JP6985103B2 - バスバーモジュール - Google Patents

Description

本発明は、複数の電池体を有するバッテリスタックに用いられるバスバーモジュールに関する。

この種のバスバーモジュールは、隣り合う電池体の電極端子を相互に接続するバスバーを保持するモジュール本体を有する。モジュール本体として、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。同文献には、複数の電池体に対応するために、複数の単位モジュールを連結してモジュール本体を構成する技術が開示されている。

特開２０１３−５４９９５号公報

しかし、従来技術のように、複数の単位モジュールを連結してモジュール本体を構成する場合、通常、両端部の単位モジュールには、バッテリスタックからの電源取り出し用の端子が設けられること等に起因して、種類の異なる複数の単位モジュールを用意する必要がある。そのため、単位モジュールの種類が増加すると、その製造コストが増加するという問題が生じる。また、単位モジュールの連結数が増加すると、組み付け作業性が低下するという問題が生じる。
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、複数の単位モジュールを連結して構成されるモジュール本体を有するバスバーモジュールにおいて、単位モジュールの種類を低減するとともに、組み付け作業性の低下を抑制し得るバスバーモジュールを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るバスバーモジュールは、正極および負極の一対の電極端子を有する複数の電池体から構成されるバッテリスタックに取り付けられるバスバーモジュールであって、隣り合う電池体相互の前記電極端子を接続するバスバーを保持するバスバー保持部を含むモジュール本体を備え、前記モジュール本体は、前記複数の電池体の並び方向に連結される複数の単位モジュールによって構成され、前記並び方向で隣接する単位モジュールには、当該隣接する単位モジュール相互を繋ぐように前記バスバー保持部に前記バスバーが配置されるとともに、当該バスバーが配置される側とは反対側の端部に、当該隣接する単位モジュール相互を係合する係合部が設けられており、前記モジュール本体の両端部に位置する二個の端部モジュールと、前記二個の端部モジュール間に位置する中間モジュールと、を有し、前記二個の端部モジュールは、同一構成の単位モジュールからなり、一方の端部モジュールと他方の端部モジュールとは、平面視において相対的に１８０度回転された状態において、対応する中間モジュールに連結されていることを特徴とする。

本発明の一態様に係るバスバーモジュールによれば、二個の端部モジュールは、同一構成の単位モジュールからなり、一方の端部モジュールと他方の端部モジュールとは、平面視において相対的に１８０度回転された状態において、対応する中間モジュールに連結されている。すなわち、端部モジュールは一種類の単位モジュールによって構成される。そのため、モジュール本体が複数の単位モジュールを連結して構成される場合において、単位モジュールの種類を低減できる。
さらに、複数の単位モジュールは、並び方向で隣接する単位モジュールに、当該隣接する単位モジュール相互を繋ぐようにバスバー保持部にバスバーが配置されるとともに、当該バスバーが配置される側とは反対側の端部に、当該隣接する単位モジュール相互を係合する係合部が設けられているため、複数の単位モジュール相互の連結姿勢を安定させることができる。よって、単位モジュールの連結数が増加しても、組み付け作業性の低下を抑制することができる。

本発明の一態様に係るバスバーモジュールが装着されたバッテリスタックの一実施形態を説明する模式的斜視図である。 図１のバッテリスタックの模式的回路図であり、同図（ａ）はバッテリスタック全体、（ｂ）はバッテリスタックを構成する一の電池モジュールの模式的回路を示している。 図１のバッテリスタックに装着されたバスバーモジュールの一実施形態を説明する模式的平面図であり、同図は、図１のバッテリスタックからバスバー用のカバーを外した状態を示している。 図１のバスバーモジュールを構成するモジュール本体の一実施形態を説明する模式的正面図である。 図４におけるモジュール本体の要部を示す模式的平面図であり、同図（ａ）はモジュール本体を構成する単位モジュール相互を連結した状態を示し、同図（ｂ）はモジュール本体を構成する単位モジュール相互を離隔した状態を示している。 図３におけるバスバーモジュールの要部を示す模式的平面図である。 比較例を説明する図であり、同図は、隣接する単位モジュール相互を係合する係合部を設けない例を示している。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。本実施形態では、電気自動車の車載電源装置を構成するバッテリスタックの例を説明する。つまり、本実施形態のバッテリスタックは、車載電源装置として用いられ、車両のシステム側の要求に応じ、モータジェネレータに対しインバータを介して三相交流電力に変換される直流電力を供給する。

また、本実施形態のバッテリスタックは、車両のシステム側の判断に応じ、充電が必要な時などに、ジェネレータが発生させた三相交流電力がインバータを介して変換された直流電力を蓄電する。但し、電気自動車は、内燃機関であるエンジンと電動機とを車両の駆動源するハイブリッド電気自動車、および、電動機を車両の唯一の駆動源とする純正電気自動車を含む。
なお、各図面は模式的なものである。そのため、厚みと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なることに留意すべきであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。

図１に示すように、本実施形態のバッテリスタック１は、同一形状に形成された複数の電池モジュール２０を備えたリチウムイオンバッテリ装置として構成される。バッテリスタック１には、同図での上面にバスバーモジュール１０が装着される。バスバーモジュール１０は、着脱可能なバスバー用のカバー１５で全体が覆われる。各電池モジュール２０は、扁平な直方体形状のケース２１を備える。ケース２１内には、扁平形状のリチウムイオン二次電池である複数の電池セル２２（図２（ｂ）参照）が収納されている。

複数の電池モジュール２０は、隣接する電池モジュール２０相互のケース側面が接触もしくは僅かな間隙を隔ててバスバーモジュール１０の長手方向Ｌに併設され多段で重なっている。各電池モジュール２０の長手方向（同図の上下方向）は、バスバーモジュール１０の厚さ方向とされ、各電池モジュール２０の長手方向の一方に形成された装着面２（図３に示す、正極端子３と負極端子５とが突出している面２）が面一になっている。バスバーモジュール１０は、正極端子３および負極端子５を覆うように装着面２に装着される。これにより、各電池モジュール２０は、バスバーモジュール１０を用いて直列に接続される。

図２（ａ）に示すように、このバッテリスタック１は、高電位側のスタック１Ｌと低電位側のスタック１Ｒとを有する。左右のスタック１Ｌ、１Ｒの正極端子Ｐおよび負極端子Ｎは、不図示のケーブルを介して外部負荷（例えばインバータの外部端子）と電気的に接続される。左右のスタック１Ｌ、１Ｒの間には、ＳＤスイッチ（サービスディスコネクトスイッチ）６が設けられる。ＳＤスイッチ６は、バッテリスタック１の保守、点検の時の安全性を確保するための安全装置であり、スイッチとヒューズとを電気的に直列に接続した電気回路から構成される。

各電池モジュール２０には、図２（ｂ）に示すように、複数の電池セル２２がケース２１に内蔵されている。各電池セル２２は、リチウムを吸蔵・放出する活物質を含む正極と負極とがセパレータを介して積層されてなる発電要素を有する。各電池セル２２は、この発電要素が、電解液とともに絶縁性の外装体に収容されてなる積層電池である。各電池モジュール２０は、複数の電池セル２２を直列または並列、または直列と並列とを組み合わせて連結して構成される。ここで、外装体は、例えば、２枚のラミネートフィルムの周囲を熱封止したものでもよい。

この例では、各電池モジュール２０に内蔵された複数の電池セル２２は、同図に示すように、並列接続された二組の電池セル２２がさらに直列に接続されて構成されている。各電池モジュール２０は、ハーネス等の接続線を介して不図示の電池制御装置と電気的に接続される。電池制御装置は、バッテリスタック１の状態の管理及び制御に係る処理を実行する。電池制御装置が実行する処理としては、バッテリスタック１の電圧及び電流の計測、バッテリスタック１の蓄電状態（ＳＯＣ： State Of Charge）及び劣化状態（ＳＯＨ： State Of Health）などの演算、並びに、各電池モジュール２０の温度の計測、各電池セルの電圧の計測および各電池セルの蓄電量の調整処理などが実行される。

各電池モジュール２０には、所定に接続された複数の電池セル２２の最高電位を外部に導出するための正極端子３と、最低電位を外部に導出するための負極端子５とがケース２１の外部に露出して設けられる。また、本実施形態では、各電池モジュール２０の中央に、途中電位を取り出す中間端子４が設けられている。これにより、各電池モジュール２０には、その長手方向の一方の装着面２から、正極端子３および負極端子５並びに中間端子４が突設状態で配置される。バッテリスタック１は、各電池モジュール２０の端子側から見ると、各電池モジュール２０のそれぞれの正極端子３と負極端子５とが交互にならんでいる。

各電池モジュール２０は、図３に示すように、バスバーモジュール１０によって全て直列に接続される。本実施形態の例では、高電位側のスタック１Ｌと低電位側のスタック１Ｒとが、各スタックの端子部分を覆うように、二つのバスバーモジュール１０によってそれぞれ直列に接続される。なお、この例では、左右のスタック１Ｌ、１Ｒのバスバーモジュール１０毎に、着脱可能なカバー１５が装着されている。
各バスバーモジュール１０は、絶縁性材料（たとえば絶縁性の合成樹脂）で形成されたモジュール本体１１を備える。同図に示すように、モジュール本体１１には、複数のバスバー１２が所定のバスバー保持部に一体的に嵌め込まれている。バスバー１２は、矩形状をなす平板状の金属部材である。各バスバー１２は、バスバーモジュール１０がバッテリスタック１に装着されたときに、各電池モジュール２０相互の隣接する端子３、５それぞれに接続され、各電池モジュール２０を効率良く一体的に直列接続可能になっている。

ここで、本実施形態のモジュール本体１１は、バッテリスタック１を構成する各電池モジュール２０それぞれに対応する複数の単位モジュール１１Ａ、１１Ｂから構成されている。複数の単位モジュール１１Ｂは、相互に隣接する単位モジュールの一方を、上記装着面２に沿って１８０°回転させた姿勢であっても相互に着脱可能な分割構造を有する。
詳しくは、図４に示すように、左右のスタック１Ｌ、１Ｒは、各スタックが計５個の単位モジュールの組から構成され、スタック１全体として、計１０個の単位モジュールから構成されている。本実施形態では、左右のスタック１Ｌ、１Ｒの両側は、上記正極端子Ｐおよび負極端子Ｎを導出用の第一の単位モジュール１１Ａが用いられている。また、他の部分には、隣接する単位モジュール１１Ａ、１１Ｂ相互に対して装着面２に沿って１８０°回転させた姿勢で組み付け可能な係合構造を有する第二の単位モジュール１１Ｂが用いられている。

なお、同図において、単位モジュール１１Ａにおいては、基準姿勢を符号１１Ａ１とし、装着面２に沿って１８０°回転させた姿勢を符号１１Ａ２として示している。同様に、単位モジュール１１Ｂにおいては、基準姿勢を符号１１Ｂ１とし、装着面２に沿って１８０°回転させた姿勢を符号１１Ｂ２として示している。
ここで、このバスバーモジュール本体１０には、図５に、高電位側のスタック１Ｌに装着される部分の平面図を示すように、センサ装着可能領域（温度センサ設置部）１３と、ハーネス格納領域１４とが射出成形等によってそれぞれ一体形成されている。ハーネス格納領域１４は、電池モジュール２０の電圧検出用電線（不図示）の配索路を兼ねており、バスバーモジュール１０にその長手方向Ｌに沿って横断面が略矩形状の凹溝に形成される。

同図において、各単位モジュールの外周形状を「細い実線」で示すとともに、射出成形等で一体形成された壁面部（高さがある部分）を「太い実線」で示している。また、「細い実線」で示す各単位モジュール毎の３つの円は、それぞれ上記正極端子３または負極端子５に対向する位置に形成された二つの貫通穴Ｔｈと、中央の中間端子４に対向する位置に形成された貫通穴４ｈとを示し、壁面部および貫通穴が形成された部分以外は、床面部を示している。なお、低電位側のスタック１Ｒについては、高電位側のスタック１Ｌと左右方向で反転した形状なので、図示を省略する。

センサ装着可能領域１３には、例えば図６に二点鎖線でイメージを示すように、仕様に応じた位置に、電池モジュール２０の温度を検出する温度センサが格納される。本実施形態の温度センサはサーミスタ３０である。サーミスタ３０のハーネス３２側のセンサ本体部３１の端部が、ハーネス格納領域１４に連続するように形成される。
装着されたサーミスタ３０は、一端の装着部３３が中間端子４に接続されるとともに、他端から導出されるハーネス３２がハーネス格納領域１４を経て不図示の電池制御装置に接続される。なお、図３に示す例では、バッテリスタック１を構成する全ての電池モジュール２０に対してサーミスタ３０が装着されている例を示しているが、サーミスタ３０の数や装着位置等は仕様に応じて適宜装着される。

各サーミスタ３０は、ハーネス３２を介して、バッテリスタック１を監視する電池制御装置（不図示）に内蔵された不図示の温度検出回路に接続される。電池制御装置は、電池モジュール２０の温度をサーミスタ３０により随時に監視する。電池制御装置は、サーミスタ３０の検出値から、最高温度、最低温度、平均温度等を計算して各電池モジュール２０の状態を監視し、その管理及び制御を行うとともに、上位制御装置にバッテリスタック１の状態や許容充放電電力などの充放電制御情報を通知する。

本実施形態のバスバーモジュール１０は、電池モジュール２０が、正負の両端子３，５間の位置に当該電池モジュール２０の途中電位を取り出す中間端子４を有し、サーミスタ３０が、一端の装着部３３が中間端子４に接続されるとともに他端から導出されるハーネス３２が電池制御装置に接続されるので、本実施形態のバスバーモジュール１０によれば、各電池モジュール２０の中間端子４が、電池モジュール２０に格納された複数の電池セル２２の途中電位が接続された端子であることから、サーミスタ３０による温度の検出精度が向上する。

ここで、本実施形態のモジュール本体１１には、図３に符号Ｋを付して示す係合部形成位置に限って、隣接する単位モジュール１１Ａ、１１Ｂ相互を係合する係合部１６が形成されている。なお、同図および図６では係合部１６のイメージを「＝」にて図示している。
詳しくは、図５に示すように、この係合部１６は、その係合部形成位置Ｋが、平面視において、隣接する単位モジュール１１Ａ、１１Ｂ相互のバスバー保持部に各バスバー１２が配置される側とは反対側の端部に限って設けられている。本実施形態では、各係合部１６は、隣接する単位モジュール１１Ａ、１１Ｂ相互の一方に設けられた係合凸部１７と、隣接する単位モジュール１１Ａ、１１Ｂ相互の他方に設けられた係合凹部１８と、の組から構成されている。

本実施形態では、係合凸部１７は、先端に傾斜面を有する鉤爪状に形成され、係合凹部１８は、係合凸部１７の鉤爪と係合可能な凹の段部を有する。これにより、係合凸部１７の鉤爪を係合凹部１８の凹の段部に差し込む際には、鉤爪の斜面に沿って円滑に嵌め込み可能とされ、嵌め込み後には、鉤爪形状が凹の段部に引っ掛かることにより不意の脱落が防止されている。なお、係合凸部１７と係合凹部１８とは、バスバーモジュール１０の長手方向Ｌにて、僅かに移動可能な程度の間隙を隔てた嵌合状態とされ、これにより、組み付け時の累積誤差を吸収して、組み付け作業性の低下をより良く抑制可能になっている。

さらに、本実施形態では、バスバー１２には、図３に示すように、各端子３、５の上下の位置それぞれに、矩形溝状に形成された嵌合用凹部１２ｄが計４箇所に設けられている。一方、図５に黒い太線で示すように、モジュール本体１１の側には、各バスバー１２が装着されるバスバー保持部において、嵌合用凹部１２ｄのそれぞれに対向する位置に、矩形凸状に形成された嵌合用凸部１１ｔが、嵌合用凹部１２ｄに嵌合するように形成されている。
これにより、本実施形態によれば、バスバー１２が所定のバスバー保持部に一体的に嵌め込まれたときに、隣接する単位モジュール相互をより確実に繋ぐことができる。そのため、モジュール本体１１に対する各バスバー１２の装着状態が安定するとともに、複数のバスバー１２によって連結状態とされたモジュール本体１１の連結姿勢がより安定するようになっている。

次に、上述のバスバーモジュール１０を装着したバッテリスタック１の作用効果について説明する。
本実施形態のバスバーモジュール１０によれば、モジュール本体１１の両端部に位置する二個の端部モジュール１１Ａと、二個の端部モジュール１１Ａ間に位置する中間モジュール１１Ｂとを有し、二個の端部モジュール１１Ａは、同一構成の単位モジュールからなり、一方の端部モジュール１１Ａ１と他方の端部モジュール１１Ａ２とは、平面視において相対的に１８０度回転された状態において、対応する中間モジュール１１Ｂに連結される構成なので、単位モジュールの種類を低減することができ、その製造コストを低減することができる。また、単位モジュール１１Ａ、１１Ｂの増減が容易であるから、顧客要望による、電池モジュール２０の数やそれに応じたサーミスタ３０の数および装着位置等に仕様変更が生じた場合であっても、容易にその仕様変更に対応可能である。

さらに、本実施形態のバスバーモジュール１０によれば、モジュール本体１１が、複数の単位モジュール１１Ａ、１１Ｂによって構成され、隣接する単位モジュールに着目したときに、当該隣接する単位モジュール相互を係合する係合部１６が、当該隣接する単位モジュール相互を繋ぐバスバー１２が配置される側とは反対側の係合部形成位置Ｋに限って設けられているので、複数の単位モジュール１１Ａ、１１Ｂ相互の連結姿勢をより安定させることができる。よって、単位モジュール１１Ａ、１１Ｂの連結数が増加しても、組み付け作業性の低下を抑制することができる。また、組み付け間違いが防止でき、組み付け作業時間を短縮できる。

特に、係合部形成位置Ｋは、当該隣接する単位モジュール相互を繋ぐバスバー１２が配置される側とは反対側の端部に限って設けられているので、可及的に少ないコストによって組み付け作業性の低下を抑制するとともに、組み付け間違いを防止し、組み付け作業時間を短縮可能とする上で極めて優れている。つまり、本実施形態のバスバーモジュール１０によれば、バスバー１２の装着により連結姿勢が安定するバスバー保持部側の端部の位置には係合部１６を意図的に設けていない。

ここで、図７に比較例のバスバーモジュール１０Ｎを示すように、モジュール本体１１Ｎに係合部１６を有しないバスバーモジュール１０Ｎであると、バスバー１２の装着により連結効果は生じるものの、同図に示すように、バスバー１２のみでは、モジュール本体１１Ｎの長手方向Ｌでの蛇腹状の伸縮状態を拘束できない。
また、バスバーモジュール１０Ｎが長くなると同図紙面方向での撓みが発生し、単位モジュール１１Ａ、１１Ｂと接続部分での破損が生じたり、ハーネスの接続箇所が脱離したりするおそれがある。そのため、モジュール本体１１Ｎに係合部１６を有しない場合、組み付け作業性の低下を抑制する上で改善の余地がある。

これに対し、本実施形態のバスバーモジュール１０によれば、バスバー１２が装着されたときの姿勢安定性を考慮して、バスバー保持部に装着されたバスバー１２との協働効果によって、最小限の係合部１６を所定の位置に形成するだけで連結姿勢を安定させることができる。換言すれば、本実施形態のバスバーモジュール１０によれば、隣接する単位モジュール相互は、一端の側は、バスバー１２を介した間接的連結構造により連結され、他端の側は、係合部１６による直接的連結構造により連結されているので、可及的に少ないコストで連結姿勢を安定させて組み付け作業性の低下を抑制できる。また、組み付け間違いが防止でき、組み付け作業時間を短縮できる。さらに、モジュール本体１１の製造コストを低減するとともに、モジュール本体１１の組み付け工数を低減させることができる。

さらに、本実施形態のバスバーモジュール１０によれば、各バスバー１２に形成された嵌合用凹部１２ｄと、モジュール本体１１のバスバー保持部側に形成された嵌合用凸部１１ｔとが、相互に嵌合するように形成されているので、各バスバー１２の装着状態が一層安定するとともに、複数のバスバー１２によって連結状態とされたモジュール本体１１の連結姿勢がより安定する。これにより、本実施形態のバスバーモジュール１０によれば、モジュール本体１１の連結状態が、装着されたバスバー１２と係合部１６との協働により一層確実に保持されるので、最小限のコストによってモジュール本体１１の連結姿勢を安定させる構成として極めて優れている。

なお、本発明に係るバスバーモジュールは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能である。
例えば、上記実施形態では、リチウムイオン二次電池から構成されるバッテリスタック１を例示したが、本発明は、これに限定されない。リチウムイオン二次電池以外に、例えば、ニッケル水素電池などの他の二次電池から構成されるバッテリスタック１に関しても適用できる。

また、上述した実施形態によるバッテリスタック１を、他の電動車両、例えばハイブリッド電車などの鉄道車両、バスなどの乗合自動車、トラックなどの貨物自動車、バッテリ式フォークリフトトラックなどの産業車両などの車両用電源装置に利用することもできる。また、上述した実施形態によるバッテリスタック１を、コンピュータシステムやサーバシステムなどに用いられる無停電電源装置、自家用発電設備に用いられる電源装置など、電動車両以外の電源装置を構成するバッテリパックに適用してもよい。
また、上述した実施形態では、高電位側のスタック１Ｌと低電位側のスタック１Ｒとは直列に接続した例を説明したが、高電位側のスタック１Ｌと低電位側のスタック１Ｒを並列接続させてもよいし、複数の高電位側のスタック１Ｌと低電位側のスタック１Ｒとを直列と並列を組み合わせて接続してもよい。

また、上述した実施形態では、電池モジュール２０として、２つの電池セル２２を並列接続した回路を２つ用意し、これらを直列接続した２並２直接続としたが、電池モジュール２０に限らず、１つの電池モジュール２０の代わりに１つの電池セルでもよい。
例えば、一般的な角型電池や円筒電池でもよく、ラミネートフィルム型電池セルの正負極端子を片側から突出させ端子を固定するスペーサを介したものでもよい。電池セルを端子が一方辺側に揃うように複数並べてバスバーモジュールのバスバーと電気的に接続させることもできる。

１ バッテリスタック
２ 装着面
３ 正極端子
４ 中間端子
５ 負極端子
６ ＳＤスイッチ
１０ バスバーモジュール
１１ モジュール本体
１１Ａ、１１Ｂ 単位モジュール
１２ バスバー
１３ センサ装着可能領域
１４ ハーネス格納領域
１５ カバー
１６ 係合部
１７ 係合凸部
１８ 係合凹部
２０ 電池モジュール（電池体）
２１ ケース
２２ 電池セル
３０ サーミスタ（温度センサ）
３１ センサ本体部
３２ ハーネス
３３ 装着部
ＣＬ リード中心線
Ｋ 係合部形成位置

Claims (2)

1. 正極および負極の一対の電極端子を有する複数の電池体から構成されるバッテリスタックに取り付けられるバスバーモジュールであって、
   隣り合う電池体相互の前記電極端子を接続するバスバーを保持するバスバー保持部を含むモジュール本体を備え、
   前記モジュール本体は、前記複数の電池体の並び方向に連結される複数の単位モジュールによって構成され、
   前記並び方向で隣接する二つの単位モジュールには、前記並び方向とは直交する方向での一端側は、当該隣接する二つの単位モジュール相互を前記バスバーで繋ぐように前記バスバー保持部に前記バスバーが配置されるとともに、当該バスバー保持部が設けられる側とは反対の他端側は前記バスバーでは繋がれていない非導通部とされ、該非導通部にあっては前記電極端子よりも外側の端部間に、当該隣接する二つの単位モジュール相互を係合する係合部が設けられており、
   前記モジュール本体の両端部に位置する二個の端部モジュールと、前記二個の端部モジュール間に位置する中間モジュールと、を有し、
   前記二個の端部モジュールは、同一構成の単位モジュールからなり、一方の端部モジュールと他方の端部モジュールとは、平面視において相対的に１８０度回転された状態において、対応する中間モジュールに連結されていることを特徴とするバスバーモジュール。
2. 前記複数の単位モジュールは、前記係合部が、前記非導通部での前記電極端子よりも外側の端部間に限って設けられるとともに、
   前記バスバーに形成された嵌合用凹部と、前記モジュール本体の側に形成された嵌合用凸部とが、相互に嵌合するように形成され、
   前記モジュール本体の連結状態は、前記バスバー保持部に装着された前記バスバーと前記係合部との協働により保持される請求項１に記載のバスバーモジュール。

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