしている。

図３に示すフロントフェンダーカバー６は、図２に示したカウルトップカバー２との重合部となる一方の端末部８ａから反対側に向かって幅寸法が漸次小さくなるように徐変するプレート状のベース部８と、このベース部８から長手方向に向かって突出して幅寸法が漸次小さくなるように徐変する先細りバー形状の延長部９と、を備えている。そして、これらのベース部８と延長部９とでフロントフェンダーカバー６のカバー本体７が形成される。

カバー本体７のベース部８と延長部９との間には段差部１０が設定されていると共に、ベース部８と延長部９とを含むカバー本体７全体として略弓形状に滑らかに湾曲した形状となっている。なお、このフロントフェンダーカバー６は、カバー本体７に後述する複数のクリップ部１１，１２を含むかたちで、例えばＰＰ（ポリプロピレン）とＥＰＤＭとの複合樹脂材料により形成されていて、特にカバー本体７は方向を問わず屈曲性および柔軟性に富んでいる。

フロントフェンダーカバー６におけるカバー本体７のベース部８は図４〜６から明らかなように、表面側（上面側）が凹形状で裏面側が凸形状となり、且つ幅方向の中央部が低く幅方向の両端部が高くなるように湾曲していて、幅方向の一方の端部には、カウルトップカバー２やフロントフェンダー５（図１参照。）との突き合わせ部となるフランジ部８ｂが形成されている。

他方、ベース部８の幅方向の他方の端部には、後述する図１０に示すように、フロントガラス３に密着するリップ部８ｃが形成されている。ベース部８の一方の端末部８ａの裏面には、図３に示すように、相手側部材であるカウルトップカバー２に対する固定部として機能する二つのクリップ部１１，１２が一体に突出形成されている。このうち、クリップ部１２の詳細については後述する。また、ベース部８の裏面の各部は、複数個並設されたリブ８ｄ，８ｅ，８ｆやウェブ８ｇによって補強されている。

また、図３に示したベース部８に連続する延長部９についても、図７に示すように、ベース部８と同様に、幅方向の両端部にフランジ部９ａとリップ部９ｂがそれぞれに形成されていると共に、裏面の各部は、複数個並設されたリブ９ｃ，９ｄによって補強されている。さらに、延長部９の裏面における長手方向の中間部には、図７から明らかなように、単一の係止爪１３が突出形成されている。以上の説明から明らかなように、ベース部８と延長部９とからなるカバー本体７に、少なくとも単一のクリップ部１２を含むかたたちで、自動車用の外装材であるカバー部材としてのフロントフェンダーカバー６が形成されている。

そして、後述する図１０に示すフロントフェンダーカバー６の正規組付状態では、図３に示したベース部８の裏面の二つのクリップ部１１，１２がカウルトップカバー２側の取付孔に係止される一方で、延長部９の裏面の係止爪１３がフロントガラス３の端縁に係止されることになる。

図３のＳＥ−ＳＥ線断面である図８に拡大して示すように、カバー本体７におけるベース部８の裏面に突出形成されたクリップ部１２は、外形状が側面視にて略変形菱形状をなしていて、図３に示すように所定の厚みｔを有している。そして、クリップ部１２の中央部には外形状とほぼ相似形をなす中空部１４が厚み方向に貫通するようにして形成されている。

図８に示したクリップ部１２における変形菱形状の一方の外側面（図８の左側の外側面）は、根元部から外側に向かって張り出すように傾斜した一方側の保持壁部１５ａと、この一方側の保持壁部１５ａの最大張り出し部となる頂部１５ｃから内側に向かって傾斜した一方側のガイド壁部１５ｂとにより、略くの字状に屈曲した形状に形成されている。ここで、上記根元部とは、カバー本体７を形成しているベース部８の裏面と、その裏面から突出形成されたクリップ部１２との境界部近傍とする。

他方、図８に示したクリップ部１２における変形菱形状の一方の外側面に対向する他方の外側面（図８の右側の外側面）は、根元部から外側に向かって張り出すように傾斜した他方側の保持壁部１７ａと、この他方側の保持壁部１７ａの最大張り出し部である頂部１７ｃから内側に向かって傾斜した他方側のガイド壁部１７ｂとにより、略くの字状に屈曲した形状に形成されている。

そして、図８に示した他方側の保持壁部１７ａの根元部外側の角隅部に、逃がし凹部として機能する円弧状のノッチ部１８が形成されていると共に、他方側の保持壁部１７ａと他方側のガイド壁部１７ｂとにまたがる内側の角隅部に、同じく逃がし凹部として機能する円弧状のノッチ部１９が形成されている。

より詳しくは、図８に示したクリップ部１２は、双方のノッチ部１８，１９が形成されていない状態では、図９に示す形状を基本形状としている。図９に示す基本形状のクリップ部１２Ａでは、変形菱形状の他方の外側面（図９の右側の外側面）は、根元部から直立する直立壁部１６と、この直立壁部１６から外側に向かって張り出すように傾斜した他方側の保持壁部１７ａと、この他方側の保持壁部１７ａの最大張り出し部である頂部１７ｃから内側に向かって傾斜した他方側のガイド壁部１７ｂとを有している。そして、他方側の保持壁部１７ａと同じく他方側のガイド壁部１７ｂとにより略くの字状に屈曲した形状に形成されている。

また、図９に示すクリップ部１２Ａの根元部の幅寸法を二分する線を基準中心線Ｃ１とし、この基準中心線Ｃ１から一方側の保持壁部１５ａの最大張り出し位置である頂部１５ｃまでの距離をＷａ、同様に基準中心線Ｃ１から他方の保持壁部１７ａの最大張り出し位置である頂部１７ｃまでの距離をＷｂとした場合、Ｗａ＜Ｗｂの関係を満たすようにそれぞれの寸法が設定されている。

そして、図９に示すクリップ部１２Ａの先端の頂部２０は、基準中心線Ｃ１よりも一方側の保持壁部１５ａおよびガイド壁部１５ｂ側に偏倚している。さらに、カバー本体７におけるベース部８の裏面から突出しているクリップ部１２Ａの長さをＨ、一方側の保持壁部１５ａと他方側の保持壁部１７ａの最大張り出し部である頂部１５ｃ，１７ｃ同士のなす距離をＷとしたとき、Ｈ≒ＷまたはＨ＜Ｗの関係を満たすようにそれぞれの寸法が設定されている。これらにより、側面視にて変形菱形状をなす基本形状のクリップ部１２Ａは、基準中心線Ｃ１を基準とした場合に左右非対称の形状となっている。

本実施の形態では、図９に示した基本形状のクリップ部１２Ａを前提とし、その上で、図８に示すように、図９の直立壁部１６と他方側の保持壁部１７ａとにまたがる外側の角隅部に逃がし凹部として機能するノッチ部１８を形成すると共に、他方側の保持壁部１７ａと他方側のガイド壁部１７ｂとにまたがる内側の角隅部に、同じく逃がし凹部として機能するノッチ部１９を形成することで、図８に示した変形菱形状のクリップ部１２が形成されていることになる。これにより、双方のノッチ部１８，１９が形成された部位の肉厚が、弾性変形の起点となりやすいように局部的に薄肉化されていることになる。

その一方、図２のＳＦ−ＳＦ線に沿った拡大断面図を図１０に示している。なお、図１０は図３のＳＥ−ＳＥ線に沿った断面図である図８にも対応している。また、図１０のクリップ部１２の拡大図を図１１に示し、さらにクリップ部１２の挿入途中の状態を図１２に示している。なお、図１２において、クリップ部１２の撓み変形前の外形形状を仮想線で示している。

図１０に示すように、フロントフェンダーカバー６が装着されることになるカウルトップカバー２は、フロントフェンダーカバー６の少なくとも一方の端末部８ａ（図３参照。）が着座することになる部分では、フロントフェンダーカバー６の湾曲形状に倣って、上面側が凹形状で裏面側が凸形状となるように湾曲した着座壁部２ａが形成されている。

カウルトップカバー２の着座壁部２ａの一部には、クリップ部１２の形状に対応した角孔状の取付孔２１が貫通形成されている。そして、図１１，１２に拡大して示すように、この取付孔２１の内周面のうちクリップ部１２の一方側の保持壁部１５ａに対応する部分には、その一方側の保持壁部１５ａの傾斜度合いに対応した同等の傾斜内周面２１ａが形成されている。また、図１２に示すように、取付孔２１のうちクリップ部１２の挿入側の寸法Ｑは、図９に示した寸法Ｗよりも小さく設定されている。

なお、図３に示したフロントフェンダーカバー６の裏面において、必要に応じて、クリップ部１２を二個以上設けても良いことは言うまでもない。

したがって、このように構成されたフロントフェンダーカバー６によれば、図２に示すように、カウルトップカバー２と一部重なり合うようにフロントフェンダーカバー６を装着するにあたっては次の通りとする。

図１０に示すように、カウルトップカバー２側の取付孔２１とフロントフェンダーカバー６におけるカバー本体７側のクリップ部１２の位置を合致させた上で、カバー本体７の上面のうちクリップ部１２に相当する位置をカウルトップカバー２側に押し込んで、クリップ部１２を取付孔２１に挿入・係止させるものとする。なお、図３に示したもう一方のクリップ部１１も図示を省略した取付孔に挿入・係止させると共に、同じく図３に示した係止爪１３をフロントガラス３に係止させることになるが、これらの事項は本発明の主要部ではないので、ここでの詳細な説明は省略するものとする。

図１０に示したクリップ部１２を相手側となる取付孔２１に押し込んで挿入する際には、図１２に示すように、双方のガイド壁部１５ｂ，１７ｂと取付孔２１の開口縁との傾斜面接触により案内効果が発揮され、取付孔２１がこの取付孔２１よりも幅広の寸法Ｗ（図９参照。）を有するクリップ部１２を受容するべく、双方のガイド壁部１５ｂ，１７ｂ同士のなす頂部２０の角度を縮小化するようにクリップ部１２自体が弾性変形することになる。

クリップ部１２が弾性変形する際には、図１２に示すように、最初にノッチ部１８を起点として他方側の保持壁部１７ａの頂部１７ｃ側が矢印Ｐ１方向に押し上げられるように撓み変形し、次いで、なおも押し込み力が加わると、一方側のガイド壁部１５ｂと保持壁部１５ａも根元部から全体的に矢印Ｐ２方向に倒れ込むように撓み変形することになる。

そのタイミングで、図１０，１１に示すように、クリップ部１２の双方の頂部１５ｃ，１７ｃが取付孔２１を乗り越えて、クリップ部１２全体が取付孔２１よりも下方側に挿入されることになる。同時に、クリップ部１２の双方の頂部１５ｃ，１７ｃが取付孔２１を乗り越えたことによる適度な節度感が得られることになる。

取付孔２１を乗り越えてその取付孔２１に挿入されたクリップ部１２は直ちに元の状態に自己復元することになる。図１１に示すように、傾斜している一方側の保持壁部１５ａが取付孔２１の内周面のうち同じく傾斜している傾斜内周面２１ａに密着する一方、他方側の保持壁部１７ａが取付孔２１の内周面のうち傾斜内周面２１ａとは反対側の内周面の開口縁に係止されることになる。この係止状態においては、一方のノッチ部１８に相当する部分で取付孔２１の内周面との間に所定の隙間Ｇが確保されている。したがって、先に述べたように、取付孔２１をこの取付孔２１よりも幅広の寸法Ｗを有するクリップ部１２が通過する際の弾性変形が無理なく許容される。

以上により、図１０，１１に示したクリップ部１２による係止保持力をもって、カウルトップカバー２に対してフロントフェンダーカバー６が固定保持され、同時にカウルトップカバー２からのフロントフェンダーカバー６の抜け止め効果が発揮されることになる。すなわち、図１０，１１に示した状態をもって、クリップ部１２の取付孔２１への挿入方向とは逆方向の抜き出し力に対して十分に対抗することができる。

ここで、図１０，１１に示すように、カウルトップカバー２の造形上あるいは強度上の観点から、フロントフェンダーカバー６が着座することになるカウルトップカバー２の着座壁部２ａの背面側に別の壁部２ｂが設定されることがある。このような壁部２ｂが設定されていたとしても、クリップ部１２について、先に述べたように、クリップ部１２の長さＨと双方の頂部１５ｃ，１７ｃ同士のなす距離Ｗとの関係として、Ｈ≒ＷまたはＨ＜Ｗの関係を満たすようにそれぞれの寸法が設定されているので、クリップ部１２が壁部２ｂと干渉するのを未然に回避することができる。

しかも、壁部２ｂの存在によりクリップ部１２の長さＨが制限されたとしても、クリップ部１２は図１０，１１の状態をもって、カウルトップカバー２に対するフロントフェンダーカバー６の係止固定状態を安定して維持することが可能となる。

このように本実施の形態のフロントフェンダーカバー６の取付構造によれば、クリップ部１２の内外の二箇所にノッチ部１８，１９が形成されていて、クリップ部１２自体の屈曲容易性が優れているので、クリップ部１２の長さが制限された場合でも、組付性および組付後の保持性が良好なものとなるほか、クリップ部１２が挿入係止された際の節度感も良好なものとなる。

また、側面視で変形菱形状をなすクリップ部１２が左右の張り出し量の相違に基づく左右非対称形状となっているので、クリップ部１２をカウルトップカバー２側の取付孔２１に挿入する際にクリップ部１２全体が変形しやすくなり、組付性が一段と向上する。

さらに、カウルトップカバー２側の取付孔２１の内周面のうち少なくとも一方側の保持部１５ａに対応する部分が傾斜内周面２１ａとなっていて、取付孔２１へのクリップ部１２の挿入後に、その取付孔２１側の傾斜内周面２１ａと一方側の保持部１５ａとが傾斜面接触することになるので、取付孔２１へのクリップ部１２の挿入容易性と挿入後の抜けにくさを両立することが可能となる。

加えて、図１１に示すように、カウルトップカバー２側の取付孔２１の内周面のうちノッチ部１８に対応する部分では両者の間に隙間Ｇが確保されるようになっているので、取付孔２１へのクリップ部１２の挿入容易性と挿入後の抜けにくさを両立しつつ、特にクリップ部１２の挿入容易性が一段と向上することになる。

ここで、上記実施の形態では、自動車用の外装材であるカバー部材としてのフロントフェンダーカバー６を例にとって説明したが、その実質的特徴はクリップ部１２にあるので、本発明の適用範囲は必ずしもフロントフェンダーカバー６のみには限定されない。例えば、カバー部材の裏面にクリップ部を有するものであれば、フロントフェンダーカバー６以外にも、自動車の外装材であるか内装材であるかを問わず、同種のカバー部材に本発明を適用することができる。

２…カウルトップカバー
３…フロントガラス
５…フロントフェンダー
６…フロントフェンダーカバー（自動車用カバー部材）
７…カバー本体
８…ベース部
９…延長部
１２…クリップ部
１４…中空部
１５ａ…一方側の保持壁部
１５ｂ…一方側のガイド壁部
１５ｃ…頂部（最大張り出し部）
１６…直立壁部
１７ａ…他方側の保持壁部
１７ｂ…他方側のガイド壁部
１７ｃ…頂部（最大張り出し部）
１８…ノッチ部
１９…ノッチ部
２１…取付孔
２１ａ…傾斜内周面
Ｇ…隙間

Claims (8)

1. 自動車の内装部材または外装部材としてクリップ止め方式により相手側部材に装着される自動車用カバー部材であって、
   前記自動車用カバー部材は、プレート状のカバー本体と、前記カバー本体の裏面に突出形成された側面視で変形菱形状をなすクリップ部と、を備え、
   前記カバー本体は、裏面側が凸形状で表面側が凹形状となるように湾曲していて、前記凸形状の裏面に前記クリップ部が一体に突出形成され、
   前記クリップ部の中央部には、前記変形菱形状とほぼ相似形をなす中空部が形成されていて、
   前記クリップ部における変形菱形状の一方の外側面は、根元部から外側に向かって張り出すように傾斜した一方側の保持壁部と、この一方側の保持壁部の最大張り出し部から内側に向かって傾斜した一方側のガイド壁部とにより、略くの字状に屈曲した形状となっている一方、
   前記クリップ部における変形菱形状の一方の外側面に対向する他方の外側面は、根元部から外側に向かって張り出すように傾斜した他方側の保持壁部と、この他方側の保持壁部の最大張り出し部から内側に向かって傾斜した他方側のガイド壁部とにより、略くの字状に屈曲した形状となっていて、
   前記他方側の保持壁部の根元部外側の角隅部、および前記他方側の保持壁部と前記他方側のガイド壁部とにまたがる内側の角隅部に、それぞれにノッチ部が形成されていることを特徴とする自動車用カバー部材。
2. 前記クリップ部における変形菱形状の他方の外側面は、根元部から直立する直立壁部と、この直立壁部から外側に向かって張り出すように傾斜した他方側の保持壁部と、この他方側の保持壁部の最大張り出し部から内側に向かって傾斜した他方側のガイド壁部とを有していると共に、前記他方側の保持壁部と前記他方側のガイド壁部とにより略くの字状に屈曲した形状となっていて、
   前記直立壁部と前記他方側の保持壁部とにまたがる外側の角隅部に、ノッチ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用カバー部材。
3. 前記一方側の保持壁部の最大張り出し部での張り出し量よりも前記他方側の保持壁部の最大張り出し部での張り出し量の方が大きく設定されていることで、側面視で変形菱形状をなす前記クリップ部が左右非対称形状となっていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用カバー部材。
4. 前記カバー本体から突出している前記クリップ部の長さをＨ、前記一方側の保持壁部と前記他方側の保持壁部の最大張り出し部同士のなす距離をＷとしたとき、Ｈ≒ＷまたはＨ＜Ｗの関係を満たすようにそれぞれの寸法が設定されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用カバー部材。
5. 前記自動車用カバー部材は、自動車のフロントガラスの下部コーナー部上面のうちカウルトップカバーとフロントフェンダーとのなす角隅部に装着されるフロントフェンダーカバーであり、
   前記相手側部材は前記カウルトップカバーであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用カバー部材。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用カバー部材の取付構造であって、
   前記クリップ部は前記相手側部材に形成された角孔状の取付孔に挿入されるようになっていると共に、
   前記取付孔のうち側面視で変形菱形状をなす前記クリップ部を受容する部分の寸法が、前記一方側の保持壁部と前記他方側の保持壁部の最大張り出し部同士のなす距離よりも小さく設定されていて、
   前記相手側部材に対する前記自動車用カバー部材の正規取付状態では、前記一方側および他方側の保持部が前記取付孔の開口縁に係止されて抜け止め機能が発揮されるようになっていることを特徴とする自動車用カバー部材の取付構造。
7. 前記取付孔の内周面のうち少なくとも一方側の保持部に対応する部分が、その一方側の保持部と同等の傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車用カバー部材の取付構造。
8. 前記相手側部材に対する前記自動車用カバー部材の正規取付状態では、前記取付孔の内周面のうち前記直立壁部に対応する部分と当該直立壁部との間に隙間が確保されるようになっていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用カバー部材の取付構造。

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