JP6884122B2 - 車両用シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、ショルダーサポート機能を有する車両用シートフレームに関する。

車両用シートの骨格となる車両用シートフレームは、通常、シートクッションフレームと、このシートクッションフレームの後端から上方に延びるシートバックフレームと、このシートバックフレームの上部に取り付けられるヘッドレストフレームと、からなる。

一部の車両用シートフレームでは、シートバックフレームの上部に一対の取付部（ヘッドレストホルダ）が設けられ、ヘッドレストフレームが取付部に対して着脱可能に設けられる。このような車両用シートフレームに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に開示される車両用シートフレームでは、シートバックフレームの上部の中央近傍に取付部が設けられている。ヘッドレストフレームは、取付部に抜き差し可能な一対の脚部と、一対の脚部を連結する本体部と、前記本体部からシート幅方向に延びて車両用シートに着座した乗員の肩部を支持するショルダーサポート部と、からなる。

特許文献１では、ショルダーサポート部を有するヘッドフレームをシートバックフレームの取付部に取り付けることにより、ショルダーサポート機能を有する車両用シートフレームを容易に得ることができるとしている。

特開２０１７−８１５２５号公報

ところで、シートバックフレームに設けられる取付部（ヘッドレストホルダ）には、ヘッドレストフレームを所定の高さで固定するためのロック機構等が設けられることがある。

このようなロック機構等の部材は、主として取付部の頭部に収装される。このとき、取付部の頭部が、所定の曲率半径に満たない突起（凸部）となることがある。

しかしながら、車両用シートフレームの上部に、このような突起（凸部）が設けられることは好ましいものではない。そこで、取付部の頭部全体を所定の曲率半径以上のガードキャップ等で覆うことも考えられるが、部品点数の増加と取付工数の増加が懸念される。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、部品点数を増やすことなくシートバックフレーム上部の突起から乗員を保護することが可能な、ショルダーサポート機能を有する車両用シートフレームを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用シートフレームは、シートバックフレームと、前記シートバックフレームの上部に設けられる一対の取付部と、前記取付部に対して着脱可能なヘッドレストフレームと、を有する車両用シートフレームにおいて、前記ヘッドレストフレームは、前記一対の取付部に抜き差し可能な一対の脚部と、前記一対の脚部から上方に延びる本体部と、前記本体部に取り付けられるショルダーサポート部と、からなり、前記ショルダーサポート部は、前記本体部に取り付けられてシート幅方向外側へ延びる上部フレームと、前記上部フレームよりも下方に位置し、前記本体部に取り付けられてシート幅方向外側へ延びる下部フレームと、前記上部フレーム及び前記下部フレームのシート幅方向外側の端部同士を連結する連結部と、を有し、前記下部フレームは、前記一対の脚部が前記取付部に取り付けられたときに、シート正面視で前記取付部と重なる位置であって手前側に配置される。

このように、ショルダーサポート機能を有する車両用シートフレームにおいて、ショルダーサポート部の下部フレームがシート正面視で取付部と重なる位置であって取付部の手前側に配置されることにより、部品点数を増やすことなく、シートバックフレーム上部の取付部に生じる突起から乗員を保護することが可能となる。

また、前記下部フレームは、前記連結部から前記一対の脚部のシート幅方向内側まで延在することが好ましい。

このような構成によれば、下部フレームが、前記連結部から前記一対の脚部のシート幅方向内側まで延在するので、シートバックフレーム上部の取付部に生じる突起から、乗員を確実に保護することが可能となる。

また、前記ショルダーサポート部は、さらに、前記下部フレームのシート幅方向内側の端部から上方に向かって延びる立ち上がり部と、前記立ち上がり部の上端からシート幅方向外側に向かって延びる中間フレームと、を含み、前記中間フレームのシート幅方向外側の端部は、前記一対の脚部に取り付けられることが好ましい。

このような構成によれば、立ち上がり部と中間フレームとが、前記一対の脚部のシート幅方向内側に配置されるので、シートバックフレーム上部の取付部に生じる突起から、乗員を一層確実に保護することが可能となる。

さらに、前記下部フレームは、前記一対の脚部よりも、シート前後方向前側に配置されることが好ましい。

このような構成によれば、乗員の肩部を安定して支持することができる。

本発明によれば、ショルダーサポート機能を有する車両用シートフレームにおいて、部品点数を増やすことなくシートバックフレーム上部の取付部に生じる突起から乗員を保護することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートフレームが適用された車両用シートの斜視図である。 図１に示された車両用シートの車両用シートフレームの斜視図である。 図２に示された車両用シートフレームの上部拡大斜視図である。 図３に示されたヘッドレストフレームの分解斜視図である。 図３に示されたヘッドレストフレームの平面図である。 図６Ａはヘッドレストフレームの脚部をシートバックフレームの取付部に装着した状態を示す一部断面図であり、図６Ｂは図６ＡのＶＩＢ−ＶＩＢ線に沿った断面図である。 図３に示されたヘッドレストフレームの正面図である。 図３に示されたヘッドレストフレームの背面図である。 図３に示されたヘッドレストフレームの左側面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートフレームについて、添付の図面を参照しながら説明する。

なお、以下の説明において、車両用シートフレームを含む車両用シートの構成要素に関し、「左右」とは、シート幅方向を意味するものとし、車両用シートに着座した乗員を基準として、左方向を矢印Ｌで示し、右方向を矢印Ｒで示す。同様に、「前後」「上下」とは、車両用シートに着座した乗員を基準として前後方向及び上下方向を意味するものとし、前方を矢印Ｆｒで示し、後方を矢印Ｒｒで示し、上方を矢印Ｕｐで示し、下方を矢印Ｄｎで示す。

また、「正面視」とは、シートの前後方向前側（例えばフロントウィンド側）から車両用シートを見たときの方向を意味するものとする。

図１には、本発明の一実施形態が適用される車両用シート１０が示されている。図１に示すように、この車両用シート１０は、自動車の運転席又は助手席に設けられるタイプのものである。

車両用シート１０は、床部（車体フロア）１２に固定される左右のシート脚部１４Ｌ、１４Ｒと、これらのシート脚部１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられて前後方向に延びる左右のレール１６Ｌ、１６Ｒと、これらの左右のレール１６Ｌ、１６Ｒに前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション１８と、このシートクッション１８の後端から立ち上げられるシートバック２０と、シートバック２０の上端に設けられるヘッドレスト２２とを備える。

シートクッション１８は、乗員が着座する着座部２４と、この着座部２４の左右の両端から上方に膨らむ左右のクッション部サイドサポート２６Ｌ、２６Ｒとを有する。

シートバック２０は、乗員の胴体を支える背凭れ下部２８と、この背凭れ下部２８の左右の両端から前方に膨らむ左右の下部サイドサポート３０Ｌ、３０Ｒと、背凭れ下部２８の上部に設けられ乗員の肩周辺を支える背凭れ上部３２と、この背凭れ上部３２の左右の両端から前方に膨らむ左右の上部サイドサポート３４Ｌ、３４Ｒとを有する。

図２には、車両用シート１０の骨組みとなるシートフレーム（車両用シートフレーム）３６が示されている。このシートフレーム３６は、図示しないクッション材や表皮等が取り付けられることにより、車両用シート１０（図１）となる。

図２に示すように、シートフレーム３６は、前後方向に延びる左右のレール１６Ｌ、１６Ｒに支持されたシートクッションフレーム３８と、このシートクッションフレーム３８の後端部に取り付けられたシートバックフレーム４０と、このシートバックフレーム４０の上部に取り付けられたヘッドレストフレーム４２とを備える。

シートバックフレーム４０は、シート幅方向に延びる下部バックフレーム４４と、この下部バックフレーム４４の両端から上方に延びる左右の側部バックフレーム４６Ｌ、４６Ｒと、これら側部バックフレーム４６Ｌ、４６Ｒの上端同士を互いに繋ぐ上部バックフレーム４８と、側部バックフレーム４６Ｌ、４６Ｒの中途を連結するクロスメンバ４９と、を有する。

上部バックフレーム４８の上方には、乗員の肩の後方となる位置にショルダーサポート部６４が設けられている。このショルダーサポート部６４は、ヘッドレストフレーム４２の一部を構成する。以下、ショルダーサポート部６４を含むヘッドレストフレーム４２の詳細について説明する。

図３、図７及び図８に示すように、上部バックフレーム４８の中央近傍には、左右の取付部５０Ｌ、５０Ｒがシート幅方向に互いに離間して設けられている。これらの取付部５０Ｌ、５０Ｒは、ヘッドレストフレーム４２を着脱可能に支持する。

左側の取付部５０Ｌは、略円筒形状を呈する胴体部５２Ｌと、この胴体部５２Ｌの上端に設けられた頭部５４Ｌとを含む。胴体部５２Ｌは、上部バックフレーム４８及びクロスメンバ４９に溶接されたホルダブラケット５３Ｌに挿着される（図６Ａ参照）。胴体部５２Ｌと頭部５４Ｌの内側には、取付部５０Ｌの軸線方向に沿って、ヘッドレストフレーム４２の脚部６６Ｌが抜き差し可能な孔５０Ｌａが形成される。

左側の取付部５０Ｌの頭部５４Ｌには、ヘッドレストフレーム４２の脚部６６Ｌを所定の高さで固定するためのロック機構５６が収装される。ロック機構５６の詳細については後述する。

右側の取付部５０Ｒは、略円筒形状を呈する胴体部５２Ｒと、この胴体部５２Ｒの上端に設けられた頭部５４Ｒとを含む。胴体部５２Ｒは、上部バックフレーム４８及びクロスメンバ４９に溶接されたホルダブラケット５３Ｒに挿着される。胴体部５２Ｒと頭部５４Ｒの内側には、取付部５０Ｒの軸線方向に沿って、ヘッドレストフレーム４２の脚部６６Ｒが抜き差し可能な孔５０Ｒａが形成される。

図４に示すように、ヘッドレストフレーム４２は、上部バックフレーム４８に取り付けられるヘッドレストフレーム本体６２と、ヘッドレストフレーム本体６２に取り付けられて乗員の肩部をサポートするショルダーサポート部６４とを備える。

ヘッドレストフレーム本体６２は、左右一組の脚部６６Ｌ、６６Ｒと、これら脚部６６Ｌ、６６Ｒから上方に延びるベース部６８とを有する。ベース部６８と左右の脚部６６Ｌ、６６Ｒは、１つのフレームが下方に開口した変形略Ｕ字形状に折り曲げられることにより形成されている。

図４及び図６Ａに示すように、左右一組の脚部６６Ｌ、６６Ｒのシート幅方向内側（右側）には、係合溝９２Ｌ、９２Ｒが設けられる。係合溝９２Ｌ、９２Ｒのうち、左側の係合溝９２Ｌには、後述するロック機構５６の係合部１０４が挿入される。

ベース部６８は、左右の脚部６６Ｌ、６６Ｒの上端から上方に延びシート幅方向内側に傾斜する左右の傾斜部７２Ｌ、７２Ｒと、これら傾斜部７２Ｌ、７２Ｒの上端から上方に延びる左右の支柱部７４Ｌ、７４Ｒと、これら支柱部７４Ｌ、７４Ｒの上端同士を互いに繋ぐ頂部７６とを有する。

ショルダーサポート部６４は、ベース部６８からシート幅方向に延びている。詳細には、ショルダーサポート部６４は、乗員の左肩の後方に位置するサポート部７８Ｌと、乗員の右肩の後方に位置するサポート部７８Ｒと、これらサポート部７８Ｌ、７８Ｒを互いに連結する中間連結部８０とを備える。

これらのサポート部７８Ｌ、７８Ｒ及び中間連結部８０は、例えば、鉄、鉄合金、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属材料で構成されたパイプを曲げ加工することによって一体的に成形される。換言すると、ショルダーサポート部６４は、１つのフレームによって連続して形成されている。

ショルダーサポート部６４において、左側のサポート部７８Ｌは、中間連結部８０の一端からシート幅方向外側（左側）に向かって延びる上部フレーム８２Ｌと、上部バックフレーム４８の左端部近傍で折り返される連結部（折り返し部）８４Ｌと、連結部８４Ｌからシート幅方向内側（右側）に向かって脚部６６Ｌを超えて、脚部６６Ｌと脚部６６Ｒの間まで延びる下部フレーム８６Ｌとを含む。

サポート部７８Ｌは、さらに、下部フレーム８６Ｌの先端から上方に向かって延びる立ち上がり部８８Ｌと、立ち上がり部８８Ｌの上部からシート幅方向外側（左側）やや上方に向かって延びる中間フレーム９０Ｌと、を含む。

上部フレーム８２Ｌの右端部（シート幅方向内側の端部）には、上方に向かって折り曲げられた上側被接合部９３Ｌが形成されている。中間フレーム９０Ｌの左端部（シート幅方向外側の端部）には、脚部６６Ｌに沿って上方に向かって折り曲げられた下側被接合部９４Ｌが形成されている。

図３、図７及び図８に示すように、上側被接合部９３Ｌは、ベース部６８の傾斜部７２Ｌに取り付けられ、下側被接合部９４Ｌはヘッドレストフレーム本体６２の脚部６６Ｌに取り付けられている。この実施形態では、上側被接合部９３Ｌと下側被接合部９４Ｌは、それぞれ傾斜部７２Ｌと脚部６６Ｌに溶接により接合される。

右側のサポート部７８Ｒは、左側のサポート部７８Ｌと同様の構成を有する。このため、右側のサポート部７８Ｒの構成要素に対して、対応する左側のサポート部７８Ｌの構成要素と同じ参照数字の末尾にＲを加えたものを付すこととして、詳細な説明は省略する。

次に、ロック機構５６について説明する。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、左側の取付部５０Ｌの頭部５４Ｌには、ロック機構５６を収容する収容室９６と、収容室９６に連通してシート幅方向外側に開口する開口部９８とが形成されている。

ロック機構５６は、収容室９６内にシート幅方向にスライド可能に配設された板状部１００と、板状部１００に設けられた状態で開口部９８から露出する操作部１０２と、脚部６６Ｌの係合溝９２Ｌに挿入可能な係合部１０４と、板状部１００に設けられた付勢部材１０６とを有する。

板状部１００には、脚部６６Ｌが挿通可能な挿通孔１０８が形成されている。

操作部１０２は、図示しない乗員の手指によって操作可能な程度の大きさに形成されており、板状部１００よりも上方に膨出している。

係合部１０４は、横断面が四角形状であって、挿通孔１０８内に位置した状態で板状部１００に固定されている。また、係合部１０４は、板状部１００とともにスライドすることによって、係合溝９２Ｌに挿入された係合位置と、係合溝９２Ｌから離脱した係合解除位置とに変位する。

付勢部材１０６は、収容室９６を構成するシート幅方向内側の壁面と板状部１００との間に配設されており、板状部１００を操作部１０２側に付勢する。これにより、係合位置にある係合部１０４が係合解除位置に変位することを抑えることができる。付勢部材１０６は、コイルばねで構成されている。ただし、付勢部材１０６は、ゴム等の弾性部材や板ばね等であってもよい。

このような取付部５０Ｌに脚部６６Ｌを取り付ける場合、まず、操作部１０２を板状部１００側に押圧して、係合部１０４を係合解除位置に変位させる。次に、この状態で脚部６６Ｌを取付部５０Ｌの孔５０Ｌａに挿入する。

そして、脚部６６Ｌの係合溝９２Ｌが係合部１０４と同じ高さ位置に到達した際に、操作部１０２の押圧を解放する。そうすると、付勢部材１０６の付勢力によって板状部１００が操作部１０２側に変位し、係合部１０４が係合解除位置から係合位置に変位して係合溝９２Ｌに挿入される。

これにより、脚部６６Ｌが取付部５０Ｌに固定され、ヘッドレストフレーム４２は、上部バックフレーム４８に支持される。

脚部６６Ｌを取付部５０Ｌから取り外す場合には、操作部１０２を板状部１００側に押圧し、係合部１０４を係合位置から係合解除位置に変位させた状態で、脚部６６Ｌを上方に引き上げる。これにより、脚部６６Ｌを取付部５０Ｌの孔５０Ｌａから抜き出すことができる。

なお、本実施形態では、取付部５０Ｌの頭部５４Ｌは、上述の通りロック機構５６を収容する収容室９６が設けられ、開口部９８から操作部１０２が露出しているため、所定の曲率半径に満たない突起（凸部）となっている。

ここで、図５には、ショルダーサポート部６４を有するヘッドレストフレーム４２を上方から見下ろした状態（平面図）が示されている。

また、図７には、ヘッドレストフレーム４２を正面から見た状態（正面図）が示され、図８には、ヘッドレストフレーム４２を背面から見た状態（背面図）が示されている。さらに、図９には、ヘッドレストフレーム４２を左側面から見た状態（左側面図）が示されている。

図５、図７乃至図９に示すように、左側のサポート部７８Ｌにおいて、下側被接合部９４Ｌは、脚部６６Ｌのシート前後方向前側に溶接により接合される。また、立ち上がり部８８Ｌと、下部フレーム８６Ｌと、連結部８４Ｌは、いずれも脚部６６Ｌよりもシート前後方向前側（シート正面視で脚部６６Ｌよりも手前側）に配置される。

同様に、右側のサポート部７８Ｒにおいて、下側被接合部９４Ｒは、脚部６６Ｒのシート前後方向前側に溶接により接合される。また、立ち上がり部８８Ｒと、下部フレーム８６Ｒと、連結部８４Ｒは、いずれも脚部６６Ｒよりもシート前後方向前側（シート正面視で脚部６６Ｒよりも手前側）に配置される。

このため、下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒは、一対の脚部６６Ｌ、６６Ｒ及びヘッドレストフレーム本体６２よりも、シート前後方向前側に配置される。また、下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒは、取付部５０Ｌ、５０Ｒの頭部５４Ｌ、５４Ｒ、すなわち突起よりも、シート前後方向前側（シート正面視で脚部６６Ｒ、６６Ｌよりも手前側）に配置される。

また、図５、図７乃至図９に示すように、下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒは、ヘッドレストフレーム４２の脚部６６Ｌ、６６Ｒがシートバックフレーム４０の取付部５０Ｌ、５０Ｒに取り付けられたとき、車両用シート１０の正面視で、取付部５０Ｌ、５０Ｒと重なる位置に配置されている。

換言すると、取付部５０Ｌ、５０Ｒの頭部５４Ｌ、５４Ｒは、車両用シート１０の正面視で、ヘッドレストフレーム４２の下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒよりも奥まった位置（後方位置）に配置されている。

このように、この実施形態では、車両用シート１０に着座する乗員の頭部及び肩部と、取付部５０Ｌ、５０Ｒとの間には、下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒと立ち上がり部８８Ｌ、８８Ｒと中間フレーム９０Ｌ、９０Ｒとが配置されている。このため、取付部５０Ｌ、５０Ｒの頭部５４Ｌ、５４Ｒに対して、所定の曲率半径以上のガードキャップ等の保護部材を別途取り付けなくとも、取付部５０Ｌ、５０Ｒの頭部５４Ｌ、５４Ｒから乗員の頭部と肩部が保護される。

以上のように、本発明の一実施形態に係る車両用シートフレーム３６は、シートバックフレーム４０と、前記シートバックフレーム４０の上部に設けられる一対の取付部５０Ｌ、５０Ｒと、前記取付部５０Ｌ、５０Ｒに対して着脱可能なヘッドレストフレーム４２と、を有する車両用シートフレーム３６であって、前記ヘッドレストフレーム４２は、前記一対の取付部５０Ｌ、５０Ｒに抜き差し可能な一対の脚部６６Ｌ、６６Ｒと、前記一対の脚部６６Ｌ、６６Ｒから上方に延びるヘッドレストフレーム本体（本体部）６２と、前記ヘッドレストフレーム本体６２に取り付けられるショルダーサポート部６４と、からなる。

そして、前記ショルダーサポート部６４は、前記ヘッドレストフレーム本体６２に取り付けられてシート幅方向外側へ延びる上部フレーム８２Ｌ、８２Ｒと、前記上部フレーム８２Ｌ、８２Ｒよりも下方に位置し、前記ヘッドレストフレーム本体６２に取り付けられてシート幅方向外側へ延びる下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒと、前記上部フレーム８２Ｌ、８２Ｒ及び前記下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒのシート幅方向外側の端部同士を連結する連結部（折り返し部）８４Ｌ、８４Ｒと、を有し、前記下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒは、前記一対の脚部６６Ｌ、６６Ｒが前記取付部５０Ｌ、５０Ｒに取り付けられたときに、シート正面視で前記取付部５０Ｌ、５０Ｒと重なる位置であって前記取付部５０Ｌ、５０Ｒよりも手前側に配置される。

このように、ショルダーサポート機能を有する車両用シートフレーム３６において、ショルダーサポート部６４の下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒが、シート正面視で取付部５０Ｌ、５０Ｒと重なる位置であって取付部５０Ｌ、５０Ｒの手前側に配置されることにより、シートバックフレーム４０上部の取付部５０Ｌ、５０Ｒに生じる突起（頭部５４Ｌ、５４Ｒ）から乗員を保護することが可能となる。また、取付部５０Ｌ、５０Ｒの頭部５４Ｌ、５４Ｒにガードキャップ等の別途の部品を取り付ける必要もない。

また、前記下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒは、前記連結部８４Ｌ、８４Ｒから前記一対の脚部６６Ｌ、６６Ｒのシート幅方向内側まで延在することが好ましい。

このような構成によれば、シートバックフレーム４０上部の取付部５０Ｌ、５０Ｒに生じる突起から、乗員を確実に保護することが可能となる。

また、前記ショルダーサポート部６４は、さらに、前記下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒのシート幅方向内側の端部から上方に向かって延びる立ち上がり部８８Ｌ、８８Ｒと、前記立ち上がり部８８Ｌ、８８Ｒの上端からシート幅方向外側に向かって延びる中間フレーム９０Ｌ、９０Ｒと、を含み、前記中間フレーム９０Ｌ、９０Ｒのシート幅方向外側の端部は、前記一対の脚部６６Ｌ、６６Ｒに取り付けられる。

このような構成によれば、立ち上がり部８８Ｌ、８８Ｒと中間フレーム９０Ｌ、９０Ｒとが、前記一対の脚部６６Ｌ、６６Ｒのシート幅方向内側に配置されるので、シートバックフレーム４０上部の取付部５０Ｌ、５０Ｒに生じる突起（頭部５４Ｌ）から、乗員を一層確実に保護することが可能となる。

さらに、前記下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒは、前記一対の脚部６６Ｌ、６６Ｒよりも、シート前後方向前側に配置される。

このような構成によれば、乗員の肩部を安定して支持することができる。

なお、上述の実施形態では、左側の取付部５０Ｌの頭部５４Ｌにロック機構５６が設けられた例を示したが、右側の取付部５０Ｒの頭部５４Ｒにロック機構５６が設けられていてもよい。また、取付部５０Ｌ、５０Ｒの頭部５４Ｌ、５４Ｒの両方にロック機構５６を設けられる場合であっても、同様の効果を奏する。

また、取付部５０Ｌの頭部５４Ｌにロック機構５６以外の機構（例えばヘッドレストフレーム４２のがたつき防止機構等）が設けられることにより、頭部５４Ｌが所定の曲率半径未満に構成された場合であっても、下部フレーム８６Ｌがシート正面視で取付部５０Ｌと重なる位置に配置されていれば、同様の効果を奏する。

さらに、本実施形態に係る車両用シートフレーム３６は、自動車に搭載されるものに限定されず、例えば、電車や飛行機等に搭載される車両用シートであってもよいことは言うまでもない。

本発明に係る車両用シートフレームは、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用シート
３６…シートフレーム（車両用シートフレーム）
４０…シートバックフレーム
４２…ヘッドレストフレーム
５０Ｌ、５０Ｒ…取付部（ヘッドレストホルダ）
６２…ヘッドレストフレーム本体（本体部）
６４…ショルダーサポート部
６６Ｌ、６６Ｒ…脚部
８２Ｌ、８２Ｒ…上部フレーム
８４Ｌ、８４Ｒ…連結部（折り返し部）
８６Ｌ、８６Ｒ…下部フレーム

Claims (4)

1. シートバックフレームと、前記シートバックフレームの上部に設けられる一対の取付部と、前記取付部に対して着脱可能なヘッドレストフレームと、を有する車両用シートフレームにおいて、
   前記ヘッドレストフレームは、
   前記一対の取付部に抜き差し可能な一対の脚部と、
   前記一対の脚部から上方に延びる本体部と、
   前記本体部に取り付けられるショルダーサポート部と、
   からなり、
   前記ショルダーサポート部は、
   前記本体部に取り付けられてシート幅方向外側へ延びる上部フレームと、
   前記上部フレームよりも下方に位置し、前記本体部に取り付けられてシート幅方向外側へ延びる下部フレームと、
   前記上部フレーム及び前記下部フレームのシート幅方向外側の端部同士を連結する連結部と、
   を有し、
   前記下部フレームは、前記一対の脚部が前記取付部に取り付けられたときに、シート正面視で前記取付部と重なる位置であって手前側に配置される
   ことを特徴とする車両用シートフレーム。
2. 請求項１記載の車両用シートフレームにおいて、
   前記下部フレームは、前記連結部から前記一対の脚部のシート幅方向内側まで延在する ことを特徴とする車両用シートフレーム。
3. 請求項２記載の車両用シートフレームにおいて、
   前記ショルダーサポート部は、さらに、
   前記下部フレームのシート幅方向内側の端部から上方に向かって延びる立ち上がり部と、
   前記立ち上がり部の上端からシート幅方向外側に向かって延びる中間フレームと、
   を含み、
   前記中間フレームのシート幅方向外側の端部は、前記一対の脚部に取り付けられる
   ことを特徴とする車両用シートフレーム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートフレームにおいて、
   前記下部フレームは、
   前記一対の脚部よりもシート前後方向前側に配置されることを特徴とする車両用シートフレーム。

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