JP6963190B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートバックとヘッドレストとを備えた乗物用シートに係り、特に、シートバックフレームにおいてサイドフレーム間を連結している板状の連結部材に、ヘッドレストを保持するための保持部材が設けられている乗物用シートに関する。

シートバックとヘッドレストとを備えた乗物用シートの中には、シートバックフレームにおいてサイドフレーム間を連結している板状の連結部材を備えるものが存在する。さらに、上記の連結部材を備える乗物用シートの中には、ヘッドレストを保持するための保持部材が上記の連結部材に設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、連結部材の上壁に穴が穿設されており、この穴に保持部材としてのピラーガイドが挿入されることでピラーガイドが連結部材に取り付けられている。

国際公開第２０１４／０２７６２７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の乗物用シートでは、連結部材に取り付けられた状態の保持部材が連結部材に対して動いてしまう（ガタついてしまう）虞がある。保持部材がガタついてしまうと、保持部材と連結部材との接触によって異音（不快音）が発生してしまう。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックフレームの連結部材に保持部材が設けられている構成の乗物用シートとして、保持部材のガタツキを抑えることが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上方に配置されたヘッドレストと、を備えた乗物用シートであって、前記シートバックフレームは、該シートバックフレームの両側部に設けられたサイドフレームと、前記サイドフレーム同士を連結している板状の連結部材と、前記ヘッドレストを保持するために前記連結部材に設けられた保持部材と、を有し、該連結部材は、前記保持部材と交差した状態で該保持部材が取り付けられている第一部分と、該第一部分よりも下方に位置し、前記保持部材と交差した状態で該保持部材が取り付けられている第二部分と、を有し、前記第一部分には、前記保持部材を取り付けるために形成された第一挿入孔が設けられ、前記第二部分には、前記保持部材を取り付けるために形成された第二挿入孔が設けられており、前記保持部材は、前記第一部分の前記第一挿入孔及び前記第二部分の前記第二挿入孔に挿入されており、前記第一挿入孔周りの第一縁部及び前記第二挿入孔周りの第二縁部は、下方に向かうように折れ曲っており、下方に向かうように折れ曲っている前記第一縁部及び前記第二縁部は、前記保持部材と当接しており、前記保持部材において、前記第一縁部と当接する第一当接部及び前記第二縁部と当接する第二当接部は、前記第一当接部及び前記第二当接部に隣接する他の箇所よりも肉厚に形成されており、前記第一挿入孔と、前記第二挿入孔の前方又は後方のいずれか一方に、前記第一部分の端部と、前記第二部分の端部を連結する第三部分が設けられており、前記第三部分の前記保持部材を挟んだ反対側には、開放面部が設けられていることにより解決される。
また、前記第三部分は、前記第一部分の前端と、前記第二部分の前端を連結しているとよい。
また、前記第三部分は、前記連結部材の前壁部であるとよい。

また、下方に向かうように折れ曲っている前記第一縁部及び前記第二縁部は、下方に向かうように折れ曲っている部分に平坦部が設けられているとよい。

また、下方に向かうように折れ曲っている前記第一縁部及び前記第二縁部は、前記平坦部において前記保持部材と当接しているとよい。

また、前記保持部材において、前記第一縁部と当接している前記第一当接部は、前記第一当接部の前側部分と、後側分で高さ位置が異なっているとよい。

また、前記乗物用シートの前方と後方で、前記第二縁部と前記保持部材の当接する高さ位置が異なっているとよい。
また、前記第三部分は、前記保持部材と対向する位置に、貫通孔が設けられているとよい。
また、前記シートバックは、前記シートバックフレームの前方にパッド材を配置して前記パッド材を表皮材で覆うことにより構成されているとよい。

本発明の乗物用シートによれば、連結部材に取り付けられた保持部材のガタツキを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第三部分の一部を隆起させて突出部分を設けることで、保持部材のガタツキを抑えつつ、第三部分自体の剛性を向上させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、突出部分を設け易くなり、突出部分の突出量を容易に調整することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、突出部分の形成によるシートサイズの大型化を抑えることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一部分及び第二部分の各々の剛性を高めつつ、シートサイズの大型化を抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一補強部及び第二補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、各補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第三補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、第三補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第四補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、第四補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第三部分が正面視で逆Ｕ字状に湾曲していることで、第三部分を含む連結部材の剛性を向上させることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの外観を示す図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。 図２のＸ−Ｘ断面を示す図である。 シートバックフレームを後方から見た図である。 連絡部材の前側部分を連結部材の斜め下方から見た図である。 連絡部材の後側部分を連結部材の後方から見た図である。 図６のＡ−Ａ断面を示す図である。 図６のＢ−Ｂ断面を示す図である。 第二実施例に係るシートバックフレームを示す図である。 第三実施例に係る連結部材を示す図である。 図１０のＹ−Ｙ断面を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて図１乃至図１１を参照しながら説明する。以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。

以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、「正面視」とは、車両用シートの前側から車両用シートあるいは車両用シートの構成部品を見ていることを意味する。

なお、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態（車両用シートの着座可能状態であって、シート各部が着座可能位置にある状態）にあるときの内容となっている。

＜＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞＞
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１とシートクッションＳ２とヘッドレストＳ３とを有する。シートバックＳ１は、その内部に図２に図示のシートバックフレームＦ１を有する。シートバックＳ１は、シートバックフレームＦ１の前方にウレタン等のパッド材を配置して当該パッド材を表皮材で覆うことにより構成されている。

ヘッドレストＳ３は、シートバックＳ１の上方に配置された状態で保持されている。具体的に説明すると、ヘッドレストＳ３は、下方に延出している左右一対のヘッドレストピラーｈｐを備えている。各ヘッドレストピラーｈｐは、シートバックフレームＦ１の上端部（厳密には、後述する連結フレーム５０）に取り付けられた筒状のピラーガイドＧに挿入されている。これにより、ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストピラーｈｐ及びピラーガイドＧを介してシートバックＳ１（厳密には、連結フレーム５０）の上方位置に配置され、その位置に保持されることになる。

ピラーガイドＧは、ヘッドレストＳ３を保持するために設けられた保持部材に相当し、一般的な車両用シートに用いられるピラーガイドと略同様の構成である。

＜＜シートバックフレームの構成＞＞
シートバックフレームＦ１の構成について、図２乃至図５を参照しながら説明する。なお、図４及び図５では、図示の便宜上、ピラーガイドＧを省略している。

シートバックフレームＦ１は、図２及び図４に示すように、左右一対のサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０同士を連結している連結フレーム５０と、一対のピラーガイドＧと、を有する。

サイドフレーム１０は、所定形状に成形された金属プレートからなり、シートバックフレームＦ１の両側部に設けられている。各サイドフレーム１０は、上下方向に二分割されており、より上方の第一サイドフレーム片２０と、より下方の第二サイドフレーム片３０と、が部分的に重ね合わされることで構成されている。

連結フレーム５０は、板状の連結部材に相当し、前後方向及び上下方向に複数回折り曲げられた金属プレートからなる。連結フレーム５０は、シート幅方向においてサイドフレーム１０の間に架設されている。つまり、連結フレーム５０は、シート幅方向に離れているサイドフレーム１０同士を連結するものである。シート幅方向における連結フレーム５０の両端部は、それぞれ、第一サイドフレーム片２０の上端部に溶接されている。

より詳しく説明すると、第一サイドフレーム片２０の上端部は、略コ字状に屈曲しており、図２、図４及び図５に図示の側壁２０ａ、後壁２０ｂ及び前壁２０ｃを有する。側壁２０ａは、第一サイドフレーム片２０において最もシート幅方向外側に位置する部分である。後壁２０ｂは、側壁２０ａの後端からシート幅方向内側に延出している部分である。前壁２０ｃは、側壁２０ａの前端からシート幅方向内側に延出している部分である。

そして、第一サイドフレーム片２０の上端部において側壁２０ａ、後壁２０ｂ及び前壁２０ｃに囲まれたスペースに連結フレーム５０の端部が入り込んでいる。上記のスペースに入り込んだ連結フレーム５０の端部は、側壁２０ａ、後壁２０ｂ及び前壁２０ｃの各々に溶接（厳密には、レーザー溶接）されている。この結果、連結フレーム５０が第一サイドフレーム片２０の上端部に接合されている。なお、連結フレーム５０の形状等については、後に詳述する。

ピラーガイドＧは、左右一対設けられている。各ピラーガイドＧは、上下方向（厳密には、サイドフレーム１０の延出方向）に沿って延出しており、シート幅方向においてヘッドレストピラーｈｐと対応する位置に配置されている。また、本実施形態において、各ピラーガイドＧは、図３に示すように、連結フレーム５０に取り付けられている。

より具体的に説明すると、連結フレーム５０は、側方視で略コ字状に折り曲げられている。各ピラーガイドＧは、略Ｃ字状の連結フレーム５０を貫通するように連結フレーム５０に取り付けられている。ピラーガイドＧが連結フレーム５０に取り付けられた状態では、図３に示すように、ピラーガイドＧの上端部が連結フレーム５０（具体的には、後述の上壁部５１）よりも上方に突き出ている。

＜＜連結フレームの詳細構成＞＞
連結フレーム５０の形状を含め、連結フレーム５０の構成について図２乃至図８を参照しながら説明する。なお、図６及び図７では、図示の便宜上、ピラーガイドＧを省略している。

連結フレーム５０は、図５乃至図８に示すように、第一部分としての上壁部５１と、第二部分としての下壁部５２と、第三部分としての前壁部５３と、を有する。上壁部５１は、シート幅方向に沿って延出している部分である。下壁部５２は、上壁部５１の直下位置にあり、上壁部５１と略平行となるようにシート幅方向に沿って延出している。

そして、図３に示すように、上壁部５１及び下壁部５２の各々には、ピラーガイドＧと交差（厳密には略直交）した状態でピラーガイドＧが取り付けられている。より具体的に説明すると、図６及び図７に示すように、上壁部５１及び下壁部５２には、ピラーガイドＧを取り付けるために形成された略矩形孔状の挿入孔５４、５５が設けられている。挿入孔５４、５５は、それぞれ、シート幅方向において間隔を空けて二つ設けられている。また、シート幅方向において同じ側に位置する挿入孔５４、５５同士は、上下方向に並んでいる。

各ピラーガイドＧは、上壁部５１及び下壁部５２の各々の挿入孔５４、５５に挿入されることで連結フレーム５０に取り付けられている。具体的に説明すると、各ピラーガイドＧが挿入孔５４、５５に挿入されると、図３に示すように、ピラーガイドＧの延出方向中途位置に設けられた鍔部Ｇａが、上壁部５１において挿入孔５４周りに位置する縁部５６に係止されるようになる。これにより、各ピラーガイドＧは、上壁部５１及び下壁部５２の双方に取り付けられることになる。

なお、上壁部５１及び下壁部５２の各々における挿入孔５４、５５周りの縁部５６、５７は、図７に示すようにバーリング加工されており、下方に向かうように折れ曲っている。また、図７及び図８に示すように、上壁部５１の後端部は、上方に向かうようにＬ字状に屈曲して上方屈曲部５１ａを構成している。また、同図に示すように、下壁部５２の後端部は、下方に向かうようにＬ字状に屈曲して下方屈曲部５２ａを構成している。

前壁部５３は、上壁部５１及び下壁部５２の双方と交差（厳密には略直交）し、上壁部５１と下壁部５２とを連結している。より詳しく説明すると、前壁部５３は、図７及び図８に示すように、上壁部５１及び下壁部５２の各々の前端同士を連結している。また、ピラーガイドＧが連結フレーム５０に取り付けられた状態では、図３に示すように、前壁部５３がピラーガイドＧよりも前方に位置している。

さらに、本実施形態では、前壁部５３においてピラーガイドＧと対向する部分に、突出部分５８が設けられている。この突出部分５８は、ピラーガイドＧに向かって後方に突出した凸ボタン状の突起である。なお、本実施形態では、図８に示すように、下方向における前壁部５３の略中央部分の一部をピラーガイドＧに向かって隆起させることで突出部分５８が構成されている。

また、本実施形態では、図５及び図６に示すように、前壁部５３には突出部分５８がシート幅方向において互いに離れた位置に二つ設けられている。以下、一方の突出部分５８を第一突出部分５８ａと呼び、他方の突出部分５８を第二突出部分５８ｂと呼ぶ。

各突出部分５８について説明すると、図３及び図７に示すように、各突出部分５８の後端（突出側先端）は、上壁部５１及び下壁部５２の各々の後端よりも前側に位置している。また、各突出部分５８の後端は、上壁部５１及び下壁部５２の各々においてバーリング加工された縁部５６、５７よりも前側に位置している。

以上のように本実施形態に係る連結フレーム５０には、ピラーガイドＧに向かって突出する突出部分５８が設けられている。これにより、ピラーガイドＧが前後方向に動こうとする際、突出部分５８がピラーガイドＧの動きを規制するようになる。この結果、ピラーガイドＧのガタツキが抑制される。

連結フレーム５０の構造の説明に戻ると、連結フレーム５０には補強目的で複数の補強部が形成されている。そのうちの一つ（以下、第一補強部６１）は、図２、図５及び図８に示すように、上壁部５１と前壁部５３との境界部分（すなわち、上方角部）に設けられている。第一補強部６１は、上壁部５１と前壁部５３との境界部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上記の境界部分のうち、シート幅方向中央部寄りに位置する箇所を略円弧形状に窪ませることで第一補強部６１が形成されている。

本実施形態では、図２に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央（換言すると、シートバックフレームＦ１のシート幅方向中央）を境にして左右対称な位置に第一補強部６１が一対設けられている。一対の第一補強部６１の各々は、図２や図５に示すようにシート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。

第二の補強部（以下、第二補強部６２）は、図２、図４及び図８に示すように、下壁部５２と前壁部５３との境界部分（すなわち、下方角部）に設けられている。第二補強部６２は、下壁部５２と前壁部５３との境界部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上記の境界部分のうち、シート幅方向中央部寄りに位置する箇所を略円弧形状に窪ませることで第二補強部６２が形成されている。

なお、本実施形態では、図２及び図４に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして、左右対称な位置に第二補強部６２が一対設けられている。また、一対の第二補強部６２の各々は、図２及び図４に示すようにシート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。

さらに、本実施形態では、シート幅方向において、第一補強部６１が設けられている範囲と、第二補強部６２が設けられている範囲とが重なっている。分かり易く説明すると、それぞれの第一補強部６１とそれぞれの第二補強部６２とは、図２に示すように、シート幅方向において略同じ位置に設けられている。

第三の補強部（以下、第三補強部６３）は、図４乃至図６に示すように、上方屈曲部５１ａの角部分に設けられている。第三補強部６３は、上方屈曲部５１ａの角部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上方屈曲部５１ａの角部分のうち、シート幅方向中央から若干離れている箇所を略円形状に窪ませることで第三補強部６３が形成されている。

なお、本実施形態では、図５及び図６に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして、左右対称な位置に第三補強部６３が一対設けられている。また、一対の第三補強部６３の各々は、図５及び図６に示すように、シート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。さらに、一対の第三補強部６３の各々は、図５及び図６に示すように、シート幅方向において第一補強部６１及び第二補強部６２よりも外側に位置している。

第四の補強部（以下、第四補強部６４）は、図４乃至図６に示すように、下方屈曲部５２ａの角部分に設けられている。第四補強部６４は、下方屈曲部５２ａの角部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、下方屈曲部５２ａの角部分のうち、シート幅方向中央から若干離れている箇所を略円形状に窪ませることで第四補強部６４が形成されている。

なお、本実施形態では、図５及び図６に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして、左右対称な位置に第四補強部６４が一対設けられている。また、一対の第四補強部６４の各々は、図５及び図６に示すように、シート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置しており、かつ、第一補強部６１及び第二補強部６２よりも外側に位置している。

さらに、本実施形態では、シート幅方向において、第三補強部６３が設けられている範囲と、第四補強部６４が設けられている範囲とが重なっている。分かり易く説明すると、それぞれの第三補強部６３とそれぞれの第四補強部６４とは、図５及び図６に示すように、シート幅方向において略同じ位置に設けられている。

＜＜第二実施例に係るシートバックフレームの構成について＞＞
以上までに説明してきた実施形態（以下、第一実施例）に係るシートバックフレームＦ１では、図４乃至図６に示すように、連結フレーム５０がシート幅方向に沿って略真っ直ぐ延出していることとした。ただし、これに限定されるものではなく、図９に図示するような形状の連結フレーム１５０が設けられている実施形態（以下、第二実施例）も考えられる。図９は、第二実施例に係るシートバックフレームＦ１を示す図である。なお、図９では、図示の便宜上、ピラーガイドＧが省略されている。また、図９に図示したシートバックフレームＦ１の構成機器のうち、第一実施例と共通する機器については、第一実施例と同じ符号（具体的には図１乃至図８において用いられた符号）が付されている。

以下、第二実施例のうち、第一実施例と相違する構成（具体的には連結フレーム１５０の構成）について、図９を参照しながら説明する。第二実施例において、連結フレーム１５０は、シート幅方向において外側に向かうにつれて下方に位置するように湾曲している。すなわち、連結フレーム１５０の前壁部１５３（第三部分に相当）は、正面視で略逆さＵ字状に湾曲している。これに付随するように、連結フレーム１５０の上壁部１５１（第一部分に相当）及び下壁部（第二部分に相当）も湾曲している。

以上の構成により、第二実施例では、連結フレーム１５０が略逆さＵ字状に湾曲していることで、第一実施例に係る連結フレーム５０と比較して連結フレーム１５０の剛性がより高くなる。

＜＜第三実施例に係るシートバックフレームの構成について＞＞
第一実施例に係る連結フレーム５０では、図３及び図７に示すように、凸ボタン状に隆起した突出部分５８が形成されていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、図１０及び図１１に図示するような形状の突出部分２５８が前壁部２５３（第三部分に相当）に形成されている実施形態（以下、第三実施例）も考えられる。図１０は、第三実施例に係るシートバックフレームＦ１の上端部を示す図である。図１１は、図１０のＹ−Ｙ断面を示す図である。なお、図１０及び図１１に図示したシートバックフレームＦ１の構成機器のうち、第一実施例と共通する機器については、第一実施例と同じ符号（具体的には図１乃至図８において用いられた符号）が付されている。

以下、第三実施例のうち、第一実施例と相違する構成（具体的には突出部分２５８及びその周辺の構成）について、図１０及び図１１を参照しながら説明する。第三実施例において、連結フレーム２５０の前壁部２５３のうち、ピラーガイドＧと対向する部分は、後方に突出して突出部分２５８を構成している。この突出部分２５８は、図１１に示すように、上下方向に沿って比較的長く形成された段差状の突起である。なお、第三実施例においても、第一実施例と同様、突出部分２５８がシート幅方向において互いに異なる位置に一対設けられている。

また、図１０に示すように、前壁部２５３において各突出部分２５８の周りに位置する部分（厳密には、シート幅方向において各突出部分２５８と隣接する部分）には、正面視で略矩形状の貫通孔２５９が設けられている。より詳しく説明すると、突出部分２５８の両脇には貫通孔２５９が設けられている。換言すると、各突出部分２５８は、シート幅方向において貫通孔２５９の間に挟まれる位置に設けられている。上記の貫通孔２５９が設けられていることで、その周囲に突出部分２５８を設け易くなる。また、貫通孔２５９が設けられていることで、突出部分２５８の突出量の調整しろが確保され、結果として、当該突出量を容易に調整することが可能となる。

１０ サイドフレーム
２０ 第一サイドフレーム片
２０ａ 側壁
２０ｂ 後壁
２０ｃ 前壁
３０ 第二サイドフレーム片
５０ 連結フレーム（連結部材）
５１ 上壁部（第一部分）
５１ａ 上方屈曲部
５２ 下壁部（第二部分）
５２ａ 下方屈曲部
５３ 前壁部（第三部分）
５４ 挿入孔
５５ 挿入孔
５６ 縁部
５７ 縁部
５８ 突出部分
５８ａ 第一突出部分
５８ｂ 第二突出部分
６１ 第一補強部（補強部）
６２ 第二補強部
６３ 第三補強部
６４ 第四補強部
１５０ 連結フレーム（連結部材）
１５１ 上壁部（第一部分）
１５２ 下壁部（第二部分）
１５３ 前壁部（第三部分）
２５０ 連結フレーム（連結部材）
２５３ 前壁部（第三部分）
２５８ 突出部分
２５９ 貫通孔
Ｆ１ シートバックフレーム
Ｇ ピラーガイド（保持部材）
Ｇａ 鍔部
ｈｐ ヘッドレストピラー
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (9)

1. シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上方に配置されたヘッドレストと、を備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックフレームは、該シートバックフレームの両側部に設けられたサイドフレームと、前記サイドフレーム同士を連結している板状の連結部材と、前記ヘッドレストを保持するために前記連結部材に設けられた保持部材と、を有し、
   該連結部材は、
   前記保持部材と交差した状態で該保持部材が取り付けられている第一部分と、
   該第一部分よりも下方に位置し、前記保持部材と交差した状態で該保持部材が取り付けられている第二部分と、を有し、
   前記第一部分には、前記保持部材を取り付けるために形成された第一挿入孔が設けられ、前記第二部分には、前記保持部材を取り付けるために形成された第二挿入孔が設けられており、
   前記保持部材は、前記第一部分の前記第一挿入孔及び前記第二部分の前記第二挿入孔に挿入されており、
   前記第一挿入孔周りの第一縁部及び前記第二挿入孔周りの第二縁部は、下方に向かうように折れ曲っており、
   下方に向かうように折れ曲っている前記第一縁部及び前記第二縁部は、前記保持部材と当接しており、
   前記保持部材において、前記第一縁部と当接する第一当接部及び前記第二縁部と当接する第二当接部は、前記第一当接部及び前記第二当接部に隣接する他の箇所よりも肉厚に形成されており、
   前記第一挿入孔と、前記第二挿入孔の前方又は後方のいずれか一方に、前記第一部分の端部と、前記第二部分の端部を連結する第三部分が設けられており、
   前記第三部分の前記保持部材を挟んだ反対側には、開放面部が設けられていることを特徴する乗物用シート。
2. 前記第三部分は、前記第一部分の前端と、前記第二部分の前端を連結していることを特徴する請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第三部分は、前記連結部材の前壁部であることを特徴する請求項１に記載の乗物用シート。
4. 下方に向かうように折れ曲っている前記第一縁部及び前記第二縁部は、下方に向かうように折れ曲っている部分に平坦部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
5. 下方に向かうように折れ曲っている前記第一縁部及び前記第二縁部は、前記平坦部において前記保持部材と当接していることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記保持部材において、前記第一縁部と当接している前記第一当接部は、前記第一当接部の前側部分と、後側分で高さ位置が異なっていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
7. 前記乗物用シートの前方と後方で、前記第二縁部と前記保持部材の当接する高さ位置が異なっていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
8. 前記第三部分は、前記保持部材と対向する位置に、貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記シートバックは、前記シートバックフレームの前方にパッド材を配置して前記パッド材を表皮材で覆うことにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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