JP6863036B2

JP6863036B2 - 車両前部構造

Info

Publication number: JP6863036B2
Application number: JP2017082970A
Authority: JP
Inventors: 義博田辺; 明宏波多野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-04-19
Filing date: 2017-04-19
Publication date: 2021-04-21
Anticipated expiration: 2037-04-19
Also published as: CN108725589B; DE102018104834B4; FR3065416A1; FR3065416B1; US10494029B2; DE102018104834A1; JP2018177124A; CN108725589A; US20180304930A1

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

従来、サイドメンバの前端部に接合されるバンパメンバが車両幅方向に沿って配置され、該バンパメンバの車両幅方向の両端には、車両幅方向外側に延長した延長部が設けられている車両前部構造がある。このような車両前部構造を備える車両の中には、前突時の衝撃荷重がバンパメンバの延長部のみに加わる衝突形態において、衝撃荷重が延長部を介してサイドメンバに伝達されるように構成したものがある。
例えば、特許文献１の車両前部構造において、フロントサイドメンバに支持位置より外側のバンパリインフォースメントのエクステンション部には前方突起部が前方に突出して設けられ、かつ、微小ラップ衝突時にフロントサイドメンバに当接する後方突起部が設けられており、入力した衝撃荷重が突起部を介してフロントサイドメンバに伝達されることによって吸収するようになっている。

特開２０１６−７８４９２号公報

しかしながら、上述した従来の車両前部構造においては、後方突起部が内側先端部を有する断面三角形状に形成され、かつ車両後方に向かって突出するように配置されているので、衝撃荷重がエクステンション部のみに加わるオフセット衝突時に、エクステンション部が車両後方へ押し込まれて変形し、衝撃荷重をフロントサイドメンバに確実に伝達できないおそれがあった。しかも、従来の車両前部構造では、フロントサイドメンバの車両前方部に弱体部が設けられ、衝突時に後方突起部の内側先端部がフロントサイドメンバの弱体部を押圧して変形させることにより衝突時の荷重を吸収する必要があるので、構造が複雑となり、コスト高を招く可能性を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バンパメンバへのオフセット衝突時に、バンパメンバの変形に合わせて突出部をサイドメンバの側面に当接させ、バンパメンバの変形を抑えるとともに、フロントサイドメンバエクステンションによりサイドメンバを補強することでサイドメンバが車両内側へ変形し過ぎるのを防ぎ、突出部の機能を十分に発揮させ、衝突時の被害軽減性能を高めることが可能な車両前部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向に沿って延び、車両両側部にそれぞれ配置されるサイドメンバと、車両幅方向に沿って延び、車両最先端の位置で直線的に配置されるとともに、車両後方側が前記サイドメンバに接合されるバンパメンバと、車両上下方向に延び、前記サイドメンバの先端部に取付けられるフロントサイドメンバエクステンションとを有し、前記バンパメンバは、車両幅方向外側に屈曲点を有し、前記バンパメンバの車両幅方向の両端には、車両幅方向外側に張り出し、前記屈曲点より車両後方へ向かって傾斜しながら延びる張出部が設けられている車両前部構造において、前記張出部の車両幅方向内側には、前記サイドメンバに向かって延びる突出部が配設され、該突出部の車両内側の先端部は、前記サイドメンバの車両外側の側面部に対向する平面部を有しており、前記突出部の平面部と前記フロントサイドメンバエクステンションとは、車両前後方向で重なるように配置され、前記突出部は、前記張出部への配設部の後端部が前記突出部の平面部と車両前後方向で重なるような形状に形成されている。

上述の如く、本発明に係る車両前部構造は、車両前後方向に沿って延び、車両両側部にそれぞれ配置されるサイドメンバと、車両幅方向に沿って延び、車両最先端の位置で直線的に配置されるとともに、車両後方側が前記サイドメンバに接合されるバンパメンバと、車両上下方向に延び、前記サイドメンバの先端部に取付けられるフロントサイドメンバエクステンションとを有し、前記バンパメンバは、車両幅方向外側に屈曲点を有し、前記バンパメンバの車両幅方向の両端には、車両幅方向外側に張り出し、前記屈曲点より車両後方へ向かって傾斜しながら延びる張出部が設けられており、前記張出部の車両幅方向内側には、前記サイドメンバに向かって延びる突出部が配設され、該突出部の車両内側の先端部は、前記サイドメンバの車両外側の側面部に対向する平面部を有しており、前記突出部の平面部と前記フロントサイドメンバエクステンションとは、車両前後方向で重なるように配置され、前記突出部は、前記張出部への配設部の後端部が前記突出部の平面部と車両前後方向で重なるような形状に形成されている。
したがって、本発明の車両前部構造においては、車両前部の片側端部が衝突する形態のオフセット衝突時に、衝突した側のバンパメンバの張出部が車両後方に折り込まれると、突出部の平面部がバンパメンバの変形に合わせてサイドメンバの車両外側の側面部に当接することになるので、突出部がバンパメンバの張出部とサイドメンバの側面部との間に位置して支えとなり、バンパメンバの変形を抑えることができる。また、バンパメンバの変形が抑えられることによって、車室内へ向かうサイドメンバの変形を防ぎ、被害を低減させることができる。しかも、本発明の車両前部構造では、突出部の平面部に合わせてフロントサイドメンバエクステンションがサイドメンバに設けられ、該サイドメンバがフロントサイドメンバエクステンションにより補強されているので、突出部がサイドメンバに当接した時に、サイドメンバが車両内側へ変形し過ぎるのを防ぐことが可能となり、突出部の機能を十分に発揮させ、衝突時の被害軽減性能を高めることができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部にバンパメンバを取付ける前の状態で車両前方側の斜め上方から見た斜視図である。バンパメンバを取付けた状態で図１の車両前部を車両上方から見た平面図である。図１の車両前部におけるサイドメンバ及びフロントサイドメンバエクステンションを車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。図２のＺ部を拡大して示す平面図である。図１におけるバンパメンバをフロントサイドメンバエクステンションに取付ける上下一対の取付ブラケットを示す斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。

図１〜図５に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部１には、主として、車両前後方向に沿って延び、車両両側部にそれぞれ配置されるサイドメンバ（フロントサイドメンバ）２と、車両幅方向に沿って延び、車両最先端の位置で直線的に配置されるとともに、車両後方側がサイドメンバ２に接合されるバンパメンバ３と、車両上下方向に延び、サイドメンバ２の先端部に取付けられるフロントサイドメンバエクステンション４とを有している。サイドメンバ２の前端部には、バンパメンバ３との接合部２１が設けられ、バンパメンバ３の中間部分外側の車両後方側箇所には、サイドメンバ２との接合部３２が設けられている。すなわち、サイドメンバ２とバンパメンバ３とは、左右両側の接合部２１，３２において接合されている。
本実施形態のバンパメンバ３は、車両幅方向の中間部分が直線的な構造であり、当該中間部分の車両幅方向外側に屈曲点（折れ点）Ｐを有している。しかも、バンパメンバ３の車両幅方向の両端には、車両幅方向外側に張り出し、屈曲点Ｐより車両後方へ向かって所定の後退角度θ（例えば、３０°）で傾斜しながら所定の長さにわたり延びる張出部３１がそれぞれ設けられている。屈曲点Ｐは、バンパメンバ３の前後幅と同等程度の距離で、サイドメンバ２との接合部３２よりも車両外側に位置している。

本実施形態のバンパメンバ３における張出部３１の車両幅方向内側には、図１、図２及び図４に示すように、左右両側のサイドメンバ２に向かってそれぞれ延びる突出部５が配設されており、これら突出部５は、平面視で略長方形状のボックス構造に形成されている。また、突出部５は、基端部５ａ側がバンパメンバ３の張出部３１の内側壁面に取付けられて配設される配設部５１と、先端部５ｂ側がサイドメンバ２の車両外側の側面部２ａに近接して配置され、かつ当該側面部２ａに対向する平行な平面部５２とを有している。これら突出部５の平面部５２とフロントサイドメンバエクステンション４とは、車両前後方向で重なるように配置されている。しかも、突出部５の平面部５２は、通常時、サイドメンバ２の車両外側の側面部２ａとは接しておらず、平面部５２と側面部２ａとの間には隙間ｃが設けられている。この隙間ｃは、車両前部１の全面衝突時（フルラップ衝突時）に、バンパメンバ３の全体が車両後方に押し込まれた場合に、サイドメンバ２の変形が突出部５によって妨げられないようにするために、設けられたものである。車両前部１の全面衝突時は、バンパメンバ３の両端部に位置する張出部３１に車両後方への折れ変形が発生せず、突出部５がサイドメンバ２の車両外側の側面部２ａに当接しないからである。

本実施形態の突出部５は、図２及び図４に示すように、張出部３１への配設部５１の後端部５１ａが突出部５の平面部５２と重なるような形状に形成されており、当該配設部５１の後端部５１ａは、車両側方視で、平面部５２の車両前後方向の範囲内に収まるように配置されている。しかも、突出部５は、車両内側の平面部５２の前後方向長さＬ１が車両外側の配設部５１の前後方向長さＬ２よりも大きくなるように形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。このような配置関係により、オフセット衝突時にバンパメンバ３の端部に位置する張出部３１が折り込まれるように荷重を受け、車両内側横方向に荷重が掛かった場合に、当該横方向の荷重を突出部５の平面部５２で受け、張出部３１等の変形が止められるように構成されている。

また、突出部５の車両前方側の内側面５ｃには、図２及び図４に示すように、車両後方側へ向かって屈曲する屈曲部５３が設けられており、該屈曲部５３は、車両外側の配設部５１から車両内側の平面部５２に渡って緩やかに湾曲した形状に形成されている。この屈曲部５３が設けられていると、突出部５の先端部５ｂ側に位置する平面部５２の面積が広くとれるようになり、突出部５をコンパクトに設計した場合でも、サイドメンバ２の車両外側の側面部２ａに対する平面部５２の当接面積を十分確保することが可能となる。
さらに、突出部５の車両後方側の外側面５ｄは、バンパメンバ３の張出部３１への配設部５１の後端部５１ａから突出部５の平面部５２へ向かって車両後方側に傾斜する直線状の平面に形成されている。このような形状に突出部５の車両後方側の外側面５ｄを形成することによって、オフセット衝突による斜め前方からの荷重に対し、突出部５の強度が高められ、突出部５によるバンパメンバ３の張出部３１の変形が抑制されるように構成されている。

一方、突出部５の車両内側部分とバンパメンバ３の直線的な中間部分との間、及び突出部５の車両前方側と屈曲点Ｐの車両後方側との間には、図４に示すように、衝突時において、突出部５と周辺部品との干渉を避ける空間Ｓが設けられており、バンパメンバ３の張出部３１からの衝撃荷重は、該空間Ｓによって突出部５と周辺部品とが干渉せず、突出部５を介してサイドメンバ２へ伝達されることが阻害されないようになっている。突出部５の車両内側部分とバンパメンバ３の直線的な中間部分との間隔は、バンパメンバ３の前後長さの約１／３の大きさに設定されている。

本実施形態の車両前部１において、突出部５の平面部５２とフロントサイドメンバエクステンション４とは、図４に示すように、車両前後方向で重なるように配置されている。そのため、突出部５の先端部５ｂの平面部５２と対向する位置のサイドメンバ２がフロントサイドメンバエクステンション４によって補強されることになり、突出部５の平面部５２がサイドメンバ２の側面部２ａが当接するオフセット衝突時において、サイドメンバ２の車両内側への過度な変形が抑えられるように構成されている。
また、フロントサイドメンバエクステンション４は、図２〜図５に示すように、車両上部側で車両上方に延びているアッパエクステンション４１と、車両下部側で車両下方に延びているロアエクステンション４２とを有している。これらアッパエクステンション４１及びロアエクステンション４２は、開口部を車両内側に向けて配置した断面略コ字状に形成されており、アッパエクステンション４１の下端部内にロアエクステンション４２の上端部を配置した状態で接合されている。しかも、アッパエクステンション４１は、サイドメンバ２の先端部上面に配置されて接合されており、ロアエクステンション４２（フロントサイドメンバエクステンション４）の外側面とサイドメンバ２の車両内側の側面部２ｂとは、当接した状態で配置されている。すなわち、突出部５の平面部５２が当接するサイドメンバ２の車両内側の箇所にフロントサイドメンバエクステンション４のロアエクステンション４２が配置されることになるため、衝突時におけるサイドメンバ２の変形が起こり難くなり、バンパメンバ３の折れ曲がりが抑制されるようになっている。

また、サイドメンバ２の上下に位置するフロントサイドメンバエクステンション４の箇所には、図２、図４及び図５に示すように、アッパエクステンション４１及びロアエクステンション４２が配置されている。これらアッパエクステンション４１及びロアエクステンション４２には、上下一対の取付ブラケット６，７が車両上下方向に間隔を空けて設けられており、バンパメンバ３の左右両端部は、上下一対の取付ブラケット６，７を介してアッパエクステンション４１の下部及びロアエクステンション４２の上部にそれぞれ取付けられている。そのため、上下一対の取付ブラケット６，７は、アッパエクステンション４１及びロアエクステンション４２の前面に固定される縦片６ａ，７ａと、バンパメンバ３の車両幅方向の中間部分の両端後面に固定される横片６ｂ，７ｂを有する断面Ｌ字状に形成されている。
すなわち、本実施形態の車両前部１は、バンパメンバ３をフロントサイドメンバエクステンション４のアッパエクステンション４１及びロアエクステンション４２に固定することにより、突出部５がサイドメンバ２に当接した際のオフセット衝突時の荷重などが、バンパメンバ３を介してフロントサイドメンバエクステンション４に分散されるようになっている。

次に、本実施形態の車両前部構造において、車両前部１に対するオフセット衝突時の動作について説明する。
衝撃荷重がバンパメンバ３の片側端部に入力され、バンパメンバ３の端部に位置する張出部３１が車両後方に押し込まれると、張出部３１の内側に設けられた突出部５の車両内側の平面部５２がサイドメンバ２の車両外側の側面部２ａに当接する。それに伴い、バンパメンバ３の片側端部に入力された衝撃荷重は、突出部５を介してサイドメンバ２に伝達されるとともに、フロントサイドメンバエクステンション４にも分散される。そのため、バンパメンバ３の端部及びサイドメンバ２は、車室内へ向かって折れ込んだりすることなく、抑制された状態で変形することになる。一方、突出部５は、全体が変形することはなく、サイドメンバ２との当接箇所及びその周辺部分が変形するに過ぎない。
なお、車両前部１に対するフルラップ衝突時は、バンパメンバ３の左右両端部に位置する張出部３１に車両後方への折れ変形が発生しない。しかも、突出部５の平面部５２とサイドメンバ２との間に隙間ｃが存在するため、突出部５の平面部５２がサイドメンバ２の車両外側の側面部２ａに当接することなく、バンパメンバ３の車両幅方向の中間部分及びサイドメンバ２が車両後方へ向かって移動しながら変形することになる。

このように、本発明の実施形態に係る車両前部構造は、車両前部１において車両前後方向に沿って延び、車両両側部にそれぞれ配置されるサイドメンバ２と、車両幅方向に沿って延び、車両最先端の位置で直線的に配置されるとともに、車両後方側がサイドメンバ２に接合されるバンパメンバ３と、車両上下方向に延び、サイドメンバ２の先端部に取付けられるフロントサイドメンバエクステンション４とを有している。バンパメンバ３は、車両幅方向外側に屈曲点Ｐを有し、車両幅方向の両端には、車両幅方向外側に張り出し、屈曲点Ｐより車両後方へ向かって傾斜しながら延びる張出部３１が設けられている。しかも、張出部３１の車両幅方向内側には、サイドメンバ２に向かって延びる突出部５が配設され、突出部５の車両内側の先端部５ｂは、サイドメンバ２の車両外側の側面部２ａに対向する平面部５２を有しており、突出部５の平面部５２とフロントサイドメンバエクステンション４とは、車両前後方向で重なるように配置されている。
そのため、本発明の車両前部構造においては、車両前部１の片側端部が衝突する形態のオフセット衝突時に、衝突した側のバンパメンバ３の張出部３１が車両後方に折り込まれると、突出部５がバンパメンバ３の変形に伴ってサイドメンバ２側へ向かって移動し、平面部５２がサイドメンバ２の車両外側の側面部２ａに当接することになる。したがって、本発明の構造によれば、突出部５がバンパメンバ３の張出部３１とサイドメンバ２の側面部２ａとの間に介在して支えとなり、バンパメンバ３の折れ変形などを抑えることができる。また、バンパメンバ３の変形が抑えられることによって、車室内へ向かうサイドメンバ２の変形を防止でき、被害を低減させることができる。さらに、本発明の車両前部構造においては、突出部５の平面部５２に合わせてフロントサイドメンバエクステンション４がサイドメンバ２に設けられており、サイドメンバがフロントサイドメンバエクステンション４によって補強されているので、突出部５がサイドメンバ２に当接した時に、サイドメンバ２が車両内側へ変形し過ぎるのを防ぐことができるとともに、突出部５の有する機能が十分に得られることで、衝突時の被害軽減性能をより一層向上させることができる。

また、本実施形態の車両前部構造においては、バンパメンバ３の屈曲点Ｐがサイドメンバ２との接合部３２よりも車両外側に位置しているので、バンパメンバ３の車両前後方向の長さを短くすることができ、車両のコンパクト化を実現することができる。しかも、本実施形態の構造では、車両前部１の衝突時に、サイドメンバ２によるバンパメンバ３の屈曲点Ｐでの変形が妨げられ難くなっているので、衝撃荷重の吸収効果を高めることができる。

さらに、本実施形態の車両前部構造において、突出部５は、張出部３１への配設部５１の後端部５１ａが突出部５の平面部５２と車両前後方向で重なるような形状に形成されているので、配設部５１の後端部５１ａが、車両側方視で、平面部５２の車両前後方向の範囲内に収まるようになっている。そのため、オフセット衝突によって、バンパメンバ３の端部に位置する張出部３１が折り込まれるように荷重を受け、車両内側横方向に荷重が掛かった場合でも、当該横方向の荷重を突出部５の平面部５２で受けることが可能となり、張出部３１を有するバンパメンバ３の変形を確実に防止することができる。

そして、本実施形態の車両前部構造では、突出部５の車両前方側の内側面５ｃに、車両後方側へ向かって屈曲する屈曲部５３が設けられているので、突出部５の平面部５２の面積を広く形成することができ、突出部５をコンパクトに設計しても、サイドメンバ２の側面部２ａとの平面部５２の十分な当接面積を確保でき、バンパメンバ３の変形を抑える突出部５の機能を安定して発揮させることができる。

また、本実施形態の車両前部構造では、突出部５の車両後方側の外側面５ｄが、張出部３１への配設部５１の後端部５１ａから突出部５の平面部５２へ向かって車両後方側に傾斜する直線状の平面に形成されているので、オフセット衝突による斜め前方からの荷重に対する突出部５の強度を増大させることができ、突出部５によるバンパメンバ３の張出部３１の変形抑制効果を高めることができる。

さらに、本実施形態の車両前部構造では、フロントサイドメンバエクステンション４を構成するロアエクステンション４２の外側面とサイドメンバ２の車両内側の側面部２ｂとが当接した状態で配置されているので、衝突時に発生するサイドメンバ２の変形を従来構造よりも起こり難くすることができ、バンパメンバ３の折れ曲がりを確実に防止できる。

そして、本実施形態の車両前部構造では、サイドメンバ２の上下に位置するフロントサイドメンバエクステンション４の箇所に、上下一対の取付ブラケット６，７が車両上下方向に間隔を空けて設けられ、バンパメンバ３の左右両端部は、上下一対の取付ブラケット６，７を介してフロントサイドメンバエクステンション４に取付けられているので、突出部４がサイドメンバ２に当接した際の荷重をバンパメンバ３を介してフロントサイドメンバエクステンション４に分散させることが可能となり、サイドメンバ２の変形を抑制でき、車室内への変形を効果的に低減させることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態における突出部５は、ボックス構造に形成されているが、下側が開口した断面コ字形状に形成されていても良い。また、突出部５の内部は、空洞である必要はなく、剛性を高めるハニカム構造体等が充填された構造であってもいても良い。

１車両前部
２サイドメンバ
２ａ車両外側の側面部
２ｂ車両内側の側面部
３バンパメンバ
４フロントサイドメンバエクステンション
５突出部
５ａ基端部
５ｂ先端部
５ｃ内側面
５ｄ外側面
６，７取付ブラケット
２１接合部
３１張出部
３２接合部
４１アッパエクステンション
４２ロアエクステンション
５１配設部
５１ａ後端部
５２平面部
５３屈曲部
ｃ隙間
Ｐ屈曲点
Ｓ空間

Claims

車両前後方向に沿って延び、車両両側部にそれぞれ配置されるサイドメンバと、車両幅方向に沿って延び、車両最先端の位置で直線的に配置されるとともに、車両後方側が前記サイドメンバに接合されるバンパメンバと、車両上下方向に延び、前記サイドメンバの先端部に取付けられるフロントサイドメンバエクステンションとを有し、
前記バンパメンバは、車両幅方向外側に屈曲点を有し、前記バンパメンバの車両幅方向の両端には、車両幅方向外側に張り出し、前記屈曲点より車両後方へ向かって傾斜しながら延びる張出部が設けられている車両前部構造において、
前記張出部の車両幅方向内側には、前記サイドメンバに向かって延びる突出部が配設され、該突出部の車両内側の先端部は、前記サイドメンバの車両外側の側面部に対向する平面部を有しており、
前記突出部の平面部と前記フロントサイドメンバエクステンションとは、車両前後方向で重なるように配置され、
前記突出部は、前記張出部への配設部の後端部が前記突出部の平面部と車両前後方向で重なるような形状に形成されていることを特徴とする車両前部構造。
前記バンパメンバの前記屈曲点は、前記サイドメンバとの接合部よりも車両外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
前記突出部の車両前方側の面には、車両後方側へ向かって屈曲する屈曲部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
車両前後方向に沿って延び、車両両側部にそれぞれ配置されるサイドメンバと、車両幅方向に沿って延び、車両最先端の位置で直線的に配置されるとともに、車両後方側が前記サイドメンバに接合されるバンパメンバと、車両上下方向に延び、前記サイドメンバの先端部に取付けられるフロントサイドメンバエクステンションとを有し、
前記バンパメンバは、車両幅方向外側に屈曲点を有し、前記バンパメンバの車両幅方向の両端には、車両幅方向外側に張り出し、前記屈曲点より車両後方へ向かって傾斜しながら延びる張出部が設けられている車両前部構造において、
前記張出部の車両幅方向内側には、前記サイドメンバに向かって延びる突出部が配設され、該突出部の車両内側の先端部は、前記サイドメンバの車両外側の側面部に対向する平面部を有しており、
前記突出部の平面部と前記フロントサイドメンバエクステンションとは、車両前後方向で重なるように配置され、
前記突出部の車両後方側の外側面は、前記張出部への配設部の後端部から前記突出部の平面部へ向かって車両後方側に傾斜する直線状の平面に形成されていることを特徴とする車両前部構造。
前記フロントサイドメンバエクステンションの外側面と前記サイドメンバの車両内側の側面部とは、当接した状態で配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両前部構造。
車両前後方向に沿って延び、車両両側部にそれぞれ配置されるサイドメンバと、車両幅方向に沿って延び、車両最先端の位置で直線的に配置されるとともに、車両後方側が前記サイドメンバに接合されるバンパメンバと、車両上下方向に延び、前記サイドメンバの先端部に取付けられるフロントサイドメンバエクステンションとを有し、
前記バンパメンバは、車両幅方向外側に屈曲点を有し、前記バンパメンバの車両幅方向の両端には、車両幅方向外側に張り出し、前記屈曲点より車両後方へ向かって傾斜しながら延びる張出部が設けられている車両前部構造において、
前記張出部の車両幅方向内側には、前記サイドメンバに向かって延びる突出部が配設され、該突出部の車両内側の先端部は、前記サイドメンバの車両外側の側面部に対向する平面部を有しており、
前記突出部の平面部と前記フロントサイドメンバエクステンションとは、車両前後方向で重なるように配置され、
前記サイドメンバの上下に位置する前記フロントサイドメンバエクステンションの箇所には、上下一対の取付ブラケットが車両上下方向に間隔を空けて設けられ、前記バンパメンバは、前記上下一対の取付ブラケットを介して前記フロントサイドメンバエクステンションに取付けられていることを特徴とする車両前部構造。